Porsche 911 Carrera S
Širší, rychlejší, emotivnější – Porsche 911 vstupuje do nové generace s řadou inovací. Design i interiér spojují klasickou stylovou linku s úplně novými řešeními. Nový podvozek PASM s širšími rozchody poprvé využívá kola s rozdílnými průměry na přední a zadní nápravě. Turbo plochý šestiválec u Porsche 911 Carrera S a 911 Carrera 4S dosahuje díky optimalizacím uvnitř i mimo motor výkon 331 kW (450 PS), což znamená nárůst o 22 kW (30 PS). Síla se přenáší přes zcela nově vyvinutou osmistupňovou dvouspojkovou převodovku. Řízení je ještě přímější a brzdy citlivější. 911 nastavuje nové rekordy: 911 Carrera S zvládla Nordschleife Nürburgringu za pouhých 7:25 minut – o pět sekund rychleji než předchozí model.
Oba nové modely 911 zrychlují z nuly na 100 km/h pod čtyři sekundy, Porsche 911 Carrera S za 3,7 s a Porsche 911 Carrera 4S s pohonem všech kol za 3,6 s; každý vůz je o 0,4 s rychlejší než jeho předchůdce. S volitelným balíčkem Sport Chrono jsou oba modely ještě o 0,2 s rychlejší. Spotřeba paliva (v přepočtu NEDC) činí u 911 Carrera S 8,9 l/100 km, u 911 Carrera 4S 9,0 l/100 km.
Exteriér je zcela nový a zdůrazňuje výkonnostní skok této generace 911. V budoucnu bude zadokolka Porsche 911 Carrera S mít karoserii širší o 44 mm vzadu, která je dosud vyhrazena pouze modelu s pohonem všech kol. Oba modely jsou vpředu širší o 45 mm. Mezi novými LED světlomety evokuje kapota s výrazným prolisem design prvních generací 911. Téměř zapuštěné elektricky vysouvací kliky dveří podtrhují štíhlý a hladký boční profil. Zadní spoiler dominuje výrazně širší křídlo a elegantní světelný pás přes celou šířku vozu. Kromě přední a zadní části je celá vnější karoserie nyní z hliníku.
Zcela nový interiér se vyznačuje jasnými a přímými liniemi palubní desky s zapuštěnými budíky. Vedle centrálného otáčkoměru – typického pro Porsche – informují řidiče dva tenké, bezrámové displeje volného tvaru. Nový 10,9palcový centrální displej systému Porsche Communication Management (PCM) lze díky nové architektuře ovládat rychle a intuitivně. V oblasti digitalizace 911 dělá další krok do budoucnosti s trvalým připojením a novými funkcemi a službami. PCM standardně nabízí online navigaci založenou na datech z davu a Porsche Connect Plus.
Nové asistenční systémy zvyšují bezpečnost a komfort
Nová 911 je první na světě, která disponuje inovativním systémem rozpoznávání významné vlhkosti na vozovce včetně ručně volitelného jízdního režimu Wet. Standardní varovný a brzdový asistent detekuje riziko kolize s vozidly, chodci a cyklisty a v případě potřeby spustí varování nebo nouzové brzdění. Noční vidění Night Vision Assist s termokamerou je u 911 poprvé k dispozici jako volitelná výbava. Adaptivní tempomat na přání zahrnuje automatickou regulaci vzdálenosti s funkcí stop-and-go a reverzibilní ochranu posádky. Volitelné LED matrix světlomety mají každý 84 LED diod s individuálním řízením, které zajišťuje optimální rozložení světla podle situace. Porsche rozšířilo nabídku komfortních prvků o ionizér, který v kombinaci se standardním filtrem pevných částic zlepšuje kvalitu vzduchu v interiéru.
Vyšší výkon, větší efektivitaMotor a pohonné ústrojí
Turbo ploché šestiválce vstupují do další generace spolu s novou 911. Kromě splnění nejnovějších emisních norem s benzinovým filtrem pevných částic (GPF) se vývoj zaměřil především na další zvýšení výkonu. Nové, větší turbodmychadla se symetrickým uspořádáním a elektricky řízenými wastegate ventily, kompletně přepracovaný systém chlazení stlačeného vzduchu a poprvé použití piezo vstřikovačů přinášejí zlepšení ve všech klíčových oblastech: odezva, výkon, charakteristika točivého momentu, efektivita a schopnost otáček. Kromě nárůstu výkonu o 22 kW (30 PS) na 331 kW (450 PS) při 6 500/min nabízí motor o 30 Nm vyšší točivý moment, nyní 530 Nm v rozsahu 2 300 až 5 000 ot./min.
Nový šestiválec má přeplňování díky téměř zcela novému sacímu systému. Dvě symetrická turbodmychadla s větším objemem komory nahrazují předchozí identické díly. Kompresorová a turbínová kola se proto nyní otáčejí v opačných směrech. Průměr turbínových kol vzrostl o 3 mm na 48 mm, zatímco kompresorové kolo má nyní 55 mm, tedy o 4 mm více. Díky nově vyvinutému lehkému litinovému sacímu potrubí a upraveným turbínovým krytům se podařilo zlepšit proudění vzduchu, odtok turbínového kola a odezvu. To přispívá ke zvýšení efektivity, točivého momentu a výkonu.
