Porsche 911 GT3 R rennsport
Jednou ze zvláštností tohoto unikátního sběratelského kousku, jehož produkce je omezena na 77 kusů, je výrazně tvarovaná karoserie. Porsche 911 GT3 R rennsport spojuje mohutný vzhled vysoce výkonného závodního vozu s moderními designovými prvky. Současně však odkazuje na motorsportovní historii výrobce sportovních vozů, aniž by sklouzl k retro stylu. Základní výkonnostní parametry původního modelu GT3, jako je aerodynamický odpor a přítlak, zůstávají z velké části nedotčeny. Jako pravý závodní speciál sleduje tvar 911 GT3 R rennsport funkci – ale činí tak nesmírně emotivně a atraktivně.
„Nové Porsche 911 GT3 R rennsport nabízí zážitek z jízdy závodním vozem založeným na devět-jedenáctce v pravděpodobně nejprimitivnější podobě,“ zdůrazňuje Thomas Laudenbach, viceprezident Motorsportu. „Když se na něj podíváte, běhá mráz po zádech, a přitom spojuje špičkovou motorsportovní technologii s designovým jazykem typickým pro Porsche. Díky výjimečnému výkonu dělá 911 GT3 R rennsport historii naší značky hmatatelnou i slyšitelnou. Je proto naprosto přirozené, že jej představíme velké fanouškovské komunitě Porsche na Rennsport Reunion 7 v Laguna Seca. Jde o exkluzivní nabídku pro naše zákazníky, která má jediný limit: omezenou edici 77 kusů.“
Tento mimořádný sportovní vůz navrhli Grant Larson a Thorsten Klein ze Style Porsche týmu. „911 GT3 R rennsport zaujme místo logického nástupce moderního Porsche 935. Zatímco 935 vycházel technicky z téměř sériového 911 GT2 RS Clubsport, 911 GT3 R rennsport staví na současném 911 GT3 R generace 992. Pod rozsáhle přepracovanou karbonovou karoserií se skrývá pravý závodní speciál,“ zdůrazňuje Larson. Američan působil 14 let jako ředitel speciálních projektů ve Style Porsche. Spolu s Thorstenem Kleinem je zodpovědný za individuální jedinečné vozy Porsche Exclusive Manufaktur. Thorsten Klein dodává: „Limitovanému modelu jsme přidali na šířce a opticky prodloužili délku, přičemž vůz sedí velmi nízko na krásně navržených kolech. Díky tomu má perfektní proporce a vypadá ještě spektakulárněji.“
Výrazný design s mohutnou charismatickou zadní částí
Obecně platí, že z původního GT3 R byly převzaty pouze kapota a střecha. Všechny ostatní karosářské díly byly změněny. Larson a jeho tým převzali většinu aerodynamicky optimalizované geometrie přední části vozu včetně nasávacích a chladicích otvorů. Designéři také vytvořili vizuální akcenty v oblasti bočních ploutví a fliců, které jsou nyní orámovány bočními kryty a chráněny proti poškození při nárazu zvenčí. Radikálně upravený tvar nasávacích a výfukových panelů předních blatníků podtrhuje sebevědomější vzhled. Klasická vnější zpětná zrcátka byla odstraněna a nahrazena digitálními verzemi. Tuto funkci nyní zajišťuje systém tří kamer integrovaných do karoserie a monitory v kokpitu.
Úpravy zadní části závodního vozu mají zvlášť výrazný charakter. Dominantním prvkem vůči proudícímu vzduchu je obrovské zadní křídlo. Jeho design připomíná legendární Brumos Porsche 935/77, s nímž Američan Peter Gregg spolu s Nizozemcem Toine Hezemansem a Němcem Rolfem Stommelenem získali v roce 1978 sedmé celkové vítězství Porsche na 24 hodinách Daytona.
