Porsche 911 Turbo S
Při uvedení nové generace 911 Turbo a Turbo S představuje Porsche vrcholné vozy řady 911 z hlediska technologií a dynamických výkonů. Čtyřicet let po světové premiéře prvního prototypu Turbo redefinuje Porsche 911 Turbo hranice toho, co je možné u sportovního vozu pro každodenní použití.
Už 40 let je jedinečnou předností 911 Turbo extrémní šíře jeho schopností, které se pohybují mezi dynamickým výkonem a efektivitou, mezi exkluzivitou a každodenní praktičností, mezi tradicí a inovací. Pokročilý vývoj stávajících systémů a zavedení nových aktivních prvků rozšiřují tento rozsah tak, že modely 911 Turbo nyní posunuly své maximální hodnoty o stupeň výš ve všech jednotlivých disciplínách. Například čas na kolo nového Porsche 911 Turbo S na severní smyčce Nürburgringu klesl pod 7:30 minut – samozřejmě na standardních sériových pneumatikách. To ho posouvá do oblastí dynamického výkonu, které byly dosud dosažitelné pouze u bez kompromisů navržených supersportů.
Dvě nová vrcholná provedení navíc více než kdy dříve jasně vizuálně vyjadřují svůj výkon. Charakteristické široce rozšířené zadní blatníky nové generace 911 Turbo jsou o 28 mm širší než u modelů 911 Carrera 4 – téměř rovná plocha široká více než dlaň se táhne od sloupku C až k vnějšímu okraji vozu.
Nové vrcholné modely řady 911 přicházejí na trh koncem září 2013. V Německu stojí 911 Turbo 162 055 eur; nový 911 Turbo S pak 195 256 eur včetně DPH a země specifických prvků. Ve Velké Británii začíná cena Turbo na 118 349 librách a Turbo S na 140 852 librách. V USA je 911 Turbo ceněno od 148 300 dolarů, zatímco 911 Turbo S začíná na 181 100 dolarech bez započtení poplatku za dopravu 950 dolarů.
Nové modely 911 Turbo mají nezaměnitelný a samostatný vzhled, který jasně vyjadřuje jejich speciální postavení v rámci řady 911 a odlišuje je od konkurence. Klíčovým znakem je přední část karoserie s velkými nasávacími otvory chlazení, samostatnými předními světlomety a žebry v bočních nasávacích otvorech chlazení, které jsou všechny horizontálně uspořádány.
Vpředu se nový Porsche 911 Turbo S odlišuje černými přídavnými nasávacími otvory v bočních otvorech chlazení. Přední světlomety s LED technologií sestávají z rámu světla, který slouží u 911 Turbo jako denní svícení a u modelu S jako poziční světlo, a integrovaného směrového ukazatele. Porsche 911 Turbo S dává najevo svou vrcholnou pozici standardními plně LED světlomety s čtyřbodovým denním svícením, které jsou u 911 Turbo dostupné jako příplatková výbava.
Speciálním prvkem nové přední části je však fakt, že přední spoiler je v zasunuté poloze zcela skrytý. Díky tomu působí nový vrcholný 911 výrazně lehčím a elegantnějším dojmem zepředu. Po vysunutí předního spoileru však vůz ukazuje svou druhou, výkonově orientovanou tvář, kterou zdůrazňuje centrální nápis „turbo“ nebo „turbo S“ na černém spoileru.
Zaměření na klíčové rysy 911 Turbo je patrné i z bočního pohledu. V klidu a v městském provozu nepřekáží puristické linii přední části žádný spoilerový lem. Jasně a nezaměnitelně typický pro Turbo je nasávací otvor pro intercooler umístěný před zadní nápravou. Vizualní zakončení tzv. „fly line“ tvoří charakteristický zadní blatník, který je v nové generaci ještě více integrován do celkového designu. Nové modely 911 Turbo působí v bočním profilu výrazně dynamičtěji díky kombinaci kratších převisů vpředu i vzadu a prodloužené boční linie s o 100 mm delším rozvorem. Dalším vizuálním akcentem jsou nové 20palcové kované hliníkové disky v dvoubarevném provedení. U 911 Turbo mají deset dvojitých paprsků, zatímco u modelu S je struktura jemnější s výrazně větveným designem paprsků – a centrálním uzávěrem.
