Porsche 911 GT3 RS
Porsche 911 GT3 RS představuje poslední a nejvyšší stupeň vývoje modelu 911 pro silniční provoz, než se značka pustí do skutečných závodních vozů určených pro okruhové závody. Nabízí ještě více výkonu, nižší hmotnost, kratší převodové poměry a karosářské i podvozkové prvky vylepšené na ještě vyšší úroveň. Nové 911 GT3 RS bylo vyvinuto jako homologovaný model pro závodní verzi 911 GT3, a proto má vše, co je potřeba k dalším úspěchům na závodní trati.
Nový vůz tak navazuje na řadu nekompromisně sportovních derivátů 911 homologovaných pro silniční provoz a svým puristickým charakterem oslovuje především řidiče s ambicemi v motorsportu, což jasně dokazují technické parametry: šestiválcový boxer o objemu 3,8 litru s výkonem 450 bhp (331 kW); šestistupňová manuální převodovka; zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,0 sekundy; maximální rychlost 310 km/h (192 mph); hmotnost vozu dle DIN 1 370 kg (3 021 lb); spotřeba paliva v cyklu NEDC 13,2 l/100 km (odpovídá 21,4 mpg imp).
Na první pohled nové Porsche 911 GT3 RS jasně ukazuje svůj blízký vztah k motorsportu. To potvrzují zejména nízký podvozek, centrální šrouby kol, nový velký zadní spojler z karbonu s hliníkovými nosiči po stranách, speciálně tvarované přední a zadní partie karoserie a dvojitá středová koncovka výfuku z vysoce kvalitního titanu, stejně jako celý zadní tlumič výfuku.
Pohon Porsche 911 GT3 RS vychází z osvědčených komponentů současného 911 GT3 – včetně zvýšení objemu motoru z předchozího modelu z 3,6 na 3,8 litru. Mezi nejdůležitější prvky patří suchá kliková skříň s externí nádrží na olej, titanové ojnice, vylepšené řízení ventilů VarioCam s malými vačkovými zdvihátky schopnými pracovat při vysokých otáčkách, variabilní sací systém se dvěma rezonančními klapkami a sportovní výfuk s nižším protitlakem.
Nárůst výkonu o 15 bhp oproti 911 GT3 je výsledkem vylepšeného vzduchového filtru a sacího potrubí, které snižují odpor průtoku přibližně o 20 procent.
Díky konceptu vysokootáčkového motoru s maximálními otáčkami až 8 500 rpm a dalším úpravám pro vyšší výkon je nové 911 GT3 RS, stejně jako jeho předchůdce, jedním z absolutních lídrů ve svém segmentu. Výkon přes 118 bhp na litr patří mezi nejvyšší hodnoty u atmosférických motorů vůbec, které kdy byly postaveny pro homologovaný silniční vůz.
Vysokootáčkový motor je ještě lehčí a agilnější než dřív
Šestiválcový motor byl důsledně a bez kompromisů optimalizován pro agilitu a ochotu k vysokým otáčkám. Jedním z použitých prvků je setrvačník s jednou hmotou, který umožňuje rychlejší náběh otáček a tím i větší potenciál pro rychlé zrychlení. Ve srovnání s předchozím modelem je setrvačník u Porsche 911 GT3 RS přibližně o 1,4 kg lehčí, což znamená snížení hmotnosti o více než 8 kg (17,5 lb) oproti dvouhmotovému setrvačníku u 911 GT3. Kratší převodové poměry dále zvyšují skutečný výkon vozu.
Stejně jako u současného 911 GT3 může řidič i v novém Porsche 911 GT3 RS zvýšit výkon vysoce výkonného motoru stiskem tlačítka Sports Button umístěného standardně ve středové konzole. To zvyšuje točivý moment ve středních otáčkách až o 35 Nm (26 lb-ft). Maximální točivý moment 430 Nm (317 lb-ft) při 6 750 rpm zůstává nezměněn.
Nárůst točivého momentu je dosažen dalším snížením protitlaku výfukových plynů ve sportovním výfuku a zlepšením plnicího cyklu.
Převod výkonu důsledně optimalizován pro maximální výkon
Nové 911 GT3 RS je standardně vybaveno šestistupňovou manuální převodovkou optimalizovanou pro krátké dráhy řazení, nízkou hmotnost a vysokou účinnost. Pro ještě lepší výkon jsou převody 1 až 5 přibližně o 11 procent kratší než u 911 GT3, což zajišťuje plynulejší přenos výkonu po řazení a nabízí nový potenciál pro ještě rychlejší zrychlení.
Převodový poměr v šestém stupni je o 5 procent kratší, což je záměrné omezení maximální rychlosti ve prospěch co nejlepšího výkonu na závodní trati.
Motor nového Porsche 911 GT3 RS doplňuje mechanická uzávěrka zadního diferenciálu s asymetrickým účinkem, která je standardem stejně jako u předchozího modelu a současného 911 GT3. Uzávěrka působí s 28% účinností při akceleraci a 40% při brzdění motorem, což zajišťuje vysokou trakci na různých površích a precizní chování v zatáčkách, zejména při změnách zatížení, až na samotné hranici možností.
Standardem jsou také dynamické motorové uložení, která zlepšují jízdní dynamiku tím, že mění tuhost a tlumení podle jízdních podmínek a zlepšují spojení motoru s karoserií, kdykoliv řidič preferuje obzvlášť dynamický styl jízdy.
Pro ještě vyšší úroveň sportovního výkonu je nové 911 GT3 RS vybaveno odpovídajícím nastavením podvozku PASM, extra velkými brzdami s hliníkovými kryty, koly s centrálními šrouby a poprvé širší rozchod nejen vzadu, ale i vpředu. Karoserie nového Porsche 911 GT3 RS je tedy nejen širší na zadní nápravě, ale má také rozšířené blatníky vpředu, kde jsou kola široká devět palců a obuta do sportovních pneumatik 245/35 ZR 19, zatímco zadní kola jsou široká dvanáct palců a mají pneumatiky 325/30 ZR 19.
První 911 GT3 RS s Porsche Stability Management vhodným pro závody
Další novinkou u 911 GT3 RS je systém PSM Porsche Stability Management, tentokrát ve speciální, extra sportovní verzi. Na rozdíl od kontroly trakce u předchozího modelu, která stabilizovala vůz při akceleraci, nabízí PSM mnohem vyšší úroveň aktivní bezpečnosti, přičemž díky svému specifickému nastavení splňuje i dynamické požadavky extrémně sportovního řidiče. Jeho řídicí algoritmus lze navíc na přání zcela vypnout ve dvou stupních, což bylo vyvinuto přímo pro závody na okruhu.
Tradičně má u 911 GT3 mimořádný význam maximální výkon při nízké hmotnosti. Právě proto současné 911 GT3 používá například kapotu zavazadlového prostoru a dveře z hliníku, což je dobrý základ pro snižování hmotnosti.
Přestože má nové Porsche 911 GT3 RS ještě širší karoserii, je o 25 kg (55 lb) lehčí než 911 GT3, váží pouhých 1 370 kg (3 021 lb). Tento výrazný pokles hmotnosti je dosažen mimo jiné lehčími komponenty, jako je titanový výfuk, setrvačník s jednou hmotou, zadní okno z speciálního syntetického materiálu, lehké dveřní panely, stejně jako středový panel vzadu a samotný zadní spojler z kompozitních materiálů.
Od roku 2010 Porsche navíc nabídne další novinku – lithium-iontovou baterii určenou přímo pro použití na závodní trati. Ta se instaluje místo klasické olověné baterie a snižuje celkovou hmotnost vozu o více než 10 kg (22 lb).
Vylepšená aerodynamika pro větší přítlak
Dalším vrcholem při vývoji nového Porsche 911 GT3 RS byla aerodynamika, zejména generování přítlaku. Díky většímu zadnímu křídlu je přítlak na zadní nápravě ještě větší než u 911 GT3, což doplňuje přídavný spoiler na předním nárazníku nového 911 GT3 RS. Ten zvyšuje přítlak i na přední nápravě a udržuje vůz v dokonalé aerodynamické rovnováze. Nové Porsche 911 GT3 RS tak nabízí ještě větší potenciál pro rychlé průjezdy zatáčkami a vyšší rychlosti na klikatých okruzích.
Interiér nového 911 GT3 RS, navržený přímo pro motorsport, obsahuje prvky z alcantary a je ještě purističtější než interiér GT3. Typickými znaky jsou lehké dveřní panely s tradičními pásky pro otevírání dveří, speciální sportovní volant RS a různé karbonové komponenty. Držák na nápoje byl kvůli úspoře hmotnosti odstraněn.
Opět v zájmu co nejnižší hmotnosti je RS k dispozici i bez klimatizace a rádia. Clubsport Package, známý z GT3, zahrnující ochranný rám, hasicí přístroj, šestibodové bezpečnostní pásy a nehořlavé potahy sedadel s logem RS 3.8, je u Porsche 911 GT3 RS standardem. Na přání jsou k dispozici pneumatický zdvihák přední nápravy, který zvedne předek vozu přibližně o 30 mm (1,2 palce), nebo 90litrová (19,8 imp gals) nádrž pro dlouhé tratě.
Obecně byla nabídka možností individualizace oproti předchozímu modelu výrazně rozšířena, přičemž jako volitelné jsou k dispozici například lehké halogenové světlomety nebo dynamické adaptivní světlomety, stejně jako systém PCM Porsche Communication Management s dotykovým displejem a integrovaným dálkovým ovládáním garážových vrat HomeLink®.
