Porsche 911 GT2 (2008)

Porsche 911 GT2

Porsche 911 GT2 je nejrychlejší a nejsilnější Porsche 911 homologované pro silniční provoz, jaké kdy spatřilo světlo světa. Jeho 3,6litrový plochý šestiválec s biturbo technologií dosahuje maximálního výkonu 530 koní (390 kW) při 6 500 ot./min. Maximální točivý moment 680 newtonmetrů (501 lb-ft) je navíc k dispozici v širokém rozsahu otáček od 2 200 do 4 500 ot./min. Zrychlení na 100 km/h zvládne za pouhých 3,7 sekundy a nový vrcholný sportovní model řady 911 dosahuje ohromující maximální rychlosti 329 km/h (204 mph).

Nízký přední spoiler a zadní křídlo, typické pro tento velmi speciální model, zajišťují Porsche 911 GT2 výrazný přítlak jak vpředu, tak vzadu, přičemž si zároveň zachovávají charakteristickou siluetu tohoto vrcholného modelu. Nízká hmotnost 1 440 kg (3 175 lb), pohon zadních kol a vynikající aerodynamický odpor s koeficientem Cd = 0,32 zaručují nejen mimořádnou sportovnost a výkon, ale i vysokou úroveň celkové efektivity. Díky tomu Porsche 911 GT2 spotřebuje v kombinovaném testu EU pouhých 12,5 l/100 km prémiového paliva, což odpovídá 22,6 mpg imp, a nabízí tak mimořádně úsporný provoz na vůz této kategorie.

Světová novinka: sací potrubí typu expanze

Využití oscilujícího vzduchu během chladnější fáze expanze představuje skutečnou revoluci v technologii přeplňovaných motorů. Díky zcela novému, inovativnímu sacímu systému typu expanze se speciální geometrií a výfukovým turbodmychadlem s proměnnou geometrií turbíny, pracujícím při maximálním tlaku 1,4 baru, nabízí nový 911 GT2 o 50 koní více než již velmi výkonný 911 Turbo.

Podvozek s PASM a keramickými brzdami

Ve srovnání s 911 Carrera je nový 911 GT2 snížen přibližně o 25 mm (1,00"), přičemž podvozek a zavěšení jsou speciálně přizpůsobeny potřebám tohoto velmi dynamického vozu. A jak se sluší na Porsche sportovní vůz, GT2 je vybaven neobyčejně výkonnými a účinnými brzdami – standardem jsou PCCB Porsche Ceramic Composite Brakes s brzdovými kotouči o průměru 380 mm (14,96") vpředu a 350 mm (13,78") vzadu.

Poprvé v Porsche 911 GT2 lze deaktivovat systém PSM Porsche Stability Management ve dvou stupních, přičemž ABS zůstává vždy aktivní: řidič může postupně vypnout boční a podélnou dynamickou kontrolu, čímž přizpůsobí chování vozu svým individuálním požadavkům. Nový Launch Assistant pak umožňuje řidiči z místa akcelerovat s optimálním výkonem, přičemž TC Traction Control zajišťuje ideální trakci během rozjezdu.

Titanový výfukový systém a sklápěcí sportovní sedadla

Nový 911 GT2 je prvním Porsche homologovaným pro silniční provoz, které je standardně vybaveno výfukovým systémem s titanovým zadním tlumičem a titanovými koncovkami. Ve srovnání s obdobným tlumičem z nerezové oceli snižuje titan hmotnost celého systému přibližně o 50 %.

Další novinkou u Porsche 911 GT2 jsou standardní sportovní skořepinová sedadla. Výhodou je, že opěradla lze individuálně sklopit do libovolné polohy, přičemž si sedadla zachovávají optimální boční stabilitu.

911 GT2 je novým vrcholným modelem řady 911. Díky výraznému designu s extra velkými nasávacími otvory vpředu a charakteristickému zadnímu křídlu jasně ukazuje svůj mimořádný výkon již na první pohled, ještě před rozjezdem. Tyto designové a aerodynamické prvky, typické pro Porsche 911 GT2, zajišťují vozu vzorový aerodynamický odpor Cd = 0,32 a přítlak na přední i zadní nápravu.

Dostupný pouze s manuální šestistupňovou převodovkou, 911 GT2 zrychluje na 100 km/h za pouhých 3,7 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 329 km/h (204 mph).

Pohonová jednotka nového Porsche 911 GT2 vychází z plochého šestiválce již známého z 911 Turbo, přičemž dva výfukové turbodmychadla s proměnnou geometrií turbíny (VTG) zajišťují potřebný přísun vzduchu. Maximální výkon 530 koní (390 kW) tohoto 3,6litrového boxer motoru je k dispozici při 6 500 ot./min, špičkový točivý moment 680 newtonmetrů (501 lb-ft) je udržován v širokém rozsahu otáček od 2 200 do 4 500 ot./min. Díky hmotnosti vozu pouhých 1 440 kg (3 175 lb) je poměr hmotnosti k výkonu 2,72 kg (6,00 lb) na jeden kůň.

Extra výkon motoru nového 911 GT2 oproti 911 Turbo zajišťují dvě výfuková turbodmychadla s větším kompresorovým kolem a průtokově optimalizovaným turbinovým tělesem, obojí navrženo pro ještě vyšší plnicí tlak.

Další novinkou je, že inženýři Porsche poprvé spojili přeplňovaný motor v 911 GT2 s tzv. sacím potrubím typu expanze – skutečnou revolucí v koncepci přeplňovaných motorů. Princip spočívá ve využití oscilujícího sacího vzduchu během chladnější fáze expanze k přípravě směsi paliva a vzduchu, čímž se teplota směsi udržuje nižší než u motoru 911 Turbo. To zajišťuje výrazné zvýšení celkové efektivity – více výkonu při nižší spotřebě, která se při plném zatížení snižuje až o 15 %. Výsledkem je průměrná kombinovaná spotřeba v novém evropském jízdním cyklu (NEDC) 12,5 l/100 km (22,6 mpg imp), což je na vůz této třídy mimořádně dobré – a díky novému výfukovému systému nový Porsche 911 GT2 také splňuje emisní normu EU4.