Odvážná interpretace zadní části vytváří vizuální dojem, který se odráží i v číslech přítlaku: aby zatížení horizontálních prvků zůstalo v rámci limitů definovaných sériovým modelem, byly opatřeny dvěma dalšími vertikálními vzpěrami. Funkčně připomínají závodní vůz Porsche 962 Le Mans a tak překlenují propast mezi minulostí a současností. Světelný pás z jemných LED proužků, který nyní zahrnuje osvětlené nápisy Porsche, charakterizuje celkově širší zadní část. O úroveň níže je z velké části otevřený zadní difuzor, který z důvodu úspory hmotnosti postrádá kryty mřížek a panely. To umožňuje jasný pohled na technické komponenty za ním, tedy i na výfukový systém s centrálně umístěnými dvojitými koncovkami.
Specifický designový přístup Porsche 911 GT3 R rennsport se odráží i v mírně upraveném interiéru. Monitory dvou kamer na blatnících harmonicky zapadají do interiéru na obou stranách. Speciální grafika úvodní obrazovky centrálního displeje a číslo limitované edice na přístrojovém panelu mají tvary závodního vozu, zatímco ambientní osvětlení přebírá téma barevně nastavitelných hlavních světlometů do interiéru. Všechny bezpečnostní prvky odpovídají platným normám FIA. Zvlášť tuhá konstrukce ochranného rámu umožňuje instalaci pouze jednoho sedadla řidiče. Stejně jako u 911 GT3 R používaného po celém světě je tedy limitovaný „rennsport“ jedno-místným závodním vozem.
Výrazným prvkem jsou také 18palcová kola BBS v exkluzivním „racing“ designu. Splňují všechny technické požadavky, které musí závodní kolo s centrálním uzávěrem splňovat, včetně vysokého designového standardu. Porsche Motorsport je standardně lakuje v Dark Silver Metallic.
Nový barevný koncept s rozšířenými možnostmi individualizace
V barevném konceptu Porsche 911 GT3 R rennsport jde novinka novou cestou. Porsche nabízí tento nový sběratelský kousek přímo z výroby s karoserií v barvě Agate Grey Metallic a karosářskými díly z čistého karbonu. Závodní vůz bude poprvé dostupný z výroby v sedmi barvách, například Star Ruby a Signal Orange. K tomu jsou k dispozici tři exkluzivní laky, které umožňují další přizpůsobení. Thorsten Klein, projektový manažer Style Porsche pro GT3 R rennsport: „Porsche je formováno svou bohatou historií, což platí zejména v motorsportu. To nás samozřejmě inspirovalo, ale rozhodně jsme nechtěli vyrábět kopii nebo zjevný retro lak. Vybrané tři varianty jsou nové interpretace, které jsou věrohodné a nejsou jen okatým odkazem na historii značky.“
„Rennsport Reunion Design“ vychází z tradičních motorsportovních barev a rozlévá se vlnou přes úžasné kontury vnějších ploch karoserie. Proudí způsobem připomínajícím legendární kombinaci zatáček Corkscrew v Laguna Seca, místě světové premiéry 911 GT3 R rennsport. Tento hold podtrhuje proporce vozu a jeho zadní křídlo, které je dále zvýrazněno stále viditelnými karbonovými plochami. Spolu s volitelnými laky jsou všechny tyto plochy obvykle pokryty polomatným bezbarvým lakem. „Flacht Design“ v červeno-bílém barevném schématu využívá tradiční barvy Porsche Motorsport a vizuálně pracuje zejména s rozšířenými blatníky. Název „Flacht“ odkazuje na oblast v Porsche Development Centre Weissach, kde sídlí motorsportovní oddělení. Třetí možnost je „Speed Icon Design“. Staví na různých odstínech modré, které zdůrazňují především výraznou šířku vozu.
V zásadě vychází Porsche 911 GT3 R rennsport z aktuálního závodního vozu GT3. Ve srovnání s 911 GT3 R generace 992 však limitovaná edice překračuje přísné požadavky homologace motorsportu či omezení vyplývající z „Balance of Performance“ (BoP). Vývojový tým vedený Dr.-Ing. Andreasem Singerem tyto dodatečné volnosti proměnil v ještě emotivnější okruhový vůz s řadou technických vylepšení. Spojuje vyšší výkon motoru s nižší hmotností a spektakulární design s úchvatným zvukem podobným 911 RSR. Výsledkem je pravděpodobně nejžhavější okruhový nástroj, který kdy Porsche nabídlo jako sběratelský kousek.
