Porsche 911 GT3 RS
Nový Porsche 911 GT3 RS je synonymem preciznosti na nejvyšší úrovni. Tento vysoce výkonný 911 váží pouhých 1 430 kilogramů a jeho šestiválcový motor nyní dosahuje výkonu 383 kW (520 koní). Vyvinutý závodním oddělením Porsche Motorsport na základě modelu 911 GT3 a jeho závodního kolegy GT3 Cup se RS jasně zaměřuje na optimální dynamiku na závodním okruhu. Mezi prvky, které tento důraz podporují, patří vylepšený čtyřlitrový plochý motor a nové nastavení podvozku. Zadní řízení bylo upraveno tak, aby odpovídalo novému naladění a zároveň podporovalo agilitu vozu při současném zvýšení stability. Vzhled široké, hmotnostně optimalizované karoserie dominuje aerodynamický design se zaměřením na přítlak. A přestože je přítlak výrazný, GT3 RS dosahuje maximální rychlosti 312 km/h. Velké zadní křídlo, stejně jako rozšířená přední křídla s vysoko umístěnými ventilačními štěrbinami, jsou vyrobeny z ultralehkého karbonu. Interiér rovněž podtrhuje závodní atmosféru, přičemž plnohodnotná karbonová skořepinová sedadla poskytují bezpečnou boční oporu i při silných bočních silách. Lehké dveřní panely a snížená zvuková izolace jsou dalším důkazem důsledné konstrukce s důrazem na nízkou hmotnost.
Závodní 911 s atmosférickým motorem o výkonu 520 koní, závodním podvozkem a lehkou konstrukcí
Nový Porsche 911 GT3 RS vychází z bohaté tradice: jeho přímým předchůdcem byl nejúspěšnější RS model značky Porsche vůbec. A nyní přichází sedmá generace 911, která opět posouvá laťku výš.
Právě s tímto cílem vyvinulo závodní oddělení Porsche Motorsport ve Weissachu nový 911 GT3 RS, přičemž věnovalo vozu maximální pozornost do posledního detailu. Srdcem nového vysoce výkonného sportovního vozu je atmosférický motor o výkonu 383 kW (520 koní), nejsilnější motor, jaký kdy poháněl sériový 911. Porsche Doppelkupplung (PDK) řadí ještě rychleji a naladění podvozku je ještě důraznější. Aerodynamika a řídicí systémy byly vylepšeny a pneumatiky dále zdokonaleny.
Design Porsche 911 GT3 RS je postaven na jediném cíli – dosáhnout maximálního výkonu. Důsledná lehká konstrukce a maximální přítlak pomáhají tohoto cíle dosáhnout. Aerodynamický design určuje vzhled široké karoserie, která vychází z modelu 911 Turbo. Dominantní zadní křídlo, stejně jako přední a zadní víko a rozšířená přední křídla s vysoko umístěnými ventilačními štěrbinami, jsou vyrobeny z karbonu. Přirozeným prostředím 911 GT3 RS je závodní okruh.
Blízká vazba na motorsport, a tedy i na 911 GT3 Cup, ovlivňuje všechny jízdní vlastnosti tohoto nového vysoce výkonného sportovního vozu. Například hodnoty přítlaku Porsche 911 GT3 RS a 911 GT3 Cup jsou výrazně vyšší než u 911 GT3. Celkový přítlak modelu RS činí 144 kilogramů při 200 km/h. Model RS tak generuje dvojnásobný přítlak oproti 911 GT3 (69 kilogramů při 200 km/h). Výsledkem je výrazně vyšší aerodynamická přilnavost, která je pro použití na okruhu klíčová. Naopak vyšší součinitel odporu vzduchu znamená, že silniční specialista 911 GT3 dosahuje vyšší maximální rychlosti.
Co se týče výkonu motoru, nový 911 GT3 RS překonává jak 911 GT3, tak jeho závodního kolegu 911 GT3 Cup o 15 kW (20 koní).
Čtyřlitrový šestiválec atmosférického motoru Porsche použitý v novém Porsche 911 GT3 RS posouvá sportovní vůz na nové hranice. Plochý motor dodává o 15 kW (20 koní) více než motor v předchozím modelu a v současném 911 GT3. Točivý moment byl zvýšen o 10 Nm na 470 Nm. Maximální výkon je dosažen při 8 250 ot./min, maximální točivý moment při 6 000 ot./min. Díky otáčkám až do 9 000 ot./min je šestiválec ideální volbou jako pravý sportovní motor.
