Porsche 911 GT3 RS
Nové Porsche 911 GT3 RS boří bariéru mezi sportovními vozy schválenými pro silniční provoz a závodními vozy více než kdy předtím. Je vybaveno maximálním stupněm motorsportové technologie, jaký je v současnosti možný v silnicí homologovaném 911.
Rozsáhlé úpravy jeho pohonného systému, aerodynamiky a lehké konstrukce zvyšují výkon ještě více než u 911 GT3. A 911 GT3 RS – nyní ve své páté generaci – dosahuje těchto zisků navzdory tomu, že již od svého debutu stanovilo standardy ve své třídě na okruhu. S časem na kolo pod sedm minut a 20 sekund stanovuje nový standard a dokonce překonává čas na kolo supersportu Carrera GT z roku 2003.
Motorsportová odbornost je důvodem tohoto špičkového výkonu. Porsche 911 GT3 RS pohání čtyřlitrový šestiválcový motor s výkonem 500 k (368 kW) a 460 newtonmetry točivého momentu, zkombinovaný se speciálně vyvinutou převodovkou PDK. Motor, který má největší objem a nejvyšší výkon ze všech atmosférických motorů s přímým vstřikováním paliva v rodině 911, akceleruje vysoce výkonný sportovní vůz z nuly na 100 km/h za 3,3 sekundy a na 200 km/h za 10,9 sekundy. Jeho kombinovaná spotřeba paliva NEDC je 12,7 l/100 km. Funkce jako vyřazení spojky pomocí „paddle neutral" – což je srovnatelné se sešlápnutím spojky u konvenční manuální převodovky – a omezení rychlosti tlačítkem Pit Speed byly uzpůsobeny pro motorsportové použití. Na jedné straně dávají řidiči více svobody z hlediska dynamiky jízdy a na straně druhé nabízejí řidiči více asistence při jízdě na okruhu.
Inteligentní lehká konstrukce: hořčíková střecha, blatníky a víka z uhlíkových vláken
Porsche 911 GT3 RS je mistrovským dílem inteligentní lehké konstrukce. Jeho střecha je vyrobena z hořčíku, přední blatníky, přední víko a víko motoru jsou vyrobeny z uhlíkových vláken a další lehké díly jsou vyrobeny z alternativních materiálů. To činí model RS, který váží 1 420 kg, asi o deset kilogramů lehčím než 911 GT3. Lehká střecha navíc snižuje těžiště sportovního vozu, což zlepšuje jeho vynikající boční dynamiku. Karoserie pochází z 911 Turbo a svým RS-specifickým aerodynamickým doplňkovým dílům signalizuje svůj status téměř závodního stroje. Přední spoilerová lišta, která se táhne téměř k silnici, a velké zadní křídlo posilují jeho dominantní vzhled.
30 centimetrů široký prolis se táhne centrálně přes CFRP kapotu a hořčíkovou střechu. Tento prvek je stylistickým odkazem na prolis na víku zavazadlového prostoru klasických modelů 911 se vzduchem chlazenými motory a dnes identifikuje dvě největší lehké komponenty v 911 GT3 RS. Další charakteristikou jsou jedinečné průduchy v předních podbězích kol, které se táhnou do horní části blatníků – stejně jako u čistokrevných motorsportových vozů. Zvyšují přítlak na přední nápravě.
Řízení zadní nápravy a nejširší pneumatiky ze všech 911
Podvozek Porsche 911 GT3 RS byl naladěn pro maximální dynamiku jízdy a preciznost. Řízení zadní nápravy a Porsche Torque Vectoring Plus s plně variabilní uzávěrkou diferenciálu zadní nápravy zvyšují hbitost a dynamiku a širší rozchody kol vepředu i vzadu umožňují ještě lepší stabilitu v náklonu než u 911 GT3. Navíc přichází 911 GT3 RS s nejširšími pneumatikami ze všech modelů 911 jako standard. To vyúsťuje v ještě hbitější charakteristiky vjíždění do zatáček a ještě vyšší rychlosti v zatáčkách.
Design interiéru Porsche 911 GT3 RS s prvky z Alcantary je založen na současném 911 GT3. Řidič a spolujezdec sedí v plných skořepinových sedadlech z viditelného karbonu, která pocházejí z 918 Spyder. Mezi další standardní prvky patří balíček Club Sport s přišroubovaným ochranným rámem (roll cage) za předními sedadly, příprava pro hlavní vypínač baterie a samostatně poskytnuté šestibodové bezpečnostní pásy pro řidiče a hasicí přístroj s montážním držákem. Volitelný balíček Sport Chrono, který disponuje integrovaným časovačem, rovněž zahrnuje aplikaci Porsche Track Precision pro chytrý telefon. Aplikaci Track Precision lze použít k automatickému měření časů na kolo přes GPS a k zaznamenávání dat na chytrý telefon pro mnoho jízdních parametrů, jako jsou rychlost vozidla, boční zrychlení, jakož i podélné zrychlení a zpomalení. Spravuje tato data a umožňuje řidiči je sdílet a porovnávat s ostatními řidiči.