911 GT2 přináší novinky nejen na sací straně, ale i na výfuku: jako první Porsche homologované pro silnici je standardně vybaven zadním tlumičem a koncovkami z titanu, což je extrémně lehký, ale pevný materiál. Tlumič váží přibližně 9 kilogramů, což je asi o 50 % méně než u srovnatelného dílu z nerezové oceli.

Nový 911 GT2 je také prvním sériovým sportovním vozem Porsche vybaveným Launch Assistantem, který umožňuje řidiči rozjet se s maximálním výkonem a zajišťuje snadnou ovladatelnost za všech okolností.

Pro aktivaci Launch Assistanta stačí, aby řidič při stání plně sešlápl plynový pedál, zařadil příslušný rychlostní stupeň a sešlápl spojkový pedál až na podlahu. Systém pak automaticky nastaví otáčky motoru na ideální úroveň, přičemž jediným úkolem řidiče je co nejrychleji uvolnit spojku a rozjet vůz s maximální rychlostí a výkonem.

Během tohoto procesu systém PSM Porsche Stability Management zabraňuje nežádoucímu cukání vozu a zajišťuje plynavý přenos plného výkonu motoru na vozovku.

Pohon zadních kol u Porsche 911 GT2 je vybaven asymetrickým samosvorným diferenciálem, který udržuje záběr s uzamykacím faktorem 28 % při akceleraci a 40 % při brzdění motorem.

Nové supersportovní Porsche jezdí na 19palcových kolech s pneumatikami speciálně vyvinutými v rozměrech 235/35 vpředu a 325/30 vzadu. Tlak v pneumatikách je navíc sledován a udržován senzory v systému kontroly tlaku, který je rovněž standardní výbavou.

Speciálně nastavený systém tlumení PASM a vylepšený PSM

Podvozek a zavěšení nového 911 GT2 vycházejí z podvozku 911 GT3, přičemž celkové nastavení je přibližně o 25 mm (1,00") nižší a tužší než u 911 Carrera.

PASM Porsche Active Suspension Management, který je u nového 911 GT2 standardem, byl rovněž upraven – v režimu Normal je tlumení o něco pevnější a strmější, zatímco v režimu Sport je podvozek extra tuhý a ideální pro použití na závodní dráze.

Nové Porsche 911 GT2 je standardně vybaveno brzdami PCCB s keramickými kotouči. Výjimečné vlastnosti tohoto brzdového systému zahrnují zejména velmi rychlou odezvu, obrovskou odolnost proti únavě brzd, vysoké bezpečnostní rezervy a nízkou hmotnost.

Ve srovnání s brzdami ze šedé litiny stejné velikosti snižuje PCCB neodpružené hmoty vozu přibližně o 20 kg (44 lb).

Další inovací vyvinutou inženýry Porsche pro nový 911 GT2 je systém PSM Porsche Stability Management speciálně přizpůsobený tomuto modelu: umožňuje řidiči deaktivovat různé funkce, což vyhovuje i těm nejnáročnějším sportovním a dynamickým jezdcům. Pro nastavení systému podle svých požadavků stačí řidiči stisknout dvě tlačítka na středové konzole: stisknutím tlačítka SC OFF (SC: Stability Control) deaktivuje boční dynamickou kontrolu. Dalším stisknutím tlačítka SC+TC OFF (TC: Traction Control) vypne i podélnou dynamickou kontrolu, přičemž systém ABS zůstává stále aktivní.

Vysoce výkonný koncept 911 GT2 zahrnuje také sportovní skořepinová sedadla vyrobená z velmi lehké kombinace skleněných a uhlíkových vláken (GFP/CFP) s viditelným karbonovým povrchem, která jsou u nového modelu standardem. Díky novému typu manuálního nastavení kombinují tato sedadla neobyčejně dobrou boční stabilitu s lepším přístupem do prostoru za předními sedadly, protože opěradla lze podle potřeby sklopit dopředu.

Nové Porsche 911 GT2 představuje vrcholnou špičku současné nabídky sportovních vozů Porsche homologovaných pro silniční provoz. Je to skutečně výjimečný atlet v celém segmentu vrcholných sportovních vozů: vyvinutý divizí Porsche Motorsport, nový vrcholný model spojuje všechny klíčové vlastnosti silničního vozu vhodného i pro závodní dráhu – nízkou hmotnost spojenou s maximálním výkonem motoru, podvozek a zavěšení navržené pro motorsport, výjimečné brzdy a vysoce účinnou aerodynamiku. Výsledkem je nejrychlejší a nejsilnější silniční Porsche 911 všech dob, které kombinuje špičkový výkon 911 Turbo s mimořádnou sportovností 911 GT3.

Pohonová jednotka 911 GT2 vychází z plochého šestiválce již známého z 911 Turbo, přičemž důsledné zdokonalování technologie Porsche Turbo přineslo přeplňovanému 3,6litrovému motoru zvýšení výkonu na 530 koní (390 kW) při 6 500 ot./min.

Při zachování rozměrů bloku motoru a základní konfigurace je zřejmé, že inženýři Porsche zvolili náročnější cestu zvýšení výkonu prostřednictvím vyšší efektivity, přičemž spotřeba paliva 911 GT2 je na vůz této třídy mimořádně nízká – v průměru v kombinovaném cyklu EU pouhých 12,5 litrů prémiového paliva na 100 kilometrů, což odpovídá 22,6 mpg imp.

Aby byl tento vysoký výkon přímo přeměněn v dynamický zážitek na silnici, motorsportovní inženýři Porsche stejně důsledně snížili hmotnost nového Porsche 911 GT2 na 1 440 kg (3 175 lb). Jinými slovy, 911 GT2 je o dalších 145 kg (320 lb) lehčí než 911 Turbo.