Ve spojení se standardní sedmistupňovou převodovkou Porsche Doppelkupplung (PDK) zrychluje nový 911 GT3 RS z nuly na 100 km/h za pouhých 3,2 sekundy. Maximální rychlost činí 312 km/h. Kromě osvědčených technologií, jako jsou VarioCam, přímé vstřikování paliva a variabilní rezonanční sací potrubí, jsou to především řešení převzatá ze světa motorsportu, která činí motor Porsche 911 GT3 RS tak odolným a stabilním při vysokých rychlostech. Klikový hřídel s většími průměry ložisek, širší ojnicová ložiska, plazmově pokryté válce pro snížení třecích ztrát a opotřebení a výrazně vylepšený olejový systém přispívají ke zvýšení zatížitelnosti a stabilitě při vysokých otáčkách.
Pevný rozvod ventilů umožňuje otáčky až 9 000 ot./min
Přechod na pevný rozvod ventilů s upraveným designem pružin ventilů zajišťuje, že maximální otáčky motoru 9 000 ot./min jsou plně dostupné i při maximálním zatížení motoru. U tohoto typu řízení sacího a výfukového ventilu jsou ventily ovládány pomocí vahadel bez hydraulické kompenzace vůle ventilů. Vůle ventilů je nastavena jednou během výroby motoru pomocí podložek a je navržena tak, aby vydržela po celou životnost motoru.
Olejení motoru je rovněž založeno na principech motorsportu: kromě velmi vysokých otáček je motor při jízdě na okruhu vystaven také silným příčným a podélným zrychlením. Suchá kliková skříň využívá celkem sedm sacích stupňů, které rychle a efektivně vracejí motorový olej do externího olejového zásobníku. Olejové čerpadlo zajišťuje optimální tlak oleje pro každý provozní režim. Další novinkou je vysoce efektivní zásobování olejem ojnicových ložisek, která jsou při zatížení vystavena velkému tlaku. Ta jsou zásobována olejem přes centrální vedení v klikovém hřídeli přímo z olejového čerpadla. Odvzdušnění oleje před jeho přívodem do samostatné nádrže přes odstředivku je rovněž zcela unikátní prvek v této třídě vozidel a pochází z vysoce výkonného motorsportu.
Karoserie 911 Turbo podporuje efekt ram-air
Použití karoserie 911 Turbo pro 911 GT3 RS přináší také výhody pro motor: čím více procesního vzduchu vstoupí do spalovacích komor a čím více je tento vzduch stlačen, tím výkonnější motor je. Nasávací otvory v zadních blatnících, převzaté z 911 Turbo, k tomu rovněž přispívají. Při vyšších rychlostech vytvářejí tyto otvory efekt ram-air, který zvyšuje průtok vzduchu a zlepšuje výkon.
Standardně je Porsche 911 GT3 RS vybaveno sportovním výfukovým systémem se zadním tlumičem a dvěma centrálními koncovkami z titanu. Velký objem výfukového systému snižuje tlak výfukových plynů a tím zvyšuje výkon.
Výjimečná jízdní dynamika je doménou každého Porsche, a u modelů RS to platí dvojnásob. Je základem úspěchů v motorsportu. S tímto vědomím vyvinuli specialisté ve Weissachu špičkový závodní podvozek pro nový 911 GT3 RS. Kulové čepy na všech ramenech – známé jako uniball ložiska – poskytují ještě větší přesnost než běžná elastokinematická ložiska. Vpředu je použit McPhersonův zavěšený sloupek s pomocnými pružinami a koly zavěšenými samostatně na příčných ramenech a lichoběžníkových závěsech. Zadní náprava je řešena jako víceprvkové zavěšení s pomocnými pružinami. Tyto dodatečné pružiny slouží k předpětí a fixaci polohy lehkých pružin při odskoku zavěšení. Výška vozu, sbíhavost, rozchod i stabilizátory lze nastavit individuálně, aby bylo možné naladit optimální setup pro každý závodní okruh.
Všechny aktivní systémy podvozku Porsche 911 GT3 RS jsou speciálně naladěné. Aktivní podvozek PASM umožňuje řidiči volbu mezi dvěma programy. Režim Normal je určen pro sportovní jízdu na veřejných komunikacích a závodních okruzích za mokra. Nastavení režimu „Sport“ podporuje maximální boční zrychlení a co nejlepší trakci na suchém okruhu. Aktivní zadní řízení zajišťuje větší obratnost v zatáčkách a zároveň optimalizuje stabilitu vozu při rychlých úsecích.
V novém 911 GT3 RS jsou zásahy systému PSM extrémně citlivé a přesně dávkované – systém lze zcela vypnout ve dvou stupních. Řízení je natolik sofistikované, že i zkušení řidiči na závodním okruhu s aktivovaným PSM nedosahují horších časů než bez něj.
Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) bylo rovněž speciálně přizpůsobeno pro nový Porsche 911 GT3 RS a disponuje elektronicky řízeným, plně variabilním zadním diferenciálem. Pro aktivní řízení uzávěrky diferenciálu je zohledněno mnoho jízdních parametrů, aby bylo při hranici jízdních vlastností vozu zajištěno více trakce, zvýšení boční dynamiky a výrazně vyšší stabilita při změnách zatížení v zatáčkách a při změnách jízdních pruhů. Na závodním okruhu systém především stabilizuje zadní část vozu a umožňuje řidiči posouvat vůz blízko jeho limitů.
