Porsche 911 GT2 RS
Ve znamení výkonu: S novým modelem Porsche 911 GT2 RS vyvinulo oddělení motorsportu Porsche ultimátní řidičský stroj. Tento vysoce výkonný sportovní vůz je nejrychlejší a nejsilnější 911 s homologací pro silniční provoz. Dne 20. září 2017 dosáhl vůz rekordního času na kolo mezi silničními sportovními vozy na Nürburgringu Nordschleife, když s ním testovací jezdec Porsche Lars Kern zajel čas 6 minut a 47,3 sekundy. Biturbo plochý motor s výkonem 515 kW (700 koní) vystřelil dvoumístný vůz o hmotnosti 1 470 kilogramů z nuly na 100 km/h za 2,8 sekundy. Po 8,3 sekundách ukazoval tachometr rychlost 200 km/h a pokračoval až k maximální rychlosti 340 km/h. Rychlosti v zatáčkách jsou rovněž na úrovni super sportovních vozů. 911 GT2 RS dosahuje těchto rychlostí díky bezchybnému závodnímu podvozku a pneumatikám Ultra High Performance (UHP).
Sportovní disciplína znamená zvládnutí každého detailu. Výkonné nasávací a výfukové otvory a impozantní zadní křídlo zdůrazňují, že aerodynamika vozu zvládla jak funkci, tak design. Jeho velká široká kola představují nadstandardní brzdné a boční síly. Pneumatiky 265/35 ZR 20 vpředu a 325/30 ZR 21 vzadu jsou nejširšími rozměry, jaké Porsche kdy na 911 nasadilo. Mnoho prvků z uhlíkových kompozitů s matným černým karbonovým vzorem je viditelným důkazem lehké konstrukce po celém voze.
Výkon lze vždy zvýšit – i u Porsche 911 GT2 RS. Proto inženýři Porsche vyvinuli paket Weissach, který přináší úsporu hmotnosti přibližně 30 kg. Balíček zahrnuje další díly z uhlíkových kompozitů a titanu. Například střecha a stabilizátory jsou z karbonu, stejně jako táhla na obou nápravách. Hořčíková kola snižují jak celkovou hmotnost, tak neodpruženou hmotnost, což přináší bohatší paletu působivých vlastností podvozku.
911 GT2 RS je koncentrací závodních zkušeností Porsche v jednom vysoce výkonném sportovním voze, který si zároveň poradí i s každodenním provozem. To znamená, že navzdory své špičkové dynamice na závodní dráze je tento nový vrcholný model 911 stejně předvídatelný a spolehlivý při jízdě jako kterýkoli jiný sportovní Porsche. Kombinovaná spotřeba paliva činí 11,8 l/100 km.
První 911 GT2 vznikla v roce 1995 pro splnění homologace do motorsportu a vycházela z tehdy dostupného modelu 911 Turbo. Následující generace přišly v letech 2000 a 2007. V roce 2010 Porsche navrhlo první Porsche 911 GT2 RS jako ještě výkonnější a téměř závodní variantu. Všechny vozy 911 GT2 mají několik společných znaků: přeplňované motory s výrazně zvýšeným výkonem, závodní podvozek, vysoce výkonné brzdy a pohon zadních kol na rozdíl od pohonu všech kol.
Plná rychlost vpřed: Nejvýkonnější Turbo pro silniční provoz v historii 911
V novém 911 GT2 RS si motor o objemu 3,8 litru z 911 Turbo vydobyl místo mezi špičkovými výkonnými motory. Připomeňme: Tento 3,8litrový plochý motor, který debutoval v roce 2009, předkomprimuje procesní vzduch pomocí dvou turbodmychadel s proměnnou geometrií (VTG turba). Porsche bylo prvním výrobcem, který tuto technologii použil u benzínového motoru. Inženýři Porsche nyní vyvinuli původní výkon 368 kW (500 koní) na ohromujících 515 kW (700 koní) – což je nárůst o 40 procent při zachování stejného objemu. S tímto výkonem nový Porsche 911 GT2 RS překonává svého předchůdce s motorem 3,6 litru o 59 kW (80 koní). Zvýšení objemu je rovněž faktorem, který přispívá k obrovskému točivému momentu 750 Nm (nárůst o 50 Nm).