Nižší hmotnost nového modelu oproti 911 Turbo je zajištěna mimo jiné díky pohonu zadních kol místo pohonu všech kol, lehkým sportovním skořepinovým sedadlům, úplnému vynechání zadních sedadel, standardním keramickým brzdám PCCB, použití titanu na zadní tlumič a koncovky výfuku, stejně jako hliníkovému podvozkovému rámu zadní nápravy.

Poměr výkonu k hmotnosti 2,72 kg (6,00 lb) na jeden koňský výkon umožňuje tomuto supersportovnímu modelu, vybavenému výhradně manuální šestistupňovou převodovkou, zrychlit na 100 km/h za pouhých 3,7 sekundy a pokračovat až na 200 km/h (124 mph) za stejně impozantních 11,2 sekundy. Maximální rychlost činí 329 km/h, což odpovídá 204 mph.

911 GT2, navržený a postavený s důrazem na špičkovou jízdní dynamiku, dodržuje osvědčenou tradici Porsche a přenáší svůj výkon na silnici prostřednictvím zadních kol vozu. Optimální brzdný výkon zajišťují standardně dodávané keramické kompozitní brzdy Porsche PCCB.

Podvozek a zavěšení s aktivním řízením podvozku PASM, rovněž v základní výbavě, jsou speciálně naladěny pro nový vrcholný model 911 a zaručují mimořádně sportovní jízdní vlastnosti s vynikající ovladatelností i na závodním okruhu. Díky tomu žádný jiný silniční Porsche 911 nikdy neprojelo Nordschleife Nürburgringu tak rychle jako nový GT2 – profesionální závodní jezdec a mistr světa v rally Walter Röhrl zvládl severní okruh za 7:32 minut právě za volantem Porsche 911 GT2, což je čas srovnatelný s kolem Porsche Carrera GT.

Pohon nového 911 GT2 vychází ze šestiválcového boxeru známého z 911 Turbo, vybaveného dvěma turbodmychadly s proměnnou geometrií lopatek (VTG). Tato technologie představuje měřítko v segmentu přeplňovaných motorů – maximální výkon 530 bhp (390 kW) posouvá nový 911 GT2 o výrazných 50 bhp nad 911 Turbo. Maximální točivý moment 680 Nm (501 lb-ft) je o 60 Nm vyšší než u 911 Turbo.

Zatímco 911 Turbo s volitelným balíčkem Sports Chrono Package Turbo dosahuje maximálního točivého momentu 680 Nm pouze krátkodobě v režimu Overboost, nový Porsche 911 GT2 udržuje maximální točivý moment 680 Nm konzistentně v širokém rozsahu od 2 200 do 4 500 ot./min.

Vývojoví inženýři Porsche dosahují tohoto obrovského výkonu přesměrováním proudění vzduchu. To zajišťují mimo jiné nasávací otvory integrované po stranách v podpěrách zadního křídla. Umístěné přímo v proudění vzduchu tyto nasávací otvory doslova vhánějí vzduch do otvorů, zejména ve vysokých rychlostech, čímž zvyšují tlak před vzduchovým filtrem. Takto předkomprimovaný vzduch putuje do dvou vylepšených turbodmychadel s proměnnou geometrií lopatek (VTG). Velkou výhodou turbíny s proměnnou geometrií je, že průtok vzduchu a jeho směr k turbínovému kolu lze individuálně řídit lopatkami rotoru, což spojuje výhody malého turbodmychadla s výhodami většího: vysoký maximální výkon na jedné straně a dynamickou odezvu s vysokým točivým momentem při nízkých otáčkách na straně druhé. Pro ještě vyšší výkon než u 911 Turbo používá nový 911 GT2 turbodmychadla s ještě větším kompresorovým kolem a průtokově optimalizovanou turbínou.

Dvě vodou chlazená turbodmychadla jsou dimenzována na maximální plnicí tlak 1,4 baru – o 0,4 baru více než u 911 Turbo.

Nový sací systém s inovativním tlakovým konceptem

Tento nárůst plnicího tlaku je spojen s novým sacím systémem vyvinutým zcela od základu: 911 GT2 je prvním Porsche s rozvodem vzduchu typu expanze, což je světová novinka u přeplňovaného motoru.

Princip fungování je velmi přesvědčivý: V průběhu sacího cyklu motoru kmitají vzduchové hmoty mezi škrticí klapkou a sacími ventily v sacím potrubí. Tento pulsní efekt střídavě stlačuje a rozšiřuje vzduch v přerušovaném procesu, tedy v cyklu přetlaku a podtlaku.

Obvykle je konvenční sací potrubí navrženo tak, aby využívalo fázi stlačení k tomu, aby do spalovacích komor vtlačilo více vzduchu, čímž se zvýší plnění válců a následně výkon motoru. Nevýhodou tohoto rezonančního principu je, že stlačený vzduch se také zahřívá na vyšší teplotu, což znamená, že směs paliva a vzduchu nelze zapálit v optimálním bodě pro maximální výkon.

Při ochlazování vzduchu v expanzní fázi díky podtlaku vznikajícímu v tomto místě využívá inovativní sací potrubí Porsche 911 GT2 právě tento efekt, a to díky kratším sacím kanálům a delšímu rozváděcímu potrubí s menším průřezem.

Současné zvýšení tlaku turbodmychadlem více než vyrovnává nižší tlak v expanzní fázi. A i když to zvyšuje teplotu vzduchu, vyšší teploty jsou téměř zcela kompenzovány chlazením přes mezichladiče.