Elektronicky řízené dynamické uložení motoru rovněž významně přispívá k dynamice a ovladatelnosti 911 GT3 RS. Spojuje výhody tvrdých i měkkých uložení motoru. Tvrdé uložení je zvláště důležité pro závodní použití, protože umožňuje přesnější a předvídatelnější chování vozu při jízdě na hranici možností. Na veřejných komunikacích měkké uložení pomáhá snižovat kmitání a vibrace, což zvyšuje komfort jízdy.
Volitelné podvozkové příplatky: Weissach package a zdvihací systém
Volitelný Weissach package dále optimalizuje ovladatelnost Porsche 911 GT3 RS. Součástí balíčku jsou přední a zadní stabilizátory a táhla z karbonových vláken (CFRP), které snižují neodpruženou hmotnost. Porsche je v současnosti jediným výrobcem, který tuto technologii nabízí v silničním voze. Jako volitelná výbava je k dispozici hydraulický zdvihací systém přední nápravy; ten výrazně snižuje riziko poškození spodku vozu o obrubníky, nájezdy nebo vjezdy do garáží. Po instalaci tohoto systému lze přední část vozu zvednout přibližně o 30 milimetrů až do rychlosti zhruba 50 km/h.
Stabilní brzdový systém s pevnými třmeny a kompozitními kotouči
Standardní brzdový systém Porsche 911 GT3 RS s pevnými třmeny a kompozitními kotouči je osvědčený v motorsportu. Porsche vždy používá monoblokové hliníkové třmeny vyrobené z jednoho kusu, které přinášejí zejména na závodním okruhu obrovské výhody. Vysoká tuhost, která je s tímto designem spojena, zajišťuje velmi dobrý pocit z brzdění i při extrémních zatíženích a zároveň vysokou odolnost proti přehřívání. Šestipístkové brzdové třmeny na přední nápravě tisknou brzdové destičky na kotouče, na zadní nápravě pak působí čtyřpístkové třmeny. Kompozitní brzdové kotouče mají průměr 380 milimetrů. Jejich dvoudílná konstrukce s hliníkovými náboji snižuje hmotnost a tím i neodpružené a rotační hmoty. Kotouče jsou perforované a vnitřně větrané, takže snadno odvádějí vzniklé teplo.
Kromě čistě mechanických komponentů brzdového systému hraje důležitou roli také elektronika. 911 GT3 RS používá speciálně kalibrovaný brzdový posilovač. Řídicí jednotka ABS byla speciálně přizpůsobena pro použití na závodním okruhu.
Volitelně: Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)
Brzdný výkon modelu 911 GT3 RS lze ještě zvýšit volitelným systémem PCCB. Perforované keramicko-kompozitní brzdové kotouče mají průměr 410 milimetrů vpředu a 390 milimetrů vzadu. Pevné šestipístkové brzdové třmeny na přední nápravě a čtyřpístkové na zadní, oba lakované žlutou barvou, zajišťují velmi vysoký a především stálý brzdný tlak při zpomalování. Vysoká odolnost vůči únavě brzd je garantována i při maximálním zatížení.
Speciálně vyvinuté sportovní pneumatiky s dvojím složením směsi
Nový Porsche 911 GT3 RS je standardně vybaven pneumatikami s dvojím složením směsi; zadní pneumatiky jsou nejen širší, ale také většího průměru než přední. Konkrétně má vůz vpředu pneumatiky 265/35 ZR 20 na kolech 9.5J x 20 palců a vzadu 325/30 ZR 21 na kolech 12.5J x 21 palců. Standardní sportovní pneumatiky speciálně vyvinuté pro 911 GT3 RS přinášejí řidičům s ambicemi na sportovní jízdu dvě hlavní výhody, které se projeví zejména na závodním okruhu: zaručují výrazně lepší přilnavost na suché vozovce a zároveň vyšší konzistenci při delších jízdách. To umožňuje běhoun s dvěma různými gumovými směsmi. Zatímco pevně spojené elastomery s optimální tvrdostí zajišťují výjimečnou přilnavost na vnější straně pneumatiky, zejména v ostrých zatáčkách, tvrdší elastomery na vnitřní straně pneumatiky optimalizují přesnost řízení a přilnavost na mokré vozovce. Vnější rameno pneumatiky je navíc vyztuženo speciální gumovou směsí s vysokou odolností proti oděru. Výsledkem je pneumatika, která nabízí stálou dobrou přilnavost i při intenzivním nasazení na okruhu a zároveň vynikající životnost pro sportovní pneumatiku.