Řízení obtokových ventilů je také nové. Ventily se již neovládají vakuem, ale elektricky krokovými motory, což umožňuje rychlejší a přesnější regulaci plnicího tlaku. Maximální plnicí tlak u 911 Carrera S s GPF je přibližně 1,2 baru.
Vyšší efektivita: chladiče stlačeného vzduchu nyní pod mřížkou zadního víka
Dále v sacím traktu proudí stlačený vzduch přes dva nově umístěné chladiče stlačeného vzduchu. Ty si vyměnily pozici s filtrem vzduchu oproti předchozím modelům. Místo umístění po stranách v zadních blatnících jsou chladiče nyní přímo nad motorem, centrálně pod mřížkou zadního víka. Toto nové umístění umožňuje lepší přívod a odvod chladicího vzduchu. V kombinaci s většími chladiči to výrazně zlepšuje jejich účinnost.
Celý standardní motor prošel dalším vývojem a bylo optimalizováno mnoho detailů. Poprvé vstřikují piezoelektricky řízené vstřikovače palivo přímo do spalovacích komor. To umožňuje jediný vstřik s maximálním tlakem paliva 200 barů. Piezo vstřikovače se otevírají a zavírají rychleji než předchozí elektromagnetické. Díky tomu lze dávku paliva rozdělit až do osmi dílčích vstřiků za cyklus. Navíc se vstřikovač otevírá směrem ven, což zlepšuje rozptyl paliva a tvorbu jemných kapek ve spalovací komoře.
Asymetrický zdvih ventilů pro lepší spalování
Proměnný rozvod ventilů VarioCam Plus poprvé ovládá výměnu plynů s asymetrickými sacími vačkami. Dva sousední ventily válce se v částečném zatížení otevírají s různým zdvihem. Zatímco dříve byl malý zdvih obou sacích ventilů jednotný 3,6 mm, nyní je to 2,0 mm a 4,5 mm. Tato a další detailní vylepšení zlepšila řízení paliva a tím i spalování – snižují spotřebu a emise. Plynulejší chod při nízkých otáčkách a zatíženích zvyšuje komfort jízdy. Po přepnutí na plný zdvih ventily opět otevírají paralelně.
Nezaměnitelný zvuk 911 přispívá k radosti z jízdy tohoto sportovního vozu. Proto konstruktéři věnovali velkou pozornost zvukové rovnováze sací a výfukové strany při dalším vývoji. Zvukový sympozér s aktivovatelným druhým kanálem za zadním obložením informuje o frekvenci dýchání plochého motoru. Výfukové systémy byly přepracovány, aby nabídly charakteristický a atraktivní zvukový zážitek Porsche 911 i přes přísnější požadavky na hlučnost a instalaci filtru pevných částic. Dvousměrný výfuk nyní obsahuje mapově řízené a plně variabilní výfukové klapky. Tento systém umožňuje optimální rozvoj výkonu i emotivní zvuk. Klapky jsou elektricky ovládány krokovými motory, což umožňuje nastavit i mezistavy – pro ještě emotivnější zvukový projev. K dispozici je také sportovní výfuk. Zatímco standardní systém má dva dvojité koncovky, sportovní výfuk má dvě oválné koncovky.
Zcela nová osmistupňová dvouspojková převodovka
Porsche 911 Carrera S a 911 Carrera 4S se uvádějí výhradně s první osmistupňovou dvouspojkovou převodovkou (PDK) pro sportovní vozy Porsche. Ve srovnání se sedmistupňovou převodovkou předchozích modelů nabízí nová PDK řadu vylepšení. Řidič pocítí lepší kombinaci komfortu, výkonu a efektivity. Všechny převodové stupně mají nové poměry: první rychlost je nyní kratší a osmá delší než dříve. To umožnilo realizovat delší konečný převod, čímž se dále snížily otáčky motoru ve vyšších rychlostech. Výsledkem je harmonické odstupňování a další potenciál ke snížení spotřeby. Maximální rychlost lze stále dosáhnout v šesté rychlosti. Použití řízeného olejového čerpadla a moderních palivově úsporných olejů dále snižuje ztráty výkonu i spotřebu. Olejový tlak potřebný pro řazení a ovládání spojky je řízen podle potřeby, čímž se minimalizují ztráty výkonu.
Nová funkce rychlého řazení umožňuje ještě intenzivnější prožitek z dynamiky 911. Tato funkce je k dispozici při podřazování v manuálním režimu i v automatickém režimu při aktivaci Sport Plus. Stejně jako u sportovních vozů 911 GT znamená mnohem kratší reakční časy a rychlejší řazení. Rychlé řazení probíhá zejména při vysokých otáčkách a zatíženích. Umožňuje ho výrazně vylepšené přepínání spojky během řazení. Hydraulicky řízená změna spojky probíhá mnohem rychleji díky přídavnému obchodu plnění.