Tato nová sací technologie udržuje při maximálních otáčkách motoru teplotu směsi paliva a vzduchu o něco nižší přímo před uzavřením sacích ventilů než u motoru 911 Turbo. Výsledkem je menší citlivost motoru na klepání a možnost zapálení směsi dříve. To znamená výrazné zlepšení účinnosti motoru, vyšší maximální výkon a nižší spotřebu paliva při plném zatížení: ve srovnání se stejným motorem se stejným výkonem, ale bez této technologie, snižuje motor 911 GT2 spotřebu až o 15 procent.

V základním provedení a konfiguraci je blok motoru nového 911 GT2 z velké části shodný s motorem 911 Turbo, tedy s klikovou skříní z tlakově litých lehkých slitin rozdělenou uprostřed a klikovým hřídelem uloženým v osmi ložiskách. Objem motoru je přesně 3 600 cm³, průměr válců 100 mm (3,94"), zdvih pístu 76,4 mm (3,01").

Kované písty z lehké slitiny pracují v hliníkových vložkách válců s povrchovou úpravou nikasil.

Jako vrcholný vysokovýkonný sportovní vůz je Porsche 911 GT2 samozřejmě vybaveno suchou klikovou skříní s oddělenou nádrží na motorový olej. Celkem devět olejových čerpadel zajišťuje plynulý a spolehlivý oběh maziva i při dlouhodobých horizontálních silách, které jsou typické pro závodní okruh. Konkrétně se jedná o dvě sací čerpadla pro turbodmychadla, dvě sací čerpadla pro hlavy válců a dvě sací a jedno tlakové čerpadlo v klikové skříni. Celkem v systému cirkuluje přibližně 11 litrů oleje 0W40.

Řízení sacího cyklu nového 911 GT2 zajišťuje systém VarioCam Plus s proměnným časováním ventilů, který upravuje jak zdvih, tak otevírací doby sacích ventilů. Prvním prvkem je regulační člen s lopatkami, který umožňuje plynule měnit relativní polohu vačkového hřídele vůči klikovému hřídeli v rozsahu až 40 stupňů úhlu kliky. Druhým hlavním prvkem systému nastavení zdvihu ventilů jsou dva vzájemně spolupracující přepínatelné zdvihátka ovládaná a řízená dvěma vačkami různé velikosti na sacím vačkovém hřídeli.

Zadní tlumiče a koncovky z titanu

Nový 911 GT2 je prvním Porsche homologovaným pro silnici, které má v základní výbavě zadní tlumič a koncovky výfuku z titanu. Velkou výhodou titanu je kombinace nízké hmotnosti s vysokou tepelnou odolností a pevností materiálu.

Využívajíc těchto vlastností dokázali inženýři a výrobní specialisté Porsche udělat zadní tlumič 911 GT2 lehčí, kompaktnější a zároveň plynulejší, což přispívá k optimálním průtokovým podmínkám. Další výhodou menších rozměrů titanového tlumiče je větší odstup od okolních komponent, což zlepšuje odvod tepla.

S hmotností přibližně devět kilogramů je nový tlumič zhruba o 50 procent lehčí než srovnatelná součást z nerezové oceli. Současně nový výfuk snižuje protitlak výfukových plynů a výrazně nižší hmotnost pomáhá zvýšit výkon Porsche 911 GT2 o další významný marginál, čímž řidiči poskytuje více síly a výkonu při nižší hmotnosti.

Další charakteristikou je hluboký a dunivý zvuk motoru 911 GT2 již od volnoběhu, přičemž samozřejmě dodržuje všechny limity hluku a emisní normy. Současně vyspělá katalytická technologie s jedním katalyzátorem na každém řádku válců, doplněná sekundárním přívodem vzduchu při studeném startu, zajišťuje emisní hodnoty nového 911 GT2 výrazně lepší než limity EU4.

Převod výkonu u nového Porsche 911 GT2 zajišťuje manuální šestistupňová převodovka vyvinutá také pro závodní okruhy a vyladěná pro velmi krátké a přesné dráhy řazení s harmonickými silami při řazení. Speciální je, že převodové stupně jsou nasazeny na hřídele převodovky, nikoli nasazeny nalisováním, což umožňuje jejich výměnu kdykoli podle potřeby a dává řidiči možnost individuálně přizpůsobit převodovku 911 GT2 každému závodnímu okruhu.

S ohledem na možné využití vozu v motorsportu jsou synchronizační kroužky jednotlivých převodů vyrobeny z oceli místo neželezných kovů, což umožňuje velmi rychlé a přesné řazení. Převodový poměr konečné převodovky 3,444:1 je stejný jako u 911 Turbo a 911 GT3. Pro zajištění dlouhé životnosti i za extrémních podmínek je olej v převodovce chlazen výměníkem tepla integrovaným do chladicího okruhu.

Indikátor řazení pro optimální změnu převodového stupně

Stejně jako extra sportovní 911 GT3 s atmosférickým motorem je i 911 GT2 vybaven indikátorem řazení integrovaným do otáčkoměru, který krátce bliká těsně před dosažením optimálních otáček pro řazení, aby řidiči signalizoval správný okamžik ke změně převodového stupně. Tím se zkracuje doba potřebná k přípravě řazení a minimalizuje se rozptýlení řidiče.

S ohledem na reakční dobu řidiče se indikátor rozsvěcuje o něco dříve v nižších rychlostních stupních než ve vyšších, kde se signál posouvá blíže k omezovači otáček motoru.

Koncová převodovka nového 911 GT2 je standardně vybavena samosvorným diferenciálem s asymetrickým účinkem. „Asymetrický“ znamená, že vzhledem k tomu, že 911 GT2 s motorem vzadu nabízí velmi dobrou trakci, je zámek při zatížení nastaven na mírných 28 procent. Naopak při volnoběhu je zámek 40 procent. Vyšší hodnota při volnoběhu zajišťuje lepší stabilizaci vozu a zabraňuje jeho „kroucení“ v zatáčkách.

