Porsche Cayenne Turbo (2008)

Porsche Cayenne Turbo

Ve všech ohledech výkonnější – tak vstupuje na trh druhá generace Porsche Cayenne: s výraznou přední tváří na širokém a svalnatém karoserii, světlomety v zcela novém designu a širšími, ještě silněji působícími podběhy kol. Optimalizovaná karoserie jasně dokládá technické vylepšení Cayenne.

Všechny tři varianty modelu skrývají pod kapotou ještě výkonnější motory a poprvé se mohou pochlubit přímým vstřikováním benzinu. Zdvihový objem byl zvětšen a osmiválcové modely nově disponují variabilním řízením ventilů Porsche VarioCam Plus. Výsledkem je nárůst výkonu na 213 kW (290 k) u šestiválce a 283 kW (385 k) u osmiválce. Maximální výkon Porsche Cayenne Turbo dosáhl přesně 368 kW (500 k).

Zavedení přímého vstřikování paliva a výrazné zlepšení aerodynamiky s koeficientem odporu vzduchu Cd = 0,35 u všech tří modelů přináší prospěch jak výkonu a spotřebě paliva, tak dalším vlastnostem všech verzí Cayenne. Nejvyšší rychlost základního Cayenne je 227 km/h nebo 141 mph. Cayenne S tuto hranici výrazně překonává, s nejvyšší rychlostí 252 km/h nebo 156 mph. A Porsche Cayenne Turbo je s 275 km/h nebo 171 mph jednoznačným lídrem.

Přes tento impozantní výkon klesá spotřeba paliva ve všech modelech o více než 8 procent v Novém evropském jízdním cyklu (NEDC), přičemž za reálných jízdních podmínek se úspora paliva zlepšuje ještě výrazněji – až o 15 procent oproti předchůdcům.

Jako volitelný doplněk k PASM Porsche Active Suspension Management je nyní k dispozici jako zcela nová funkce Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). Dva aktivní stabilizátory potlačují naklánění karoserie v zatáčkách téměř o 100 procent – karoserie reaguje postřehnutelně pouze tehdy, kdy řidič preferuje velmi sportovní styl jízdy. V praxi to znamená, že PDCC zlepšuje bezpečnost jízdy, ovladatelnost celkově i vysoký standard komfortu nabízeného modely Cayenne. A při jízdě v terénu umožňuje PDCC maximální pohyb náprav pro lepší trakci.

Jako standardní výbava nabízí PSM Porsche Stability Management nové funkce: nyní předpíná brzdový systém vždy, kdy je to vhodné, nabízí asistenta brzdění, disponuje vylepšenou stabilitou přívěsu a terénním ABS. Tyto doplňkové funkce zajišťují ještě rychlejší reakci vozidla při brzdění, zabraňují Cayenne rozvíjet potenciálně nebezpečný kyvný pohyb při tažení přívěsu a optimalizují brzdný účinek na sypaném povrchu.

Plně řízený pohon všech kol pro silnici i terén

PTM Porsche Traction Management propůjčuje Cayenne výjimečně nadřazené jízdní vlastnosti na všech druzích silnic a cest. Prostřednictvím elektronicky řízeného podélného blokování je tento trvalý pohon všech kol schopen měnit rozložení výkonu mezi přední a zadní nápravou dle aktuální situace. PTM s redukcí pro terénní jízdu zajišťuje také absolutně vynikající trakci v těžkém terénu.

Poprvé s dynamickými světlomety do zatáček

Porsche Cayenne Turbo je sériově vybaven novými dynamickými světlomety do zatáček doplňujícími dosavadní statické světlomety do zatáček. Tyto světlomety jsou součástí bi-xenonového systému světlometů navrženého pro výborné osvětlení vozovky vpředu. Kombinace statických a dynamických světlometů do zatáček nabízí vynikající výhody jak při nízkých, tak při vysokých rychlostech a je dostupná jako volitelná výbava na Cayenne a Cayenne S.

Senzor přetočení pro zvýšené pasivní bezpečí na nový standard

Nové modely řady Cayenne jsou poprvé vybaveny senzorem přetočení, který je v nouzi schopen aktivovat jak zámkové napínače bezpečnostních pásů, tak boční airbagy, čímž přispívá ke snížení rizika zranění všech cestujících při přetočení. Spolu se šesti „standardními" airbagy poskytuje Porsche Sports Utility systém ochrany cestujících opět stanovující měřítko na trhu.

Porsche Cayenne vstupuje do své druhé generace ve svěžím a výkonném designu, s novými motory a ještě vyšším standardem jízdní dynamiky. „Základní" verze prémiového Sports Utility Porsche je nyní poháněna šestiválcem o výkonu 213 kW (290 k) s objemem zvětšeným z 3,2 na 3,6 litru – nabízí nárůst maximálního výkonu oproti dřívějšímu V6 o celých 29 kW (40 k).

Cayenne S s atmosférickým agregátem V8 zvětšeným o 0,3 litru na 4,8 litrů nyní dosahuje maximálního výkonu 283 kW (385 k), o 33 kW (45 k) více než dříve.

Nárůst výkonu u osmiválcového Cayenne Turbo s biturbo přeplňováním je ještě výraznější – špičkový model v nabídce nyní disponuje přesně o 37 kW (50 k) více než jeho předchůdce, čímž posouvá laťku přesně na 368 kW (500 k).

Poprvé všechny tři modely disponují přímým vstřikováním benzinu, které třem verzím Cayenne přináší nejen výrazně více výkonu, ale i podstatné snížení spotřeby paliva: zavedení přímého vstřikování paliva nesoucí název Direct Fuel Injection nebo DFI v terminologii Porsche snižuje spotřebu jednotlivých modelů v Novém evropském jízdním cyklu (NEDC) o více než 8 procent, přičemž za reálných jízdních podmínek lze dosáhnout úspor až 15 procent.

Nová přední část s modifikací konfigurace úhlu přední části a nové přední podběhy kol s ještě výraznějšími obrysy nahoře zdůrazňují svalnatou postavu Cayenne druhé generace. Světlomety nyní posunuté daleko ven a kryté čirým sklem dodávají novému modelu jedinečnou tvář a charakter.

Tento nový design jde ruku v ruce s výrazným zlepšením aerodynamiky – koeficient odporu vzduchu Cayenne klesl z Cd = 0,38 (V6) a Cd = 0,39 (osmiválcové modely) na stejnou nízkou hodnotu Cd = 0,35 u všech tří verzí nového modelu. Toto podstatné zlepšení lze přičíst celé řadě úprav, mimo jiné zcela novým spoilerům na kolech, spodnímu spoileru sahajícímu níže než dříve, nově navrženým vnějším zrcátkům a střešnímu spoileru s vylepšenou aerodynamikou a prouděním vzduchu.

Nový Cayenne jezdí na 17palcových kolech, Cayenne S a Cayenne Turbo jsou sériově vybaveny nově navrženými 18palcovými koly. A všechny modely jsou nyní dostupné také s 19palcovými celosezónními pneumatikami, zatímco zcela nová kola v atraktivním designu desetiramenném (Sports Wheel) nebo víceramenném (Sports Plus Wheel) o velikosti 21 palců poskytují ještě sportovnější vzhled spolu s vylepšeným výkonem na vozovce. Další výhodou těchto nových kol je, že nejsou těžší než 20palcová kola dostupná rovněž jako volitelná výbava.

Nové pohonné jednotky: spotřeba paliva dolů, výkon motorů nahoru

Stejně jako dříve je Cayenne vybaven šestiválcovou pohonnou jednotkou jako „základním" motorem. Zvětšení zdvihového objemu na 3,6 litru je doprovázeno snížením úhlu válců z 15° na 10,6°, zatímco zavedení přímého vstřikování paliva pracujícího při tlaku od 40 do 120 bar přináší nejen výrazný nárůst výkonu motoru, ale také zvyšuje točivý moment motoru z hodnot 310–385 Nm (228–283 lb-ft) ve prospěch výrazně lepšího výkonu: Cayenne akceleruje na 100 km/h za 8,1 sekundy a dosahuje nejvyšší rychlosti 227 km/h nebo 141 mph – oproti 9,1 sekundy a nejvyšší rychlosti 214 km/h nebo 133 mph u dřívějšího modelu.

Osmiválcové pohonné jednotky kombinují nový systém zásobování palivem DFI Porsche se zavedením řízení ventilů VarioCam Plus. Se spojitým nastavováním ventilového rozvodového mechanismu a zdvihu ventilů na sací straně vyvíjí 4,8litrová atmosférická pohonná jednotka v Cayenne S maximální točivý moment 500 Nm/369 lb-ft (dříve 420 Nm/310 lb-ft) a akceleruje model s manuální převodovkou na 100 km/h o dvě desetiny sekundy rychleji než dříve – za 6,6 sekundy, přičemž nejvyšší rychlost nyní dosahuje 252 km/h nebo 156 mph (dříve: 242 km/h nebo 150 mph).

Díky dvěma výfukovým turbodmychadlům nyní osmiválec v Porsche Cayenne Turbo vyvíjí maximální výkon 500 k spolu s maximálním točivým momentem 700 Nm nebo 516 lb-ft, akceleruje špičkový model nabídky na 100 km/h nebo 62 mph za pouhých 5,1 sekundy a poskytuje nejvyšší rychlost 275 km/h nebo 171 mph. To znamená zlepšení výkonu špičkového modelu o půl sekundy do 100 km/h a nárůst nejvyšší rychlosti o 9 km/h nebo 5 mph.

Přes toto výrazné zlepšení výkonu klesá spotřeba paliva v Novém evropském jízdním cyklu (NEDC) u všech modelů: Cayenne s manuální převodovkou spotřebuje průměrně 12,9 litrů na 100 kilometrů, tedy 21,9 mpg Imp, nebo o 0,3 litru méně než jeho předchůdce. A u modelu s automatickou převodovkou Tiptronic S klesá spotřeba paliva ještě výrazněji – o 0,6 litru.

Cayenne S s manuální převodovkou nyní spotřebuje průměrně 14,9 litrů (19,0 mpg Imp), o 0,9 litru méně než dřívější osmiválec. A opět je verze Tiptronic S ještě úspornější, s průměrnou spotřebou 13,7 litrů/100 km nebo 20,6 mpg Imp, což je zlepšení o 1,2 litru oproti dřívějšímu modelu.

Turbo s automatickou převodovkou jako standardem zaznamenává snížení spotřeby paliva ze 15,7 na 14,9 litrů/100 km (z 18,0 na 19,0 mpg Imp), tedy zlepšení o 0,8 litru celkově.

Výsledkem je, že hospodárnost v NEDC je u některých modelů o více než 8 procent vyšší. A za reálných jízdních podmínek, tedy v městě, na venkovských silnicích a na německé dálnici, nové modely snižují spotřebu paliva dokonce až o 15 procent.

Jak Cayenne, tak Cayenne S jsou sériově dodávány se zesílenou šestistupňovou manuální převodovkou, zatímco Cayenne Turbo disponuje šestistupňovou automatickou převodovkou Porsche Tiptronic S nyní vyvinutou na ještě vyšší úroveň dokonalosti a dostupnou jako volitelná výbava také v Cayenne a Cayenne S.

Další novinkou je, že všechny modely mají nyní delší celkový převodový poměr.

Manuální převodovka je sériově kombinována s asistentním systémem rozjezdu Porsche Drive-Off Assistant, zkráceně PDOA. Tento asistenční systém automaticky zasahuje do brzd vždy, kdy je to potřeba, aby zabránil vozidlu couvat, když řidič vypíná spojku. Automatická převodovka nabízí stejný druh ochrany před zpětným rolováním, přičemž funkce Hill-Holder při rozjezdu dopředným rychlostním stupněm do kopce brání Cayenne v rolování dolů po svahu.

