Porsche 911 Turbo S
Inženýři Porsche vyvinuli nový vrcholný model řady 911 pro sportovní řidiče, kteří požadují to nejlepší z výkonu a jízdní dynamiky: Porsche 911 Turbo S.
Tento mimořádný nový model, který kraluje nejvyšší třídě, je skvělým příkladem filozofie Porsche Intelligent Performance. Přestože došlo k výraznému nárůstu výkonu motoru a fenomenálnímu jízdnímu projevu, Porsche 911 Turbo S nespotřebuje více paliva než Porsche 911 Turbo, a tak se výrazně prosazuje také jako nejúspornější sportovní vůz ve své třídě.
Nový 911 Turbo S vstupuje na trh současně v provedení Coupé i Cabriolet.
Porsche 911 Turbo S nabízí nejvyšší úroveň pohonné technologie, kterou Porsche v segmentu sportovních vozů nabízí. Standardně proto disponuje všemi výkonnostními prvky, které jsou u 911 Turbo dostupné pouze jako příplatková výbava.
„Srdcem“ nového vrcholného 911 je samozřejmě šestiválcový boxer s dvěma turbodmychadly s proměnnou geometrií lopatek (VTG), což je unikát na světovém trhu benzínových motorů. Výkon je oproti „běžnému“ 911 Turbo navýšen o 30 koní.
Převodovka Porsche-Doppelkupplungsgetriebe přenáší plný výkon motoru bez sebemenšího přerušení trakce při řazení na aktivní pohon všech kol PTM Porsche Traction Management. Dynamické uložení motoru a systém PTV Porsche Torque Vectoring včetně mechanického diferenciálu na zadní nápravě zajišťují ještě vyšší úroveň jízdní dynamiky.
Stejně tak standardem jsou ultralehké a odolné keramické brzdy PCCB Porsche Ceramic Composite Brakes, které zaručují vynikající brzdný výkon za všech okolností. Díky nižší hmotnosti váží Porsche 911 Turbo S ve standardní výbavě i přes přidané prvky o 10 kg méně než 911 Turbo s převodovkou PDK.
První motor kompletně nově vyvinutý za 35 let historie Porsche 911 Turbo debutoval na podzim 2009. Od počátku byly mechanické komponenty tohoto výjimečného šestiválce s přímým vstřikováním a biturbo technologií navrženy pro maximální efektivitu, výkon a dynamiku – a nyní drobné úpravy na verzi S potvrzují potenciál tohoto špičkového motoru: upravené, agresivnější řízení sacích ventilů a zvýšení plnicího tlaku o 0,2 na maximálních 1,2 baru přináší o 30 koní více než u „běžného“ 911 Turbo. Maximální výkon přeplňovaného šestiválce je k dispozici konzistentně v rozsahu 6 250 až 6 750 ot./min.
Současně se točivý moment zvýšil o 50 Nm na nových 700 Nm, dostupných v rozsahu 2 100 až 4 250 ot./min. Takový výkon a točivý moment znamenají skutečně strhující jízdní vlastnosti, Turbo S zrychluje z 80 na 120 km/h (50–75 mph) za pouhé 2,0 (Cabriolet 2,1) sekundy.
Nový vrcholný 911 zároveň zdvojnásobuje zrychlení z 100 na 200 km/h během pouhých 7,5 (Cabriolet 7,9) sekund.
Optimální směs paliva a vzduchu dodává motoru Porsche 911 Turbo S homogenní přímé vstřikování. Další zvláštností je rozšířený sací potrubí využívající kmitání vzduchu mezi škrticí klapkou a sacím ventilem ke zlepšení plnění válců a tím i efektivity motoru. Současně to pomáhá snižovat spotřebu paliva při vysokých zatíženích a otáčkách.
Dvě turbodmychadla s proměnnou geometrií lopatek (VTG) jsou na trhu naprosto unikátní a používá je pouze Porsche u benzínových motorů. Opět exkluzivně pro 911 Turbo a 911 Turbo S umožňuje tato technologie s proměnnými lopatkami turbodmychadel provoz motoru při maximální teplotě výfukových plynů kolem 1 000 °C (1 830 °F). A v neposlední řadě je výkonový potenciál nového Porsche 911 Turbo S podtržen především velmi sportovním zvukem motoru.