Porsche nabízí jako volitelnou výbavu novou silniční závodní pneumatiku schválenou pro běžný provoz. Tato speciální pneumatika vychází z konstrukce sportovní pneumatiky, ale používá jinou gumovou směs, která je zaměřena především na čistě závodní využití na okruhu. Ve srovnání se sportovní pneumatikou nabízí silniční závodní pneumatika ještě lepší vlastnosti na suchém závodním okruhu. Pneumatika by měla být dostupná od třetího čtvrtletí roku 2018 prostřednictvím prodejní sítě Porsche.
Standardní kované hliníkové disky; volitelné magnéziové disky
Porsche dodává 911 GT3 RS standardně s kovanými hliníkovými koly, která jsou upevněna centrálním uzávěrem s nápisem „RS“. Volitelně, v kombinaci s paketem Weissach, může být 911 GT3 RS vybaven kovanými magnéziovými koly stejné velikosti; tato kola snižují hmotnost vozu – a tím i rotační hmoty, které jsou zvlášť důležité pro jízdní dynamiku – o dalších 11,5 kilogramu.
Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPM) je součástí standardní výbavy a varuje při postupném nebo náhlém poklesu tlaku; navíc má režim pro závodní okruh, který zohledňuje nižší tlak vzduchu v chladných pneumatikách na začátku jízdy na okruhu.
Nový Porsche 911 GT3 RS je navržen pro vysoce výkonnou jízdní dynamiku. Stačí pohled na karoserii s RS-specifickým zadním křídlem a impozantní šířkou, aby bylo jasné, že RS je stroj s jasným závodním zaměřením. Rozměry zadní nápravy jsou stejné jako u 911 Turbo, podle kterého je karoserie modelována. Naopak karbonové přední blatníky vyčnívají na každé straně o dalších 25 milimetrů. Charakteristickým znakem modelu RS jsou větrací otvory v podbězích kol, které jsou shora chráněny lamelami. Ty snižují přetlak vznikající otáčejícími se koly a tím zvyšují přítlak na přední nápravě. Dva „NACA“ vstupy na kapotě zlepšují chlazení brzdového systému, aniž by negativně ovlivnily součinitel odporu vzduchu. Přední spoilerová lišta, která je oproti předchůdci ještě širší, spolu se širšími bočními prahy zvětšuje plochu podvozku vozu a tím zvyšuje přítlak. Celkově to vede k stabilnějšímu chování vozu.
911 GT3 RS je jedním z mála silničních sportovních vozů s aerodynamikou, kterou lze nastavit stejně jako u závodního vozu. Pro zlepšení výkonu v rychlých zatáčkách lze pevné zadní křídlo s křídly z kovaného hliníku lakovanými černě přesunout do výkonnostní polohy. V této poloze vzniká o 40 procent větší přítlak než u předchozího modelu.
Úspora hmotnosti díky inteligentnímu mixu materiálů
Sedmá generace Porsche 911 GT3 RS je dalším dokonalým příkladem lehké konstrukce. Přestože nabízí oproti předchůdci řadu dalších prvků zvyšujících výkon, s nejnižší možnou hmotností 1 430 kilogramů patří tento nový vysoce výkonný sportovní vůz mezi nejlehčí v konkurenci. Hliníkově-oceľová kompozitní konstrukce udržuje hmotnost karoserie nízkou a zároveň zajišťuje požadovanou tuhost vozu. Stejně jako u 911 GT3 jsou přední a zadní části vyrobeny z lehkého polyuretanu s dutými skleněnými kuličkami a karbonovými prvky. Tento high-tech materiál je nejen mimořádně pevný, ale také extrémně lehký. CFRP se používá na tvarované přední kapotě, předních blatnících a zadním víku, stejně jako v celé řadě komponentů interiéru.
Střecha je vyrobena z magnézia a stejně jako přední kapota má rozsáhlé několikamilimetrové prolisy. Tyto prolisy nejsou jen vizuálním znakem lehkých dílů, ale také zvyšují tuhost materiálu. Zadní okno a zadní boční okna jsou z lehkého skla. Materiál má hmotnost podobnou polykarbonátu, ale nabízí mnohem lepší odolnost proti poškrábání a rozbití a výrazně menší deformace při vysokých rychlostech.
Zvláště na závodním okruhu opakované zrychlování a brzdění zatěžuje komponenty vozu. Lehčí vůz proto nejen lépe brzdí a zrychluje, ale také méně zatěžuje pohonné ústrojí a brzdy. To je zvlášť výhodné, pokud je plánováno více než dvě nebo tři rychlé kola. Každý kilogram ušetřený na hmotnosti vozu se také počítá z hlediska boční dynamiky. Čím lehčí vůz, tím méně hmoty je tlačeno ven z zatáček. Síly přenášené pneumatikami jsou nižší a potenciální rychlosti v zatáčkách vyšší.
Interiér nového 911 GT3 RS je navržen s ohledem na funkčnost a ergonomii pro závodní okruh. Sportovní volant lze nastavit v ose i výšce až o 40 milimetrů, což umožňuje optimální přizpůsobení potřebám řidiče. Obvod volantu z černé Alcantary® není jen vizuálním prvkem, ale zajišťuje i optimální úchop. Žlutá značka na pozici dvanáct hodin ukazuje řidiči aktuální úhel natočení volantu na okruhu. Velké řadicí páčky s jasně definovaným bodem sepnutí zajišťují přesné řazení a dávají řidiči jistotu, že správný převod byl zařazen díky čisté zpětné vazbě.
Standardně sedí řidič i spolujezdec v plnohodnotných skořepinových sedadlech z CFRP s karbonovým vzorem a optimální boční oporou pro závodní okruh. Střed sedadel je potažen černou perforovanou Alcantarou®; opěrky hlavy jsou vyšívané logem „GT3 RS“ ve stříbrné šedi. Pokud zákazník zvolí adaptivní sportovní sedadla Plus, je střední část sedadla z černé Alcantary bez perforace, stejně jako u všech ostatních konfigurací interiéru.
Clubsport paket zdarma
Stejně jako u 911 GT3 a 911 GT2 RS je i pro nový 911 GT3 RS k dispozici Clubsport paket. Ten zahrnuje zadní bezpečnostní rám s certifikací DMSB (německý motoristický sportovní svaz) a odpojovač baterie. Součástí paketu je také ruční hasicí přístroj pro motorsport a šestibodové bezpečnostní pásy, které již splňují budoucí požadavky Mezinárodní automobilové federace (FIA).
Volitelně: Weissach paket a magnéziová kola
S volitelným paketem Weissach a volitelnými kovanými magnéziovými koly lze oproti Porsche 911 GT3 RS vybavenému Clubsport paketem dosáhnout další úspory hmotnosti přibližně 30 kilogramů. S touto volbou jsou zadní křídlo, přední kapota, střecha a horní kryt vnějších SportDesign zrcátek vyrobeny z karbonových vláken (CFRP) s karbonovým vzorem. Stabilizátory a táhla na přední i zadní nápravě jsou rovněž z CFRP. Nezaměnitelným znakem paketu Weissach je velký nápis „PORSCHE“ na zadním křídle.
Interiér dominuje šroubovaný titanový bezpečnostní rám, který je přibližně o dvanáct kilogramů lehčí než ocelový rám v Clubsport paketu. I malé detaily byly optimalizovány pro minimalizaci hmotnosti, například ultralehké řadicí páčky a kryt volantu z CFRP, oba s karbonovým vzorem. Dokonce i koberec na podlaze byl zredukován. V interiéru také logo paketu Weissach na opěrkách hlavy a štítek na obložení držáku nápojů naznačují, že tento 911 GT3 RS byl co nejvíce optimalizován z hlediska hmotnosti.
911 GT3 RS je standardně vybaven systémem PCM včetně online navigace, hlasového ovládání a přípravy pro mobilní telefon, stejně jako Porsche Connect Plus s přístupem k široké škále služeb. PCM lze bez příplatku odpojit pro další snížení hmotnosti. V takovém případě je ve středové konzole místo něj umístěn úložný prostor.
Trénink s virtuální podporou: aplikace Porsche Track Precision
Standardní aplikace Porsche Track Precision umožňuje detailní záznam, zobrazení a analýzu jízdních dat na chytrém telefonu. Časy kol lze automaticky zastavit a porovnat pomocí PCM nebo ručně pomocí ovládací páčky volitelného Chrono paketu. Volitelný snímač kola dostupný přes Porsche Tequipment umožňuje ještě přesnější měření časů kol.
Jakmile je vůz na okruhu, aplikace zobrazuje jízdní dynamiku přímo na chytrém telefonu. Kromě sektorových a celkových časů kol ukazuje i odchylky od nastaveného referenčního kola. Grafická analýza jízdních dat a videoanalýza pomáhají řidiči neustále zlepšovat jízdní výkon. Záznamy, profily kol a profily řidičů lze spravovat a sdílet přímo přes chytrý telefon.
Volitelně: Chrono paket s výkonovým displejem
Porsche nabízí také volitelný Chrono paket pro Porsche 911 GT3 RS. Kromě analogových a digitálních stoperek v přístrojové desce zahrnuje funkce pro zobrazení, ukládání a analýzu naměřených časů kol a výkonový displej. Ten řidiči poskytuje informace o čase a vzdálenosti aktuálního kola, předchozím čase kola a dosavadních časech. Zobrazují se také nejrychlejší kolo a zbývající dojezd paliva. Lze zaznamenávat libovolné trasy kol a nastavovat referenční kola.