Nikdy dříve nebyl 911 působivější při pohledu zezadu. Nová generace 911 Turbo má širší ramena než jakýkoli jiný 911. Nad zadní nápravou je karoserie o 85 mm širší než vpředu. Styl jízdy lze rozeznat podle adaptivně nastavitelného zadního křídla. Při mírných rychlostech je zasunuté v podkladu, při maximálních rychlostech se vysouvá a při požadavku na maximální dynamický výkon se také naklání pro větší úhel náběhu. Klasická štěrbinová forma křídla byla navržena s ještě ostřejšími liniemi, a spolu s užší základnou křídla a výrazným krytem je křídlo harmonicky začleněno do celkového zadního designu. Úzká zadní světla nové generace 911 s LED technologií vizuálně podtrhují široká ramena nových modelů 911 Turbo svým tvarem i posunutím směrem k okrajům karoserie.
Nová karoserie s vyšší tuhostí a nižším těžištěm
Karoserie nových modelů 911 Turbo vychází ze struktury karoserie 911 Carrera; jde tedy o inteligentní lehkou konstrukci využívající kombinaci hliníku a oceli. Kromě rozsáhlého použití hliníku a polymerních povrchů ke snížení hmotnosti vozu nabízí lokální použití ultra-vysokopevnostní oceli vysokou tuhost karoserie pro ideální ochranu posádky a vynikající dynamické vlastnosti. Hmotnost karoserie ve stavu „body-in-white“ byla oproti předchozím modelům snížena o 13 procent.
Tento základní koncept tvoří základ pro výrazné zvýšení výkonu nové generace 911 Turbo. Pouhé prodloužení rozvoru o 100 mm v kombinaci se širší rozchodem vpředu – o 51 mm širším u 911 Turbo a o 49 mm širším u Porsche 911 Turbo S – vytváří zcela novou geometrii s lepší stopou a stabilitou při vysokých rychlostech na přímých úsecích i v zatáčkách. Nižší těžiště zlepšuje dynamiku a obratnost, a výrazně vyšší tuhost karoserie poskytuje pevný základ pro vysoce přesný podvozek.
Více spontánní, rychlejší a efektivnější
Celé pohonné ústrojí nových modelů 911 Turbo odráží typické rysy pokročilého vývoje Porsche. Turbo přeplňovaný šestiválec o objemu 3,8 litru s přímým vstřikováním benzinu dosahuje výkonu 520 hp (383 kW) u 911 Turbo a 560 hp (412 kW) u modelu S. Porsche zůstává jediným výrobcem, který nabízí dva turbodmychadla s proměnnou geometrií lopatek (VTG) u benzínového motoru.
Převod výkonu probíhá výhradně přes sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku (PDK), která u vrcholných modelů 911 nově umožňuje i funkci start-stop s dřívějším vypnutím motoru při dojíždění k zastavení a samostatnou funkci volnoběhu. Spolu s novým systémem řízení teploty turbodmychadla technologie úspory paliva snížily spotřebu podle NEDC až o 16 procent na 9,7 l/100 km, což platí pro oba modely.
Ve srovnání s předchozími modely byl výkon 911 Turbo zvýšen o 20 hp (15 kW) a točivý moment o 10 Nm na 660 Nm. U modelu S došlo ke zvýšení výkonu o 30 hp (22 kW) a točivého momentu o 10 Nm na 710 Nm. Nárůst výkonu u nového 911 Turbo byl dosažen především zlepšením účinnosti motoru díky vyšším tlakům spalování a novému časování ventilů a zapalování. U motoru modelu S bylo zvýšeno plnicí tlak na 1,2 baru pro zvýšení výkonu a maximální otáčky motoru vzrostly o 200 ot./min na 7 200 ot./min. To umožňuje řidiči využívat ještě širší rozsah otáček a vyšší rychlost při plném zatížení s výraznějším točivým momentem při akceleraci po řazení.
Overboost: výkon na stisk tlačítka
Nové sportovní vozy podávají ještě lepší výkon ve sprintu s paketem Sport Chrono, který je standardní výbavou u Porsche 911 Turbo S (u 911 Turbo za příplatek); mimo jiné nabízí zvýšený točivý moment. Funkce „Overboost“, která je u Porsche 911 Turbo S použita poprvé, zvyšuje maximální plnicí tlak o cca 0,15 baru až na 20 sekund ve středním rozsahu otáček; tím se maximální točivý moment zvýší na 750 Nm. Písty byly zesíleny a upraveny, aby nové motory 911 Turbo zvládly vyšší zatížení spojené s jejich vyššími hodnotami výkonu a točivého momentu. Maximální tlaky byly zvýšeny o více než deset procent a vnitřní účinnost byla výrazně zlepšena.
