Porsche 911 Carrera S Coupe (2006)

Porsche 911 Carrera S Coupe

Oceňované modely Porsche 911 Carrera Coupe a Porsche 911 Carrera S Coupe přinášejí pro modelový rok 2006 několik novinek. Mezi tyto změny patří například dvoubarevné interiéry, elektronická kniha jízd zaznamenávající ujeté kilometry, délku cesty, datum a čas, rozšířený navigační modul umožňující řidiči najít cestu zpět k výchozímu bodu i v případě, že silnice není zobrazena v interní mapě navigačního systému, systém monitorování tlaku v pneumatikách a nové 19palcové kola Carrera Sport. Pro rok 2006 také systém Porsche Communication Management (PCM) nově umožňuje přehrávání CD s MP3 soubory přes CD jednotku.

Navíc je pro již výkonnější Porsche 911 Carrera S Coupe 2006 k dispozici X51 Power Kit. Ten zahrnuje přepracované hlavy válců, karbonový kryt vzduchového filtru, hliníkový sací systém, přeprogramovanou řídicí jednotku motoru a upravené výfukové svody se sportovním výfukem a speciálně laděnými koncovkami. Tento kit zvyšuje výkon, zkracuje akceleraci a zvyšuje maximální rychlost na okruhu tohoto speciálního modelu.

S tímto kitem se výkon 3,8litrového plochého šestiválce Carrera S Coupe zvýší z 355 (SAE) na 381 (SAE) koní. Zrychlení z klidu na 60 mph (96 km/h) se zkracuje o dvě desetiny sekundy – na pouhých 4,4 sekundy s manuální převodovkou a na 4,8 sekundy s Tiptronic® S. S manuální převodovkou dosahuje Carrera S Coupe maximální rychlosti 186 mph, tedy magické hranice 300 km/h, která řadí toto Porsche mezi světovou špičku „superaut“. Maximální rychlost na testovacím okruhu u modelu 2006 Carrera S Coupe s převodovkou Tiptronic S je 182 mph (294 km/h).

Pro modelový rok 2006 jsou všechny Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S Coupe standardně vybaveny dvoustupňovými předními airbagy.

Modely Porsche 911 Carrera a Porsche 911 Carrera S Coupe pro rok 2006 vycházejí z původního Porsche 911, které bylo poprvé představeno na frankfurtském autosalonu na podzim 1963 jako nástupce prvního sportovního vozu Porsche, legendárního modelu 356. 911, které se začalo vyrábět pro modelový rok 1964, také představilo první sériový plochý šestiválec Porsche s protiběžnými válci.

Během následujících let byl 911 neustále zdokonalován a nejnovější, šestá generace, byla uvedena na trh v modelovém roce 2005. Přestože si zachovává osvědčenou koncepci s motorem vzadu, která vozu propůjčuje vynikající jízdní vlastnosti na silnici i na závodním okruhu, nejnovější 911 Coupé posunuly klasickou siluetu Porsche k nejpokročilejším aerodynamickým detailům.

Uvedení této generace Porsche 911 znamenalo poprvé od roku 1977, že Porsche nabídlo svůj vlajkový model s dvěma motory. Porsche 911 Carrera Coupe je poháněno 3,6litrovým plochým šestiválcem s výkonem 325 (SAE) koní a točivým momentem 273 lb-ft, zatímco Porsche 911 Carrera S Coupe disponuje 3,8litrovým motorem s výkonem 355 (SAE) koní a točivým momentem 295 lb-ft (pro rok 2006 lze tyto hodnoty zvýšit pomocí nového X51 Power Kitu).

Označení „S“ u Porsche však znamená mnohem víc než jen stupeň výbavy nebo balíček příplatkových prvků. Podtrhuje, že jde o jedinečnou verzi vozu. Prvním Porsche s označením „S“ byl model 356 z roku 1952, kdy typ S dostal 1,5litrový „Super“ motor. Asi nejslavnějším modelem „S“ v historii značky je 911 S z roku 1967. V poslední době si příznivci Porsche užívají zvýšenou sportovnost vozů jako 911 Carrera S, Boxster S nebo Cayenne S.

Větší a výkonnější 3,8litrový motor v Porsche 911 Carrera S Coupe 2006 je jen jednou z mnoha vlastností, které tento vůz odlišují. Standardní výbava zahrnuje Porsche Active Suspension Management, větší brzdy s červeně lakovanými třmeny a větší kola. Další standardní prvky jsou Bi-Xenonové světlomety, sportovní volant, interiérové lišty s hliníkovým vzhledem, přístroje a stříbrné logo na zadním víku.

Modely Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S Coupe pro rok 2006 vypadají sice podobně jako předchozí generace, ale jsou důkladně modernizované jak uvnitř, tak navenek. Nabízejí šestistupňové manuální převodovky nebo volitelnou převodovku Tiptronic S s tlačítky řazení na volantu, variabilní převod řízení, Porsche Active Suspension Management (volitelně u 911 Carrera, standardně u 911 Carrera S), volitelný balíček Sport Chrono Package Plus, který zaznamenává a zobrazuje časy na kolo, a interiér s několika možnostmi sedadel a dlouhým seznamem aktivních i pasivních bezpečnostních prvků.