Sport Chrono Package s novým voličem režimů
Sport Chrono Package je ideální volbou pro zvýšení výkonu a radosti z jízdy. Obsahuje nový volič režimů s tlačítkem Sport Response a režimem PSM Sport, dynamické uložení motoru, stopky a aplikaci Porsche Track Precision. Režimy jízdy se vybírají pomocí nového voliče na volantu a aktuálně aktivní režim se zobrazuje v budících.
Dynamické uložení motoru – nyní s novou pozicí lépe sladěnou s těžištěm motoru – kombinuje výhody tvrdého i měkkého uložení. Díky elektronickému řízení zvyšuje jak jízdní komfort, tak stabilitu. Režim PSM Sport lze zapnout samostatně a upravuje stabilizační systém do obzvlášť sportovního nastavení. V tomto režimu mohou zkušení řidiči bezpečněji posunout hranice svých vozů. Inspirované motorsportem nabízí tlačítko Sport Response možnost nastavit odezvu motoru a převodovky na maximální výkon po dobu 20 sekund. Aplikace Porsche Track Precision umožňuje měřit časy na okruzích a jízdní data na závodních tratích. Data lze zaznamenávat, spravovat přes chytrý telefon a sdílet či porovnávat s ostatními řidiči.
V kombinaci s volitelným balíčkem Sport Chrono lze přes volič režimů aktivovat nový režim Wet, který je standardní u všech modelů 911. Standardní funkci Sport lze pak spustit pouze přes volič režimů.
Porsche 911 Carrera 4S s vylepšeným pohonem všech kol
Zvýšený výkon nového Porsche 911 Carrera 4S jde ruku v ruce s dalším vývojem pohonu přední nápravy. Spojková a diferenciálová jednotka je nyní vodou chlazená a má zesílené lamely spojky pro zvýšení odolnosti a nosnosti. Vyšší ovládací momenty na spojce zlepšují přesnost jejího nastavení a tím i funkci přídavného pohonu přední nápravy. Celkově vylepšený přenos na přední nápravu spolu s PTM (Porsche Traction Management) zajišťují ještě lepší trakci na sněhu i za mokra a sucha. V oblasti jízdní dynamiky byla optimalizována přesnost, výkon a zatížitelnost pro použití na závodním okruhu.
Závodní technologie: poprvé kombinace různých průměrů a šířek pneumatik
Podvozek a brzdy
Podvozek Porsche 911 nastavuje standardy mezi sportovními vozy – a činí tak v každé generaci už více než 50 let. S podvozkem nového 911 Porsche dále využívá potenciál jízdní dynamiky. Základem je nová kombinace pneumatik, kdy na přední nápravě jsou 20palcová kola a na zadní nápravě 21palcová. Současně jsou pneumatiky na zadní poháněné nápravě výrazně širší než na předních kolech. Výsledkem je rozchod, který je u obou modelů vpředu o 46 mm širší, a u Porsche 911 Carrera S i o 39 mm širší vzadu. Tato kombinace umožňuje zadní nápravě vyvinout vyšší boční stabilitu a dále zlepšuje trakci zadokolky 911. Smíšené pneumatiky mají také výrazný vliv na vyvážení vozu. Jízdní vlastnosti jsou ještě neutrálnější a lépe ovladatelné. Vůz má extrémně nízký sklon k nedotáčivosti či přetáčivosti, a proto poskytuje řidiči vyšší bezpečnostní rezervy, zejména při dynamickém stylu jízdy. Vylepšený podvozek doplňuje další generace Porsche Active Suspension Management (PASM), která nabízí výrazně lepší rovnováhu mezi sportovností a komfortem. Podvozek PASM je standardně vybaven řízenými tlumiči. Lze jej nahradit sportovním podvozkem PASM, který snižuje karoserii o 10 milimetrů.
Sportovnější a pohodlnější: vylepšený PASM s širším rozsahem nastavení
Porsche výrazně vylepšilo PASM pro nový 911. Nejnovější generace tlumičů má kompletně přepracovanou konstrukci. Hlavní ventil a tlakové komory pro fázi odskoku a stlačení jsou řízeny během několika milisekund pomocí vysoce přesného regulačního ventilu, který je plynule nastavovatelný magnetickou silou. To umožňuje kdykoli přesné nastavení tlumicí síly. Navíc specialisté Porsche na podvozky vyvinuli samostatné softwarové řízení pro novou technologii tlumičů, které dokonale přizpůsobuje funkci tlumičů jejich použití v novém 911.
Kombinace nového hardwaru a softwaru přináší výrazné výhody. Nový PASM nabízí v případě potřeby výrazně měkčí tlumení než předchozí systém, a tím větší komfort jak ve fázi stlačení, tak odskoku. Zejména rychlé a krátké impulzy – například od kostek – jsou tlumeny s mnohem větším úspěchem. Současně nový PASM umožňuje, aby tlumiče pracovaly tužším způsobem, což přináší významné výhody v jízdní dynamice, pokud jde o stabilitu v náklonu, kontakt s vozovkou, chování řízení a možné rychlosti v zatáčkách.
Sportovní podvozek PASM snížený o deset milimetrů je rovněž k dispozici. Celé nastavení je speciálně navrženo pro lepší jízdní dynamiku a umožňuje jak větší obratnost v zatáčkách, tak vyšší stabilitu na rychlých úsecích.
Program jízdy Wet: první na světě s rozpoznáním mokré vozovky – standardní výbava
Nový 911 je první na světě, kdo nabízí inovativní systém rozpoznávání výrazné vlhkosti na vozovce, včetně programu jízdy Wet, který lze kdykoli manuálně aktivovat. Tento program byl speciálně vyvinut pro podporu řidiče za mokra. Systém využívá akustické senzory v předních podbězích kol, které rozpoznávají rozstřikovanou vodu, a tím dokáže detekovat vlhkost na vozovce. To jej zásadně odlišuje od optických senzorů deště na stěrače, které reagují pouze na kapky vody na čelním skle, bez ohledu na stav vozovky. Reakční chování systémů PSM a PTM je upraveno, pokud je vozovka rozpoznána jako mokrá. Systém informuje řidiče o zjištěné vlhkosti a doporučuje manuální přepnutí do režimu Wet.
Příslušná funkce může být aktivována buď v nové liště tlačítek nad středovou konzolou, nebo je integrována do voliče jízdních režimů s volitelným balíčkem Sport Chrono. Pokud řidič tento režim aktivuje, jsou systémy Porsche Stability Management (PSM), Porsche Traction Management (PTM), aerodynamika, volitelný Porsche Torque Vectoring (PTV) Plus a odezva pohonu přizpůsobeny tak, aby zajistily co nejlepší jízdní stabilitu. Od rychlosti 90 km/h se zadní spoiler nastaví na maximální přítlak, otevřou se chladiče vzduchu, charakteristika plynového pedálu je plošší a nelze aktivovat režim PSM Off nebo Sport. Program Wet vychází z konceptu, který oddělení Porsche Advanced Development vyvinulo již v polovině 90. let v rámci evropského výzkumného programu Prometheus.
Nové nastavení brzd s optimalizovanou reakcí
Nové rozměry kol s vylepšenými pneumatikami vedly k úplně novému nastavení podvozku. To přineslo další zlepšení přilnavosti na mokru i suchu a snížení valivého odporu. Pružiny a stabilizátory mají vyšší tuhost a brzdový systém pracuje přesněji. Protože nová zadní kola mohou přenášet vyšší brzdnou sílu, byl průměr zadních brzdových kotoučů zvětšen z 330 mm na 350 mm. Poměr brzdového pedálu byl zkrácen. Pedál je nyní vyroben z organického kompozitu oceli, uhlíkových vláken a plastů. Váží přibližně o 300 gramů méně než předchozí ocelový díl. Reakce brzd je rychlejší a řidič díky pevnějšímu spojení cítí velmi přesný bod záběru. Tuto optimalizovanou zpětnou vazbu ocení zejména sportovní řidiči. Úpravy brzdového systému doplňuje přechod z pneumatického posilovače na elektrický.
Závodně prověřené keramické brzdy Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) jsou stále volitelně dostupné pro všechny modely 911. Keramické brzdy nabízejí nízkou hmotnost a prakticky žádné únavové brzdění.
Přímý převod řízení pro větší obratnost
Aby byla ještě zvýšena obratnost a dynamika nájezdu do zatáčky nového 911, je převod řízení u standardních sportovních vozů přibližně o 11 % přímější, u vozů s volitelným zadním řízením pak asi o 6 %. Díky tomu je 911 ještě obratnější a přináší větší radost z jízdy na klikatých silnicích. Pro lepší zpětnou vazbu na volantu je použit nový, typicky porscheovský řídicí algoritmus řízení. Díky vylepšenému softwaru lze lépe zohlednit podmínky na vozovce – suchou, mokrou nebo zasněženou – a dosáhnout tak požadovaného jízdního chování.
Komfortně orientované řízení Power Steering Plus je volitelně dostupné. Při nízkých rychlostech pracuje s upravenou podporou řízení, což usnadňuje manévrování a parkování.
Zadní řízení a lehká baterie
Zadní řízení zlepšuje jak každodenní použitelnost, tak jízdní výkony. Systém byl pro nový 911 dále upraven. V závislosti na rychlosti vozu natočí zadní kola až o dva stupně buď ve stejném směru jako přední kola, nebo v opačném směru. Výsledkem je, že 911 je v zatáčkách ještě obratnější a díky menšímu poloměru otáčení se lépe manévruje v městském provozu. Vyšší rychlosti zase zvyšují stabilitu při změně jízdního pruhu například na dálnici. Zadní řízení je také spojeno s použitím nové lithium-železo-fosfátové baterie. Tato technologie pochází z motoristického sportu. Životnost lithium-železo-fosfátové baterie je 2,5krát delší než u běžné olověné baterie, přitom váží pouhých 12,7 kilogramu, tedy méně než polovinu. Volitelný systém Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) je rovněž dostupný s volbou zadního řízení. Tento systém má aktivní stabilizátory a prakticky eliminuje náklon karoserie v zatáčkách.