Výkonný motor vychází z motoru 911 Turbo S, který dodává 427 kW (580 koní) na dvouspojkovou převodovku. Úpravy zahrnují tradiční techniky zvyšování výkonu běžně používané v motorsportu. Vývojáři však zavedli i řadu inovativních řešení. Větší turbodmychadla vhánějí do spalovacích komor více procesního vzduchu, což zvyšuje účinnost přeměny energie – zejména při velmi krátkých výměnách plynů ve vysokootáčkovém rozsahu. Současně speciální písty snižují kompresní poměr o 0,5 jednotky. Motor, který se blíží závodním parametrům, je navržen pro 7 200 otáček klikového hřídele za minutu – což je rekord mezi přeplňovanými motory.
Dále v průchodu vzduchu optimalizuje průtok expanzní sací systém. Princip fungování tohoto systému se liší od konvenčních sacích systémů: rozvodná trubice je delší a užší, zatímco sací potrubí samotná jsou kratší. Díky tomuto uspořádání jsou vzduchové vibrace jiné a směs ve spalovací komoře je chladnější. To umožňuje optimální zapálení směsi z hlediska výkonu.
Voda pro chladič vzduchu: Inovativní dodatečné chlazení plnicího vzduchu
Mezichladiče plnicího vzduchu snižují teplotu procesního vzduchu ohřátého turbínami díky inovativnímu prvku: nový vodní chladicí systém během zatížení stříká výměníky tepla kapalinou. Tím snižuje teplotu plynů v přetlakové oblasti až o 20 stupňů více, než by bylo možné pouze prouděním vzduchu. Díky tomuto snížení teploty systém zajišťuje tepelnou stabilitu průtoku plnicího vzduchu – i za extrémních podmínek. Vodní chladicí systém se aktivuje, když je mimo jiné teplota procesního vzduchu v sacím potrubí nad 50 stupňů, řidič sešlápne pedál plynu více než na 90 procent a motor běží nad 3 000 otáček za minutu. Systém je zásobován z pětilitrové nádrže naplněné destilovanou vodou. Díky tomuto systému je vůz schopen dosahovat extrémně rychlých časů na kolo – například na Nürburgringu Nordschleife – s maximálním výkonem i při vysokých venkovních teplotách.
Spálené plyny proudí z dvou VTG turbodmychadel do speciálně vyvinutého výfukového systému z ultralehkého titanu. Tento systém váží přibližně o sedm kilogramů méně než výfuk u 911 Turbo. Automaticky řízený klapkový systém snižuje protitlak při vysokých požadavcích na výkon, čímž zvyšuje výkon a snižuje spotřebu paliva.
První 911 GT2 RS vybavená dvouspojkovou převodovkou
Porsche Doppelkupplung (PDK) je vynález z oblasti motorsportu, který nyní našel cestu do 911 GT2 RS. Poprvé přenáší vysoce výkonný motor svůj výkon přes automaticky řazenou sedmistupňovou převodovku na zadní nápravu bez přerušení trakce. PDK speciálně navržená pro GT nabízí také speciální funkce, které podporují řidiče při jízdě na závodní dráze. Inteligentní řadicí program (ISP) elektronického řízení převodovky zajišťuje rychlejší a spontánnější řazení nahoru a extrémně dynamické podřazování při brzdění s prudkým přidáním plynu. V režimu „PDK SPORT“ jsou podřazování při brzdění ještě razantnější a body řazení se při akceleraci posouvají do vyšších otáček.
PDK navržená speciálně pro závodní dráhu nabízí také speciální funkci „Paddle Neutral“, kterou Porsche vyhrazuje výhradně svým GT sportovním vozům. Pokud řidič současně zatáhne za obě řadicí páčky, spojky PDK se uvolní a přenos výkonu motoru na pohonné ústrojí se přeruší. Jakmile řidič obě páčky pustí, spojka se při deaktivovaném PSM znovu zapojí bleskovou rychlostí. Při aktivovaném PSM se spojka zapojuje rychle, ale méně spontánně.
Díky této funkci může řidič vrátit podřazující se vůz zpět pod kontrolu nebo naopak spontánně aplikovat hnací sílu a cíleně destabilizovat zadní část vozu. „Paddle Neutral“ lze také použít při rozjezdu z místa. Stejně jako u vozu s manuální převodovkou může řidič sám určit preferovaný charakter zrychlení pomocí spojky a plynového pedálu.