Úspěšný na závodním okruhu a zdokonalený pro silnice
Nejvýraznější spojení mezi závodními vozy Porsche a sériovými modely představuje 911 GT3 RS. Žádný jiný derivát současné řady 911 nenabízí tak výraznou kombinaci závodní DNA a neomezené každodenní použitelnosti. A žádný jiný GT model se nepřibližuje jízdní přesností a dynamikou variantám 911 GT3 Cup, 911 GT3 R a 911 RSR určeným pro závody. Některé prvky se už staly téměř tradicí: řada komponentů a technologií, které se osvědčily v náročných závodních podmínkách, se poprvé představují zákazníkům právě v 911 GT3 RS, aby se později objevily i v dalších sériových modelech Porsche. Nová Porsche 911 GT3 RS tuto vlastnost demonstruje obzvlášť dobře.
Nová 911 GT3 RS je skutečným řidičským strojem. Její ovladatelnost, brzdné a řízení chování opět překonávají už tak výjimečné schopnosti 911 GT3 a jsou blíže než kdy dříve závodnímu vozu 911 GT3 Cup. Mezi prvky, které silniční verzi zajišťují tento působivý výkon, patří uniball klouby spojující ramena podvozku na přední i zadní nápravě s karoserií. Ty byly převzaty téměř beze změn z jednorázové závodní série, ale jsou kompletně uzavřené, aby odolávaly korozi. Díky své mimořádné tuhosti a minimálním vůlím poskytují velmi přímé spojení s vozovkou. Výhodou je, že řidič stále dostává okamžitou zpětnou vazbu a 911 GT3 RS reaguje na pokyny volantu s nebývalou přesností pro sériový vůz.
Nastavení pružin a tlumičů u Porsche 911 GT3 RS dále podtrhuje blízký vztah k závodnímu vozu pro Porsche Mobil 1 Supercup a dalších 20 národních a regionálních Porsche Carrera Cupů po celém světě. Tvrdost pružin je výrazně vyšší než u předchůdce a nyní se téměř vyrovná závodnímu nastavení pro Nordschleife. Navíc Porsche Active Suspension Management (PASM) nyní nabízí širší rozsah aktivní a plynulé regulace tlumení. V režimu NORMAL poskytuje dostatečný komfort pro jízdu po dálnicích i venkovských silnicích, zatímco nastavení v režimu SPORT je znatelně tužší než u 911 GT3 a téměř odpovídá závodnímu naladění. Bylo navrženo tak, aby podporovalo maximální příčné zrychlení a co nejlepší trakci na suché závodní trati. Přední náprava je obzvlášť citlivá. Přeladěné zadní řízení reaguje stejně rychle a pomáhá udržet vyváženou ovladatelnost.
S volitelným paketem Weissach, který snižuje pohotovostní hmotnost o 18 kilogramů, se podobnosti podvozku závodní a silniční verze ještě více zvýrazní. V tomto případě zahrnuje nastavení podvozku sériového vozu stabilizátory a táhla z ultralehkých karbonových kompozitních materiálů. Porsche je v současnosti jediný výrobce, který tuto technologii nabízí v silničním voze schváleném pro provoz. Ve spojení s volitelnými magnéziovými koly a keramickými brzdami Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) tyto komponenty výrazně snižují nejen neodpružené, ale i rotační hmoty. Výsledkem je, že 911 GT3 RS je obratnější, spontánnější a stabilnější v jakékoli situaci při akceleraci, brzdění i řízení.
Aerodynamika 911 GT3 RS rovněž jasně vychází z 911 GT3 Cup. Ve srovnání s předchůdcem generuje samo nastavitelný zadní spojler až o 40 procent větší přítlak. Stejně jako u závodního vozu 911 GT3 R určeného pro zákaznické závody zlepšují „žaluzie“ v předních blatnících ventilaci bočních chladičů; ve spojení s rozšířenou přední lištou spoileru vytvářejí dodatečný přítlak na přední nápravě. Při rychlosti 200 km/h vyvíjí GT3 RS na vozovku celkem o 144 kilogramů větší přítlak, který při 300 km/h stoupá až na 416 kilogramů.
Motor nového 911 GT3 RS představuje nejpřímější přenos technologie ze závodní dráhy na silnici: šestiválec vychází ze stejného závodního uspořádání GT motoru jako 4,0litrové motory používané v 911 GT3 Cup, 911 GT3 R a 911 RSR, určených pro závody. S výkonem 383 kW (520 hp) jde o nejsilnější atmosférický motor s přímým vstřikováním, jaký kdy Porsche vyrobilo pro sériovou výrobu. Závodní jednorázový vůz překonává sériový sportovní vůz o 26 kW (35 hp). Všechna čtyři pohonná ústrojí využívají koncept vysokých otáček vyvinutý a testovaný pro motoristický sport. Motor v RS dosahuje maximálního výkonu při 8 250 ot./min, přičemž maximální otáčky jsou 9 000 ot./min – to je unikát i mezi pravými sportovními motory.