Volitelný elektro-hydraulický zdvihový systém umožňuje zvýšit přední nápravu přibližně o 40 mm. Díky většímu nájezdovému úhlu a světlé výšce na přední nápravě usnadňuje například vjezd do garáží a parkovacích domů.
Přísnější karoserie s ještě vyšším podílem hliníku
Karoserie a aerodynamika
U nového 911 Porsche dále rozvinulo konstrukci smíšené karoserie po celém voze a navrhlo zcela novou strukturu karoserie. Podíl oceli, který byl v předchozím modelu 63 %, byl nyní například více než polovičně snížen na 30 %. Kromě předních a zadních nárazníků je vnější plášť nyní kompletně z hliníku. Nový design dveří z hliníkového plechu snižuje hmotnost karoserie, aniž by negativně ovlivnil stabilitu nebo kvalitu.
Kromě vysokopevnostních ocelí se v karoserii více používají extrudované hliníkové profily, například u předních a zadních podélníků, vnitřních a vnějších prahů dveří a výztuh podlahy. Jejich podíl vzrostl z 3 na 25 %. Porsche také použilo více odlitků z hliníku na novém 911. Mezi tyto díly patří například přední uložení pružin, kryt zadního tunelu, zadní nosník a uložení tlumičů.
Karosářské díly přímo kolem prostoru pro cestující, stejně jako sloupky A a B a boční rám střechy, jsou vyrobeny z ultra vysokopevnostních, žárově tvářených ocelí. Ty absorbují hlavní zatížení při nárazu a přispívají k inteligentní lehké konstrukci: k dosažení srovnatelné pevnosti pomocí hliníkových dílů by bylo potřeba většího objemu a vyšší hmotnosti. Nové 911 Carrera Coupé má jako první na světě také záclonový airbag.
Vylepšený koncept karoserie nového 911 nejen zajišťuje vyšší pasivní bezpečnost posádky, ale také znamená, že karoserie vozu má vyšší tuhost. Ve srovnání s předchozím modelem dosahuje Porsche 911 Carrera 4S Coupé o 5 % lepších hodnot v torzní a ohybové tuhosti. Díky tomu zůstává 911 i při sportovní jízdě na různých površích stabilně na stopě.
Výjimkou z plně hliníkového konceptu vnějšího pláště jsou volitelné střešní systémy. Zatímco standardní 911 Coupé má kompletní hliníkové panely, volitelný posuvný/sklopný střešní panel je vyroben z oceli. Volitelně je také dostupná skleněná střecha s vnitřní roletou.
Přepracované nosné konstrukce umožnily také úpravu uložení motoru, což přináší výrazné zlepšení jízdních vlastností. Dříve byl motor připojen k příčnému nosníku pomocí dvou uložení umístěných relativně vzadu. Tento příčný nosník byl pak přišroubován k podélným nosníkům. U nového 911 je příčný nosník zcela vynechán a uložení motoru je integrováno přímo do podélných nosníků, přibližně o 20 cm více vpředu. Přední spojení s uloženími převodovky zůstává beze změny. Díky nové poloze a naladění uložení motoru dochází k výraznému snížení kmitání motoru přenášeného na podvozek vozu. To zlepšuje komfort při jízdě po nerovných silnicích při nízkých rychlostech i při vyšších rychlostech, například při přejezdu nerovností. Současně jízdní dynamika těží z pevnějšího spojení motoru s podvozkem. Rychlé a nerovné zatáčky lze projet ještě sportovněji, protože motor přenáší na podvozek méně vibrací svou hmotností. Směrová stabilita 911 se tak zlepšuje.
Adaptivní aerodynamika s širším rozsahem řízení
Vylepšená aktivní aerodynamika nového Porsche 911 opět rozšiřuje schopnost vozu kombinovat energetickou efektivitu s výkonem. K tomu byla upravena strategie řízení aktivních prvků zadního spoileru a chladičových klapek podle rychlosti a jízdního režimu. Nový 911 nyní reguluje aerodynamiku v rozmezí mezi režimem Eco optimalizovaným pro úsporu a konfigurací Performance pro maximální jízdní dynamiku.
Nový adaptivní zadní spoiler výrazně přispívá k aerodynamické optimalizaci: je nyní podstatně větší a širší. Se svou o 45 procent větší aerodynamicky účinnou plochou nabízí lepší rovnováhu mezi aerodynamickým odporem a sníženým vztlakem. Zcela nová je navíc mezistupeň Eco. Tato poloha spoileru vytváří nejnižší aerodynamický odpor a tím minimalizuje spotřebu paliva. Při plném vysunutí do polohy Performance zadní spoiler zcela kompenzuje vztlak na zadní nápravě. Společně s minimálním vztlakem na přední nápravě tak nový 911 nabízí bezpečnou a stabilní ovladatelnost i při velmi vysokých rychlostech.