Motorsportový podvozek s aktivními výkonnostními systémy
Vynikající jízdní vlastnosti nového Porsche 911 GT2 RS nelze dostatečně vyjádřit běžnými hodnotami zrychlení v podélném směru. Fascinující na voze je především absolutní přesnost, předvídatelnost a boční přilnavost na náročných a vysoce dynamických tratích. Právě tyto vlastnosti umožnily 911 GT2 RS dosáhnout rekordního času na Nürburgringu a výrazně překonat předchozí rekord mezi silničními sportovními vozy (6 minut 52,01 sekundy). Celkem vůz absolvoval pět kol tratě, každé pod 6 minut 50 sekund. Rekordní kolo 911 GT2 RS bylo nakonec zajeto za ideálních venkovních podmínek v čase 6 minut 47,3 sekundy. Jak je u rekordních jízd zvykem, čas byl měřen na 20,6kilometrovém úseku. Průměrná rychlost vozu byla 184,11 km/h.
Základem těchto působivých jízdních vlastností je čistokrevný závodní podvozek, který prakticky eliminuje všechny elastokinematické vůle. Poprvé u silničního Porsche byly všechny klouby podvozku nahrazeny ocelovými kuličkovými klouby u nového Porsche 911 GT2 RS. Tyto klouby zajišťují vysokou přesnost a hladkost a pevné spojení mezi podvozkem a karoserií. Pohyb motoru na pružném uložení by mohl ovlivnit přesnost tohoto uspořádání. Proto 911 GT2 RS disponuje dynamickými uloženími motoru; jejich tuhost se řídí podle aktuální jízdní situace. Při změnách zatížení a v rychlých zatáčkách pevnější uložení motoru výrazně stabilizuje ovladatelnost. Navíc dynamická uložení motoru snižují vertikální vibrace motoru při plném zatížení a akceleraci. Výsledkem je rovnoměrnější a vyšší hnací síla na zadní nápravě s lepší trakcí a zrychlením. Při klidnějším stylu jízdy měkčí nastavení dynamických uložení zvyšuje jízdní komfort.
Další komponenty podvozku, například uložení kol a rozdělené táhla, pocházejí z oblasti motorsportu, konkrétně z 911 GT3 RS. Přední náprava je řešena jako McPhersonova vzpěra s pomocnými pružinami, která individuálně vede kola zavěšená na příčných ramenech a lichoběžníkových závěsech. Zadní náprava využívá víceprvkové zavěšení s pomocnými pružinami. Pro snížení hmotnosti Porsche používá lehké pružiny u 911 GT2 RS. Tvrdost vinutých a torzních pružin odpovídá závodním parametrům. To, co řidič ztrácí na komfortu, získává mnohonásobně zpět v boční stabilitě. Výšku, sbíhavost a rozchod, stejně jako stabilizátory, lze individuálně nastavit pro použití na závodní dráze.
Porsche nabízí pro 911 GT2 RS také nový hydraulický zdvihací systém na přední nápravě jako volitelnou výbavu. Tento systém je o čtyři kilogramy lehčí než předchozí verze. Díky němu lze vůz na přední nápravě zvednout přibližně o 30 milimetrů až do rychlosti 50 km/h – vše na jedno stisknutí tlačítka. To snižuje riziko zachycení vozu o obrubníky, rampy nebo vjezdy do garáží.
Nejlepší přilnavost: Smíšené pneumatiky a keramické brzdy
Pneumatiky Ultra High Performance přebírají úlohu přenosu podélných i příčných sil. Jak je často zvykem u vysoce výkonných sportovních vozů Porsche, přední a zadní náprava se liší nejen šířkou, ale i rozměry. Přední náprava je osazena pneumatikami 265/35 ZR 20 na 9,5palcových ráfcích o průměru 20 palců. Zadní náprava má 12,5 J x 21 kola z lehké slitiny, na nichž jsou nasazeny pneumatiky kategorie 325/30 ZR 21. Nová kovaná kola s centrálním uzávěrem jsou lakována v odstínu Metallic White-Gold a nesou logo „GT2 RS“. Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPM) je součástí standardní výbavy a nejenže varuje při postupném či náhlém poklesu tlaku, ale disponuje také režimem pro závodní okruh, který zohledňuje nižší tlak vzduchu v chladných pneumatikách na začátku jízdy na trati.