Nové modely řady Cayenne nabízejí řidiči možnost jednoduše stisknutím nového standardního tlačítka Sports Button zvolit buď standardní, nebo sportovní podvozek. V režimu Sport motor reaguje ještě spontánněji a modely vybavené automatickou převodovkou, vzduchovým odpružením a PASM Porsche Active Suspension Management disponují navíc ještě sportovnější a dynamičtější konfigurací.

Cayenne i Cayenne S jsou sériově dodávány s ocelovou pružinovou nápravou, zatímco Cayenne Turbo disponuje vzduchovým odpružením se zahrnutým PASM Porsche Active Suspension Management. Toto speciální odpružení dostupné jako volitelná výbava také u Cayenne a Cayenne S nabízí nejen nastavitelné tlumení se třemi různými nastaveními, ale také možnost snížit nebo zvýšit celou karoserii vozidla na různé úrovně – Cayenne tak nabízí velmi podstatnou světlou výšku 271 milimetrů nebo 10,67" pro náročné terénní podmínky.

PASM je nyní poprvé dostupný společně s PDCC Porsche Dynamic Chassis Control jako nová volitelná výbava pro vylepšenou stabilitu proti naklánění. Tento plynule pracující systém řízení naklánění omezuje boční sklon vozidla v zatáčkách a potlačuje naklánění karoserie téměř ve všech jízdních situacích – karoserie vykazuje jen mírný pohyb ve velmi dynamických a sportovních situacích.

Výsledkem je, že Cayenne nabízí nejen výrazné zlepšení ovladatelnosti, ale také výrazné zlepšení jízdní stability a jízdního komfortu.

PDCC se skládá ze dvou aktivních stabilizátorů s hydraulickými otočnými motory integrovanými do přední a zadní nápravy místo konvenčních stabilizátorů. Reagující velmi rychle a budující výrazný tlak až 180 bar je PDCC prostřednictvím své konfigurace aktivních stabilizátorů schopen vyvinout odpovídající podpůrné a protireakční síly dříve, než je karoserie Cayenne schopna se vychýlit do strany ve rychlé zatáčce.

Inteligentní PTM Porsche Traction Management nabízí ideální kombinaci velmi dobrých jízdních vlastností na silnici i v terénu, přičemž v standardním režimu rozděluje výkon motoru v poměru 62:38 (přední/zadní). V závislosti na aktuálních požadavcích může elektromotorem ovládaná a elektronicky řízená lamelová spojka měnit rozdělení výkonu dle potřeby – v případě nutnosti může přivést až 100 procent výkonu a točivého momentu motoru buď na přední, nebo na zadní kola.

PTM nereaguje pouze na nedostatek trakce, ale zahrnuje také snímače měřící rychlost vozidla, boční zrychlení, úhel řízení a polohu a použití plynového pedálu pro zajištění vylepšeného řízení za nejextrémnějších dynamických jízdních podmínek. V obtížném terénu je PTM schopen využít také terénní reduktoru integrovaného do rozdělovače výkonu s převodovým poměrem 2,7:1 a při ztrátě kontaktu kola se zemí aplikovat 100procentní podélné blokování.

PSM Porsche Stability Management jako standardní výbava Cayenne permanentně a důsledně komunikuje s PTM Porsche Traction Management, ale aktivně zasahuje pouze tehdy, když se Cayenne blíží limitům fyziky jízdy. Subfunkce protiblokovacího systému zase detekuje aplikaci brzd na sypaném povrchu a v reakci periodicky zvyšuje skluz kol během brzdných cyklů. Tato funkce terénního ABS je proto zvláště výhodná na sněhu, písku nebo jemném štěrku – navršením materiálu pod vozidlo před kola vytváří před nimi klínek zajišťující na sypaném nebo kluzkém povrchu dodatečný účinek.

Nový asistent brzdění a funkce předpínání brzd výrazně zlepšují celkovou kvalitu a účinnost brzdového systému: jakmile asistent brzdění prostřednictvím informací z hydraulické řídicí jednotky PSM zaznamená nouzové brzdění, vybuduje brzdný tlak potřebný pro maximální brzdnou sílu. Funkce předpínání brzd zase buduje vyšší tlak v brzdovém systému okamžitě, kdy řidič náhle zdvihne nohu z plynového pedálu, a pomáhá tak zkrátit brzdnou dráhu při následném brzdění. Vylepšená stabilita přívěsu detekuje jakýkoli kyvný pohyb přívěsu a zasahuje individuálním brzděním dle potřeby ve prospěch vylepšené stability při brzdění.

Dva celovečerní airbagy pro řidiče a spolujezdce, dva boční hrudní airbagy a dva boční airbagy ve střešním rámu zakrývající přední i zadní boční okna zajišťují výjimečně vysoký standard pasivní bezpečnosti uvnitř Cayenne. S výjimkou středního sedadla vzadu jsou navíc všechna sedadla vybavena zámkovými napínači bezpečnostních pásů a na předních sedadlech i omezovači síly pásu, které za všech okolností poskytují cestujícím v Cayenne optimální bezpečnost.

Senzory nyní poprvé detekují vedle čelních a bočních srážek také riziko přetočení vozidla. Tuto funkci zajišťuje nový snímač rychlosti naklápění v řídicí jednotce airbagy, který aktivuje zámkové napínače pásů a boční airbagy v nouzi.

Bi-xenonové světlomety jako standardní výbava doplněné statickými a poprvé také dynamickými světlomety do zatáček zvyšují aktivní bezpečnost na ještě vyšší úroveň v Cayenne Turbo. Dynamické světlomety do zatáček se aktivují od rychlosti pouhých 3 km/h nebo 2 mph a zajišťují lepší osvětlení klikatých vozovek vpředu. Statické světlomety do zatáček zase zajišťují ještě lepší osvětlení vozovky blíže k vozidlu.

Tento systém světlometů je dostupný také jako volitelná výbava u Cayenne a Cayenne S, které jsou sériově vybaveny projektovými světlomety H7.

Vstupující do své druhé generace přichází Porsche Sports Utility Vehicle s ještě širší škálou individuálních vlastností a vybavení. Automatická zadní klopa dostupná jako volitelná výbava například umožňuje řidiči pohodlně otevírat a zavírat zadní víko na dotyk tlačítka. Nový volitelně dostupný systém správy zavazadlového prostoru zahrnující funkce jako kolejnicový systém integrovaný do podlahy zavazadlového prostoru a přepážková síť umožňuje ještě bezpečnější a pohodlnější uložení zavazadel v zavazadlovém prostoru.

Novinkou je volitelně dostupné, velmi atraktivní kožené čalounění s přírodní kůží v kombinaci černé a kaštanové hnědé.

Cayenne je poprvé dostupný také s 21palcovými koly s desetiramenným designem u Sports kol Cayenne a víceramenným designem u kol SportPlus. A pro ještě sportovnější a dynamičtější charakter je Cayenne S s převodovkou Tiptronic S Porsche dostupný také se sportovním výfukovým systémem s dvojitými koncovkami výfuků.

Výkonný design, výjimečná jízdní dynamika

S nejmodernějším designem, novými pohonnými jednotkami s přímým vstřikováním paliva, vyšším výkonem a vyšším točivým momentem, jakož i novým dynamickým balíkem podvozku vstupuje Porsche Cayenne do druhé generace. A hned od začátku si zákazník může vybrat ze tří variant modelů: šestiválcový Cayenne, Cayenne S s atmosférickou pohonnou jednotkou V8 a Cayenne V8 Turbo.

Vedle zvětšení zdvihového objemu je jednou z hlavních vlastností těchto důkladně aktualizovaných a vylepšených pohonných jednotek přímé vstřikování paliva kombinované u osmiválcových modelů s nastavováním vačkové hřídele VarioCam Plus a řízením zdvihu ventilů.

Spolu s výrazně zlepšenou aerodynamikou Cayenne a delšími převodovými poměry nabízí zákazníkovi skutečně jedinečný soubor vynikajících vlastností – nejen výrazný nárůst výkonu a výkonnosti, ale také rovnocenné podstatné snížení spotřeby paliva.

Se svým komfortnějším nastavením ve standardní konfiguraci různé typy dostupného zavěšení podtrhují nadřazenost nového Cayenne bez nutnosti jakýchkoli kompromisů z hlediska sportovnosti a výkonu. A s novým standardním tlačítkem Sports Button může řidič vylepšit sportovní vlastnosti každého modelu na ještě vyšší úroveň dokonalosti – zavedení volitelného aktivního PDCC Porsche Dynamic Chassis Control přináší v Cayenne zcela nový zážitek z jízdy v zatáčkách a na hrbolatých vozovkách.

Třetí modelová řada Porsche byla spuštěna celosvětově koncem roku 2002, po modelech 911 a Boxster. Do konce roku 2006 sjelo z výrobní linky Porsche v nové továrně v Lipsku přibližně 150 000 kusů Cayenne. Modelová řada Cayenne tedy výrazně překonala veškerá očekávání a prokázala, že i v segmentu sportovních terénních vozů je místo pro pravé Porsche.

Zcela nový design na přední části a evolučně vylepšený design zadní části, ještě výraznější linie a obrysy, jakož i velmi atraktivní prolínání konvexních a konkávních tvarů zdůrazňují svalnatou postavu nového Sports Utility Vehicle Porsche. Nový Cayenne totiž přesunul optické těžiště, jak ho vidí pozorovatel, ještě více dozadu a nabízí skutečně svalnatý a výkonný pohled z každého úhlu – sportovní, dynamický, ale přesto dokonale připravený i pro nejnáročnější terén.

Mimořádně velké vzduchové sací otvory demonstrují nadřazený výkon nových modelů Cayenne: u všech tří variant modelu je přední část rozdělena do tří velkých sacích kanálů s černými maskami chladiče. Na Cayenne a Cayenne S jsou přední části charakterizovány dvěma příčkami vodorovně zasazenými do vnějších vzduchových vstupů a lakovanými v barvě karoserie. Nový Cayenne Turbo se naproti tomu honosí výrazně větším sacím otvorem uprostřed, který jasně dokládá vynikající výkonnost tohoto zcela speciálního modelu a jasně ho staví do pozice špičkové verze v nabídce.

Nižší a širší než dříve, světlomety posunuté dále ven od přední části a vhodně kryté čirými skly propůjčují novému Cayenne jeho jedinečnou „tvář". Obrysové linie v předních podběhách kol nyní posunuté dále ven a s ještě ostřejším profilem přispívají k výraznému profilu Cayenne a vytvářejí ještě pozoruhodnější vzhled. A díky novým podběhům kol vykazuje nový Cayenne ještě charakterističtější propojení svého rozsáhlého designu podběhů kol na jedné straně a nízké, elegantní kapoty na straně druhé.

Všechny modely řady Cayenne jsou nyní vybaveny mlhovými světlomety umístěnými níže a dále ven. Zatímco na Cayenne a Cayenne S jsou směrová světla a parkovací světla integrována svisle kolem vnějších sacích otvorů, na Porsche Cayenne Turbo jsou umístěna vodorovně v horní třetině vzduchových vstupů. Parkovací světla tvoří světelná lišta LED, přičemž špičkový model se od svých dvou sesterských modelů odlišuje i v noci prostřednictvím svého jedinečného světelného designu.

Speciálně tvarovaný pro formování kompletního předního spoileru sahá dolní přední hrana ještě hlouběji dolů než u dřívějšího modelu a nyní obklopuje jako rám brzdové vzduchové vstupy. Výkonně navržený spoj vedoucí k integrovanému přednímu panelu lakovanému v barvě karoserie zdůrazňuje robustní charakter SUV Porsche Cayenne. A jako volitelná výbava je přední panel dostupný také z nerezové oceli.

Poprvé dostupná: 21palcová kola

Kola v unikátním designu charakterizují všechny nové modely řady Cayenne: nový Cayenne jezdí sériově na 17palcových, Cayenne S a Cayenne Turbo na 18palcových kolech, všechna v novém designu. 18palcová kola Cayenne S II jsou evolučním vývojem dřívějšího trojkřídlového designu, 18palcová kola Cayenne Turbo II v dvouramenném designu zajišťují prostřednictvím svých větších otvorů ještě lepší průtok vzduchu chladícího brzdy a poskytují jasný výhled na brzdový systém nyní vylepšený pro ještě vyšší úroveň výkonu.