Zadní spoiler nového 911 se podle jízdní situace a zvoleného režimu nastavuje do tří hlavních poloh. Do rychlosti 90 km/h zůstává spoiler zasunutý. Při dalším zrychlování se přesune do polohy Eco, kde setrvává až do rychlosti 150 km/h. Nad touto hranicí se automaticky vysune do polohy Performance. V režimech Sport, Sport Plus a Wet se spoiler vysouvá do polohy Performance již od 90 km/h. Nejvyšší rychlost je vždy dosažena v poloze Performance.
Polohu Performance lze také nastavit při stání a nízkých rychlostech pomocí softkey v PCM. Další funkcí zadního spoileru je podpora chlazení stlačeného vzduchu. Pokud je teplota stlačeného vzduchu vysoká, spoiler se vysune již od 60 km/h, aby nedošlo ke ztrátě výkonu. Jako další funkční vylepšení se při otevřené posuvné střeše a rychlostech nad 90 km/h spoiler ještě více vysune do kompenzační polohy.
Vylepšené prvky aktivní aerodynamiky nyní zahrnují také plynule nastavitelné chladičové klapky vpředu. Dříve bylo možné je nastavovat ve třech stupních. Klapky se otevírají a zavírají podle teploty, zatížení a rychlosti, vždy přiměřeně aktuální situaci. Boční nasávací otvory jsou oproti předchozímu modelu zvětšeny. Klapky jsou zcela zavřené v rychlostním rozsahu mezi 70 a 150 km/h, pokud tomu nebrání jiné parametry. To znamená, že 911 má nejnižší odpor vzduchu a snižuje spotřebu paliva. Klapky se otevírají od 150 km/h a při rychlostech nad 170 km/h jsou plně otevřené. Tento režim zajišťuje nejlepší možnou aerodynamickou rovnováhu a optimální jízdní dynamiku při vysokých rychlostech. Při otevřené posuvné střeše se klapky nastavují do této polohy již od 120 km/h. Klapky jsou vždy otevřené, pokud řidič zvolí režim Sport nebo Sport Plus.
Inteligentní LED světlomety pro lepší viditelnost
Porsche vyvinulo celou řadu nových bezpečnostních a asistenčních systémů pro nový 911. Zvláště zaujmou nové volitelné LED matrix světlomety s PDLS Plus, které představují vrchol světelné technologie Porsche. Energetickým centrem matrix světlometů je 84 jednotlivých LED diod, které spolupracují s čočkami umístěnými před nimi, a vysokovýkonná LED dioda pomocného dálkového světla. Vytvářený světelný kužel odpovídá dosahem i intenzitou laserovému světlu. Světlo je rozděleno tak, aby řidič vždy měl maximální osvětlení vozovky, aniž by oslňoval nebo rušil ostatní účastníky provozu. Komplexní modul světlometu se skládá z několika komponent, které lze velmi flexibilně a nezávisle na sobě ovládat na základě dat z kamery, navigace a stavu vozidla.
Inteligentní řízení rozdělení světla umožnilo také integraci dalších funkcí, které výrazně zvyšují komfort a bezpečnost jízdy. Systém je například schopen detekovat a selektivně ztlumit vysoce reflexní dopravní značky. Kromě maskování protijedoucích vozidel po jednotlivých segmentech funkce Boost zároveň zvyšuje osvětlení vlastní jízdní dráhy vozidla. To cíleně usměrňuje zrak řidiče a tím zvyšuje komfort i bezpečnost. Přisvětlování do zatáček se zapíná a vypíná plynule, čímž snižuje únavu očí.
911 je standardně vybaven LED světlomety již v základu. Ty již zahrnují pomocné dálkové světlo a dynamickou regulaci dosvitu. Ty tvoří základ pro volitelné světlomety s PDLS Plus, které navíc obsahují dynamické přisvětlování do zatáček, asistent dálkových světel a funkce dálničních a mlhových světel. LED matrix světlomety jsou zcela novým vývojem.
Asistenční systémy s rozšířenými možnostmi
Nový Porsche 911 nabízí v základu kombinaci asistenčních systémů, které činí jízdu v běžném provozu bezpečnější a pohodlnější. Kamerou asistovaný varovný a brzdový asistent výrazně snižuje riziko kolize s vozidly, chodci a cyklisty. V první fázi systém vizuálně a zvukově varuje řidiče. Ve druhé fázi při vyšším nebezpečí dojde k brzdnému rázu. Brzdění iniciované řidičem je v případě potřeby zesíleno až na plné brzdění. Pokud řidič nereaguje, aktivuje se automatické nouzové brzdění, které zmírňuje následky kolize.
Volitelný adaptivní tempomat výrazně rozšiřuje funkční rozsah. Balíček zahrnuje automatické udržování vzdálenosti s funkcí stop-and-go a reverzibilní ochranu posádky. Pomocí radarového senzoru umístěného uprostřed středního nasávacího otvoru a kamery systém sleduje vzdálenost od vozidel jedoucích vpředu a automaticky se přizpůsobuje. Detekuje také vozidla, která vjíždějí z vedlejších jízdních pruhů. V případě potřeby systém zabrzdí až do zastavení při jízdě za vozidlem vpředu. Pokud je to možné, využívá také funkci volnoběhu ke snížení spotřeby paliva. Zejména v pomalu jedoucím provozu tak systém zvyšuje komfort a bezpečnost jízdy.