Pro zajištění dokonalého startu za všech okolností – Launch Assistant

Vzhledem k tomu, že perfektní start může být rozhodujícím faktorem v motorsportu, vyvinuli inženýři Porsche systém Launch Assistant. Tento asistenční systém, poprvé použitý v produkčním sportovním voze Porsche, umožňuje řidiči využít plný výkon a zrychlení Porsche 911 GT2 ze stojanu kdykoli si přeje.

Pro aktivaci Launch Assistant stačí, aby řidič dal plný plyn s vozem stojícím na místě, zařadil příslušný rychlostní stupeň a sešlápl spojkový pedál až na doraz. Řídicí jednotka motoru Motronic okamžitě plně otevře škrticí klapky, přičemž pomocí lopatek turbodmychadel udržuje tlak výfukových plynů přibližně na 0,9 baru. Současně zapalovací systém nastaví otáčky motoru na 5 000 rpm, takže řidič už jen co nejrychleji uvolní spojku a může rozjet auto na plný výkon.

Přestože prudký nárůst točivého momentu způsobí krátkodobé prokluzování zadních kol, funkce kontroly prokluzu PSM (Porsche Stability Management) okamžitě přepne na maximální přenos výkonu. Jedinou další podmínkou je, že musí být zapnutá funkce trakční kontroly TC v rámci PSM, která zajistí potřebný zásah.

Takto zajištěný rychlý náběh výkonu navíc šetří spojku před nežádoucími silami.

Podvozek a zavěšení nového 911 GT2 vycházejí z podvozku 911 Turbo, ale byly optimalizovány pro závodní trať. Celý vůz byl oproti 911 Carrera snížen přibližně o 25 milimetrů (1,00") a zavěšení je ještě tužší a pevnější než obvykle.

Spolu se speciálními stabilizátory na přední i zadní nápravě, přizpůsobenými pro GT2, tvrdší pružiny zajišťují velmi neutrální jízdní chování až na samou hranici možností. Oba stabilizátory lze nastavit podle sportovních požadavků, přičemž přední stabilizátor má čtyři polohy a zadní tři.

Další možností přizpůsobení 911 GT2 závodním požadavkům jsou stavitelné nosné pružiny: díky vnějším závitům na tlumičích lze výšku pružin nastavit, což umožňuje nejen snížit celý vůz, ale také doladit zatížení jednotlivých kol.

Aby se od začátku zabránilo nežádoucímu přetáčivému smyku, specialisté Porsche na podvozek a zavěšení upravili geometrii a kinematiku přední nápravy, například posunuli kloubové body táhel řízení na ramenech kol i vnější uchycení příčných ramen o 10 milimetrů (0,39") výše oproti předchozímu modelu. Tato úprava přináší ještě neutrálnější chování v zatáčkách, vynikající směrovou stabilitu a zajišťuje, že vůz doslova přilne k vozovce až do nejvyšší rychlosti. Novinkou u 911 GT2 je možnost jemného nastavení sbíhavosti kol pomocí nastavovacích podložek na spodních příčných ramenech.

Aby vůz splnil specifické požadavky na Porsche 911 GT2 v oblasti motorsportu, byla zadní náprava v několika bodech vylepšena. První změnou je použití pryžových uložení místo kovových pouzder známých z 911 Turbo, což dává podélným ramenům ještě tužší spojení s karoserií v souladu s celkovým charakterem vozu. Výsledkem je lepší přesnost řízení a stabilita jízdy.

Pro snížení hmotnosti a lepší rozložení váhy mezi nápravami je zadní nosník nápravy vyroben z hliníku místo oceli. Přestože hliníkový díl zabírá kvůli zachování stejných nosností o něco více místa než ocelový, není to u 911 GT2 problém, protože tento model nepotřebuje prostor pro větší převodovku Tiptronic S, která je volitelná u 911 Turbo – 911 GT2 je totiž výhradně vybaven manuální převodovkou.

Standardně je u 911 GT2 instalován systém PASM (Porsche Active Stability Management) speciálně přizpůsobený tomuto modelu. Řidič obvykle volí režim Normal s pevnějším a sportovním nastavením pro běžnou jízdu, ale na jedno stisknutí tlačítka může přepnout na ještě tužší, závodní režim Sports.

V režimu Sports PASM zajišťuje mimořádně přesné a přímé jízdní chování tím, že minimalizuje pohyby karoserie.

Po přepnutí do Sports režimu tlumiče nejprve přejdou na sportovní a tvrdý režim řízení, který nabízí vynikající obratnost na rovných úsecích a zároveň zlepšuje přesnost řízení.

Poté systém podle jízdních podmínek a povrchu vozovky během milisekund přepíná mezi potřebnými režimy řízení, aby ještě zvýšil kontakt s vozovkou a přilnavost.

Obratnost vozu díky variabilní asistenci řízení

911 GT2 používá stejný systém řízení jako současná generace modelů 911, přičemž variabilní převod řízení zlepšuje obratnost zejména na klikatých silnicích a zvyšuje stabilitu při velmi vysokých rychlostech.

Při natočení volantu o více než 30° se převod stává stále přímějším, což řidiči výrazně zlepšuje obratnost v zatáčkách, zejména v těch těsných.

Další funkcí převzatou z modelů Carrera je možnost nastavení výšky a úhlu volantu, takže si řidič může volant přiblížit nebo oddálit (pro optimální dosah) a posunout nahoru či dolů o 40 milimetrů (téměř 1,6").

Nový 911 GT2 je jediným sériovým sportovním vozem Porsche vybaveným standardně brzdami PCCB s keramickými kotouči. Porsche Ceramic Composite Brakes zvládají i ty nejvyšší dynamické zatížení a nároky díky velmi rychlé odezvě, vynikající odolnosti proti únavě brzd, stálému koeficientu tření a vysokým bezpečnostním rezervám i při extrémních zatíženích.

Celkové snížení neodpružených hmot díky technologii PCCB oproti běžným šedým litinovým brzdám je přibližně 20 kilogramů (44 lb).