Dosažené nárůsty výkonu a snížení spotřeby paliva u nových vrcholných modelů 911 jsou částečně výsledkem dále vyvinuté dvouspojkové převodovky PDK, která nabízí nové funkce optimalizované pro sportovní jízdu.
Například inženýři Porsche doplnili sedm jízdních stupňů o virtuální mezistupně, které dále zlepšují spotřebu paliva a komfort. Používají se ke snížení otáček motoru při nerušené jízdě konstantní rychlostí, kdy by další vyšší stupeň snížil otáčky pod stanovený dolní limit. Převodovkový řídicí systém tak zapojuje sousední stupně a ovládá obě spojky pro definovaný prokluz při přenosu hnací síly. Když řidič sešlápne plyn, dvouspojka bleskově podřadí na vhodný stupeň. Díky olejové lázni spojek je tato inovativní funkce převodovky bez opotřebení.
Dále rozšířená funkce start-stop u PDK nyní vypíná motor i při dojíždění k zastavení, což šetří více paliva. Oba modely Turbo také nabízejí funkci volnoběhu, která při jízdě na neutrál rozpojí spojky, udržuje motor na volnoběh a nechá vůz volně se rozjíždět. Tato funkce může výrazně zlepšit spotřebu, zejména na dálnicích.
Dynamické přizpůsobení otáček motoru umožňuje ještě rychlejší řazení jak při podřazování, tak při řazení nahoru. Při podřazování řídicí jednotka vysílá mezistupňové impulzy akcelerace, které jsou v základním nastavení komfortní a v režimech SPORT nebo SPORT PLUS velmi dynamické. Při řazení nahoru využívá funkce přizpůsobení otáček maskování vstřikování paliva v režimech SPORT. Oba tyto efekty dělají řazení i zvukově působivějším.
Nový pohon všech kol s elektro-hydraulickým řízením
Pro ještě rychlejší a přesnější rozdělení výkonu na obě nápravy vyvinulo Porsche současný systém pohonu všech kol (PTM) s elektro-hydraulickým řízením vícelamelové spojky. Tento princip umožňuje rychlejší a přesnější ovládání spojky. Výsledkem je dynamičtější a přesnější řízení hnací síly na přední nápravu s přínosy v trakci a jízdní dynamice. Nový systém nyní také dokáže přenášet více točivého momentu na přední nápravu, jejíž rozvodovka byla vybavena novým vodním chlazením. Současně optimalizovaná souhra motoru, převodovky a pohonu všech kol ještě více zlepšuje zrychlení nových vrcholných modelů 911. S volitelným paketem Sport Chrono zrychlí 911 Turbo z 0 na 100 km/h za 3,2 sekundy, což je o desetinu sekundy rychleji než Porsche 911 Turbo S z modelové řady 997. Jeho nástupce zvládá standardní akceleraci za 3,1 sekundy.
Vrcholné modely řady 911 zaznamenaly nejpůsobivější vývojový skok v oblasti jízdní dynamiky. Pouhé prodloužení rozvoru o 100 mm v kombinaci se širším rozchodem vpředu – o 51 mm širším u 911 Turbo a o 49 mm širším u Porsche 911 Turbo S – a o 42 mm širším rozchodem vzadu vytvořily zcela novou geometrii s lepší stopou a stabilitou při vysokých rychlostech na přímých úsecích i v zatáčkách.
Navazujíc na tento základ, inteligentní souhra aktivních systémů neustále přizpůsobuje jízdní vlastnosti aktuální situaci na silnici lépe než kdy dříve. Zejména nový aktivní zadní posilovač řízení, aktivní aerodynamika a Porsche Torque Vectoring (PTV) Plus představují systémy, které výrazně rozšiřují spektrum jízdních schopností vozu. Porsche 911 Turbo S zaujímá vrchol nabídky s bohatou sériovou výbavou. Součástí balíčku Sport Chrono jsou zde také systém PDCC pro stabilizaci náklonu karoserie, keramické brzdy PCCB a dynamické uložení motoru. Tyto systémy lze objednat i jako příplatkovou výbavu pro 911 Turbo.