Díky funkci stop-and-go je 911 schopen samostatně znovu vyjet po zastavení. Pokud je vozidlo zastaveno déle než 15 sekund, stačí krátce sešlápnout plyn nebo obnovit funkci ovládacím páčkovým spínačem, aby se vozidlo rozjelo. Při nouzovém brzdění se automaticky zavírají boční okna a posuvná/sklopná střecha. Aktivují se také reverzibilní předpínače pásů řidiče a spolujezdce.
Asistent udržování jízdního pruhu s rozpoznáváním dopravních značek
Změny jízdního pruhu na víceproudých silnicích patří mezi nejčastější rizikové situace. Volitelný Lane Keeping Assist je založen na kameře a reaguje řízením, pokud řidič mění pruh bez zapnutí směrového světla. Systém zajišťuje větší komfort a výrazně zvyšuje bezpečnost zejména na dálničních cestách. Kromě řízené asistence lze v PCM aktivovat také dodatečné zvukové varování. Systém je aktivní v rychlostním rozsahu mezi 65 a 250 km/h.
Lane Keeping Assist je kombinován s funkcí rozpoznávání dopravních značek. Ta využívá stejnou kameru a detekuje trvalé i dočasné rychlostní limity, značky zákazu předjíždění a nepřímá omezení související například s názvy míst. Provoz funkce rozpoznávání značek je závislý na situaci a využívá další systémy vozidla. Například zohledňuje mokré podmínky na základě informací z dešťového senzoru a zobrazuje rychlostní limity podle počasí. Aby systém zvýšil bezpečnost při jízdě neznámými a klikatými okreskami, zobrazuje na displeji budíků informace o směru před prudkými zatáčkami.
Dále rozvinutou funkci Lane Change Assist lze používat jako doplněk Lane Keeping Assist. Tento systém využívá radarový senzor k detekci vzdálenosti a rychlosti vozidel jedoucích v sousedních pruzích za vozidlem. Pokud systém vyhodnotí, že rychlost a vzdálenost následujících vozidel jsou pro změnu pruhu příliš rizikové, zobrazí se vizuální varování v levém nebo pravém vnějším zrcátku. Systém dokáže detekovat vozidla až do vzdálenosti 70 metrů a je aktivní v rychlostním rozsahu přibližně od 15 do 250 km/h.
Novinka: Night Vision Assist s termovizní kamerou
Pomocí inteligentní termovizní kamery Night Vision Assist detekuje osoby a zvířata ve tmě a zobrazuje je řidiči. Systém má dosah až 300 metrů. Elektronika dokáže rozlišit zdroj tepla a například odlišit zvíře od zaparkované motorky s teplým motorem. Night Vision Assist je v zastavěných oblastech deaktivován, aby nedocházelo k falešným varováním, například kvůli psům na vodítku na chodníku. V kombinaci s volitelnými LED matrix světlomety jsou detekované osoby či zvířata navíc zvýrazněny krátkým blikáním.
Asistenční systémy výrazně usnadňují manévrování a parkování s novým 911. Přední a zadní ParkAssist – nyní již v základní výbavě – podporuje řidiče vizuálními a zvukovými varováními. Tato funkce využívá ultrazvukové senzory umístěné vpředu i vzadu na vozidle. ParkAssist lze volitelně doplnit o couvací kameru, která řidiče vede zobrazením barevného obrazu na PCM s dynamickými vodicími čarami a vzdálenostmi od možných překážek. ParkAssist s volitelným Surround View navíc vytváří 360° pohled z ptačí perspektivy ze čtyř samostatných kamer. Displej PCM nyní nabízí výrazně ostřejší rozlišení, téměř dvojnásobné oproti předchozím modelům.
Nový Porsche Communication Management (PCM) s online navigací výrazně usnadňuje ovládání rozšířených infotainment funkcí. Mnohé funkce vozidla, které se dříve ovládaly přes budíky nebo středovou konzolu, lze nyní graficky přehledně nastavit přes 10,9palcový dotykový displej PCM v novém 911. Mapová data pro většinu evropských zemí jsou předinstalována. V mnoha případech jsou k dispozici perspektivní mapové pohledy a 3D navigační mapy.
Systém je intuitivní a lze jej přizpůsobit osobním preferencím. Pomocí přednastavených dlaždic mají řidiči rychlý a snadný způsob, jak si vytvořit vlastní úvodní obrazovku včetně oblíbených funkcí, jako jsou oblíbené rozhlasové stanice, cíle navigace, telefonní čísla nebo aktivace sportovního výfuku. Na pravou stranu obrazovky lze přidat informační widget, který umožňuje přístup k dalším funkcím v PCM. Například interaktivní oblast uprostřed obrazovky může zobrazovat navigaci, zatímco pravá strana slouží pro telefonní funkce.