Výkon motoru 515 kW (700 hp) a závodní podvozek vyžadují nejlepší brzdový systém, jaký kdy Porsche vyvinulo. Porsche 911 GT2 RS je standardně vybaven systémem Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB). Perforované keramické brzdové kotouče mají průměr 410 mm vpředu a 390 mm vzadu. Žlutě lakované šestipístkové pevné třmeny z hliníkového monobloku na přední nápravě a čtyřpístkové hliníkové monoblokové třmeny na zadní nápravě zajišťují vysoký a především konstantní brzdný tlak při zpomalování. Extrémně lehké, ale mimořádně odolné brzdové kotouče váží přibližně polovinu oproti běžným litinovým kotoučům. To má nejen znatelně pozitivní vliv na jízdní vlastnosti a spotřebu paliva, ale především snižuje neodpružené a rotační hmoty. Výsledkem je lepší přilnavost, přesnější ovladatelnost a vyšší komfort jízdy i valení, zejména na nerovných vozovkách.
Aktivní systém jízdní dynamiky na úrovni motorsportu
Přesnost závodního podvozku tvoří základ pro jízdní dynamické systémy, které jsou v 911 GT2 RS k dispozici. Mezi počítačem řízené funkce podvozku patří systém tlumení PASM a zadní řízení. Systém Porsche Stability Management (PSM) a plně variabilní diferenciál s uzávěrkou PTV Plus optimalizují ovladatelnost prostřednictvím hnací a brzdné síly. Všechny systémy spolu komunikují a jsou vzájemně dokonale sladěné s ohledem na klíčové závodní požadavky.
Systém Porsche Active Suspension Management (PASM) upravuje tlumení na každém kole individuálně podle parametrů vyvinutých speciálně pro Porsche 911 GT2 RS. Řidič může volit mezi dvěma programy. Režim Normal je určen pro sportovní jízdu na veřejných komunikacích i mokrých závodních tratích. Režim Sport nastavuje tlumení pro maximální příčné zrychlení a co nejlepší trakci na závodní trati.
V závislosti na rychlosti a jízdní či řídicí situaci systém zadního řízení současně zvyšuje stabilitu nebo obratnost. Charakteristiky těchto vlastností jsou také laděny s ohledem na sportovní jízdu. Při nízkých rychlostech se zadní kola natočí opačným směrem než přední kola. Těsné zatáčky lze projet dynamičtěji, což zvyšuje obratnost. V běžných situacích usnadňuje parkování a zmenšuje poloměr otáčení vozidla. Při vysokých rychlostech se zadní kola natočí stejným směrem jako přední kola, což zvyšuje stabilitu jízdy, což se výrazně projeví při rychlých změnách jízdního pruhu nebo předjíždění na závodní trati.
Nejnovější generace systému PSM je ideálně přizpůsobena požadavkům 911 GT2 RS. Citlivé a přesně dávkované zásahy lze zcela deaktivovat ve dvou stupních. První stupeň deaktivace „PSM Sport“ se funkčně výrazně liší od plného systému „PSM On“. Funkce „Sport“ umožňuje výrazně větší pohyby vozu kolem svislé osy a vyšší míru prokluzu hnacích kol. „PSM Sport“ tak umožňuje zkušenějším řidičům posunout hranice ještě dál, přičemž stále nabízí stejnou nouzovou rezervu jako vozidlo se zapnutým stabilizačním systémem: Při prudkém brzdění v rozsahu ABS se stabilizační podpora PSM opět plně aktivuje, pokud je brzdový pedál sešlápnutý.
Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) je ideálním partnerem pro PSM. PTV Plus pracuje s elektronicky řízenou, plně variabilní uzávěrkou zadního diferenciálu a bere v úvahu všechny jízdní parametry relevantní pro příčnou dynamiku. Výsledkem je lepší trakce, zvýšená příčná dynamika a výrazně vyšší stabilita při změnách zatížení v zatáčkách i při změnách jízdního pruhu. Navíc systém provádí cílené brzdné zásahy na vnitřním zadním kole, čímž zvyšuje hnací moment na vnějším zadním kole. Systém také zlepšuje chování při řízení a zvyšuje obratnost.