Přední brzdové kotouče PCCB mají průměr 380 milimetrů (14,96") a jsou uchyceny na hliníkovém nosiči. Kombinace materiálů výrazně snižuje hmotnost celku oproti klasickým kotoučům ze šedé litiny, přičemž hliníkový díl váží asi o 900 gramů méně než ocelový nosič.

Zadní brzdové kotouče mají průměr 350 milimetrů (13,78").

Přední třmeny mají šest pístků, zadní čtyři. Při brzdění řidiči pomáhá tandemový brzdový posilovač o průměru 9".

Vysoce výkonné pneumatiky pro vynikající přilnavost za všech okolností

Nový supersport od Porsche je obutý na 19palcových kolech GT2 s pneumatikami 235/35 vpředu a 325/30 vzadu. Pro lepší využití bočního zrychlení je zadní náprava doplněna o distanční podložky o tloušťce 5 milimetrů (téměř 0,2"), čímž se rozchod zvětšil na 1 550 milimetrů (61,02").

Sportovní pneumatiky jsou od výrobce speciálně vyvinuté pro nový Porsche 911 GT2 ve spolupráci se specialisty na zavěšení. Mají speciální směs běhounu na speciálně upraveném kostře. Výsledkem je obrovská trakce, vynikající boční zrychlení a krátká brzdná dráha na suchém povrchu. Na mokru však díky relativně nízkému profilu hrozí větší riziko aquaplaningu.

Stejně jako 911 Turbo je i nový 911 GT2 standardně vybaven systémem kontroly tlaku v pneumatikách, který trvale sleduje tlak v každé pneumatice. Kromě zvýšení bezpečnosti a ochrany proti poškození pneumatik tento systém umožňuje snadno zkontrolovat správný tlak, čímž zabraňuje postupnému úniku vzduchu, nerovnoměrnému opotřebení pneumatik a nadměrné spotřebě paliva. Pro případ defektu je 911 GT2 standardně vybaven opravnou sadou s těsnící hmotou a kompresorem.

Tři programy stability podle volby řidiče

Nový 911 GT2 je prvním modelem GT v řadě 911, který je standardně vybaven systémem PSM (Porsche Stability Management). Tento systém výrazně zvyšuje aktivní bezpečnost a zároveň přináší důležité výhody v jízdní dynamice. Speciálně přizpůsobený pro Porsche 911 GT2, umožňuje PSM deaktivovat jednotlivé funkce tak, aby vyhovoval i extrémně sportovnímu stylu jízdy.

Řidič si může zásahy PSM přednastavit ve třech úrovních:

Další unikátní vlastností PSM u 911 GT2 je, že po vypnutí jednotlivých funkcí se tyto za extrémních jízdních podmínek automaticky neaktivují zpět. Opětovně se zapnou až po stisknutí příslušného tlačítka, čímž systém respektuje výslovné pokyny řidiče.

Při každém novém startu se systém automaticky vrací do režimu Normal s plně aktivními funkcemi SC, TC a ABS.

Třístupňový program PSM umožňuje řidiči přizpůsobit jednotlivé kontrolní funkce svému jízdnímu stylu a požadavkům. Například stiskem tlačítka SC OFF se deaktivuje boční dynamická kontrola, což potvrzuje zvukový signál a kontrolka na přístrojích. V tomto režimu tedy nedochází k zásahům do brzd jednotlivých kol při přetáčivosti, nedotáčivosti nebo změně zatížení.

Funkce TC (trakční kontrola), tedy podélná kontrola pro lepší dynamiku, zůstává v tomto režimu aktivní a pomáhá udržet vůz na trati a stabilní jízdní chování vhodným řízením hnací síly.

Launch Assistant, který je součástí nového 911 GT2 jako funkce řízení akcelerace, rovněž zasahuje do jednotky TC podle potřeby.

Při prokluzu hnacích kol TC individuálně snižuje výkon na každém kole, nejprve omezením výkonu motoru snížením úhlu zapalování, dokud obě kola nezískají trakci zpět. Druhou funkcí TC je řízení brzdné síly motoru, kdy se brzdné momenty motoru využívají ke stabilizaci vozu.

Tlačítko SC+TC OFF deaktivuje obě funkce a umožňuje tak individuální jízdní manévry. Aktivace tohoto režimu je řidiči signalizována zvukem a kontrolkou na přístrojích.

Díky této dynamické možnosti může řidič například na závodní trati nastavit vůz do vhodného úhlu při nájezdu do zatáčky a projet ji řízeným smykem na plný plyn.

Nový 911 GT2 už na první pohled jasně ukazuje, že jde o pravý sportovní vůz a zároveň o vrchol nabídky Porsche: výrazný design s velkými nasávacími otvory vpředu a charakteristickým zadním křídlem jasně vypovídá o jeho výkonovém potenciálu.

Nový předek přebírá designový jazyk současného 911 Turbo a integruje řadu dalších vylepšení GT2, jako jsou extra velké nasávací otvory a další výdechy vzduchu. Proto 911 GT2 nemá standardní mlhová světla, která jsou u 911 Turbo běžná, protože zde musí ustoupit širokým vnějším nasávacím otvorům pro dodatečné chlazení výměníků tepla.

Horizontální příčky integrované v nasávacích otvorech ještě více podtrhují jedinečný vzhled nového 911 GT2. Bi-xenonové světlomety s čisticím systémem jsou rovněž standardem, tentokrát však bez dynamické regulace dosvitu, protože díky extra tuhému podvozku je jakýkoli pohyb pružin způsobený zatížením vozu minimalizován. Tolerance povolené zákonem pro změnu polohy světel tak zůstávají u nového 911 GT2 i bez regulace dosvitu zcela v mezích.

Dalším výrazným designovým prvkem je dodatečný nasávací otvor umístěný před víkem zavazadlového prostoru, který usměrňuje vzduch vycházející ze středního chladiče. To nejen zlepšuje proudění vzduchu skrz chladič, ale také podporuje aerodynamický přítlak na přední nápravu. A v neposlední řadě tvoří spodní okraj přední části široký spoilerový lem.