Procházet menu je možné jen několika dotyky a gesty přejetí prstem. Stejně jako na smartphonu nebo tabletu se posouvá jednoduchým přejetím prstu. Nové PCM také podporuje gesto přibližování a oddalování (pinch-in a pinch-out) nebo otáčení displeje dvěma prsty. Další zajímavou funkcí je rozpoznávání rukopisu: cíle navigace lze jednoduše napsat přímo na obrazovku. Mnohé funkce PCM lze pohodlně ovládat také pomocí online podporované hlasové kontroly, která je součástí standardní výbavy.
Kromě standardního Sound Package Plus jsou pro nový 911 stále k dispozici zvukové systémy od BOSE® a Burmester®. Volitelný BOSE® Surround Sound-System s dvanácti reproduktory a celkovým výkonem 570 wattů nabízí mimořádně vyvážený a věrný zvukový zážitek. Nejvyšší systém představuje Burmester® High-End Surround Sound System, rovněž s dvanácti reproduktory a celkovým výkonem 855 wattů.
Nový Porsche 911 nabízí 100% konektivitu. Různé možnosti jsou součástí Porsche Connect Plus, které je standardně vybaveno. Pomocí systému Porsche Communication Management (PCM) má řidič nyní přístup k Amazon Music, funkcím chytré domácnosti od poskytovatele Nest a Radio Plus, inteligentní kombinaci klasického příjmu a webového rádia. Díky integrované SIM kartě s podporou LTE je nový 911 trvale online. Tato funkce je rovněž součástí standardní výbavy. Standardem je také aplikace Porsche Connect s jednodušším ovládáním hlavních Connect funkcí.
Radio Plus je další novinkou. Tato služba s integrovanou funkcí webového rádia znamená, že oblíbená rozhlasová stanice má prakticky neomezený dosah, pokud daná stanice nabízí online kanál. Když sportovní vůz opustí dosah pozemního příjmu přes FM nebo digitální rádio, systém automaticky přepne na online streamování. 911 poprvé využívá vylepšenou funkci „seamless“ přepínání, takže změnu zdroje vysílání téměř není možné zaznamenat.
Online navigace s aktuálními dopravními informacemi je nyní ještě jednodušší, rychlejší a komplexnější. Základem pro snadné vyhledávání cílů je centrální „finder“ – představovaný lupou v záhlaví PCM. Uživatel tak může hledat cíle pomocí jednoduchých výrazů. Finder navíc nabízí řadu doplňujících informací, jako jsou ceny paliva, parkoviště s volnými místy včetně cen a otevíracích hodin, nebo také uživatelská hodnocení hotelů a restaurací.
Hlasové zadávání cílů navigace je díky novému Voice Pilotu stejně snadné. Hlasová kontrola Porsche byla opět vylepšena. Díky online rozpoznávání hlasu jsou hlasové příkazy nyní mnohem přirozenější než dříve. Například lze jednoduše zadat cíl navigace bez nutnosti uvádět adresní údaje.
Optimalizováno bylo také výpočítávání trasy. To umožňuje současné zpracování dat z palubních i online zdrojů. Výpočet trasy navigace tedy probíhá paralelně online i interně v PCM. PCM samo rozhodne, která navigační funkce vypočítala nejlepší trasu, přičemž vždy vychází z výsledku, který byl spočítán jako první.
Navigační systém zpracovává také tzv. swarm data pomocí nové služby Risk Radar. Jde o anonymně zaznamenaná a přenášená data z vozidel vybavených příslušnou technikou o dopravní a silniční situaci. Na základě informací z čidel vozidla tato data například varují před mlhou, kluzkými silnicemi nebo nehodami. Nový Porsche 911 tak pomáhá minimalizovat rizika a předcházet nehodám.
Cíle navigace lze pohodlně vytvářet nejen přímo v PCM, ale také před jízdou pomocí aplikace Porsche Connect na smartphonu nebo mimo vůz na online platformě „My Porsche“.
Jeden pro všechny: aplikace Porsche Connect pro Apple a Android smartphony
Aplikace Porsche Connect nyní řidiči umožňuje ještě jednodušší a komplexnější přístup k různým funkcím vozu a Connect přes smartphone. Aplikace je rozdělena do tří hlavních oblastí: „Navigation“; „My Vehicle“ pro funkce specifické pro vůz; a „Me“ pro uživatelské služby a nastavení.
Porsche Track Precision app pro sportovní řidiče
Aplikace Porsche Track Precision umožňuje řidičům 911 virtuálně zaznamenávat své zážitky z jízdy: aplikace umožňuje detailní záznam, zobrazení a analýzu jízdních dat na smartphonu. Časy na kolo lze automaticky zaznamenávat přes přesný GPS signál PCM, nebo ručně pomocí tlačítka na volantu v příplatkovém Sport Chrono Package. Měření času je ještě přesnější s volitelným lap triggerem dostupným přes Porsche Tequipment.
Uživatelské rozhraní aplikace Porsche Track Precision bylo pro nový 911 kompletně modernizováno. Používání aplikace na smartphonu je nyní ještě intuitivnější a přívětivější.