Tento sportovní zvuk vzniká zejména po stisknutí tlačítka Sport a/nebo Sport Plus, které upravují nastavení lopatek turbodmychadel i úhel zážehu. Jasným vizuálním znakem zvýšeného výkonu a dynamiky nového modelu je vylepšený design motorového prostoru s karbonovým krytem vzduchového filtru a hliníkovým dekoračním krytem s hrdým označením „turbo S“.
Převod výkonu dvojspojkovou převodovkou a pohon všech kol
Výkon motoru nového Porsche 911 Turbo S přenáší standardně sedmistupňová převodovka Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK). Stejně tak je standardem manuální ovládání řazení pomocí pádel pod tříramenným sportovním volantem.
Tato průkopnická převodová technologie, kterou Porsche vyvinulo už v 80. letech a původně určená pro motorsport, umožňuje extrémně rychlé řazení bez sebemenšího přerušení trakce, což výrazně zlepšuje zrychlení. Řidič tak zažívá ještě agilnější a dynamičtější pocit z jízdy.
První až šestý rychlostní stupeň jsou naladěny na maximální sportovní výkon, přičemž nejvyšší rychlost vůz dosahuje v šestce. Sedmý stupeň má delší převod, snižuje otáčky motoru i spotřebu paliva a zároveň zlepšuje zvuk motoru a komfort hluku zejména na dlouhých trasách.
Aktivní PTM Porsche Traction Management s obzvlášť dynamickým nastavením zajišťuje efektivní rozdělení výkonu motoru na všechna čtyři kola. V praxi tak PTM spojuje typickou radost z jízdy Porsche s motorem vzadu a pohonem zadních kol s ještě větší stabilitou, trakčními vlastnostmi a agilním ovládáním. Pro tento efekt PTM v každé situaci přenáší odpovídající podíl výkonu přes vícelamelovou spojku na přední kola. Jakmile řidič stiskne tlačítko Sport, podíl výkonu přenášený na přední kola se naopak sníží, Turbo S se chová ještě více jako zadokolka a nabízí tak obzvlášť sportovní nastavení.
PTM provádí potřebné úpravy maximálně do 100 milisekund, což je rychlejší než reakce motoru na změnu zatížení i než vnímání řidiče. Díky tomu pohon všech kol Porsche prakticky „vidí dopředu“ a zajišťuje přesnou agilitu na úzkých okreskách, vynikající trakci a špičkovou bezpečnost i při extrémních manévrech ve vysokých rychlostech.
Díky těmto vlastnostem je Porsche Traction Management jedním z nejefektivnějších, nejvýkonnějších a nejlehčích systémů pohonu všech kol na trhu.
Porsche Torque Vectoring pro ještě přesnější chování v zatáčkách
Porsche 911 Turbo S je standardně vybaven také systémem PTV Porsche Torque Vectoring, který zahrnuje mechanický diferenciál zadní nápravy a proměnné rozdělení točivého momentu na zadní nápravě díky vhodnému zásahu brzd na vnitřní zadní kolo.
Díky těmto prvkům PTV zlepšuje jízdní dynamiku a agilitu nejen při nájezdu do zatáčky, ale i při průjezdu zatáčkou, zejména na mokrém nebo zasněženém povrchu.
Další výhodou PTV v zatáčkách je možnost projíždět je rychleji a s lepším stylem.
Mechanický diferenciál zadní nápravy v rámci balíčku Porsche Torque Vectoring má asymetrický zámek (22 % při záběru, 27 % při volnoběhu). Zejména při jízdě na hranici možností zajišťuje lepší trakci na proměnlivých površích, vyšší stabilitu při změnách zatížení v zatáčce a větší agilitu při průjezdu zatáčkou s vysokým bočním přetížením.
Tyto vlastnosti dělají z PTV ideální doplněk k systému PSM Porsche Stability Management. Zatímco PSM zasahuje brzdami pro stabilizaci vozu, PTV zasahuje brzdami pro aktivní zvýšení jízdní dynamiky. PTV přitom zasahuje i při deaktivovaném PSM (PSM OFF), čímž zajišťuje agilní a dynamické chování vozu i za těchto okolností.