To, že design 911 GT2 RS je zcela podřízen závodním vlastnostem vozu, je zřejmé z každého úhlu pohledu. Odpor vzduchu ustupuje přítlaku, maximální rychlost dává přednost rychlosti v zatáčkách. Široké kupé sedí nízko nad vozovkou. Široký přední spoilerový lem ponechává jen nezbytnou světlou výšku a výrazně přispívá k přítlaku na přední nápravě. Nápadné nasávací otvory na aerodynamickém předku a za dveřmi naznačují obrovskou potřebu chladicího vzduchu pro pohonné ústrojí, brzdy a chladiče stlačeného vzduchu při plném výkonu. Další větrací otvor před předním víkem – typický pro 911 v GT třídě – podporuje proudění vzduchu přes centrální chladič a zároveň zvyšuje aerodynamický přítlak na přední nápravě.
Dva nasávací otvory na kapotě zlepšují větrání brzdového systému, aniž by negativně ovlivnily součinitel odporu vzduchu. Vyvinuté předchůdcem NASA, tyto „NACA“ otvory jsou v sériově vyráběném voze Porsche použity k chlazení brzd poprvé vůbec. Motorsportová technologie je patrná také na větracích otvorech v předních blatnících. Karbonové lamely zajišťují efektivní větrání předních blatníků, čímž snižují přetlak vznikající otáčejícími se koly a tím i vztlak.
Výrazně široké boční prahy rovněž přispívají k impozantnímu vzhledu Porsche 911 GT2 RS a jeho propracované aerodynamice: zvětšená plocha podvozku vytváří větší podtlak. Přítlak roste s rychlostí. Hlavní část aerodynamicky generované zatížení zadní nápravy zajišťuje pevné zadní křídlo s karbonovým vzorem. Nosníky křídla jsou z kovaného hliníku, zatímco nové boční štíty jsou laděny do barvy karoserie. Při rychlosti 340 km/h působí na kupé celkem 340 kilogramů aerodynamického přítlaku. V závodním nastavení se přítlak zvýší až na 450 kilogramů. Dva Ram Air Scoopy na zadním víku – sběrače dynamického tlaku – zásobují motor spalovacím vzduchem. Čtyři žebra na zadní části přeměňují spodní kryt motoru na difuzor, čímž zlepšují přívod vzduchu.
Lehká konstrukce: správný materiál na správném místě
Druhým výrazným tématem 911 GT2 RS je lehká konstrukce. S trupem 911 Turbo v hliníkově-oceľové kompozitní konstrukci nabízí dvoumístný vůz design, který je chvályhodně lehký a přitom pevný. Přední kapota, přední blatníky, větrací otvory blatníků, vnější kryty Sport Design vnějších zpětných zrcátek, nasávací otvory na zadních bočních částech a části zadní části jsou vyrobeny z karbonových kompozitů, stejně jako mnoho interiérových prvků. Kapota je také z karbonu a střecha je z hořčíku. Obě karosářské části mají širokou boční prolisovou linii. Tento kontur není jen vizuálně výrazným prvkem lehkých komponent, ale také zvyšuje tuhost materiálu.
Jako zvlášť lehký a přitom extrémně pevný high-tech materiál používá Porsche lehký polyuretan s kuličkami skla a karbonovými prvky v předním a zadním nárazníku sportovního vozu GT. Zadní okno a zadní boční okna jsou z lehkého skla – skutečná novinka u Porsche. Materiál je stejně lehký jako polykarbonát, ale zároveň zvlášť odolný proti poškrábání a rozbití. Uvnitř nového 911 GT2 RS najdeme lehké dveřní obložení s otvíracími poutky. Řidiči mají také možnost zcela se obejít bez audiosoustavy, klimatizace nebo balíčku Clubsport, aby ještě více zlepšili poměr výkon/hmotnost.
Nový Porsche 911 GT2 RS je standardně dodáván s balíčkem Clubsport. Ten obsahuje bezpečnostní rám přišroubovaný k karoserii za předními sedadly, šestibodový červený bezpečnostní pás na straně řidiče, hasicí přístroj s držákem a přípravu pro hlavní vypínač baterie. Vypínač je k dispozici samostatně prostřednictvím motorsportového oddělení Porsche, stejně jako přední držák rámu pro motorsportovní akce.