Poprvé jsou nové modely Cayenne dostupné také s 19palcovými celosezónními pneumatikami, zatímco nová 21palcová kola nabízejí prostřednictvím svého víceramenného designu ještě sportovnější a dynamičtější vzhled a výkon ještě vyšší kvality. S ohledem na svou mimořádně velkou šířku jsou tato kola ve všech případech kombinována se širšími podběhy kol lakovanými v barvě karoserie a poskytujícími ještě sportovnější a širší vzhled.

Zatímco 21palcová kola váží víceméně stejně jako 20palcová kola, nabízejí prostřednictvím svého širokého podepření na vozovce a nízkých bočnic pneumatik ještě větší stabilitu v zatáčkách, přičemž nabízejí další výhodu ještě kratší brzdné dráhy a ještě rychlejšího bočního zrychlení.

Svěží design nových modelů pokračuje na zadních světlech nyní posunutých daleko ven, ještě pevnějších a výraznějších ve svém designu. Couvací světlo je navrženo jako bílá světelná tyč a je umístěno přesně ve středu červené skupiny světel.

Střešní linie je nyní prodloužena přepracovaným střešním spoilerem vytvářejícím zvláště sportovní dojem prostřednictvím svého charakteristického dovnitř zahnutého záhybu uprostřed, a zároveň poskytujícím přímý, nezastřený výhled na třetí brzdové světlo.

Nový, vysoce lesklý černý lakovaný pás pod zadním oknem propůjčuje zasklené ploše ještě větší vizuální rozměry a dalším přepracovaným prvkem pro ještě atraktivnější vzhled je ochranná lišta nákladové hrany z leštěné nerezové oceli. Vedle atraktivního doplnění estetiky je samozřejmě zvláštní vlastností ochranné lišty, že pomáhá předcházet poškrábání karoserie při nakládání a vykládání.

Dva otvory daleko od sebe na zadní části pro koncovky výfuků propůjčují Cayenne ještě sportovnější vzhled a zdůrazňují jeho širokou, svalnatou postavu. Modely V6 a V8 lze na první pohled rozeznat podle oválné koncovky výfuku, zatímco V8 Turbo vyčnívá svými výraznými dvojitými koncovkami výfuků.

Dostupné jako volitelná výbava s manuálním nebo automatickým provozem se tažné zařízení elegantně skrývá za otvor v zadním panelu, aniž by jakkoli narušovalo siluetu nárazníku, a již nevyžaduje dodatečný panel pro zakrytí tažného zařízení.

Pod nárazníkem vyčnívá zadní difuzér jasně na konci zadního panelu, opět s dovnitř zahnutým záhybem uprostřed podobně jako střešní spoiler.

Všechny pohonné jednotky v novém Cayenne se poprvé honosí přímým vstřikováním paliva. Díky této technologii a většímu zdvihovému objemu nabízejí všechny tři modely výrazně více výkonu a točivého momentu při nižší spotřebě. V konkrétních číslech to znamená průměrný nárůst výkonu motoru o 13 procent a až 15procentní zlepšení hospodárnosti za reálných jízdních podmínek.

Šestiválcová pohonná jednotka v novém Cayenne se zdvihovým objemem zvětšeným z 3,2 na 3,6 litru vyvíjí maximální výkon 213 kW (290 k), o 29 kW (40 k) více než u předchozího modelu. Zároveň však spotřeba paliva ve verzi Tiptronic S klesá z průměrných 13,5 na 12,9 litrů/100 km (z 20,9 na 21,9 mpg Imp) v Novém evropském jízdním cyklu (NEDC), stejně jako je model s manuální převodovkou také úspornější než dříve, s průměrnou spotřebou klesající ze 13,2 na 12,9 litrů/100 km (z 21,4 na 21,9 mpg Imp).

Vedle přímého vstřikování paliva osmiválcové modely poprvé disponují variabilním řízením ventilů VarioCam Plus Porsche, které dále zvyšuje účinnost motoru. Výsledkem je maximální výkon osmiválce v Cayenne S se zdvihovým objemem zvětšeným z 4,5 na 4,8 litru 283 kW (385 k). To představuje nárůst výkonu motoru o 33 kW (45 k) při průměrné spotřebě paliva 13,7 litrů/100 km (14,9 litrů s manuální převodovkou) (tedy 20,6 a 19,0 mpg Imp) a tedy výrazné snížení oproti předchozímu modelu: v porovnání se svým předchůdcem V8 spotřebuje nový Cayenne S s manuální převodovkou na 100 km o 0,9 litru méně, přičemž zlepšení ve verzi s automatickou převodovkou Tiptronic S je ještě výraznější – 1,2 litru/100 km.

Porsche Cayenne Turbo s dvěma turbodmychadly nyní vyvíjí maximální výkon 368 kW (500 k) ze svého 4,8litrového V8, o 37 kW (50 k) více než dříve. Při průměrné spotřebě 14,9 litrů/100 km (tedy 19,0 mpg Imp) je však spotřeba paliva o 0,8 litru nižší než u předchozího modelu.

Zavedením těchto nových pohonných jednotek s přímým vstřikováním paliva DFI se Porsche podařilo zvýšit hospodárnost paliva v Novém evropském jízdním cyklu (NEDC) u některých modelů o více než 8 procent, přičemž za reálných podmínek je zlepšení hospodárnosti ještě výraznější – až 15 procent.

Přímé vstřikování paliva pro větší účinnost

Přímé vstřikování paliva do spalovacích komor je velmi účinným způsobem, jak zvýšit výkon i účinnost motoru. Základní výhodou je to, že na rozdíl od konvenčního vstřikování paliva sacím potrubím se směs paliva a vzduchu tvoří přímo ve spalovacích komorách samotných. Zatímco u nepřímého vstřikování paliva je palivo rozprašováno před uzavřeným sacím ventilem, přímé vstřikování paliva vstřikuje palivo přímo do válce poté, co se ventil otevřel. Vstřikovač umístěný mezi dvěma sacími ventily míří do spalovací komory pod úhlem 34° od vodorovné roviny a vstřikuje palivo přímo do dvou proudů vzduchu v kónické konfiguraci pokrývající celkový úhel 70°. Tím se eliminuje obvyklá ztráta paliva na stěnách spalovací komory, k níž dochází v konvenčním procesu vždy, kdy mlha paliva usedne na stěnách sacích potrubí. Místo toho zajišťuje lepší směs vzduchu a paliva ve válci, palivo odpařující se v průběhu spalování snižuje teploty ve spalovací komoře a válce mohou nasávat více vzduchu a těžit z lepší náplně válce. Zároveň chladnější směs paliva a vzduchu slouží ke zvýšení kompresního poměru ve prospěch ještě lepší účinnosti a v důsledku toho více výkonu při nižší spotřebě paliva. To umožňuje zvýšit kompresní poměr u šestiválcové pohonné jednotky z 11,1:1 na 12,3:1, u osmiválce z 11,5:1 na 12,5:1 a u V8 biturbo z 9,5:1 na 10,5:1.

Variabilní tlak pro optimální vstřikování paliva

Přímé vstřikování paliva klade na vstřikovací systém značné nároky. Například při plném zatížení musí motor vstříknout přibližně 120krát více paliva než při volnoběhu – a musí to udělat v zlomcích sekundy. Právě proto se doba vstřiku pohybuje od 0,35 milisekundy těsně před ukončením přeběhového režimu do téměř 6 milisekund při plném zatížení.

Dalším bodem je to, že tlak paliva je vždy upravován řídicím ventilem průtoku na vysokotlakém čerpadle podle aktuálních požadavků, čímž se pohybuje v rozsahu mezi 40 a 120 bar v závislosti na zatížení motoru. U šestiválce to zajišťuje jednopístonové čerpadlo, zatímco Cayenne S disponuje axiálním pístovým čerpadlem se třemi písty. Cayenne Turbo zase používá axiální pístové čerpadlo povýšené na ještě vyšší standard zahrnutím šesti pístů.

V každém případě je čerpadlo poháněno sací vačkovou hřídelí pravé řady válců, zásobující vstřikovače paliva přes společný vysokotlaký zásobník.

Již od počátku se nové pohonné jednotky v Cayenne liší při spouštění a provozu od motorů s konvenčním vstřikováním sacím potrubím: proces označovaný jako startování motoru s vysokotlakým rozvrstvením zajišťuje minimální spotřebu paliva a nízké emise od začátku při prvotním provozu motoru. Zatímco vstřikování sacím potrubím má tendenci usazovat palivo na stěnách válců a ventilech během sacího procesu, takže toto palivo je plýtváno a již není k dispozici pro skutečný spalovací proces, přímé vstřikování paliva nezačíná při startování motoru až krátce před koncem kompresního zdvihu.

Zvláštní vlastností konceptu startování s vysokotlakým rozvrstvením je, že palivo je vstřikováno přesně do záměrně navrženého pístového záhybu, který vytváří vrstvené nahromadění paliva pro poskytnutí zápalné směsi kolem zapalovací svíčky. Pístový záhyb zajišťuje, že vstřikované palivo je vedeno přímo ke svíčce, čímž snižuje nejen množství potřebného paliva oproti vstřikování sacím potrubím, ale také objem emisí.

Dvojité vstřikování pro čisté emise v dřívějším bodě

Po startování v režimu vysokotlakého rozvrstvení přepne řízení motoru do fáze zahřívání katalyzátoru s dvojitým vstřikováním zvyšujícím teplotu emisí a tím co nejrychleji zahřívajícím katalytický konvertor. Poté je stejně jako v režimu vysokotlakého startování palivo vstřikováno podruhé do pístového záhybu krátce před koncem kompresního zdvihu. S velmi pozdním zapalováním směsi paliva a vzduchu se dále zvyšuje teplota výfukových plynů, což opět přispívá ke snižování emisí v průběhu startovací fáze. A v neposlední řadě žádný z motorů nyní nepotřebuje sekundární vzduchové čerpadlo, které bylo dříve nezbytné.

Dvojité vstřikování je podruhé použito ve vyšším zatěžovacím rozsahu při otáčkách motoru až přibližně 3 500 ot./min. – například když řidič sešlápne akcelerátor při nízkých otáčkách motoru při zrychlování v převodových stupních. V tomto případě je množství paliva potřebného pro spalování rozděleno do dvou po sobě jdoucích vstřikovacích procesů prováděných během sacího zdvihu s otevřenými sacími ventily pro lepší tvorbu směsi paliva a vzduchu a v důsledku toho další zlepšení hospodárnosti paliva.

Ve všech ostatních provozních režimech je palivo vstřikováno v jediném procesu, přičemž řidiči přináší ještě další výhodu poskytovanou novým procesem tvorby směsi paliva a vzduchu: s přímým vstřikováním paliva těsně před pracovním zdvihem reagují motory ještě plynuleji a spontánněji na každý pohyb plynového pedálu. To platí nejen při zrychlování, ale také když řidič zdvihne nohu z plynového pedálu, protože v sacím potrubí nezůstávají žádné zbytky paliva, které by ještě musely být spáleny.

Šestiválcová pohonná jednotka zůstává „základním" motorem v Cayenne. Ale nyní nárůst zdvihového objemu o 0,4 na 3,6 litrů a zavedení přímého vstřikování paliva nabízí nejen výrazně více výkonu, ale také nárůst točivého momentu o 75 Nm nebo 55 lb-ft na 385 Nm nebo 284 lb-ft.

To znamená výrazně lepší výkon na vozovce – nový Cayenne akceleruje na 100 km/h za pouhých 8,1 sekundy, o celou sekundu rychleji než jeho předchůdce. A díky optimalizované aerodynamice vozidla stoupla nejvyšší rychlost ze 214 na 227 km/h (ze 133 na 141 mph).