4,2litrový šestiválcový boxer motoru 911 GT3 R, který dosahuje až 9 400 ot./min, těží především z odstranění omezení daných pravidly: dosahuje výkonového vrcholu až 456 kW (620 PS). To odpovídá výkonu až 148 koní na litr objemu – pravděpodobně rekord pro atmosférický motor GT závodního vozu. Je tak výrazně silnější než původní jednotka, která v 911 GT3 R dosahuje v závislosti na BoP až 416 kW (565 PS). Vodou chlazený čtyřventilový motor s přímým vstřikováním benzinu je navržen pro provoz na paliva E25. Ta zahrnují bioethanolová paliva a tzv. reFuel, kromě regenerativně vyráběných e-paliv, která umožňují téměř uhlíkově neutrální provoz. Díky nižší tendenci k detonaci otevírají cestu pro pokročilejší úhly zapalování a vyšší kompresi v šesti spalovacích komorách. Písty a vačkové hřídele speciálně vyvinuté pro motor GT3 R rennsport přinášejí zvýšený výkon zejména při provozu na paliva E25. Motor však může pracovat i na konvenční paliva.
Převod výkonu na zadní kola včetně sekvenční šestistupňové převodovky s konstantním záběrem pochází z 911 GT3 R s drobnými úpravami. Řazení probíhá přes páčky na volantu, které ovládají elektronický řadicí mechanismus. Převodové poměry čtvrtého, pátého a šestého rychlostního stupně odpovídají nastavení GT3 závodního vozu pro Daytona. V šesté rychlosti při 9 000 ot./min dosahuje vůz maximální rychlosti o cca 20 km/h vyšší než kratší převodový poměr homologovaný FIA u GT3 R.
V neslícované verzi nabízí závodní výfukový systém s centrálně umístěnými dvojitými koncovkami autentický a extrémně emotivní zvuk motoru. Pro okruhy s omezením hluku jsou k dispozici dvě tišší verze vybavené tlumiči a katalyzátory.
Podvozek je v zásadě shodný s GT3 závodním vozem. Na přední nápravě je stále použito moderní zavěšení s dvojitými lichoběžníky, zatímco vzadu je víceprvkové zavěšení. Pětistupňově nastavitelné závodní tlumiče KW mají funkci blow-off. Porsche Motorsport dodává 911 GT3 R rennsport s konkrétním základním nastavením. Další úpravy podvozku lze provádět pomocí podložek (shimů). Jejich výhodou je možnost jemného doladění bez časově náročných měření podvozku.
Dalším unikátním prvkem vozu jsou závodní pneumatiky Michelin nabízené exkluzivně zákazníkům GT3 R rennsport. Tyto pneumatiky využívají novou konstrukci spojenou s novou směsí běhounu, která zlepšuje zahřívání a ovladatelnost ve srovnání s Michelin Pilot Sport M S9 (S9M). Navíc speciálně vyvinutý design bočnice pneumatiky dokonale ladí s vzhledem vozu.
Hliníkový monoblokový závodní brzdový systém AP je vybaven brzdovými destičkami s titanovými nosiči. Ty snižují celkovou neodpruženou hmotnost přibližně o jeden kilogram. Nová bezpečnostní nádrž FT3.5 s kapacitou 117 litrů je také úsporným prvkem, váží o kilogram méně než předchozí verze a v budoucnu může být použita i v 911 GT3 R pro závody. Další úspora hmotnosti spočívá v odstranění klimatizace. Ventilaci řidiče zajišťuje koncept chlazení sedadla z 911 GT3 R. Celkově vývojáři cílí na hmotnost vozu 1 240 kilogramů. To by odpovídalo poměru hmotnosti k výkonu 2,0 kg/PS.
Porsche Motorsport nabízí limitovanou edici 911 GT3 R rennsport přímo z fabriky za cenu 951 000 eur (1 046 000 USD), plus DPH podle konkrétní země a volitelné příplatky.