Aby bylo zajištěno přesné plnění i při velmi vysokých otáčkách, vyvinuli inženýři Porsche „pevné ovládání ventilů“: místo podpory na hydraulických vyvažovacích prvcích jsou vahadla uložena na osách. Správná vůle ventilů je nastavena ve výrobě pomocí vyměnitelných podložek a není potřeba žádná následná úprava. To snižuje nároky na údržbu jak na závodní dráze, tak v běžném provozu. Tento technologický prvek nového Porsche 911 GT3 RS pochází přímo ze závodního prostředí.
Už 46 let Porsche používá označení RS výhradně pro sériové modely 911, které představují spojení mezi silničními sportovními vozy a úspěšnými závodními GT vozy značky. Tyto vozy jsou sportovci tělem i duší a s každou novou generací posouvají jízdní přesnost na novou úroveň. 911 GT3 RS je vrcholným sportovcem s motorsportovou DNA – ukazuje svůj plný potenciál na závodní trati, ale zároveň okouzlí i při každodenní jízdě. Více než půl století mají inženýři Porsche stejný cíl při vývoji nové generace 911: opět se stát měřítkem jízdní dynamiky.
Bylo to už v roce 1972, kdy debutoval první model 911 RS: 911 Carrera RS 2.7 se dávno stal ikonou automobilové historie. Dobře udržovaný exemplář tohoto modelu může dosáhnout ceny v sedmimístné částce. V době svého vzniku stál tento velmi čistý vůz 33 000 německých marek. Vážil sotva 900 kilogramů v silniční konfiguraci, měl výkon 210 hp a maximální rychlost 240 km/h; byl také prvním modelem s pevným zadním spoilerem. Poptávka výrazně překročila požadovaných 500 kusů pro homologaci sportovního typu. Nakonec Porsche vyrobilo 1 036 těchto vozů.
Další 911 s označením RS na kapotě se objevila až o dvanáct let později: 911 SC RS představila čistý homologizační model pro rally a bylo vyrobeno pouze 21 kusů. Vážila 960 kilogramů a měla 3,0litrový motor s výkonem 250 hp. V roce 1991 následovala 260koňová 911 RS 3.6 založená na modelové řadě 964. Ta znamenala debut technologie z závodního vozu Carrera Cup v sériovém modelu. Krátce poté přišla varianta s objemem 3,8 litru a výkonem 300 hp. Od roku 1995 Porsche nabízelo tento motor se stejným výkonem i v RS verzi typu 993 s maximální rychlostí 277 km/h. Tento vůz pak posloužil jako základ pro jednorázové série Porsche Carrera Cup a Porsche Supercup. Přímé spojení s motorsportem tak nikdy nezaniklo.
911 (996) GT3 RS, 2003: První svého druhu
Po 911 GT1 – sériové verzi vítěze Le Mans z roku 1998 – a 911 GT2 představil Porsche v roce 1999 model, který měl revolučně změnit budoucnost motorsportu: 911 GT3 založená na modelové řadě 996 spustila lavinu podobných GT modelů, které dnes tvoří pestrou nabídku na závodních tratích. V roce 2003 s první 911 GT3 RS Porsche posunulo laťku ještě výš. Tento model používal vysoce otáčkový 3,6litrový plochý motor z 911 GT3, nyní s výkonem 381 hp, a byl dostupný výhradně s bílým ochranným rámem. Veškeré nápisy na karoserii byly modré nebo červené jako pocta slavné předloze. Objevily se také další komponenty z pozdější závodní verze, například přední nárazník s integrovanými ventilačními štěrbinami, optimalizovaná geometrie podvozku se speciálními uchyceními kol a dělenými lichoběžníkovými rameny na přední i zadní nápravě, jednomasové setrvačníky a cílená opatření pro snížení hmotnosti: zadní okno bylo z polykarbonátu, kapota a zadní křídlo z karbonu. Plně natankovaná Porsche 911 GT3 RS vážila 1 360 kilogramů, tedy o 50 kilogramů méně než verze GT3 Clubsport. Výkony byly stejně působivé: zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,4 sekundy a maximální rychlost 308 km/h.
Ve srovnání s původním modelem GT3 se RS verze založená na modelové řadě 997 představila s o 44 milimetrů širší karoserií z modelu Carrera 4. Rozchod zadní nápravy byl následně o 34 mm širší, což umožnilo vyšší příčné zrychlení a zvýšilo stabilitu v náklonu – a přitom vážila 1 375 kilogramů, tedy o 20 kilogramů méně. To bylo možné díky prvkům jako nastavitelné karbonové zadní křídlo a zadní víko a zadní okno z plastu. Dělená ramena zadní nápravy umožnila přesnější nastavení podvozku pro závodní použití. Vrcholem relativně spartánského interiéru byly lehká skořepinová sedadla z karbonových kompozitů, převzatá z Carrera GT, a standardně montovaný ochranný rám. Motor RS měl výkon 415 hp, objem 3,6 litru a maximální otáčky 8 400 ot./min, byl převzatý beze změn z GT3. Šestistupňová manuální převodovka s jednomasovým setrvačníkem nabízela užší převodové stupně, což vedlo k velmi vysokým otáčkám. S poměrem hmotnosti k výkonu 3,3 kg/hp zrychlovala GT3 RS z 0 na 100 km/h za 4,2 sekundy a dosahovala maximální rychlosti 310 km/h. Nordschleife Nürburgringu zvládla za 7:48 minut.