Nové Porsche 911 GT2 je díky své klasické siluetě na první pohled jasně rozpoznatelné jako člen řady 911. Jasné odlišení z profilu, zejména vůči 911 Carrera, zajišťuje především snížená karoserie o přibližně 25 milimetrů (1.00"), mohutné zadní křídlo a speciální design kol GT2. Tvar a provedení bočních nasávacích otvorů za dveřmi odpovídá současnému 911 Turbo, což zajišťuje efektivní přívod vzduchu k mezichladičům.

Horizontální příčka integrovaná v nasávacích otvorech dodává bočnímu pohledu vozu zvlášť dynamický výraz a navazuje na design lištovitých LED směrovek vpředu.

Speciální boční kryt z černého plastu, vyvinutý přímo pro nový 911 GT2, chrání spodní partie karoserie před odletujícími kamínky a opět dodává bočnímu pohledu robustní, svalnatý vzhled. Otvory pro výstupní kanály mezichladičů, integrované v zadním krytu motoru, mají speciální žaberní tvar typický pro nový 911 GT2, což doplňuje celkově dynamický vzhled z profilu a podporuje efektivní proudění vzduchu skrz mezichladiče.

Díky speciálnímu designu s deseti paprsky a většími průřezy mezi jednotlivými paprsky kola GT2 nejen účinně chladí brzdy, ale zároveň umožňují nerušený pohled na standardní brzdový systém PCCB s extra velkými keramickými kotouči a žlutě lakovanými třmeny.

Pevně namontované zadní křídlo je tradičním prvkem GT modelů Porsche v řadě 911 a spolu s přední částí karoserie patří k nejvýraznějším designovým prvkům nového 911 GT2.

Kromě své funkční konstrukce dodává zadní křídlo nového Porsche 911 GT2 vozu obzvlášť mohutný a svalnatý vzhled. Novinkou je specifické uspořádání a umístění nasávacích otvorů ram-air, které přivádějí spalovací vzduch do motoru a jsou integrovány po stranách v podpěrách křídla.

Zadní kryt karoserie s integrovanými samostatnými koncovkami výfuku je dalším speciálním prvkem vyvinutým přímo pro 911 GT2. Celá spodní část je černá a přechází do integrovaného spoilerového lemu vzadu.

Dalším charakteristickým designovým prvkem jsou dodatečné žaberní nasávací otvory kolem koncovek výfuku, které zlepšují odvod tepla z motorového prostoru a zadních tlumičů výfuku.

Specifické designové a stylové prvky Porsche 911 GT2 slouží především k optimalizaci aerodynamiky a termodynamiky vozu. Zlepšení dosažená tímto způsobem jsou o to působivější, že jak přední, tak zadní náprava získávají výrazný přítlak, který pomáhá udržet vůz pevný a stabilní i při velmi vysokých rychlostech.

Pečlivé doladění v aerodynamickém tunelu a využití zkušeností z motorsportu navíc umožnily udržet součinitel odporu vzduchu na velmi nízké hodnotě 0,32, a to i přes vysoké nároky na přívod chladicího vzduchu a přídavný přítlak generovaný předním spoilerem a zadním křídlem. Pro srovnání, u předchozího modelu činil součinitel odporu 0,34, což opět potvrzuje, že nový 911 GT2 patří i v tomto ohledu k absolutní špičce.

K zásadním prvkům přispívajícím k tomuto výsledku patří design přední části, podběhů kol, specifický tvar zadního víka, zadní křídlo a celá zadní část vozu, stejně jako řešení podlahy. Nový přední panel s odděleným spoilerovým lemem a horním výstupním vedením vzduchu na středním chladiči výrazně snižují množství vzduchu proudícího pod vozem. Chladicí otvory pak usměrňují vzduch vycházející z bočních chladičů přímo na brzdy.

Nové pevné zadní křídlo v unikátním designu patří k nejvýraznějším znakům nového 911 GT2, které je na první pohled snadno rozpoznatelné. Svými rozměry a tvarem hraje křídlo klíčovou roli při vytváření aerodynamického přítlaku na zadní nápravu. Vycházejíc z křídla předchozího modelu s charakteristickými bočními koncovkami – tzv. sideplates – bylo celé křídlo u nového 911 GT2 přepracováno a vzadu nahrazeno integrovaným spoilerovým lemem.

Snížení celého vozu o přibližně 25 milimetrů (1.00") slouží nejen ke snížení těžiště oproti současnému 911 Carrera, ale také ke zlepšení aerodynamických vlastností Porsche 911 GT2. Toto zlepšení snižuje čelní plochu vozu i proudění vzduchu pod vozem, kde se běžně vytvářejí vztlakové síly.

Stejně jako u 911 Turbo je podvozek nového 911 GT2 opatřen velkým krytem od přední až po zadní část a od jedné strany ke druhé. Integrované otvory pro dodatečné chlazení zadních brzd zlepšují chování brzd při vysokém zatížení.

Široká karoserie nového 911 GT2 vychází především ze současného 911 Turbo. Hlavní změny vyplývají z přechodu na pohon zadních kol, zlepšení aerodynamiky a snížení hmotnosti.

Například víko zavazadlového prostoru i dveře nového Porsche 911 GT2 jsou vyrobeny z hliníku. Důsledné zdokonalení materiálového konceptu vozu dále snižuje hmotnost zadního víka a zadního křídla: u předchozího modelu byly obě tyto části z laminátu (GFP). Nový model má zadní víko rovněž z laminátu, zatímco zadní křídlo využívá efektivní kombinaci laminátu a karbonového laminátu (CFP) v sendvičové konstrukci. Jádro křídla je z laminátu, s přídavnou stabilizující a pevnost zvyšující vrstvou z karbonového laminátu. Tento konstrukční princip spojuje nízkou hmotnost s velmi vysokou tuhostí.