Zadní posilovač řízení zlepšuje obratnost i stabilitu zároveň
Aktivní zadní posilovač řízení sestává ze dvou elektromechanických pohonů, které nahrazují klasické řízení nápravy na levé i pravé straně zadní nápravy. Úhel natočení zadních kol se mění podle rychlosti vozidla: až o 2,8 stupně proti směru natočení předních kol nebo až o 1,5 stupně ve stejném směru jako přední kola. Pro srovnání: natočení kol o 2,8 stupně na přední nápravě odpovídá natočení volantu přibližně o 45 stupňů od středové polohy.
Díky změně směru natočení obou náprav lze dosáhnout dvou efektů. Když se přední a zadní kola natočí proti sobě, sportovní vůz se chová jako model s výrazně kratším rozvorem. Díky překvapivé obratnosti lépe zatáčí a ovládá se v zatáčkách. Tato funkce je aktivní při rychlostech pod 50 km/h, což usnadňuje manévrování a parkování v běžném provozu. S průměrem otáčení 10,6 metru mají nové modely 911 Turbo nejmenší otáčivý kruh ve své třídě.
Druhý efekt nastává, když se přední i zadní kola natočí stejným směrem: tím se prodlužuje vnímaný rozvor vozu. Pro řidiče to znamená větší stabilitu při změnách jízdního pruhu a lepší jízdní stabilitu zejména ve vysokých rychlostech. Navíc se boční síly na zadní nápravě, vyvolané řízením, vyvíjejí rychleji než u vozu bez řízené zadní nápravy, což vede k spontánnějšímu a harmonickému nástupu změn směru jízdy. Natočení obou náprav stejným směrem se aktivuje od rychlosti 80 km/h. Vysoký potenciál bočních sil na zadní nápravě umožnil také o deset procent přímější převod řízení. Celkově tak nový 911 Turbo působí výrazně obratněji.
Díky této variabilitě zadní posilovač řízení významně pomáhá překonávat rozpor mezi obratností a jízdní stabilitou. Výsledkem jsou výhody nejen v manévrovatelnosti, bezpečnosti a každodenní použitelnosti, ale také v jízdním výkonu. Zadní posilovač řízení sehrál klíčovou roli i při dalším zlepšení časů na okruhu Nürburgring.
Více trakce při výjezdu ze zatáčky: PTV Plus
Aktivní zadní posilovač řízení může být doplněn systémem Porsche Torque Vectoring Plus podle aktuální jízdní situace. Tento systém sestává z elektronicky řízené, plně variabilní zadní uzávěrky diferenciálu a cílených brzdových zásahů na pravé či levé zadní kolo na površích s nízkou přilnavostí. Při zatáčení systém mírně zabrzdí zadní kolo na vnitřní straně zatáčky, čímž se zvýší hnací síla na vnějším kole a vznikne takto dodatečný impulz k natočení vozu ve směru zatáčení. Výsledkem je přímé a dynamické řízení do zatáčky. PTV Plus výrazně zlepšuje obratnost a přesnost řízení při nízkých až středních rychlostech. Ve vysokých rychlostech a při akceleraci ze zatáček se aktivuje uzávěrka diferenciálu, která zvyšuje jízdní stabilitu.
PDCC: průjezd zatáčkou s téměř nulovým náklonem
Dalším aktivním systémem pro zlepšení jízdní dynamiky, který je nyní k dispozici v modelech 911 Turbo a je standardem u verze S, je Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC).
Tento variabilní stabilizátor řeší zásadní rozpor mezi extrémní sportovností s co nejmenším náklonem karoserie v dynamických situacích a vysokým komfortem tím, že při jízdě v přímém směru výrazně odpojuje stabilizátor a na nerovném povrchu aktivně vyrovnává prohnutí pružin na protilehlých kolech. Porsche 911 Turbo S tak výrazně přispívá ke zlepšení příčného zrychlení a ovladatelnosti, protože téměř zcela eliminuje náklon karoserie až do maximální hodnoty příčného zrychlení vozu. Snížené náklony udržují optimální kontakt pneumatik s vozovkou, což umožňuje přenášet vyšší boční síly. To zvyšuje rychlost průjezdu zatáčkami a vede k lepším časům na závodních okruzích. Systém navíc poskytuje přímější zpětnou vazbu řízení a lepší přesnost. Po aktivaci režimu SPORT Plus reaguje PDCC ještě výrazněji.