Sports Chrono Package Turbo s dynamickým uložením motoru
Nový 911 Turbo S je vybaven standardně balíčkem Sports Chrono Package Turbo spolu s dynamickým uložením motoru, což umožňuje ještě vyšší úroveň výkonu. Tento unikátní balíček umožňuje řidiči nového vrcholného sportovního vozu Porsche díky nastavením Sport a Sport Plus volit ještě sportovnější strategie řazení pro PTM, PSM, PASM, dynamické uložení motoru a PDK. Současně funkce Launch Control umožňuje zrychlení z místa s plným výkonem pro maximální akceleraci, přičemž proces zrychlení je řízen jak prokluzem poháněných kol, tak řízeným rozdělením točivého momentu na spojce. A v neposlední řadě balíček obsahuje analogové stopky na přístrojové desce, Performance Display v systému PCM Porsche Communication Management a individuální paměť nastavení.
Sports Chrono Package Turbo doplňuje dynamické uložení motoru. Pomocí magnetizovatelné kapaliny a elektricky modifikovaného magnetického pole proměnné uložení motoru zlepšuje jak jízdní výkon, tak jízdní a vibrační komfort. Uložení automaticky mění tuhost a tlumení podle jízdních podmínek. Při rychlém zrychlení nebo rychlé sérii zatáček například dynamické uložení motoru pevněji spojuje motor s karoserií, čímž téměř eliminuje nežádoucí síly vznikající pohybem motoru. Naopak při klidné jízdě rovně uvolňuje motor od karoserie pro lepší ovladatelnost a komfort hluku.
Aktivní podvozek s keramickými brzdami a koly se středovým uzávěrem
Podvozek nového Porsche 911 Turbo S je z velké části shodný s 911 Turbo a nabízí kompletní škálu nastavení od obzvlášť sportovního a dynamického až po velmi komfortní díky variabilnímu systému PASM Porsche Active Suspension Management.
Uložení kol na přední nápravě bylo u nového modelu upraveno, kdy je otočný čep na táhlu řízení posunut o 4,5 mm výše, aby se snížila kinematická změna náklonu předních kol při pohybu nahoru a dolů v tahu a tlaku pérování. To dále zlepšuje agilitu a přesnost řízení a zajišťuje ještě větší stabilitu při brzdění na nerovném povrchu.
Nový Porsche 911 Turbo S je standardně vybaven keramickými brzdami PCCB Porsche Ceramic Composite Brakes. Díky tomuto špičkovému materiálu brzdy reagují ještě rychleji než běžné, zajišťují vynikající odolnost proti únavě materiálu díky konstantnímu třecímu koeficientu a jsou téměř imunní vůči korozi.
Přestože mají větší brzdové kotouče, brzdy PCCB váží přibližně o 19 kg méně než standardní litinové kotouče na 911 Turbo.
Brzdy PCCB jsou jasně rozpoznatelné díky žlutým třmenům a snadno je identifikují 19palcová kola RS Spyder se středovým uzávěrem, která jsou rovněž standardem u tohoto výjimečného modelu.
Špičková výbava s adaptivními světlomety a sportovními sedadly
Nový Porsche 911 Turbo S vychází z propracované výbavy již nabízené u 911 Turbo a přidává řadu dalších funkčních a exkluzivních prvků. Například nový model S má standardně dynamická adaptivní světlomety s výrazným designem vnitřku světlometů a duálním projektorem. Světla se přizpůsobují směru jízdy od rychlosti přibližně 10 km/h (6 mph), čímž zlepšují osvětlení a umožňují řidiči lépe rozpoznat průběh silnice a možné překážky ve tmě, zejména na klikatých cestách.
Aby bylo zajištěno široké světelné pole v nadcházející zatáčce, vnitřní světlomet v zatáčce se natočí o 15°, zatímco vnější o 7°.
Samozřejmostí je, že nový Porsche 911 Turbo S je vybaven adaptivními sportovními sedadly, která poskytují ještě lepší boční stabilitu. Kromě nastavení všech funkcí sedadla a bederní opěrky umožňují také elektrické nastavení boční opory kolem horních i dolních částí nohou řidiče a spolujezdce.
Standardem je rovněž paměťová funkce na sedadle řidiče, která zahrnuje nastavení vnějších zrcátek i všech funkcí sedadla kromě bočních opor. Mezi další zajímavosti patří tempomat a šestipalcový CD/DVD měnič integrovaný v základní výbavě do systému PCM Porsche Communication Management.
Exkluzivní barevná paleta interiéru
Standardní kožené čalounění nového Porsche 911 Turbo S je k dispozici ve dvou dvoubarevných kombinacích: Black/Crema a Black/Titanium Blue, přičemž základní barvou je vždy černá.