Škola lehké konstrukce: balíček Weissach pro zvýšení výkonu
Od doby 918 Spyder je balíček Weissach synonymem zvýšeného výkonu díky lehké konstrukci. 911 GT2 RS je díky speciálně vyvinutému balíčku Weissach téměř o 30 kilogramů lehčí než tento model. Střecha a stabilizátory přední i zadní nápravy jsou z karbonu. Dokonce i detaily jako obložení volantu a řadicí páčky jsou z karbonového materiálu. Samotná hořčíková kola, lakovaná v saténovém odstínu White-Gold, pomáhají novému 911 GT2 RS s balíčkem Weissach shodit přes 11 kilogramů hmotnosti. Stabilizátory a táhla ušetří dalších 5,3 kilogramu. Tato optimalizace zasahuje i do interiéru: šroubovaný bezpečnostní rám je z titanu a váží přibližně o 9 kilogramů méně než standardní ocelový rám. Přední kapota a střecha s karbonovým vzorem jsou opatřeny středovým pruhem v barvě vozu pro výrazný vizuální efekt. Logo „Weissach package“ najdeme také na opěrkách hlavy sportovních sedadel a na štítku na obložení držáku nápojů.
Interiér nového Porsche 911 GT2 RS ztělesňuje jasné sportovní linie a nejvyšší úroveň kvality. Dominují červená Alcantara, černá kůže a četné prvky interiéru s karbonovým vzorem. Sportovní volant GT2 RS s řadicími páčkami umožňuje rychlé a sportovní řazení. Řidič i spolujezdec zažívají jízdní dynamiku vysoce výkonného sportovního vozu v plnohodnotných skořepinových sedadlech s karbonovým vzorem. Tato sedadla nabízejí mimořádně dobrou boční oporu při minimální hmotnosti. Posun vpřed a vzad se ovládá manuálně, zatímco výškové nastavení je elektrické. Porsche také nabízí možnost skořepinových sedadel s sklápěcí opěrkou, vestavěným hrudním airbagem a manuálním posunem vpřed a vzad pro řidiče i spolujezdce. Sedlová skořepina je vyrobena ze sklo-karbonového kompozitu s karbonovým vzorem. Další volbou jsou Sports seats Plus s elektrickým 18stupňovým nastavením. Jako všechny GT sportovní vozy Porsche je i 911 GT2 RS dvoumístný model s krytem vzadu.
Stejně jako u každého 911 je i u tohoto modelu Porsche Communication Management (PCM) centrální jednotkou pro ovládání audia, navigace a komunikace. Současná generace s přípravou pro mobilní telefon, audio rozhraními a hlasovým ovládáním nabízí vysoce kvalitní sedmipalcový dotykový displej, přes který lze většinu funkcí snadno ovládat. Jako audio systém je 911 GT2 RS standardně vybaven Sound Package Plus s osmi reproduktory a výkonem 150 Wattů. Volitelně je k dispozici také BOSE® Surround Sound System se dvanácti plně aktivními reproduktory a 100W subwooferem v robustní konstrukci. Součástí standardní výbavy zůstává modul Connect Plus a aplikace Track Precision.
Aplikace „Porsche Track Precision“ umožňuje detailní záznam, zobrazení a analýzu jízdních dat na chytrém telefonu. Během jízdy na závodním okruhu graficky zobrazuje dynamiku jízdy a kromě sektorových a celkových časů ukazuje také odchylky od nastaveného referenčního kola. Grafická analýza jízdních dat a videoanalýza pomáhají řidiči dále zlepšovat jeho výkon.
Volitelně: Chrono Package pro individuální trénink řidiče
Volitelný Chrono Package rozšiřuje funkce PCM o zobrazení výkonu, které umožňuje zobrazovat, ukládat a vyhodnocovat časy na okruhu. Balíček obsahuje také stopky na ovládacím panelu s analogovým i digitálním zobrazením. Navíc Chrono Package u Porsche 911 GT2 RS obsahuje spouštěč kola. Ve spojení s aplikací Porsche Track Precision a externími značkami na startu a cíli umožňuje tento spouštěč velmi přesné měření časů jednotlivých kol.