Dynamické uložení motoru eliminuje nežádoucí pohyby motoru
Dalším aktivním systémem pro zlepšení jízdní dynamiky v novém 911 Turbo S jsou dynamické uložení motoru, které je součástí standardního balíčku Sport Chrono. Řídicí jednotka využívá stávající senzory k rozpoznání velmi sportovní jízdy a následně zpevňuje běžně pružné uložení motoru. Toho je dosaženo použitím kapaliny s magnetickými částicemi v uložení, jejíž viskozita se mění elektrickým polem. Tlumení uložení lze zvýšit podle nastavení přepínače – SPORT nebo SPORT Plus – přičemž je přednastavena řídicí strategie s vyšší tuhostí pro jízdu na okruhu.
Velká kola s větší kontaktní plochou
Balíček opatření pro ještě lepší jízdní dynamiku doplňují zcela nová kola. Ve srovnání s 19palcovými koly předchozího modelu jsou nyní 20palcová kola nejen větší, ale u Porsche 911 Turbo S jsou přední i zadní kola o půl palce širší. Širší jsou také přední pneumatiky. Nové modely 911 Turbo tak jezdí na pneumatikách, které díky větší kontaktní ploše výrazně zlepšují jízdní dynamiku. Nové vrcholné sportovní vozy dostaly novou generaci pneumatik speciálně optimalizovaných pro nízký valivý odpor, typický výkon Porsche, krátkou brzdnou dráhu a nízkou hmotnost. Stejně jako dříve mají kola Porsche 911 Turbo S centrální uzávěrku, jejíž funkce byla dále vylepšena.
Nový Porsche 911 Turbo je prvním sportovním vozem na světě s adaptivní aerodynamikou. Díky tomu dosahuje zcela nové šíře využitelnosti v běžném provozu, efektivity a výkonu, přičemž v každé z těchto oblastí stanovuje nejlepší hodnoty.
Porsche Active Aerodynamics (PAA) odstraňuje limity, které u konvenčních sportovních vozů představuje aerodynamika. Bez aktivních prvků je aerodynamické ladění vždy kompromisem – především mezi efektivitou a výkonem na závodním okruhu. Díky jedinečné kombinaci vícestupňově vysouvatelného předního spoileru a zadního štěrbinového křídla s nastavitelnou výškou a úhlem náběhu může 911 Turbo přizpůsobit svůj aerodynamický tvar aktuální situaci a přáním zákazníka pouhým stiskem tlačítka. Je to první vůz, který dokáže přepínat mezi různými aerodynamickými režimy a zároveň zachovat rovnováhu aerodynamického přítlaku mezi přední a zadní nápravou.
PAA ovládá přední spoiler a zadní křídlo ve třech základních režimech. Na začátku jsou oba plně zasunuté. Při zasunutém předním spoileru je nyní možný výrazně větší nájezdový úhel než u předchozího modelu – 10,3 stupně místo 7,8 stupně, a světlá výška se zvýšila na 156 mm oproti 139 mm. To výrazně snižuje riziko zachycení o prudké rampy parkovišť nebo obrubníky.
Tento režim PAA udržuje až do rychlosti 120 km/h, pokud řidič manuálně nezasáhne a neaktivuje tlačítko aerodynamiky nebo SPORT Plus. Pak se spustí režim Speed, při kterém se vysunou dva vnější segmenty třídílného předního spoileru. Ten odvádí více vzduchu kolem karoserie a snižuje aerodynamický přítlak na přední nápravě. Současně se zadní křídlo vysune o 25 mm nahoru. V této konfiguraci má nový 911 Turbo velmi nízký aerodynamický odpor, což zlepšuje spotřebu paliva a sportovní vůz dosahuje maximální rychlosti 315 km/h, resp. 318 km/h u verze S. Při poklesu rychlosti pod 80 km/h se PAA automaticky vrací do základního nastavení.
„Performance“: zcela nová aerodynamická dimenze u 911 Turbo
Režim „Performance“ přináší vrcholnému 911 zcela novou aerodynamickou dimenzi. Síly vyvolané prouděním vzduchu to dobře ilustrují: při 300 km/h v režimu Performance generuje sportovní vůz 132 kg přítlaku. To znamená, že maximální příčné zrychlení se při této rychlosti zvýší o deset procent – čistě díky přítlaku.