U těchto nových barevných kombinací jsou obložení dveří i střední části sedadel vpředu i vzadu v barvě Crema nebo Titanium Blue.
Tyto zvlášť atraktivní barevné schéma bylo vyvinuto speciálně pro nový Porsche 911 Turbo S a doplňují je prošívání a švy v odpovídající barvě. A samozřejmě, 911 Turbo S je k dispozici prakticky se všemi volitelnými prvky, které jsou dostupné i u modelu 911 Turbo.
Od samých počátků Porsche 911 označovalo písmeno „S“ (Sport) za modelem sportovní verzi s vyšším výkonem tohoto výjimečného sportovního vozu.
Na autosalonu v Ženevě v roce 1992 Porsche poprvé představilo turbo verzi s tímto žádaným označením: 911 Turbo S v modelové řadě 964. S motorem o výkonu 381 koní představoval tento výjimečný sportovní vůz vrchol výkonu všech verzí 911 Turbo s motorem 3,3 litru. Technicky vycházel z 911 Turbo, který v roce 1991 úspěšně závodil Hurley Haywood v Supercar Series.
Silniční verze byla na první pohled poznatelná podle bočních nasávacích otvorů vzadu a nižšího zadního křídla. Díky výbavě a speciálním úpravám byl Porsche 911 Turbo S tehdy o výrazných 180 kg (396 lb) lehčí než běžný Turbo.
Upravený vačkový hřídel, vylepšené sací kanály, mírné zvýšení plnicího tlaku a optimalizovaný zapalovací a vstřikovací systém zvýšily výkon motoru na 381 koní, což umožnilo zrychlení z nuly na 100 km/h za 4,6 sekundy a maximální rychlost 290 km/h (180 mph). Jedinou „nevýhodou“ této malé série pouhých 86 vozů byla cena vozu ve výši 295 000 DM.
V roce 1993 Porsche nabídlo 911 Turbo S Le Mans GT jako skutečný závodní vůz pro vytrvalostní závody podle pravidel GT. Tento velmi speciální vůz postavený závodním oddělením ve Weissachu byl prodán zákaznickým týmům startujícím v nové třídě GT ve vytrvalostních závodech.
Jako průkopník turbodmychadel zvolilo Porsche tehdy biturbo motor o objemu 3,16 litru s maximálním výkonem 474 koní i přes omezení vzduchovým restrictorem. Výjimečným prvkem oproti předchozím závodním 911 byla nasávací klapka čerstvého vzduchu přes vnější hrany zadního křídla.
Tento nový GT závodní vůz debutoval a úspěšně prošel prvním testem na 12 hodinách Sebringu, kde jej za volantem řídili Walter Röhrl, Hans-Joachim Stuck a Hurley Haywood. Nejenže vyhráli svou třídu, ale skončili i sedmí celkově v konkurenci mnoha soupeřů v kategorii C.
Až v srpnu 1997 nabídlo oddělení Plant’s Exclusive nový vrcholný model Turbo S verze 993 s výkonem 450 koní. Tento vysoce výkonný sportovní vůz s cenou přes 300 000 DM měl Aerokit s upraveným předním a zadním spoilerem a bočními nasávacími otvory vzadu.
Uvnitř interiéru symbolizovala exkluzivitu této verze plná kůže a karbon. Turbo S bylo vyrobeno pouze v 345 kusech.
Americký závodník Jeff Zwart jasně dokázal, že exkluzivita a sportovní výkon se nevylučují, když v roce 1998 vyhrál legendární Pikes Peak International Hill Climb v Coloradu za volantem svého Porsche 911 Turbo S.
V květnu 2004 – těsně před uvedením nové řady 997 – Porsche vylepšilo modelovou řadu 996 uvedením verze Turbo S. Tato verze S se vyznačovala především ještě vyšším výkonem motoru a standardní výbavou brzd PCCB.
Větší turbodmychadla a mezichladič spolu s vylepšenou elektronikou motoru dodaly tomuto výjimečnému modelu maximální výkon 450 koní a maximální rychlost 307 km/h (190 mph). S cenou 142 250 eur označil německý automobilový magazín AutoBild Porsche 911 Turbo S za opravdovou „výhodnou koupí“, protože příplatek 13 572 eur oproti běžnému Turbo zahrnoval nejen o 30 koní více, ale také standardní brzdy PCCB a CD měnič.