911 (997 II) GT3 RS, 2009: Jen pravda
911 GT3 RS představená v roce 2009 pokračovala v sériové výrobě bez kompromisů sportovních derivátů 911. Byla založena na faceliftované modelové řadě 997 a nyní nabízela 3,8litrový šestiválec. S výkonem 450 hp místo 435 hp byla atmosférická jednotka poprvé silnější než motor v 911 GT3 a s výkonem 118 hp na litr stanovila nové standardy pro sériové vozy. Maximální otáčky byly 8 500 ot./min. Tlačítko Sport na středové konzoli zvýšilo točivý moment ve středním pásmu o 35 Nm na 465 Nm. Pro lepší příčnou dynamiku byl rozchod GT3 RS rozšířen i na přední nápravě; vůz měl také velký brzdový systém s hliníkovými brzdovými komorami a speciálně naladěný podvozek PASM. Porsche upravilo i systém stability PSM: jeho nezávislý řídicí algoritmus, který šel deaktivovat ve dvou stupních, byl vyvinut speciálně pro použití na závodní trati. Lehké komponenty jako titanový zadní tlumič a jednomasový setrvačník, jehož hmotnost byla dále snížena o 1,4 kilogramu, snížily pohotovostní hmotnost oproti užšímu 911 GT3 o 25 kilogramů na 1 370 kilogramů. Dalších 10 kilogramů ušetřila volitelná lithium-iontová baterie, která nahradila těžkou olověnou baterii při závodním provozu. 911 GT3 RS s maximální rychlostí 310 km/h zvládla Nordschleife za 7:33 minut. V roce 2010 prokázal vůz svůj závodní potenciál během 24hodinovky na Nürburgringu: tento sériový model se postavil epické výzvě v oblasti Eifelu a dojel na impozantním 13. místě celkově – včetně příjezdu a odjezdu po veřejných komunikacích.
911 (997 II) GT3 RS 4.0, 2011: Maximální disciplína
V roce 2011 přišla na svět třetí vývojová fáze modelu 911 GT3 RS typu 997. Výroba byla omezena na 600 kusů a šlo o první sériově vyráběný 911 s motorem o objemu 4,0 litru. Vůz čerpal z technologií pravé závodní špičky: kliková hřídel pocházela přímo ze šestiválce závodního 911 GT3 RSR a titanové ojnice ji spojovaly s kovanými písty. Výsledkem byl vrcholný výkon 500 koní při 8 250 ot./min a nový rekord v poměru výkonu u atmosférických motorů – 125 koní na litr objemu. Kapota, přední blatníky i závodní sedadla byly standardně z ultralehkého karbonu. Při plné nádrži vážil Porsche 911 GT3 RS 4.0 pouhých 1 360 kilogramů, což znamenalo poměr hmotnosti k výkonu 2,27 kg/koně – magickou hranici tří kilogramů na koně tak vůz překonal. Čísla mluví jasně: z nuly na 100 km/h za 3,9 sekundy, maximálka 310 km/h a kolo na Nordschleife za 7:27 minut. Tyto hodnoty dělají z GT3 RS rychlejší auto než super sportovní Carrera GT.
Další generace 911 GT3 RS přišla v roce 2015 s modelem 991. Stále používala stejný 500koňový čtyřlitrový motor jako předchůdce, ale poprvé byla spojena se sedmistupňovou převodovkou PDK včetně páček pod volantem a širokou karoserií z 911 Turbo. Model RS opět posunul hranice v lehké konstrukci a aerodynamice: přední blatníky a víko zavazadlového prostoru byly z karbonu, střecha – důležitý prvek – byla dokonce z hořčíku a nesla 30 cm široký prolis, který formuje i kapotu. Dalším typickým znakem byly větrací otvory v předních blatnících – tzv. louvre vents – které jako u čistě závodního vozu optimalizují přítlak na přední nápravu. Podvozek byl navržen pro maximální jízdní dynamiku a přesnost, přičemž těžil z nového zadního řízení a systému Porsche Torque Vectoring Plus s plně variabilní zadní diferenciálovou uzávěrkou. Porsche 911 GT3 RS s maximální rychlostí 310 km/h zrychlilo z nuly na 100 km/h za pouhých 3,3 sekundy a zvládlo Nordschleife za 7:20 minut.