Pro vytvoření těchto sil se vysouvá také střední část předního spoileru. Vzduch je odváděn ještě více kolem vozu a za spoilerem vzniká oblast nízkého tlaku. Současně se zadní křídlo vysune do výšky 75 mm a natočí se o sedm stupňů dopředu.
Aerodynamický rozsah nového 911 Turbo tak bez problémů dosahuje výkonových úrovní, které byly dříve vyhrazeny pouze závodním GT vozům Porsche. Pouhé přepnutí z režimu „Speed“ do „Performance“ zlepšuje jízdní dynamiku nového 911 Turbo natolik, že zkracuje čas na severní smyčce Nürburgringu o dvě sekundy.
Interiér byl kompletně přepracován u obou modelů 911 Turbo a vychází z designu interiéru rodiny 911 Carrera. Především byl navržen tak, aby řidiči předal intenzivní a nezředěný zážitek z jízdy vysokovýkonného sportovního vozu, podpořil ho a zároveň nabídl řidiči i spolujezdcům exkluzivní vysoce kvalitní atmosféru koženého interiéru.
Nové modely 911 Turbo také přinášejí výraznější zvukový projev. Pro zvlášť emotivní zážitek z jízdy je standardně vybaven Sound Symposer, který přenáší nasávací zvuky turbodmychadla do interiéru přes membránu. Tento čistě mechanický systém se aktivuje stiskem tlačítka SPORT.
Řidič i spolujezdec vpředu sedí v sportovních sedadlech s plně elektrickým 14směrným nastavením, které kromě základních poloh nabízí i elektrické nastavení náklonu sedáku, hloubky sedáku a čtyřsměrnou bederní opěrku. Verze S má standardně Adaptive Sport Seats Plus s 18směrným nastavením. Tato sedadla mají výrazné boční opěrky a možnost nastavení bočních podpěr sedáku i opěradla pro optimální boční vedení v každé jízdní situaci. Obě verze zahrnují paměťový paket a elektrické nastavení sloupku řízení. Paměťový paket ukládá velké množství nastavení sedadel, sloupku řízení a vozu.
Kromě rozsáhlé sériové výbavy nového 911 Turbo má nový Porsche 911 Turbo S exkluzivně pro tento model dvoubarevný kožený interiér v černé a carrera červené barvě. Navíc jsou zadní části opěradel sedadel čalouněny kůží s dvojitým prošitím, dekorativní kryty řadicí páky a dveří i středová konzola jsou v designu Carbon look.
Budíky mají rozšířenou sadu zobrazení.
Řidič ovládá oba modely sportovním volantem s hliníkovými páčkami řazení. Přístrojový štít nových modelů 911 Turbo byl dále vyvinut na základě aktuální generace 911 a proto má napravo od otáčkoměru barevný displej. Přístrojový štít se od verze 911 Carrera liší černými ciferníky s hliníkově zbarvenými vnějšími kruhy a otáčkoměrem s dekorativním stříbrným rámečkem a podsvíceným logem „turbo“ nebo „turbo S“. Barevný displej s úhlopříčkou 4,6 palce a vysokým rozlišením nabízí široké možnosti zobrazení včetně údajů o plnicím tlaku a výkonových datech. Nový displej „Performance“ ukazuje aktuálně dostupný točivý moment motoru pomocí pohyblivého bodu na obrazovce; tato hodnota závisí na otáčkách a zatížení motoru. Navíc lze z podnabídky nastavení vozidla aktivovat nebo deaktivovat asistent dálkových světel pro LED světlomety (standard u Porsche 911 Turbo S, volitelně u 911 Turbo).
Stejně jako u předchozích modelů mají i nové 911 Turbo standardně Porsche Communication Management (PCM) s navigačním modulem. Nejnovější generace PCM nabízí například univerzální audio rozhraní, trojrozměrnou navigační mapu včetně modelů City a Terrain s překryvem satelitní mapy, zobrazení rychlostních limitů na mapě a ovládání standardního systému Bose Surround Sound. Výkonný systém disponuje celkem dvanácti reproduktory včetně aktivního subwooferu o výkonu 100 Wattů s Class-D zesilovačem integrovaným v karoserii a osmi kanály zesilovače, které vytvářejí působivý zvukový zážitek.
Full-LED světlomety s plynulou automatickou regulací výšky
Porsche nabízí u nových 911 Turbo řadu vyspělých systémů a funkcí, z nichž některé jsou standardem u verze S. Například nový vrcholný sportovní vůz poznáte podle sériově montovaných full-LED světlometů.
Ty se výrazně liší od bi-xenonového systému u 911 Turbo, u kterého jsou LED světlomety nabízeny jako příplatková výbava. Nabízejí únavě odolné osvětlení díky barvě světla velmi podobné dennímu světlu, která zlepšuje vnímání kontrastů. V pouzdru světlometu je integrováno čtyřbodové denní svícení, které je atraktivním a typickým prvkem značky.
Místo kulatého světlometu s kulovou projekční čočkou mají světlomety dvě trubkovitá světelná pouzdra uspořádaná do úrovní s horními a dolními řezanými konturami čoček. Základní modul v horní trubce je součástí potkávacího světla a osvětluje vozovku širokým a rovnoměrným světelným kuželem. Druhá část potkávacího světla je v modulu Porsche Dynamic Light Systems (PDLS) umístěném pod prvním. Má otočnou funkci a proměnlivé rozložení světla pro režimy jako dynamické zatáčení, jízda po okresce, dálnici a dálková světla. Pomocné dálkové světlo v horní části full-LED světlometu se skládá ze dvou částí vlevo a vpravo od základního modulu. Jeho vysoká poloha nabízí ještě lepší osvětlení vozovky. Každé denní svícení tvoří čtyři LED body obklopené světelným kruhem.
V kombinaci s full-LED světlomety byl systém Porsche Dynamic Light rozšířen o dynamická dálková světla, proto se označuje jako PDLS plus. Na rozdíl od systémů, které pouze digitálně přepínají mezi potkávacími a dálkovými světly, je zde dosah osvětlení včetně pomocných dálkových světel plynule regulován. Systém dynamických dálkových světel detekuje světelné zdroje protijedoucích vozidel a provoz před vozidlem pomocí kamery umístěné uvnitř vozu. Výhodou tohoto systému je konzistentní využití světelného potenciálu bez oslnění ostatních účastníků provozu.
Kamerové asistenty pro parkování a rozpoznávání dopravních značek
Novinkou u nových 911 Turbo, a exkluzivně u sportovních vozů Porsche, bude od konce tohoto roku nabídka Park Assistenta vpředu i vzadu s kamerou pro couvání. Kromě ultrazvukových senzorů v předním a zadním nárazníku využívá tato výbava také kameru nad zadní registrační značkou; její obraz se zobrazuje na monitoru PCM a řídicí modul generuje navíc orientační čáry, které si řidič může zobrazit. Ty ukazují jízdní dráhu podle aktuálního úhlu natočení volantu. Navíc průhledná obdélníková barevná plocha na monitoru symbolizuje parkovací zónu vozidla, což usnadňuje parkování. Obraz z couvací kamery lze navíc kombinovat s pohledem shora v Park Assistantovi.
Další kamerovou volitelnou funkcí je rozpoznávání dopravních značek. Tento informační systém využívá kameru k detekci značek omezujících rychlost, zákazu předjíždění a konců těchto zón. Zohledňuje také dodatkové značky. Pokud kamera nerozpozná znak, automaticky se zobrazí rychlostní limit uložený v navigačním systému.
Inovativní adaptivní tempomat, zvukový systém Burmester
Adaptivní tempomat s Porsche Active Safe (PAS) nabízí také nové pomocné funkce. Novinkou je integrace funkce auto stop-start. U nových 911 Turbo systém umožňuje automatické vypnutí motoru po zpomalení vozidla do zastavení. Motor se automaticky znovu nastartuje, když řidič sešlápne plynový pedál nebo spustí start ze spínače ACC na sloupku řízení.
Stejně jako u modelů 911 Carrera je i u nových 911 Turbo a 911 Turbo S volitelně k dispozici zvukový systém Burmester® High-End Surround Sound. Na základě zkušeností z mnoha oceňovaných systémů z modelů Panamera a Cayenne nabízí tento systém výkon a kvalitu zvuku, jakou sportovní vozy dosud neznaly. Výkonové parametry mluví za vše: dvanáct samostatně řízených reproduktorů včetně aktivního subwooferu v karoserii s membránou o průměru 140 mm a integrovaným 300W Class-D zesilovačem, 16 kanálů zesilovače a celkový výkon systému 821 Wattů.