Pouze několik částí a součástí motoru zůstává nezměněno. Vedle zavedení přímého vstřikování paliva a zvětšení zdvihového objemu byl například také upraven úhel válců a nyní je 15° oproti dřívějším 10,6°. Tato výrazná změna byla nutná kvůli zvětšení vrtání válce o 5 milimetrů na 89 milimetrů nebo 3,50".

Aby byl motor skutečně pevnou a tuhovou konstrukcí, musely být vzdálenosti mezi válci dole zvýšeny, zatímco mezery mezi otvory válců nahoře, tedy přepážka vedoucí k hlavě válce, zůstávají stejné jako dříve.

Zdvih válce byl také zvětšen o 0,5 milimetru nebo téměř 0,2" na 96,4 milimetru nebo 3,80", přičemž celkový objem motoru dosahuje 3 598 cc. Hlava válce v Cayenne je vyrobena z jediného kusu hliníku, komplexně přepracovaného pro pohonnou jednotku s přímým vstřikováním paliva. Vedle integrace vstřikovačů paliva byly také chladicí a olejové dutiny přizpůsobeny novému motoru, a pro umožnění vyšší průchodnosti plynů byl zdvih ventilů zvýšen o 1 milimetr na 11 milimetrů nebo 0,43". Zároveň byl zvětšen průměr kanálů náplně válce a v procesu se zlepšila náplň válce.

Variabilní časování ventilů a přepínatelné sací potrubí

Dvě přímé vačkové hřídele v hlavě válce jsou na sací i výfukové straně ovládány klapkovým regulátorem. Ventily samotné jsou ovládány rolíčkovými vahadly s třením sníženým na minimum ve prospěch zvýšené hospodárnosti paliva.

Se svou geometrií válce s dlouhým zdvihem zajišťuje šestiválcová pohonná jednotka nadřazený točivý moment při nízkých otáčkách motoru, přičemž dvouhmotový tlumič na volném konci klikové hřídele slouží ke snižování rotačních vibrací na klikové hřídeli a s nimi spojených zatížení.

Šestiválcová pohonná jednotka nasává vzduch přes přepínatelné sací potrubí vyrobené ze speciálního syntetického materiálu. Prodloužení sacího potrubí při nízkých otáčkách motoru slouží k maximalizaci hladiny točivého momentu, zatímco při 4 250 ot./min. přepíná sací potrubí na krátký vzduchový kanál ve prospěch dodatečného výkonu a točivého momentu.

Dva předkatalizátory a dva hlavní katalyzátory vždy v každém výfukovém systému nového Cayenne slouží k velmi účinnému přeměňování oxidu uhelnatého, uhlovodíků a oxidu dusnatého. Celý výfukový systém nyní sahá zpět do zadních tlumičů ve dvou komorách, čímž snižuje odpor průtoku na minimum. Dva hlavní katalyzátory vedou přímo do předtlumiče spojujícího dva výfukové potrubí na každé straně a tím zlepšují jak cyklus plynů, tak křivku točivého momentu při nízkých otáčkách motoru.

4,8litrová atmosférická pohonná jednotka V8

Výkonný točivý moment od nízkých otáček motoru a svižný výkon pro sportovní jízdu – to je výstižná charakteristika osmiválce v Cayenne S.

Nová pohonná jednotka dosahuje „magické" hladiny točivého momentu 500 Nm nebo 369 lb-ft již při 3 500 ot./min. a svého maximálního výkonu 283 kW (385 k) dosahuje při 6 200 ot./min. – nárůst oproti předchozímu modelu o 80 Nm (59 lb-ft) a 45 k.

Na vozovce to znamená výrazné zlepšení výkonu – V8 akceleruje Cayenne S s manuální převodovkou na 100 km/h o dvě desetiny sekundy rychleji než dříve za pouhých 6,6 sekundy, s ještě výraznějším zlepšením u modelu Tiptronic S o čtyři desetiny na 6,8 sekundy. Nejvyšší rychlost stoupla ze 242 na 250 km/h (ze 150 na 155 mph) ve verzi s automatickou převodovkou a byla dále zvýšena na 252 km/h (156 mph) u modelu s manuální převodovkou.

Tento výrazný nárůst výkonu vyžadoval víc než „jen" zvětšení zdvihového objemu na 4,8 litru zajištěné vrtáním válce nyní o 3 milimetry větším. Vskutku, pouze vzájemné působení přímého vstřikování paliva s řízením ventilů VarioCamPlus původně vyvinutým Porsche pro sportovní motory dokázalo toto zlepšení umožnit. A dalším bodem je, že tento nárůst výkonu a točivého momentu jde ruku v ruce se snížením spotřeby paliva přibližně o 15 procent.

Z dřívější 4,5litrové pohonné jednotky byla převzata pouze osvědčená konstrukce klikové skříně s uzavřeným dnem z lehké slitiny. V této konfiguraci tvoří skříň a chladicí kanály kolem válců kompletní uzavřený systém s uzavřenou deskou vedoucí k hlavě válce, čímž je blok válce velmi tuhý a robustní, zejména se zvýšenou tuhostí samotných válců.

Aby se mohl vysoký točivý moment osmiválce plynule a bezpečně projevit při zachování nadřazené tuhosti základního bloku motoru, spočívají ložiska klikové hřídele v tzv. kovaném základovém rámu – stabilním rámu integrujícím pět dolních sekcí hlavních ložisek na klikové hřídeli poprvé v jediné součásti zcela z hliníku. Tento nový hliníkový základový rám tak nahrazuje dřívější jednotku s litými vložkami.

Pohonná jednotka V8 ztratila na váze nejen dole na spodku, ale i nahoře na úrovni hlavy válce, kde je dřívější dvoudílná hlava válce složená z hlavy samotné a skříně vačkové hřídele nyní nahrazena jednoduchou konstrukcí z tlakově litého hliníku.

Vedle nových otvorů pro vstřikovací trysky byl pohon ventilů přeměněn na ještě účinnější řízení prostřednictvím VarioCamPlus – plynulé nastavování časování sacích ventilů slouží také ke změně zdvihu sacích ventilů v rozsahu od 10 do 3,6 milimetru. Tento systém řízení zdvihu ventilů se skládá ze dvou vzájemně spolupracujících přepínacích zdvihacích misek na sací straně motoru ovládaných dvěma vačkami různé velikosti na vačkové hřídeli.

Tato nadřazená konfigurace propůjčuje systému VarioCamPlus ještě širší škálu možností a volnosti při nastavování plynového cyklu: zatímco zdvih motoru je při volnoběhu a částečném zatížení udržován na nízké úrovni, systém přepíná na větší zdvih při otáčkách přibližně 4 000 ot./min. a výše, čímž zlepšuje hospodárnost paliva a řízení emisí bez kompromisů z hlediska točivého momentu a výkonu.

Optimalizované podmínky průtoku v chladicích kanálech dále zlepšují tepelnou rovnováhu v hlavě válce, čímž snižují tepelné zatížení natolik, že nová hlava válce může být použita jak v atmosférické, tak v přeplňované pohonné jednotce.

Atmosférický osmiválcový motor vděčí za svůj „svalnatý" charakter také přepínatelnému sacímu systému: přepínáním na nastavení dlouhého sacího potrubí vždy, kdy je to vhodné, vyvíjí nová pohonná jednotka výrazně více točivého momentu hned od začátku při otáčkách pod přibližně 4 200 ot./min. než dřívější 4,5litrový motor. Následným zkrácením nastavení sacího potrubí pak motor nabízí vyšší specifický výkon, výkon a výkonnost při vysokých otáčkách motoru. A přes tuto novou konstrukci s dalšími integrovanými přepínacími klapkami je celková hmotnost sacího systému nižší o 0,3 kg, s úsporou přibližně 1,1 kg u motoru V8 Turbo.

Aby bylo zajištěno plynulé a spolehlivé zásobování olejem ve všech situacích, je pohonná jednotka V8 nyní vybavena integrovaným mazáním se suchou olejovou vanou. Samotná olejová vana je nyní horizontálně rozdělena a novinkou je variabilní olejové čerpadlo použité poprvé v Cayenne: hydraulickým nastavováním šířky ozubení v závislosti na tlaku oleje je variabilní olejové čerpadlo schopno regulovat svůj dopravní objem individuálně podle aktuálních potřeb řidiče. Tím se snižuje spotřeba energie olejovým čerpadlem na minimum při zachování odpovídajícího mazání za všech okolností v souladu s aktuálním zatížením a provozními podmínkami motoru.

Výfukový systém v Cayenne S je navržen tak, aby katalytické konvertory co nejrychleji dosáhly standardní provozní teploty. Toho je dosaženo tím, že sběrné výfukové potrubí je velmi krátké a vysoká teplota výfukových plynů slouží k zahřívání katalyzátorů. Další výhodou upravených potrubí je výrazný nárůst točivého momentu.

Sportovní výfukový systém zajišťující zvláštní zvuk

Ve spojení s Tiptronic S je nový Cayenne S poprvé dodáván se sportovním výfukovým systémem s upraveným hlavním tlumičem pro poskytování ještě bohatšího zvuku typického pro V8. Systém je nastaven do speciálního zvukového režimu novým tlačítkem Sports Button a generuje svůj jedinečný zvuk v závislosti na zatížení motoru, rychlosti vozidla, otáčkách motoru a aktuálně zařazeném rychlostním stupni.

Sportovní výfukový systém je jasně rozpoznatelný svými výraznými dvojitými koncovkami výfuků z chromované nerezové oceli, svým designem připomínající dvojité koncovky výfuků standardně obsažené v novém Cayenne Turbo. Tyč spojující koncovky výfuků přesto poskytuje jedinečný, odlišný vzhled vyhrazený výhradně pro Cayenne S se sportovním výfukem.

Nové Porsche Cayenne Turbo samozřejmě zůstává na vrcholu trhu výkonných SUV: biturbo technologie, přímé vstřikování paliva a řízení ventilů VarioCam Plus propůjčují novému 4,8litrovému motoru maximální točivý moment 700 Nm nebo 516 lb-ft udržovaný po celý rozsah od 2 250 do 4 500 ot./min. Jediný pohled na ostatní vozidla na trhu potvrzuje, že to je více, než nabídnou i výrazně větší benzinové motory.

Výsledkem tohoto nadřazeného točivého momentu je akcelerace na 100 km/h v špičkovém modelu Cayenne za pouhých 5,1 sekundy. A maximální výkon 368 kW (500 k), ve spojení s ukázkovou aerodynamikou (Cd = 0,35), propůjčuje tomuto výkonnému Sports Utility nejvyšší rychlost 275 km/h nebo 171 mph – opět zcela unikátní výkon v tomto segmentu.

Porsche Cayenne Turbo disponuje novými turbodmychadly s větší radiální turbínou. Dvě výfuková turbodmychadla jsou jako dříve uspořádána paralelně, s jednou turbínou pro každou řadu válců. Aby turbodmychadla reagovala ještě rychleji a dynamičtěji, jsou sací potrubí kratší než dříve a na rozdíl od potrubí pohonné jednotky Cayenne S nevyžadují přepínatelné klapky.

Dvě turbodmychadla dodávají svůj maximální tlak přibližně 1,8 bar od otáček motoru 2 250 ot./min., kde motor také dosahuje svého nejvyššího hladiny točivého momentu. Aby byl točivý moment udržován na této nadřazené úrovni co nejdéle, je tlak turbodmychadel snižován v závislosti na rostoucích otáčkách motoru.

Další vlastností vodou chlazených výfukových turbodmychadel integrovaných v olejovém obvodu motoru je vestavěný olejový odsávač vedoucí mazivo do olejové vany motoru.

Základní blok motoru v Cayenne Turbo je z velké části srovnatelný s blokem atmosférického osmiválce. Rozdíly spočívají v důležitých detailech, jako je použití kovaných místo litých hliníkových pístů ze slitiny. Jemný, ale důležitý rozdíl je také vidět ve speciálním proplachovaném systému klikové skříně nutném kombinací přeplňování a přímého vstřikování paliva, kde přeplňovaná pohonná jednotka využívá efekt proplachování čerstvým vzduchem v celé klikové skříni. Výsledkem je, že vzduch je odváděn přes kryt hlavy válce a při částečném zatížení přiváděn do nízkotlaké části sacího potrubí.

Cayenne i Cayenne S jsou sériově dodávány s šestistupňovou manuální převodovkou přizpůsobenou na novou úroveň výkonu a výkonnosti. V obou případech jsou ozubení vyrobena z ještě pevnějšího materiálu, přičemž ložiska jsou u manuální převodovky Cayenne S také optimalizována.

Tuhost pružiny dvouhmotového setrvačníku a pružné síly spojky jsou také přizpůsobeny specifickým vlastnostem a charakteristikám nových motorů – nárůst výkonu motoru a zlepšený koeficient odporu vzduchu umožňují použití delšího celkového převodového poměru bez jakýchkoli kompromisů z hlediska svižnosti a jízdní dynamiky.

To slouží nejen ke snížení spotřeby paliva, ale zejména zvyšuje komfort jízdy na dlouhé vzdálenosti díky nižším otáčkám motoru: v šestém rychlostním stupni například pohonná jednotka v Cayenne V6 běží při rychlosti 130 km/h nebo 81 mph při pouhých 3 000 ot./min., zatímco motor dřívějšího modelu se při stejném rozsahu rychlostí otáčel na 3 300 ot./min.

Asistent rozjezdu na svahu

Manuální převodovka je nyní sériově kombinována s asistentním systémem rozjezdu Porsche Drive-Off Assistant, zkráceně PDOA. Tento asistenční systém nabízí řidiči výrazně lepší podmínky při rozjezdu na kopci, automaticky zasahuje do brzd, aby vozidlo nepojelo zpět. Jakmile tedy řidič zapojuje spojku, systém uvolňuje brzdný tlak a Cayenne se může plynule a dynamicky rozjet bez skluzu zpět.

PDOA zasahuje vždy, když vozidlo stojí s běžícím motorem, se zařazeným dopředným rychlostním stupněm a řidič sešlapuje pedály spojky a brzdy zároveň. Poté, jakmile sundá nohu z brzdového pedálu nebo pustí ruční brzdu, bude PDOA udržovat požadovanou hladinu brzdného tlaku až do zařazení rychlostního stupně.

Pokud by řidič přerušil proces rozjezdu, brzdná síla je okamžitě znovu vybudována.

PDOA není určen jako náhrada za běžnou parkovací brzdu a je proto deaktivován vždy, kdy je motor vypnut.

Cayenne Turbo je sériově vybaven šestistupňovou převodovkou Tiptronic S Porsche, dostupnou jako volitelná výbava také na Cayenne a Cayenne S. Charakteristiky hydraulického měniče točivého momentu i uzavírací spojky měniče byly přizpůsobeny nové generaci pohonných jednotek – uzavírací spojka u osmiválcových modelů nyní disponuje dvěma třecími kotouči pro přenášení ještě více výkonu a točivého momentu.

Aby bylo vyhověno nárůstu výkonu v Porsche Cayenne Turbo, byl odpovídajícím způsobem zvýšen jak tlak řazení, tak počet lamelových kotoučů, čímž se zlepšuje přenos sil, urychluje změna rychlostního stupně a celý proces řazení je ještě pohodlnější. Dalším zlepšením je zesílení ložisek v planetové převodovce.

V nové generaci Porsche Cayenne s automatickou převodovkou protéká převodová kapalina radiátory se sníženým odporem průtoku, což umožňuje automatické převodovce poskytovat funkci Hill-Holder automaticky zabraňující vozidlu couvaní při rozjezdu na kopci.

Stejně jako jejich protějšky s manuální převodovkou disponují modely Tiptronic S delšími celkovými převodovými poměry pro nižší otáčky motoru a zejména pro další snížení spotřeby paliva.

Přeřazení na neutrálu při stání pro zvýšenou hospodárnost paliva

Aby se šetřilo palivo, přišel Cayenne s Tiptronic S s automatickým vyřazením rychlostního stupně, což znamená, že Tiptronic S automaticky přeřadí na neutrál, jakmile řidič sešlápne brzdový pedál při stojícím vozidle na rovném povrchu. Toho je dosaženo otevřením vstupní spojky převodovky s odpovídajícím snížením ztrát měniče kvůli nízké hladině točivého momentu přenášeného za těchto podmínek z motoru na měnič točivého momentu.

Tlačítko Sports Button pro ještě lepší výkon

Více než kdykoli dříve nabízejí nové Cayenne řidiči ještě širší škálu možností pro určení specifického charakteru a vlastností vozidla. Toho může docílit pomocí tlačítka Sports Button umístěného v dolní části středové konzoly, které umožňuje řidiči volit mezi ekonomickým standardním režimem a obzvláště dynamickým sportovním režimem.

V standardním neboli normálním režimu je řízení motoru naprogramováno pro optimální hospodárnost paliva, zatímco ve sportovním režimu zvláště zvýrazněném v přístrojovém štítu reaguje motor ještě spontánněji a dynamičtěji díky strmější řídicí linii plynového pedálu poskytující ještě přímější a „tvrdší" odezvu na příkazy řidiče.

Ve sportovním režimu se Cayenne vždy rozjíždí v prvním rychlostním stupni a body přeřazení jsou ještě dynamičtější a sportovnější – převodovka řadí výše později a rychlostní stupeň mění dříve. A po brzdění bude mít řidič vždy přesně správný rychlostní stupeň při dalším zrychlování.

Jako dříve se vzorec řazení přizpůsobuje stylu jízdy řidiče za všech okolností v rámci dvou sportovních a standardních režimů. Pro dosažení nejsportovnějšího a nejdynamičtějšího nastavení hned od aktivace tlačítka Sports Button přepíná řídicí linie řazení v Tiptronic S přímo na velmi dynamickou mapu sportovního režimu.

Sportovní výfukový systém dostupný také ve spojení s Tiptronic S v Cayenne S je aktivován rovněž tlačítkem Sports Button.

Tlačítko Sports Button řídí také PASM a PDCC

Modely se vzduchovým odpružením a Porsche Active Suspension Management (PASM) automaticky přepínají ve sportovním režimu na sportovní program obsažený ve variabilním tlumiči PASM Porsche, přičemž vzduchové odpružení snižuje celé vozidlo do jeho nejnižší polohy.

Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), nový aktivní systém řízení podvozku dostupný jako volitelná výbava, přepíná v tomto případě také do sportovního režimu, přičemž sportovní režim zůstává aktivní, dokud řidič znovu nestiskne tlačítko nebo nevypne zapalování.

Vylepšený komfort a ještě větší jízdní dynamika

Hned od počátku nabízel Cayenne zákazníkům možnost vybrat si vlastní podvozek a zavěšení přizpůsobené jejich osobním požadavkům.

Ocelová pružinová náprava od začátku zajišťuje optimální podmínky pro všestranné využití vozidla, zatímco vzduchové odpružení na základě této technologie a PASM Porsche Active Suspension Management umožňuje řidiči a cestujícím zvolit vlastní specifický standard komfortu a sportovního výkonu nejvíce přizpůsobený jejich osobním přáním.

Nyní, s přechodem na novou generaci Cayenne, Porsche tyto možnosti rozšiřuje přidáním dalšího systému: Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), systém s aktivním řízením naklánění kombinovaný jak se vzduchovým odpružením, tak s PASM.

Jako dříve jsou Cayenne i Cayenne S vybaveny ocelovou pružinovou nápravou. Zcela novou vlastností je naproti tomu konfigurace a nastavení pružin, tlumičů a stabilizátorů: zatímco všechny tyto součásti si zachovávají své sportovní vlastnosti, inženýři Porsche se nyní zaměřili zejména na zlepšení komfortu na dlouhé vzdálenosti. Přední náprava vyvinutá pro Cayenne je dvojitá příčná náprava s rameny spočívající na široce rozestaveném uložení v pomocném rámu. Ve spojení s malým ramenem nežádoucích sil udržuje velká vzdálenost ramen minimální síly v zavěšení. Výsledkem je přesné vedení kol za všech okolností pro nadřazenou ovladatelnost a účinné minimalizování nežádoucích sil. A díky použití extra-velkých gumových uložení slouží elastická ložiska v pomocném rámu ke snižování hluku vozovky ve prospěch extra komfortu.

Jak převodovka řízení, tak diferenciál jsou umístěny v chráněné oblasti pomocného rámu, přičemž výhody nabízejí zejména při jízdě na hrbolaté trase. Stejně jako všechny modely Porsche je Cayenne sériově vybaven hřebenovo-pastorkovou nápravou s hydraulickým posilovačem řízení. Tato variabilní pomoc a specifická konfigurace řídicí linie ventilů zajišťují ještě vyšší standard jízdní svižnosti.

S převodovým poměrem řízení 16,7:1 v poloze přímé jízdy je srovnatelný s tím ve sportovním autě a s rostoucím úhlem rejdování se stává ještě přímějším. V praxi to znamená pouhých 2,65 otočení volantu od dorazu k dorazu – velká výhoda při parkování a manévrování.

Zadní náprava je zvláštním vývojem pro řadu Cayenne, přičemž sofistikovaný multiramenný koncept je dokonale přizpůsoben jak trakčním silám, tak těžkým zatížením případně působícím na Cayenne a tedy splňuje podstatné nároky kladené na plnokrevný Sports Utility. Nová opěrná uložení vzpěry pružiny z speciální elastické pěny nahrazují konvenční ocelová/gumová uložení, přičemž v procesu šetří 45 procent hmotnosti, ale přinášejí také další výhody, jako jsou lepší tlumicí charakteristiky a nižší zvuk při valení.

Čtyři hydraulická uložení v pomocném rámu byla nahrazena novou, vylepšenou konstrukcí nabízející ještě větší svislou tuhost a optimalizované tlumení v podélném směru ve prospěch vylepšeného jízdního komfortu.

Dolní rameno zavěšení a příčná vzpěra jsou vyrobeny z oceli, aby vydržely vyšší zatížení a síly typicky zažívané na hrbolaté trase. Horní příčné rameno zavěšení naproti tomu, díky své chráněné poloze, je vyrobeno z lehkého litého hliníku.

Zvláštní vlastností konceptu nápravy je dlouhý zdvih pružiny pro nadřazené jízdní vlastnosti mimo zpevněné cesty: u standardní ocelové pružinové nápravy obsažené v Cayenne a Cayenne S je stlačení a odskočení pružiny na přední nápravě 104 a 116 milimetrů (4,09 a 4,57"), zatímco odpovídající hodnoty vzadu jsou 135 a 98 milimetrů (5,31 a 3,86").

Vzduchové odpružení s PASM pro zvýšenou flexibilitu

Nový Cayenne Turbo je sériově vybaven vzduchovým odpružením včetně PASM Porsche Active Suspension Management a stejné odpružení je dostupné také jako volitelná výbava u Cayenne a Cayenne S.

Vzduchové odpružení zvyšuje stlačení a odskočení pružiny na přední nápravě na 102 a 118 milimetrů (4,02 a 4,65") a na 124/125 milimetrů (4,88/4,92") vzadu. Se zahrnutým samoregulačním systémem slouží vzduchové odpružení dále k udržování konzistentní světlé výšky bez ohledu na aktuálně nesené zatížení. Další vlastností je automatické snižování světlé výšky v závislosti na rychlosti, čímž se zlepšuje aktivní bezpečnost a snižuje spotřeba paliva.

Nastavitelné na šest různých úrovní poskytuje vzduchové odpružení celkový rozsah nastavení 110 milimetrů nebo 4,33":

Vzduchové odpružení je kombinováno s PASM Porsche Active Suspension Management umožňujícím plynulé, průběžné nastavování tlumicích sil v závislosti na podmínkách povrchu vozovky a stylu jízdy řidiče.

Velkou výhodou PASM je, že umožňuje řidiči vybrat si osobní nastavení tlumičů za jízdy, přičemž nabízí programy Comfort, Normal a Sports s ještě výraznějšími vlastnostmi a charakteristikami v novém modelu a tedy pokrývá ještě širší škálu nastavení ve prospěch řidiče a cestujících.

Například PASM zasahuje přiměřeně vždy, kdy se řidič rozhodne pro velmi dynamický styl jízdy s rychlým a silným zrychlováním a zpomalováním nebo na obzvláště hrbolatém terénu, přiměřeně potlačuje jakékoli kývavé a houpavé pohyby vozidla. Celkem pět akcelerometrů monitoruje pohyby karoserie a kol v procesu, systém stabilizuje vozidlo, jakmile takové pohyby překračují určitý limit v závislosti na jízdních podmínkách.

PASM neustále aktivní na pozadí monitoruje styl jízdy řidiče prostřednictvím aktuálně vybraného programu. Takže pokud si řidič zvolí pohodlné nastavení tlumičů při jízdě ve velmi dynamickém a sportovním stylu, systém automaticky přepne na pevnější tlumicí režim.

Zavedením PDCC Porsche Dynamic Chassis Control nabízejí inženýři Porsche nyní nový aktivní systém řízení podvozku ideálně doplňující vzduchové odpružení na jedné straně a PASM na straně druhé.

PDCC nabízí plynulé, průběžné řízení naklánění karoserie omezující boční úhel vozidla v zatáčkách a téměř úplně potlačující naklánění karoserie v téměř všech jízdních situacích. Další výhodou je zvýšená svižnost zajišťovaná optimálním budováním bočních sil na pneumatice, zatímco jízdní chování vozidla je řízeno a ovlivňováno variabilním rozdělením klopných sil.

V důsledku těchto zlepšení nabízí Cayenne nejen výrazně lepší ovladatelnost, ale také podstatné zlepšení jízdní stability, například při změnách jízdního pruhu při vysokých rychlostech. Navíc PDCC dokonce registruje nerovnosti na vozovce a je schopen tyto hrbolatá místa vyrovnávat vyhodnocováním dat senzorů získaných ze zavěšení a rychlostních monitorů vozidla. Toto Skyhook řízení, jak se mu říká, snaží se udržovat karoserii vozidla v neustále vodorovné poloze, eliminuje veškeré efekty a vibrace přicházející z podvozku. Výsledkem je výrazné zlepšení jízdního komfortu prakticky na všech površích.

Dodatečnou výhodou nabízenou PDCC v hrubém terénu je výrazné snížení vibrací karoserie zajišťované aktivním zásahem do stabilizátorů ve spojení s integrovanou detekcí povrchu vozovky – což v praxi znamená výrazné zlepšení jízdního komfortu.

Při jízdě mimo vozovku je obzvláště důležitá optimální trakce na různých površích. Takže vždy, když řidič v takové situaci aktivuje redukci stisknutím přepínacího spínače ve středové konzole, PDCC přejde do terénního režimu a systém umožní maximální vzájemnou souhru a volný pohyb náprav při rychlosti až 35 km/h nebo 22 mph. Aby se zabránilo rozvoji vlastní hybnosti karoserie při vyšších rychlostech a v dynamických jízdních manévrech v redukci, je tato řídicí funkce následně vracena do normálu průběžně v závislosti na rychlosti vozidla.

PDCC se skládá ze dvou aktivních stabilizátorů s integrovaným hydraulickým otočným motorem namísto konvenčních stabilizátorů v přední a zadní nápravě. Hydraulické otočné motory jsou v každém případě spojeny prostřednictvím svého pouzdra s jednou polovinou stabilizátorů, zatímco druhá polovina je spojena s hřídelí otočného motoru. Lopatkový regulátor rozděluje otočný motor do několika komor naplněných kapalinou. Aktivováním jednotlivých komor a modifikací tlaku kapaliny systém buduje specifické síly působící na stabilizátor, přičemž dvě poloviny tyče jsou otáčeny proti sobě v závislosti na specifických jízdních podmínkách.

Dva ventilové bloky umístěné v blízkosti otočných motorů slouží k velmi rychlé variaci tlaku oleje a průtoku v obou směrech, čímž potlačují jakékoli boční síly nebo naklonění budované karoserií.

Požadovaný tlak oleje je generován vysokotlakým čerpadlem dodávajícím až 180 bar ventilům – dost na to, aby zcela potlačilo naklánění karoserie při bočním zrychlení až 0,65 g. To je hodnota, které i nejsportovnější řidič sotva dosáhne dokonce na nejklikatějších venkovských silnicích a za nejdynamičtějších jízdních podmínek.

„Srdcem" řídicího systému PDCC je řídicí centrum vyvinuté Porsche, které pomocí čtyř senzorů měří výšku každého kola. Tři další senzory pak registrují pohyb a zrychlení karoserie, přičemž systém také vyhodnocuje data o bočním zrychlení, řízení a rychlosti vozidla.

Na základě těchto parametrů řídicí jednotka vypočítává kompenzační síly potřebné na každé nápravě a reaguje tak rychle, že boční síly budují aktivní stabilizátory rychleji, než se karoserie dokáže naklonit na stranu.

Protože měřené hodnoty nejsou vždy ideální z hlediska jízdního komfortu, boční zrychlení je měřeno v trvalém, průběžném procesu, aby byl výsledek neovlivněn nebo nepostižen negativními faktory.

To umožňuje ještě pohodlnější řízení při jízdě pod velmi nízkými bočními silami, přestože systém okamžitě znovu aplikuje naměřená data, jakmile se vypočtené a skutečně naměřené hodnoty od sebe liší.

PASM umožňuje řidiči vybrat si buď nastavení Normal, Comfort nebo Sports, přičemž PASM a PDCC jsou ovládány jedním a týmž přepínačem.

Modely vybavené tímto systémem mají na středové konzole stříbrně zbarvená tlačítka zavěšení a označení „PDCC" hrdě vyobrazené uvnitř.

Vynikající vzájemné působení s Porsche Traction Management

Konvenční i aktivní zavěšení jsou dokonale harmonizovány tak, aby odpovídaly vlastnostem a kvalitám PTM Porsche Traction Management s trvalým pohonem všech kol jako standardní výbavou v Cayenne. Ve svém základním režimu přivádí PTM 62 procent výkonu motoru na zadní kola a 38 procent na přední. Prostřednictvím lamelové spojky řízené elektromotorem a elektronickým řízením může být rozložení výkonu přední/zadní měněno dle potřeby, přičemž v případě nutnosti jde až 100 procent výkonu motoru buď dopředu nebo dozadu.

Porsche Traction Management tedy řídí celý rozsah jízdní dynamiky v Cayenne, přičemž mapově řízený podélný zámek a volitelně dostupný diferenciální zámek na zadní nápravě nereaguje pouze na nedostatek trakce vpředu nebo vzadu – senzory také měří rychlost vozidla, boční zrychlení, úhel řízení a aktuální polohu plynového pedálu. To umožňuje PTM neustále vypočítávat požadované blokování na obou nápravách a rovnoměrně rozložit potřebné hnací síly na příslušnou nápravu. Výsledkem je obrovská svižnost v zatáčkách a nadřazená jízdní stabilita při změnách jízdního pruhu jak při vysokých rychlostech, tak při jízdě střídmějším tempem na sněhu a ledu.

Nová generace Cayenne kombinuje naprosto nadřazený výkon na vozovce s vynikajícími terénními schopnostmi. Díky inteligentnímu pohonu všech kol dokáže Cayenne zvládnout lehký terén bez nutnosti jakékoli modifikace nebo úpravy systémů trakce. V obtížném terénu zase PTM aktivuje standardní reduktor v rozdělovači výkonu s poměrem 2,7:1.

Aktivací redukce přepínacím spínačem na středové konzole řidič automaticky připravuje několik řídicích systémů pro terénní použití:

Pokud je terén extrémně náročný a jednotlivá kola se zvedají ze země i při maximálním odchýlení náprav, pevné spojení připojí pohon všech kol pro další požadavky. 100procentní podélný zámek se aktivuje druhým stupněm terénního přepínače.

Vzduchové odpružení zajišťuje ještě lepší podporu při zdolávání strmých svahů a ve speciální terénní výšce – Cayenne tak disponuje celkovou světlou výškou 271 milimetrů nebo 10,67", s nájezdovým úhlem 31,8° vpředu a 25,4° vzadu. Díky těmto velmi dobrým hodnotám dokáže Cayenne využít svou 100procentní kapacitu stoupání a zvládnout i relativně strmé rampy, jakož i extrémní hřebeny v terénu, kde přechodový úhel 24,7° zajišťovaný vzduchovým odpružením zabraňuje předčasnému dosednutí karoserie na zem.

V neposlední řadě dokáže Cayenne překonat vodní plochu do hloubky půl metru a ve speciálním terénním režimu se vzduchovým odpružením dokonce do hloubky 555 milimetrů nebo 21,9".

PSM Porsche Stability Management jako standardní výbava neustále komunikuje s PTM Porsche Traction Management, ale aktivně zasahuje pouze tehdy, když se vozidlo přibližuje fyzikálním limitům. Při kritickém přetáčení nebo nedotáčení například PTM otevírá zámky, aby znovu stabilizovalo vozidlo individuálním zasahováním do kol dle potřeby. A stejně jako aktuální modely řady 911 s pohonem všech kol těží i nové modely Cayenne z vylepšeného PSM Porsche s řadou doplňkových funkcí:

Brzdové soustavy ještě výkonnější a účinnější

Aby bylo vyhověno velkým nárokům kladeným na brzdy a jejich výkon u Porsche, disponují všechny nové modely řady Cayenne brzdovou soustavou dokonale přizpůsobenou příslušným vlastnostem a kvalitám vozidla. A stejně jako sportovní vozy Porsche získávají modely Cayenne servopodtlak potřebný pro své brzdové soustavy nikoli ze sacího potrubí motoru, ale z podtlakového čerpadla na vačkových hřídelích.

Brzdy u všech modelů jsou vybaveny pevnými třmenem se šesti písty na předních kolech a třmeny se čtyřmi písty vzadu. Průměr brzdových kotoučů je 330 milimetrů nebo 13,00" na obou nápravách Cayenne a třmeny jsou lakované černou barvou. Cayenne S se naproti tomu honosí stříbrně lakovanými třmeny, s kotouči o průměru 350 milimetrů nebo 13,78" na předních kolech a opět 330 milimetrů nebo 13,00" vzadu.

Brzdová soustava Porsche Cayenne Turbo je rozpoznatelná na první pohled nejen díky červeným třmenům, ale také díky ještě sofistikovanější, vylepšené brzdové technologii s výkonnějším servovzpěrem zohledňujícím výrazně větší výkon motoru. Výsledkem je, že průměr brzdových kotoučů vpředu vzrostl o 18 milimetrů nebo 0,71" na 368 milimetrů (14,49") a vzadu o 28 milimetrů (1,10") na 358 milimetrů (14,09"). S přiměřeně většími předními třmeny obsahuje brzdová soustava také dodatečný zpevňovací rám přišroubovaný na čtyřech místech k pouzdru třmene sloužící k vyztužení celé konstrukce. Vyrobený z oceli, tento rám vyztužuje monoblok z hliníku přibližně o 10 procent bez zabrání příliš mnoho místa navíc.

Důvodem této změny v konstrukci je to, že pevné třmeny mohou být pak udržovány blíže k sobě i při plném brzdném tlaku, přičemž do válců je přečerpáváno méně brzdové kapaliny. Aby bylo pak bezpečně odváděno teplo vytvářené v procesu i při vysokém zatížení, navádějí další vzduchové spoilery brzd na předních vzpěrách pružiny chladicí vzduch na kotouče.

Tato nová brzdová soustava zvyšuje odolnost vůči fadingu a tím zlepšuje dlouhodobý výkon brzdění oproti předchozímu modelu přibližně o 10 procent.

Systém kontroly tlaku pneumatik nyní fungující ještě rychleji

Rozpoznání postupného poklesu tlaku v pneumatikách je nezbytné nejen ve prospěch extra bezpečnosti, protože nedostatečný tlak pneumatik může mít za následek také nerovnoměrné, nestabilní opotřebení pneumatik a nadměrnou spotřebu paliva.

Právě proto jsou všechny modely řady Cayenne dostupné jako volitelná výbava s vylepšeným systémem kontroly tlaku pneumatik (TPC) Porsche nyní fungujícím ještě rychleji. TPC konzistentně monitoruje tlak vzduchu ve všech čtyřech pneumatikách a zobrazuje naměřená data v přístrojovém štítu. Senzory v ráfku kola bezdrátovou komunikací doručují naměřené tlaky do centrální antény pod podlahou vozidla.

Jakmile řidič otevře dveře vozidla, TPC vyšle aktivační signál snímačům kol. Pak, pouhých pět sekund po zapnutí zapalování, je řidič informován o aktuálních hodnotách tlaku pneumatik. Pokud tlak pneumatiky v jednom nebo více kolech není v cílové hodnotě, je rozdílná hodnota zobrazena na přehledu v přístrojovém štítu s upřesněním dotčeného kola.

Po nahuštění pneumatiky opět může řidič přímo z tohoto přístroje zjistit, zda je tlak pneumatiky opět na ideální úrovni. A při výměně pneumatik může řidič pomocí multifunkční páky na sloupku řízení vybrat novou sadu kol a nový požadovaný tlak jak je uvedeno v tabulce a zobrazeno na displeji, přičemž systém automaticky zaznamená a aplikuje tato nová data do 30 sekund.

Jedním z nejvýznamnějších cílů při vývoji nového Porsche Cayenne bylo snížení spotřeby paliva. Právě proto pracovníci designu a aerodynamici Porsche při navrhování exteriéru nového Cayenne pracovali ruku v ruce. Výsledkem je snížení aerodynamického odporu z Cd = 0,38 (na V6) a Cd = 0,39 u osmiválcových modelů na pouhé Cd = 0,35 na všech třech vozidlech.

Aby bylo tohoto pozoruhodného cíle dosaženo, začali aerodynamici Porsche hned od začátku – nebo, přesněji řečeno, přímo od přední části vozidla – snížením úhlu přední části, rozšířením nárazníků na každé straně o 2,5 cm nebo přibližně 1,0" a prodloužením spoilerové hrany ještě níže než dříve, aby se snížil průtok vzduchu pod podlahu nového modelu. Zbývající průtok vzduchu pod novým Cayenne je odváděn od předních kol novými velkými spoilery umístěnými vpředu, čímž se aerodynamický odpor kol snižuje na minimum.

Jak geometrie, tak konfigurace vzduchových vstupů a kanálů vpředu jsou ještě více aerodynamicky tvarovány než dříve, čímž zajišťují efektivní průtok vzduchu k radiátoru a mezichladiči na Cayenne Turbo. Pro optimalizaci chladicího účinku na přední brzdy jsou v dolní přední části integrovány nové brzdové vzduchové otvory, které zcela uzavírají vzduchové vstupy, a tím pomáhají předcházet turbulencím.

Vnější zrcátka rovněž přicházejí v novém designu odrážejícím tvar a konfiguraci nové přední části a byla tvarována tak, aby vytvářela obrysový hřeben pro proudící vzduch, přičemž minimalizuje energeticky náročné vzduchové víry. Dalším bodem zlepšené aerodynamiky je snížené znečistění vnějších zrcátek a bočních oken za špatného počasí.

Spoilery na zadních kolech rovněž slouží k usměrňování proudění vzduchu do stran a podél podlahy kolem kol. Výsledkem je, že vzduch proudící podél podlahy protéká pouze kolem zadního tlumiče nyní upraveného na spodní části pro funkci jako povrch pro proudění vzduchu navádějící průtok vzduchu k zadní části vozidla sloužící jako difuzér. Vzájemné působení dvou takto dosažených složek poskytuje vylepšené proudění vzduchu blízko povrchu vozovky, zatímco střešní spoiler prodloužený o 88 milimetrů nebo 3,46" posouvá horní obrysovou hranu dále dozadu.

Nové, poněkud ostřejší obrysy skupin zadních světel zase zajišťují vylepšenou aerodynamickou spoilerovou hranu pro proudění vzduchu po stranách. Zcela obecně jsou veškerá aerodynamická zlepšení jak vpředu, tak vzadu vzájemně sladěna tak, aby zajišťovala optimální rovnováhu vztlakových sil na přední a zadní nápravě.

Karoserie nového Cayenne pochází přímo od předchůdce – z dobrého důvodu: z hlediska tuhosti karoserie, pasivní bezpečnosti a podílu více než 60 procent vysokopevnostní oceli patří Cayenne na samý vrchol v automobilovém průmyslu. Zároveň je Cayenne prvním vozidlem využívajícím vícefázovou ocel nabízející vyšší pevnost a zároveň dobrou tvarovatelnost ve srovnání s „běžnou" vysokopevnostní ocelí. Dalším důležitým bodem je, že použití hliníku, například na kapotě nebo rámu dveří, šetří výraznou hmotnost oproti stejným komponentům vyrobeným z oceli.

Téměř samozřejmostí je to, že Cayenne splňuje veškeré zákonné požadavky a standardy celosvětově z hlediska pasivní bezpečnosti. To platí pro čelní, tříčtvrteční, boční nebo zadní srážky, ale také pro riziko přetočení nebo nárazu na sloup nebo podobnou vysokou strukturu. Specifická kombinace podélných nosníků a příčníků Cayenne záměrně navržená například zajišťuje velmi plynulé a efektivní rozložení sil při srážce. Deformační energie je pohlcena na třech nosných úrovních umístěných nad sebou a pak rozdělena do tuhých podélných nosníků v podlaze, nosníků prahu a tunelu. Příčný nosník sedadla dole a zadní příčníky v podlaze zase využívají nejmodernější vícefázovou ocel s nejvyšším stupněm pevnosti a stability aktuálně dostupné. Výztužné prvky ve sloupcích A a B jsou konečně vyrobeny z oceli TRIP sloužící ke zvýšení vysokého standardu bezpečnosti při přetočení Cayenne.

Nový senzor přetočení pro ještě větší bezpečí

Dva celovečerní airbagy pro řidiče a spolujezdce, dva boční hrudní airbagy a dva boční airbagy ve střešním rámu slouží ke zvýšení pasivní bezpečnosti v prostoru pro cestující. Vedle čelních/zadních a bočních srážek bezpečnostní senzory v Cayenne nyní poprvé registrují také riziko hrozícího přetočení. Tuto funkci zajišťuje nový snímač rychlosti naklápění v řídicí jednotce airbagů měřící úhlovou rychlost a určující, zda Cayenne pouze jede po svahu pod strmým bočním úhlem nebo se chystá přetočit. Operující s vysokou mírou přesnosti, senzor aktivuje zámkové napínače bezpečnostních pásů a boční airbagy pouze v druhém případě, čímž účinně chrání cestující před zraněním. A pokud vozidlo spadne na bok, aktivují se také boční hrudní airbagy, podobně jako při bočním nárazu.

Všech pět sedadel v Cayenne je samozřejmě vybaveno tříbodovými bezpečnostními pásy s zámkovými napínači, s výjimkou středního sedadla vzadu. Přední bezpečnostní pásy jsou navíc vybaveny omezovači síly pásu a jak sedadlo předního spolujezdce, tak vnější sedadla vzadu disponují kotvicími body dětských sedaček ISOFIX. Pokud je konečně na sedadle předního spolujezdce upevněna dětská sedačka, airbag předního spolujezdce může být deaktivován klíčem od auta.

Přední boční okna poprvé disponující hydrofobním povlakem přispívají důležitým způsobem k nadřazené bezpečnosti v novém Cayenne. Tento povrchový povlak je založen na nanotechnologii a je aplikován v průmyslovém procesu. Výsledkem je výrazné snížení znečistění a nečistot hromadících se na čelním skle, což je zřejmá výhoda při jízdě v dešti nebo za zimního počasí.

Jako volitelná výbava jsou nyní poprvé dostupné pro všechny modely řady Cayenne hydraulicky ovládaná zadní klopa. Ve prospěch nadřazené efektivity mají řidič a cestující k dispozici celkem tři tlačítka pro plynulé a snadné otevírání zadní kloopy: uvnitř dveří řidiče, dálkově klíčem od auta nebo zvenku na zadní klopě. Kdykoli chce řidič automaticky otevřít zadní klopu ze svých dveří, musí z bezpečnostních důvodů tlačítko po celou dobu procesu podržet stisknuté. Při otevírání zadní kloopy dálkovým ovladačem naproti tomu stačí řidiči stisknout příslušné tlačítko na sekundu, přičemž opětovné stisknutí tlačítka přeruší postup otevírání.

Naproti tomu jediným způsobem, jak zavřít zadní klopu, je stisknout uzavírací spínač na vnitřním panelu zadní kloopy. V tomto případě stačí řidiči stisknout tlačítko a elektrická uzavírací jednotka zadní klopu zcela automaticky zavře. Zajímavou vlastností v tomto kontextu je, že stejné tlačítko slouží k omezení maximálního otevření zadní kloopy – řidič jednoduše podržuje tlačítko tři sekundy poté, co zadní klopa dosáhla požadované polohy, a „pípnutí" řidiče informuje, že příslušná poloha byla uložena do systému.

Pokud si řidič přeje otevřít zadní klopu do většího úhlu, může ji ručně vysunout do požadované polohy.

Automatické ovládání zadní kloopy přichází kompletní s detektorem překážek, což znamená, že zadní klopa okamžitě zastaví proces zavírání při doteku překážky mezi zadní klopou samotnou a karoserií vozidla a následně se znovu otevře o několik centimetrů.

Nová kombinace statických a dynamických světlometů do zatáček

Nové modely Cayenne přicházejí s zcela novou technologií světlometů: Cayenne a Cayenne S jsou sériově vybaveny světlomety H7 v projekční technologii, přičemž světelný paprsek je přímo projektován na vozovku vpředu, nikoli přes konvenční reflektor nebo čočku.

Bi-xenonové světlomety Porsche sériově obsažené v Cayenne Turbo se honosí statickými a poprvé dynamickými světlomety do zatáček. Dostupné také jako volitelná výbava u Cayenne a Cayenne S jsou bi-xenonové světelné jednotky v tomto případě rozděleny do tří sekcí: venku je xenonová jednotka otáčející se kolem čepové hřídele, uprostřed je statický světlomet do zatáček a uvnitř je doplňkový dálkový světlomet.

Data o úhlu řízení vozidla, jeho rychlosti a rychlosti naklápění slouží k řízení dynamického světlometu do zatáček integrovaného v bi-xenonové světelné jednotce. Tato funkce dynamického světlometu do zatáček se aktivuje od rychlosti 3 km/h nebo 2 mph, s maximálním natočením vnitřního světlometu o 15° a vnějšího světlometu o 7,5°. Velkou výhodou je ještě lepší osvětlení vozovky vpředu, protože dva světelné paprsky jsou nyní umístěny vedle sebe a zabraňují obvyklému překrytí soustředěnému na jediný bod. V praxi to znamená, že řidič vidí vozovku vpředu a případné překážky dříve než dříve.

Statické světlomety do zatáček zajišťují ještě lepší osvětlení vozovky blíže k vozidlu – velká výhoda, například při zatáčení do vedlejší ulice. Tato světla svítí pod úhlem přibližně 30° od vozidla a aktivují se, jakmile úhel řízení překročí 22°. Statické světlomety do zatáček se automaticky vypnou, jakmile řidič zapne dálková světla, zatímco dynamické světlomety do zatáček nadále fungují také společně s dálkovými světlomety.

Jednou z nejvýraznějších vlastností nové skupiny zadních světel je použití 16 LED pro zadní světla a brzdová světla, jakož i čtyři další LED pro poziční světla na Porsche Cayenne Turbo. Vedle jasného rozlišení v podobě a delší životnosti nabízené tímto způsobem je velkou výhodou LED technologie mnohem rychlejší reakční čas: zatímco konvenční žárovky trvá přibližně 100 milisekund, než se rozsvítí, LED diody se aktivují za pouhých 0,1 milisekundy – rozdíl odpovídající rychlosti 100 km/h na vzdálenost téměř tří metrů. Tím, že řidičům jedoucím za vozidlem nabízí možnost rychleji reagovat na poskytnutý signál, tato nová světelná technologie důležitým způsobem přispívá k aktivní bezpečnosti na vozovce.

Hned od počátku zajišťovala první generace Cayenne výjimečný prostor a prostornost uvnitř, velmi dobrou rozhlednost ze všech stran, použití vysoce kvalitních materiálů a detailní řešení prospívající zákazníkovi. A proto téměř samozřejmě Porsche tuto filozofii zachovává také s druhou generací.

Spínač zapalování, abychom zmínili první příklad, je vlevo od sloupku řízení typicky ve stylu Porsche. Třípramenný volant sériově dostupný jako volitelná výbava s multifunkčními ovládacími prvky, dvě madla na středovém tunelu, jakož i pět přehledných a snadno čitelných číselníků přístrojů zdůrazňují nadřazený a dynamický charakter interiéru také v novém Cayenne.

Se silně tvarovanými sedacími plochami a opěrkami hlavy integrovanými do opěrky zad jsou sedadla připomínající interiér sportovního auta. Ve všech třech Cayenne jsou jak přední sedadla, tak zadní lavice čalouněna kůží, která je k nalezení také na věnci volantu, madlech dveří pro uzavírání, madlech na středové konzole, řadicí páce a na područkách v bočních panelech dveří.

Další sériová výbava Cayenne zahrnuje poplachový systém, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, palubní počítač, tónovaná tepelně izolační skla, klimatizaci, elektrická spouštěcí okna a elektricky nastavitelná přední sedadla. Jako sériová výbava je obsažen také CD rádio s dvojitým tunerem a 12 reproduktory. V neposlední řadě tempomat v novém Porsche Cayenne nyní přichází s rozšířeným provozním rozsahem od 30 do 240 km/h (20 až 149 mph).

Centrální přepínače sloužící k nastavení podvozku a zavěšení jsou integrovány ve středové konzole. Terénní přepínač je ergonomicky navržená přepínací jednotka zajišťující rychlý a pohodlný přístup při jízdě v terénu. Tlačítko Sports Button sériové ve všech nových Cayenne je přímo vedle terénního přepínače vpravo, přičemž signál v přístrojovém štítu a LED světlo informují řidiče, když je aktivní sportovní režim.

Volitelné kožené čalounění je dále obohaceno novými, doplňkovými dvojitými švy táhnoucími se přes celý přístrojový panel ve stejné výšce jako vzduchové výdechy a přerušovanými pouze samotnými výdechy.

Všechny nové modely řady Cayenne jsou nyní dostupné jako volitelná výbava s koženým čalouněním z přírodní kůže v kombinaci černé a kaštanové hnědé, přičemž kaštanová hnědá je z přírodní kůže, zatímco černá kůže je konvenční měkká nappa kůže. Tato dvoutónová kombinace rozděluje interiér do dvou sekcí – tmavší barva je obsažena na přístrojovém panelu a horní části obložení dveří, aby se předešlo jakýmkoli dráždivým odleskům světla.

Porsche Cayenne nabízí dostatek prostoru pro pět osob. Díky kapacitě nákladu až 1 770 litrů nebo téměř 62 krychlových stop se sklopenými zadními sedadly je vynikající SUV Porsche také vhodné pro přepravu těžkých a velkých předmětů. Zavazadlový prostor je vybaven rovnou nakládací podlahou a sériově dodáván s rolovací krytem. Kapacita zavazadlového prostoru se všemi pěti sedadly na místě je 540 litrů nebo 18,9 krychlových stop a taška na lyže dostupná jako bezplatná volitelná výbava umožňuje řidiči a cestujícím vzít s sebou lyže nebo jiné dlouhé předměty pohodlně uvnitř vozidla bez nutnosti sklopení zadních sedadel.

Nový volitelně dostupný systém správy úložného prostoru umožňuje řidiči a cestujícím nakládat zavazadla a jiný náklad do zavazadlového prostoru plynule, flexibilně a bezpečně, čímž zlepšuje každodenní jízdní vlastnosti Cayenne. Kolejnice namontované na podlaze zavazadlového prostoru a zahrnující teleskopickou tyč, rolovací uchycovací pásky nebo upevňovací body jsou důležitou vlastností tohoto nového systému zavazadel, přičemž teleskopická tyč slouží k variabilnímu rozdělení nakládací plochy podle požadavků řidiče. Velkou výhodou v tomto případě je, že uživatel dokáže umístit i velké předměty přesně na správné místo.

Pokud řidič a jeho cestující nepotřebují rolovací uchycovací pásky a upevňovací body, lze tyto předměty pohodlně uchovávat v samostatném vaku.

Vedle přepážkové sítě zavazadlového prostoru je v sadě správy úložného prostoru obsažena také oboustranná podložka jako obzvláště praktický detail. Dokončená na jedné straně ve vysoce kvalitním veluru odpovídajícím barvě interiéru a s protiskluzovým, nečistotě odolným gumovým povlakem na druhé straně je tato podložka zvláště vhodná pro bezpečnou přepravu například sportovního vybavení nebo profesionálního nářadí.

Panoramatická střecha pro radost z jízdy pod otevřeným nebem

Výjimečnou volitelnou výbavou je také systém Panorama Roof dostupný na novém Cayenne. Elektricky ovládaná Panorama Roof se skládá ze tří variabilních skleněných modulů a jednoho segmentu šedě tónovaného bezpečnostního skla pevně upevněného k ose. Téměř čtyřikrát větší než běžná posuvná/větrací střecha pokrývá Panorama Roof plochu přibližně 1,4 čtvereční metry nebo více než 15 čtverečních stop, a tak se rozkládá téměř přes celou střechu vozidla.

Panorama Roof lze otevřít buď nad první řadou sedadel, nad druhou řadou sedadel nebo – pro zvláště velkorysý pocit jízdy pod otevřeným nebem – nad první a druhou řadou sedadel dohromady. To se děje v jednoduchém a pohodlném procesu, kdy jsou jednotlivé segmenty střechy posunuty nad/pod sebe.

Tento speciální střešní systém také poskytuje možnost zvednout skleněný segment nad druhou řadou sedadel do větrací polohy pro lepší přívod vzduchu do interiéru a z interiéru. Celkem umožňuje systém Panorama Roof až 15 různých možností otevření.

Elektrické slunolam integrované do střechy chrání cestující před nadměrným oslněním sluncem a zajišťuje dodatečnou izolaci v zimě. Slunolam se přesouvá do polohy pomocí tlačítka v konzole střechy a je dokončen z hustšího, tkaného materiálu v nových modelech Cayenne. Tím se snižuje propustnost světla o 70 procent oproti dřívějšímu slunolosu a snižuje se teplota interiéru na úrovni hlavy až o 4 °C.

PCM: multimediální balíček s četnými možnostmi

PCM Porsche Communication Management je dostupné pro všechny modely řady Cayenne a zahrnuje dvojitý tuner, CD přehrávač, dynamickou navigaci tras, palubní počítač a jako volitelnou výbavu GSM telefon pro dvojpásmové sítě (v německém systému sítě D a E).

PCM přichází kompletně s 6,5palcovým, vysoce rozlišeným TFT barevným displejem ve formátu 16:9 zajišťujícím brilantní obrazy za všech okolností. Dvanáctimístná klávesnice umožňuje uživateli snadno a přímo zadávat telefonní čísla nebo frekvenci rádiové stanice do řídicí jednotky. Klávesy pod obrazovkou poskytují přímý přístup k jednotlivým hlavním nabídkám, jako je telefon, počítač trasy nebo navigační funkce.

Jako volitelná výbava může být navigační systém PCM rozšířen o četné doplňkové funkce jako je hlasové zadávání nebo terénní navigace, přičemž ta zahrnuje kompas a výškoměr a poskytuje doplňkové informace jako například aktuální úhel rejdování předních kol.

Pro znalce: zvukový systém BOSE a zábava pro zadní sedadla

Porsche nabízí opravdovému milovníkovi hudby s chutí na zvláště impozantní, prostorový zvuk volitelný zvukový systém BOSE Surround Sound System s celkovým výkonem 350 Wattů zahrnujícím celkem 14 reproduktorů. Tento systém zajišťuje originální prostorový zvuk pomocí dodatečných, nezávislých zvukových kanálů, přičemž mikrofon měřící hladinu hluku interiéru slouží k trvalé optimalizaci jak hlasitosti, tak zvukového vzoru.

Audio a komunikační systémy v novém Cayenne mohou být dále rozšířeny o zábavu pro zadní sedadla Porsche Rear Seat Entertainment nyní vyvinutou na ještě vyšší standard než dříve. Tento systém zahrnuje dvě zobrazovací konzole, dvě bezdrátová infračervená sluchátka, jakož i dálkové ovládání. Odkládací box v skládací středové loketní opoře vzadu také obsahuje držák pro tašku na DVD obsaženou v systému, jakož i náhradní baterie.

Dokončeny v kůži barvy interiéru a zvýrazněny švovými ozdobami jsou zobrazovací konzole dokonale integrovány do opěrek zad předních sedadel, přičemž umožňují úpravu opěrek hlavy bez ohledu na polohu a úhel zobrazení. Konzole zase zahrnují otočné sedmipalcové TFT displeje.

Na rozdíl od předchozího systému je přehrávač v zobrazovací konzole integrován na straně spolujezdce, přičemž všichni tři cestující vzadu mohou těžit z nového systému zábavy pro zadní sedadla.

Imunní vůči nárazům a vibracím systém přehrává všechny obvyklé formáty jako jsou CD, DVD nebo MP3 a poskytuje také možnost připojení dvou individuálně dostupných audiovizuálních zdrojů, jako je herní konzola nebo digitální fotoaparát.

Systém sledování vozidla pro zvýšenou bezpečnost

Cayenne je přímo z továrny dostupný s celou řadou bezpečnostních prvků proti krádeži. Například všechny verze Cayenne jsou sériově vybaveny centrálním zamykáním s dálkovým ovládáním, imobilizérem s transpondérovou operací, jakož i poplašným systémem s ultrazvukovým sledováním interiéru.

Protože krádežím vozidel nelze zcela zabránit, nabízí Porsche speciální sledovací systém aktuálně dostupný pro praktické použití ve 27 zemích. Tento systém sledování vozidla je satelitní systém sloužící k lokalizaci vozidla pomocí GPS modulu v řídicí jednotce neustále vysílající aktuální polohu vozidla, ve kterém je namontován.

Systém sledování vozidla vyžaduje odpovídající přípravu vozidla v továrně. Pak je systém dostupný jako speciální vlastnost v nabídce Tequipment namontován ve vozidle na vhodném, dobře skrytém místě příslušným centrem Porsche zákazníka. Zákazník také uzavírá servisní smlouvu s doporučeným poskytovatelem služeb v jeho centru Porsche, podobně jako smlouvu o mobilním telefonu.

Pokud je pak vozidlo odcizeno nebo napadeno násilně, bude vysílat signály poskytovateli služeb, který okamžitě kontaktuje místní policii za účelem nalezení vozidla. Zákazník může samozřejmě také sám nahlásit krádež svého vozidla, protože v zahraničí obecně zná pouze adresu a kontaktní údaje svého poskytovatele služeb v domovské zemi.

Ve srovnání s řešeními nabízenými na trhu příslušenství splňují technické komponenty zahrnuté v systému sledování vozidla Cayenne veškeré požadavky a standardy kvality značky Porsche.