Porsche 911 GT3 R Hybrid (2011)

Porsche 911 GT3 R Hybrid

Na autosalonu v Ženevě 2010 bude představena Porsche 911 GT3 R Hybrid s inovativním hybridním pohonem, která posune vývoj ikonického sportovního kupé na novou úroveň v motoristickém sportu a otevře novou kapitolu v bohaté závodní historii, jež za 45 let zaznamenala více než 20 000 vítězství.

Po premiéře ve Švýcarsku bude Porsche 911 GT3 R Hybrid testována v dlouhodobých závodech na Nürburgringu v Německu. Vrcholem testovacího programu bude 24hodinový závod na 14milovém okruhu Nürburgring Nordschleife, který se uskuteční 15. a 16. května 2010. Hlavním cílem však není vítězství Porsche 911 GT3 R Hybrid, ale spíše fungování jako technologická špička a „závodní laboratoř“, která poskytne neocenitelné poznatky pro následné využití hybridní technologie v sériových sportovních vozech Porsche.

110 let poté, co Ferdinand Porsche – zakladatel firmy – vyvinul první automobil na světě s hybridním pohonem, Lohner Porsche Semper Vivus, je zcela na místě, že Porsche znovu využívá tento vizionářský koncept pohonu v závodním programu GT založeném na sériovém voze.

Hybridní technologie v Porsche 911 GT3 R Hybrid byla vyvinuta speciálně pro závody a odlišuje se od běžných hybridních systémů svou konfigurací a volbou komponentů. Výjimečné je elektrické pohánění přední nápravy dvěma elektromotory, každý s výkonem 60 kW, které doplňují známý čtyřlitrový šestiválec boxer s výkonem 480 hp (353 kW) vzadu. Díky tomu má Porsche 911 GT3 R Hybrid pohon všech čtyř kol, což zvyšuje trakci i agilitu.

Dalším zásadním prvkem je, že místo obvyklých baterií konvenčního hybridního silničního vozu je v tomto 911 použit elektrický setrvačníkový generátor – umístěný v kokpitu vedle řidiče – který dodává energii elektromotorům na přední nápravě.

Setrvačníkový generátor je sám o sobě elektromotor, jehož rotor může dosahovat až 40 000 ot./min, a energii ukládá mechanicky ve formě rotační, tedy kinetické energie. Setrvačník se dobíjí vždy při brzdění, kdy dva elektromotory na přední nápravě mění funkci a fungují jako generátory.

Řidič může tuto dodatečnou energii ze setrvačníku kdykoliv využít pro zvýšení výkonu, například při akceleraci z oblouku nebo předjíždění. Setrvačník je v režimu generátoru zpomalován elektromagneticky a dokáže z kinetické energie dodat až 120 kW dvěma elektromotorům na přední nápravě. Tento dodatečný výkon je k dispozici přibližně 6 až 8 sekund po každém nabití.

Energie, která se dříve při brzdění přeměňovala na teplo a ztrácela, je nyní vysoce efektivně přeměněna na dodatečný pohon.

V závislosti na závodních podmínkách se hybridní pohon využívá nejen pro zvýšení výkonu, ale také pro úsporu paliva. To opět zvyšuje efektivitu a tím i výkonnost Porsche 911 GT3 R Hybrid například snížením hmotnosti palivové nádrže nebo omezením počtu zastávek v boxech.

Porsche 911 GT3 R Hybrid je dokonalým příkladem filozofie Porsche Intelligent Performance, která je základem každého Porsche a znamená více výkonu při nižší spotřebě, vyšší efektivitu a nižší emise CO2 – jak na závodním okruhu, tak na silnici. Zákazníci si již nyní mohou pořídit Porsche 911 coupe se šestiválcovým motorem o výkonu 345 hp, který dosahuje téměř 30 mpg kombinované spotřeby a produkuje pouze 225 g/km CO2; to je výkon bez konkurence ve své třídě a jen jeden z příkladů aplikace filozofie Porsche Intelligent Performance, která umožňuje udržet vynikající jízdní dynamiku při nižších provozních nákladech a menším dopadu na životní prostředí.

Porsche je proslulé chytrými, individuálními technickými řešeními, která spojují výkon a efektivitu s každodenní použitelností. To dokládají například lehké konstrukční metody karoserie, keramické kompozitní brzdy Porsche (PCCB) nebo dvouspojková převodovka Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK).