Porsche 911 GT3
Nejsportovnější 911 s atmosférickým motorem je připravena čelit novým výzvám: Nové Porsche 911 GT3 je ještě výkonnější, rychlejší a dynamičtější než kdy dřív a chystá se předvést svůj vylepšený potenciál. Jako obvykle bylo do vývoje tohoto výjimečného sportovního vozu přímo zapracováno bohaté know-how získané v motorsportu, díky čemuž je nový GT3 špičkovým závodníkem nejen na silnici, ale i na okruhu.
Porsche 911 GT3 nyní dosahuje ještě vyšší úrovně ve svých dvou hlavních kvalitách: výkonu a jízdní dynamice. Maximální výkon atmosférického šestiválce zvětšeného na 3,8 litru je nyní 435 koní (320 kW), tedy o 20 koní více než u předchozího modelu. Především pečlivě vyladěný plochý šestiválec nabízí výrazný nárůst točivého momentu ve středních otáčkách, což je znát zejména v běžném provozu.
Dynamika na silnici nového GT3 byla opět vylepšena, vůz zrychlí na 100 km/h za 4,1 sekundy a na 160 km/h za 8,2 sekundy. Maximální rychlost je 312 km/h (193 mph) a zároveň došlo k dalšímu snížení spotřeby paliva i emisí výfukových plynů.
Výrazný, jedinečný design s novým zadním křídlem
V jedinečném a skutečně výjimečném designu nový Porsche 911 GT3 hned na první pohled zaujme jako pravý produkční sportovní vůz i závodní speciál v jednom. Už na první pohled nový GT3 prozrazuje své kvality znalci: nový výdech chladicího vzduchu lemující přední nárazník a kapotu, umístěný mezi bi-xenonovými světlomety, je nově standardem a nabízí optimalizovanou tepelnou rovnováhu. Jako zvláštnost je centrální výdech krytý mřížkou, stejně jako tři velké nasávací otvory v dolní části předního nárazníku, které byly dříve otevřené bez jakéhokoliv krytu.
Zadní část nového GT3 se odlišuje ještě výrazněji jak od předchozího modelu, tak od běžné 911, a to díky nově navrženému víku motoru s upravenými, mřížkami krytými výdechy vzduchu táhnoucími se od jednoho konce ke druhému mezi LED zadními svítilnami.
Nejcharakterističtějším prvkem Porsche 911 GT3 je zadní křídlo, které je po léta pravidelnou dominantou všech GT3. Kompletně přepracované křídlo nyní přesahuje podpěrné tyče a má stejný vzhled jako závodní verze GT3. Boční konce křídla – bočnice – jsou spojeny s křídlem zcela od přední do zadní části a pyšně nesou označení „3.8“ jako odkaz na nový motor – a zároveň jako vzpomínku na legendární 911 RS 3.8 z roku 1993.
Pod křídlem slouží dva lopatkovité nasávací otvory jako přívody vzduchu, které podle principu ram air přivádějí motoru přetlakový proud vzduchu, čímž zlepšují jak přísun spalovacího vzduchu, tak chlazení motoru.
Efekt přítlaku: přítlak více než zdvojnásoben
Tato úprava GT3 v designu a konturách slouží především k optimalizaci aerodynamiky vozu: Modifikace zvyšují přítlak na přední i zadní nápravě, což zajišťuje celkově více než dvojnásobný přítlak oproti předchozímu GT3. Výsledkem je ještě lepší přilnavost a stabilita při vysokých rychlostech.
Aerodynamické vlastnosti nového Porsche 911 GT3 dále zlepšuje snížení karoserie přibližně o 30 milimetrů (téměř 1,2 palce) oproti současné 911 Carrera. Za prvé to snižuje čelní plochu vozu a tím i odpor vzduchu. Za druhé nižší karoserie omezuje proudění vzduchu pod vozem, čímž se opět zvyšuje přítlak.
Stejně jako u současné 911 Carrera je i 911 GT3 vybavena extra velkým krytem podvozku pro lepší aerodynamiku. Vzduchové kanály v zadní části krytu zároveň slouží k chlazení zadních brzd.
Výkonný motor s vylepšeným systémem VarioCam
Motor nového 911 GT3 opět potvrzuje velký potenciál, který šestiválec boxer stále nabízí: Maximální otáčky se zvýšily z 8 400 na 8 500 ot./min, díky čemuž je Porsche 911 GT3 opět jedním z nejlepších v rychlosti a dynamice motoru. Specifický výkon 114,6 koní (84,3 kW) na litr překonává většinu konkurentů, v některých případech výrazně.
Aby motor dosáhl takových kvalit, musí nejen zvládat velmi vysoké otáčky, ale také mít velmi efektivní plnicí cyklus. Právě proto má VarioCam v novém Porsche 911 GT3 nekonečné nastavení vaček nejen na sací, ale i na výfukové straně.
Kromě zvýšení výkonu a točivého momentu to také zajišťuje čistší emise, které překračují normu EU5, a tím umožňují plnou, neomezenou homologaci GT3.
V základní konfiguraci je šestiválec nového GT3 dalším vývojem motoru původně navrženého pro 911 GT1. Charakteristické jsou klasické suché mazání s externí nádrží oleje, titanové ojnice, kované písty, zdvihátka ventilů vhodná pro velmi vysoké otáčky a variabilní sací systém se dvěma rezonančními klapkami.
Odpovídajícím způsobem navržený výfukový systém rovněž minimalizuje odpor v plnicím cyklu. Výfukové plyny nejprve procházejí dvěma ventilátorovým typem svody, které snižují odpor průtoku a zajišťují lepší promíchání než standardní svody. To umožňuje efektivnější předúpravu surových emisí před jejich dalším zpracováním v katalyzátoru.
Za dvěma katalyzátory pokračuje výfuk do dvou předtlumičů aktivovaných klapkami řízenými mapou. Ty jsou při startu motoru zavřené, ale při zvyšování výkonu se otevírají a výfukové plyny pak proudí přímo do hlavního tlumiče. Nové Porsche 911 GT3 samozřejmě splňuje zákonné limity hluku v obou režimech a zároveň tato speciální konfigurace dodává motoru jeho charakteristický zvuk šestiválce.
Stejně jako dříve je výkon přenášen výhradně šestistupňovou manuální převodovkou. Indikátor pro řazení, který se rozsvítí na otáčkoměru krátce před dosažením optimálních otáček, pomáhá řidiči řadit přesně ve správný okamžik. S ohledem na reakční dobu řidiče se indikátor rozsvěcuje dříve v nižších rychlostech a později ve vyšších.
Velmi sportovní řazení současné generace 911 Carrera zaručuje extrémně dynamický průběh řazení s krátkým zdvihem řadicí páky, zejména proto, že je kombinováno s krátkým převodem na vstupu do převodovky specifickým pro GT3. Celkový převodový poměr v novém Porsche 911 GT3 je tak o 22 procent kratší než u „běžných“ modelů Carrera.
Protože byl Porsche 911 GT3 vyvinut také speciálně pro závodní okruhy, lze převodové poměry individuálně měnit pomocí vyměnitelných ozubených kol a sad převodů. Tato možnost je však určena výhradně pro použití vozu na závodních okruzích.
Významným milníkem při vývoji Porsche 911 GT3 na ještě vyšší úroveň bylo zvýšení jízdní dynamiky při zachování hmotnosti vozu: Navzdory technickým vylepšením si GT3 zachovává svou původní hmotnost pouhých 1 395 kg (3 076 lb).
Poprvé je Porsche 911 GT3 vybaveno zvláště sportovní a dynamickou verzí systému PSM (Porsche Stability Management), který podporuje řidiče v jeho reakcích a umožňuje i profesionálnímu motorsportovému nadšenci dosahovat s PSM rychlejších časů na kolo než bez něj. Aby to bylo možné, může řidič deaktivovat SC (Stability Control) a TC (Traction Control) samostatně v několika krocích. A aby měl řidič plnou, individuální kontrolu nad jízdní dynamikou GT3, tyto funkce se za extrémních jízdních podmínek automaticky neaktivují, ale znovu se zapnou až po stisku tlačítka.
Řidič GT3 si může předvolit ovládání PSM ve třech stupních:
Po vypnutí a opětovném nastartování motoru se systém automaticky vrací do normálního režimu s plně aktivními funkcemi SC, TC a ABS.
Porsche 911 GT3 je standardně vybaveno asymetrickým samosvorným diferenciálem. Díky motoru umístěnému vzadu a vhodnému rozložení hmotnosti nabízí 911 velmi dobré vlastnosti pro přenos výkonu i na špatných a málo přilnavých površích, a proto je pod zatížením dostatečný uzávěr s faktorem 28 procent, zatímco při volnoběhu je faktor uzávěru 40 procent.
Vyšší faktor při volnoběhu byl zvolen jednak proto, že odpor motoru je nižší než jeho maximální točivý moment, a za druhé proto, že tato konfigurace stabilizuje vůz a zabraňuje mu při změně zatížení v zatáčkách vybočovat nebo přetáčet, protože brzdná síla je při náhlém ubrání plynu rovnoměrněji rozložena na obě kola.
Díky aktivnímu podvozku PASM u 911 GT3 mohou inženýři Porsche ještě více zpevnit pružiny a stabilizátory, čímž nabízí ještě přesnější a dynamičtější ovládání v režimu PASM Sport. Současně však běžný režim PASM stále poskytuje odpovídající komfort při každodenním používání.
Stejně jako u ostatních modelů kombinuje PASM dva nastavení podvozku v jednom. Rozdíl je v tom, že v základním nastavení systém neslouží k většímu komfortu jako u „běžných“ 911 Carrera, ale od začátku spojuje sportovnost a agilitu s dobrým standardem každodenního pohodlí. Porsche 911 GT3 tak od počátku nabízí vysokou úroveň jízdní dynamiky na veřejných silnicích i závodních okruzích s různými povrchy, jako je například Nordschleife Nürburgringu. Pro zvýšení bezpečnosti při vysokých rychlostech se tlumiče automaticky přepínají do tužšího nastavení s rostoucí rychlostí a setrvačností vozu.
Dynamické jízdní vlastnosti Porsche 911 GT3 lze na hladkých a rovných závodních okruzích ještě zvýšit. V tomto případě režim PASM Sport zajišťuje mimořádně přesné a přímé chování vozu tím, že minimalizuje pohyby karoserie.
Po aktivaci režimu Sport tlumiče nejprve přepnou na sportovní a tvrdší mapu řízení pro vynikající agilitu na hladkých površích a zároveň dále zvýší přesnost řízení. Pokud systém v tomto režimu zaznamená i sebemenší nerovnost na vozovce, během milisekund přepne na méně tvrdou mapu v rámci sportovního režimu, aby kola měla ještě lepší přilnavost.
Další funkcí je možnost individuálního nastavení stabilizátorů, sbíhavosti a rozchodu kol na novém 911 GT3 pro závodní okruhy. Tyto úpravy jsou pochopitelně povoleny pouze na závodních tratích, nikoliv v běžném provozu.
Standardní výbava: extra lehká kola s inovativním centrálním uzávěrem
Základním požadavkem při optimalizaci podvozku bylo další snížení neodpružených hmot. Právě proto byly na zadní nápravě místo klasických vinutých pružin použity extra lehké talířové pružiny.
Nejvýraznější změnou je však nová řada kol na Porsche 911 GT3, která váží přibližně o 3 kg (6,6 lb) méně než předchozí lehké slitiny. Toto snížení hmotnosti umožňuje vylepšený design kol s nově tvarovanými a ostře profilovanými paprsky, které sahají daleko k obvodu kola a poprvé jsou standardně vybaveny centrálním uzávěrem.
Tato technologie pocházející ze světa motorsportu byla dosud použita pouze u několika exkluzivních speciálních modelů a u supersportovních vozů, jako je Porsche Carrera GT. Velkou výhodou centrálních zajišťovacích šroubů v motorsportu je možnost velmi rychlé a efektivní výměny kol, kdy stačí povolit nebo utáhnout pouze jeden šroub na každém kole, na rozdíl od běžných kol, která jsou obvykle upevněna pěti šrouby. Další předností centrálního zajištění je snížení rotujících hmot, což zlepšuje reakce řízení a zatáčení a přispívá tak k ještě větší obratnosti vozu.
Tento inovativní systém se skládá z vícepaprskového centrálního šroubu a speciální matice kola s pojistným západkovým mechanismem, který zabraňuje uvolnění kola z náboje, a to i v extrémním případě, kdy centrální matice nebyla správně dotažena.
Pro montáž a demontáž kol je každý GT3 vybaven speciálním klíčem na šrouby, který je součástí palubní výbavy vozu.
Ultra-vysokovýkonné pneumatiky s kontrolou tlaku vzduchu
Cílem při vývoji Porsche 911 GT3 bylo spojit co nejnižší hmotnost s maximálním výkonem, což platí i pro pneumatiky vozu. Stejně jako jeho předchůdce je i nový model vybaven speciálně vyvinutými pneumatikami UHP (ultra-high-performance) s unikátní směsí pryže a rovněž speciální konstrukcí pláště.
Tento speciální typ pneumatik, vyvinutý přímo pro nový vysoce výkonný sportovní vůz Porsche, nabízí výrazné rezervy v boční dynamice. To samozřejmě znamená rozhodující výhodu na závodním okruhu.
Vynikající vlastnosti pneumatik GT3 se projevují zejména tím, že pneumatiky poskytují výraznou přilnavost i na mokrém povrchu a zároveň mají menší opotřebení než běžné pneumatiky.
Jak tlak v pneumatikách, tak bezpečnost a výkon jsou na GT3 trvale monitorovány systémem Tyre Pressure Control (TPC), který je standardní výbavou. Po otevření dveří řidiče se TPC aktivuje a začne kontrolovat tlak v pneumatikách, jakmile řidič otočí klíčem v zapalování, přičemž hodnoty se během několika sekund zobrazí na budících. I po výměně kola, kdy systém musí zaznamenat a „naučit se“ nová elektronická data v pneumatice, neuplyne více než tři minuty, než je řidič informován o nových hodnotách.
Brzdový systém s kompozitními kotouči a volitelným PCCB
Vyšší výkon a jízdní dynamika samozřejmě znamenají i lepší brzdy u Porsche 911 GT3, jak je u Porsche zvykem. Průměr brzdových kotoučů na předních kolech byl proto zvýšen z 350 na 380 mm (13,8 až 15,0").
Všechny čtyři brzdové kotouče jsou poprvé kompozitní konstrukce, kdy třecí kotouče jsou z šedé litiny a kryty z lehkého hliníku. Tyto dvě části jsou pevně spojeny radiálně uspořádanými ocelovými čepy.
Použití lehké slitiny pomáhá snížit hmotnost neodpružených hmot i přes větší kotouče na předních kolech přibližně o 2,4 kg, tedy téměř 5,3 lb, a lepší chlazení brzd navíc pomáhá minimalizovat únavu brzd pro trvale vysoký brzdný výkon.
Volitelně je GT3 k dispozici jako dříve se speciální verzí keramických brzd PCCB, které nabízejí řadu výhod oproti brzdovým kotoučům ze šedé litiny. Patří mezi ně rychlejší reakce, výrazná odolnost proti únavě díky stálému koeficientu tření a vysoké bezpečnostní rezervy při velkém zatížení.
Keramické brzdové kotouče PCCB mají nyní také lehčí hliníkové kryty na všech čtyřech kolech, což opět znamená úsporu více než 2 kilogramů. Ve srovnání se standardními brzdami ze šedé litiny snižují brzdy PCCB celkovou hmotnost vozu asi o 20 kg, tedy 44 lb.
Interiér nového Porsche 911 GT3 je laděn v exkluzivním stylu typickém pro Porsche a obsahuje nové, dosud nevídané prvky. Mezi nejvýraznější patří nový tříramenný volant, ještě širší nabídka kožených čalounění s doplňky z alcantary a rozšířená nabídka audio funkcí, jak je tomu u aktuální generace 911.
Nový 911 GT3 je standardně vybaven sportovními sedadly včetně bočních airbagů v oblasti hrudníku. Volitelně jsou k dispozici sportovní skořepinová sedadla s děleným opěradlem, která snižují hmotnost vozu o přibližně 24 kg, tedy 53 lb. A konečně, volitelná lehká skořepinová sedadla s viditelnou strukturou z uhlíkových vláken jsou opět asi o 10 kg, tedy 22 lb lehčí a zároveň poskytují velmi dobrou boční oporu a vyšší komfort i na dlouhých trasách.
Nové Porsche 911 GT3 je standardně vybaveno audio systémem Porsche CDR-30 s monochromatickým pětipalcovým displejem a CD přehrávačem kompatibilním s MP3. Volitelně je k dispozici nejnovější generace systému PCM Porsche Communication Management včetně zvukového balíčku Sound Package Plus a navigačního modulu.
V závislosti na zvoleném audio systému si zákazník může také vybrat integrovaný CD/DVD přehrávač. Mezi další novinky patří volitelný univerzální audio interface a v kombinaci s PCM hlasové ovládání, stejně jako telefonní modul s Bluetooth rozhraním a bezdrátovou sluchátkovou sadou na přání.
Stejně jako jeho předchůdce je i nový Porsche 911 GT3 k dispozici bez příplatku s Clubsport Package, který zahrnuje následující položky:
Clubsport Package v novém Porsche 911 GT3 je dostupný v kombinaci s volitelnými lehkými skořepinovými sedadly. V této kombinaci nejsou sedadla čalouněna kůží, ale nehořlavou tkaninou.
Pro motorsportovní akce podle pravidel FIA-GT jsou k dispozici jako závodní komponenty od Porsche Racing Division hlavní vypínač baterie a speciální rozšířené ochranné oblouky pro střechu a sloupky A.
Na podzim přijdou další volitelné prvky: dynamické uložení motoru a zdvih přední nápravy
Porsche 911 GT3 je k dispozici s dalším volitelným prvkem, který zvyšuje závodní a soutěžní kvality vozu na ještě vyšší úroveň: PADM Porsche Active Drive train Mounts, které využívají skutečně inovativní technologii a zcela nový koncept.
Systém PADM rozpoznává styl jízdy řidiče pomocí senzorů již zabudovaných v 911 GT3 a upravuje motorové uložení, které je běžně pružné, na ještě dynamičtější nastavení. Tuto funkci zajišťuje kapalina v uložení obsahující magnetické částice, jejichž viskozita se mění elektrickým polem. Díky tomu zůstává GT3 pohodlným vozem pro běžnou jízdu, zatímco na okruhu je zcela eliminován obvyklý pohyb hmot způsobený motorem v rychlých zatáčkách. Další výhodou je lepší trakce při rozjezdu ze stojanu.
Druhou novinkou je volitelný zdvih přední nápravy, který zvyšuje světlou výšku o 30 milimetrů, tedy téměř 1,2", při jízdě po nerovných silnicích nebo strmých vjezdech do garáže stiskem tlačítka. Tento speciální systém obsahuje další vzduchovou komoru v obou předních tlumičích, která je přitlakována, aby zvedla celé tělo vozu.
Aby nedošlo k poškození karoserie nebo kontaktu s vozovkou, systém mění světlou výšku pouze tehdy, když řidič stiskne tlačítko. Výjimkou je situace, kdy GT3 překročí rychlost 50 km/h se zdvihem přední nápravy stále aktivním – v takovém případě se vůz automaticky sníží zpět do běžné polohy.
Technické údaje – Porsche 911 GT3