Vzhledem k vysokému točivému momentu motoru a špičkové jízdní dynamice vozu byly u 911 GT2 dále zesíleny uložení motoru k karoserii. Například upevňovací body motoru na zadním podvozkovém rámu jsou zpevněny vložkami svařenými do konstrukce, které lépe rozkládají síly přenášené z motoru a převodovky přes uložení na karoserii.

Stejně jako všechny modely řady 911 nabízí i nový 911 GT2 svým posádkám velmi vysoký standard komplexní bezpečnosti. Při nárazu je energie nejprve absorbována předními podélníky, které jsou uloženy na příčném nosníku z ultra-vysokopevnostní oceli, čímž se snižuje pronikání do prostoru nohou.

Palivová nádrž, umístěná za deformovatelnou zónou, je navíc chráněna předním podvozkem, a palivové potrubí je vedeno mimo deformovatelnou zónu.

Pro potřeby motorsportu může být tato karoserie doplněna o ochranný rám, přičemž nový 911 GT2 je na tuto možnost již od výroby připravený a má všechny potřebné upevňovací body.

Kromě bezpečnostních prvků karoserie je nový 911 GT2, stejně jako 911 Turbo, vybaven šesti airbagy: systém zahrnuje dvoustupňové plnohodnotné čelní airbagy pro řidiče a spolujezdce, boční airbagy integrované v sedadlech na ochranu hrudníku při bočním nárazu a nakonec hlavové airbagy umístěné v horní části obložení dveří.

Interiér Porsche 911 GT2 jednoznačně ukazuje, že tento nový model byl od začátku navržen a postaven pro nejvyšší sportovní výkony: je to první sériový vůz Porsche vybavený sportovními skořepinovými sedadly přímo z výroby. Kostra sedadel je vyrobena z kombinace laminátu a karbonového laminátu (GFP/CFP) s povrchem z viditelného karbonu.

Tato vyspělá kombinace materiálů výrazně snižuje hmotnost sedadel oproti standardním sportovním sedadlům v 911 Carrera. Potahy nového 911 GT2 jsou z černé kůže, střední část sedáku je z alcantary. A stejně jako u 911 GT3 chybí zadní sedadla.

Jedním z nejvýraznějších funkčních prvků nových sportovních skořepinových sedadel je inovativní konstrukce sklápěcích opěradel: u běžných sportovních sedadel se sklápěcím opěradlem jsou čepy opěradla umístěny v zadní části sedáku. Aby bylo možné opěradlo sklopit, musí být v této oblasti boční části sedáku a opěradla vhodně vykrojeny, což však oslabuje boční oporu v oblasti boků, která je pro závodní skořepinová sedadla charakteristická.

Aby se tomuto oslabení předešlo, jsou čepy sklápění u sportovních skořepinových sedadel 911 GT2 integrovány do bočních opěr v horní oblasti boků. Toto vylepšení zajišťuje velmi dobrou boční stabilitu v celé ploše sedadla a zároveň optimální funkci sklápění opěradel.

Do nových sportovních skořepinových sedadel byl navíc integrován boční airbag na ochranu hrudníku, který má stejný design a velikost jako boční airbagy v současné řadě 911. Tyto airbagy jsou součástí systému POSIP (Porsche Side Impact Protection System), který poprvé nabízí zvýšenou ochranu při bočním nárazu i v kombinaci se sportovními skořepinovými sedadly.

Nový 911 GT2 je na přání dostupný s adaptivními sportovními sedadly. Kromě elektrického nastavení všech funkcí sedadla včetně paměti poskytují tato sedadla individuální boční oporu a nastavení bederní opěrky jak pro řidiče, tak pro spolujezdce. Stejně jako u „běžných“ sedadel mají i adaptivní sportovní sedadla v Porsche 911 GT2 střední část z alcantary.

Čalouněný volant s potahem z alcantary je stejný jako ve 911 GT3. Kromě toho je alcantara použita také na hlavici řadicí páky a ruční brzdy, na středních částech sportovních skořepinových sedadel, na stropním čalounění, klikách dveří, krytech odkládacích přihrádek v dveřích a krytu ve středové konzoli.

Tento speciální materiálový koncept nejenže vizuálně navazuje na motorsport, ale díky vlastnostem alcantary zajišťuje také lepší úchop zejména na volantu a řadicí a ruční brzdové páce.

Mezi další standardní výbavu nového 911 GT2 patří PCM Porsche Communication Management s 5,8palcovou barevnou obrazovkou, duálním tunerem, koncovým zesilovačem s celkovým výkonem 2 x 25 W a čtyřmi reproduktory. Aby bylo zajištěno maximální audio a informační pohodlí, je nový vrcholný sportovní vůz Porsche k dispozici také s paketem Porsche Sound Package Plus bez příplatku.

Na přání může být 911 GT2 vybaven systémem BOSE Surround Sound a různými moduly pro ovládání PCM, jako je navigační systém, telefonní modul nebo elektronický záznamník jízd.

Další volitelnou výbavou je Porsche Chrono Package Plus. Tento velmi sportovní prvek zahrnuje analogové stopky na palubní desce, digitální stopky v budících, ukazatel výkonu v jednotce PCM Porsche Communication Management a individuální datovou paměť přístupnou přes PCM.

Stejně jako u předchozího modelu je nový Porsche 911 GT2 na přání k dispozici také s Clubsport Package bez příplatku. Tato speciální výbava zahrnuje zadní ochranný rám pevně přišroubovaný k podvozku, červený šestibodový bezpečnostní pás na straně řidiče, hasicí přístroj na vlastním držáku a přípravu pro hlavní vypínač baterie.

U vozů vybavených Clubsport Package jsou sportovní skořepinová sedadla potažena speciálním nehořlavým potahem, který nahrazuje běžnou kombinaci kůže a Alcantary.