Pro rok 2006 jsou všechny Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S Coupe vybaveny dvoustupňovými předními airbagy pro oba přední pasažéry. Oba přední airbagy používají organický pohon, který je nejen lehčí a kompaktnější, ale také snadněji recyklovatelný. Sedadlo spolujezdce je navíc vybaveno váhovými senzory, které automaticky deaktivují airbag spolujezdce při detekci dětské sedačky. Přední airbagy doplňuje systém ochrany při bočním nárazu, který zahrnuje boční airbagy integrované do předních sedadel a spolupracuje s airbagy vystřelujícími nahoru z obložení dveří, aby chránily hlavy cestujících.

Další novinkou je volitelný systém monitorování tlaku v pneumatikách. Senzory na kolech neustále sledují tlak v každé pneumatice a řidiče upozorňují dvěma úrovněmi varování. „Jemné“ varování v bílé barvě se zobrazí na digitálním displeji v otáčkoměru, pokud tlak klesne o více než 2,9 psi, ale méně než 5,8 psi. Toto varování se zobrazuje po dobu 10 sekund při každém startu vozu. „Přísné“ varování v červené barvě se objeví na digitálním displeji otáčkoměru, pokud tlak klesne o více než 5,8 psi nebo pokud tlak klesá rychlostí více než 2,9 psi za minutu. Toto varování se zobrazí okamžitě po překročení těchto hodnot, ať už je vůz v klidu nebo v pohybu.

Personalizovaný zvuk a kniha jízd

Systém Porsche Communication Management (PCM), který ovládá mnoho funkcí včetně navigace, nyní umí číst CD s MP3 soubory a přehrávat je přes CD jednotku.

PCM také nabízí novou volitelnou elektronickou knihu jízd, která automaticky zaznamenává ujeté kilometry, délku cesty, datum a čas, stejně jako výchozí a cílovou adresu každé jízdy. Volitelný rozšířený navigační modul obsahuje technologii „back-trace“, která umožňuje najít cestu zpět k výchozímu bodu i v případě, že cesty, kterými jedete, nejsou zobrazeny na mapě navigačního systému.

Dvoubarevná kůže a lišty kol v barvě karoserie

Modely Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S Coupe 2006 lze také vybavit dvoubarevnými koženými interiéry v kombinacích Stone Gray a Black, Sand Beige a Black nebo Terracotta a Black.

Volitelně je k dispozici nové 19palcové kolo Carrera Sport. Pro ještě osobitější vzhled může být hvězda ráfku tohoto nového lehkého kola částečně lakována v barvě karoserie vozu.

Porsche 911 nastavuje laťku mezi sportovními vozy

Porsche 911 Carrera a Porsche 911 Carrera S Coupe jsou stálicemi v nabídce Porsche – pro rok 2006 jsou k dispozici také v nové metalické barvě Forest Green, která nahrazuje Dark Teal Metallic (nyní pouze jako speciální objednávka). Bez ohledu na barvu je 911 vozem, který definoval značku Porsche a stanovil měřítka pro všechny sportovní vozy.

Žádný jiný model není s Porsche tolik spjatý jako právě 911. Jeho klasická silueta je jeho poznávacím znamením už více než 40 let. Ačkoliv design 911 Coupé je nadčasový, neznamená to, že by se čas zastavil. Během více než čtyř desetiletí výroby se 911 jako vlajková loď Porsche a symbol moderního sportovního vozu neustále zdokonalovala díky technologickým inovacím, vylepšenému designu a rozšířeným dynamickým schopnostem.

Například u nejnovější generace Porsche 911 Carrera Coupe a 911 Carrera S Coupe inženýři rozšířili rozchod kol, vylepšili podvozek, řízení, brzdy a aerodynamiku, zvýšili nejen výkon motoru, ale i jeho spotřebu paliva. Designéři vytvořili ještě atletičtější a aerodynamičtější karoserii a nový prostornější interiér pro cestující i jejich zavazadla.

Výkonný 3,6litrový motor v Porsche 911 Carrera Coupe

Známý 3,6litrový plochý šestiválec „boxer“ poskytuje modelu Porsche 911 Carrera Coupe 2006 výkon 325 (SAE) koní a točivý moment 273 lb-ft při 4 250 ot./min. Tento motor zrychlí Porsche 911 Carrera Coupe z klidu na 60 mph (96 km/h) za 4,8 sekundy, na 99 mph (160 km/h) za 11,0 sekundy a na téměř 125 mph (200 km/h) za 17,5 sekundy. Vůz zvládne kilometr z klidu (.62 míle) za 23,8 sekundy a na testovacím okruhu dosahuje maximální rychlosti 177 mph (285 km/h).

Klíčovým prvkem vynikajících výkonů motoru je patentovaná technologie řízení ventilů VarioCam® Plus, která kombinuje ovládání vačkového hřídele na sací straně s proměnným zdvihem ventilů. VarioCam Plus upravuje polohu vačkového hřídele pro plynule nastavitelné časování ventilů a obsahuje dva profily vaček a dvě sady zdvihátek pro variabilní zdvih a dobu otevření ventilů. Tento systém zároveň rozšiřuje a vyhlazuje průběh točivého momentu a snižuje emise.

Pro optimální mazání hliníkového bloku motoru a hlav válců používá Porsche integrovaný suchý klikový prostor a tři olejové pumpy – jednu v klikové skříni a další dvě v hlavách válců, což zajišťuje správné mazání i při prudkém zrychlování, brzdění nebo zatáčení.

Olejová pumpa na hlavě válců 4-5-6 je spojena s pneumatickou lopatkovou pumpou, která vytváří potřebný podtlak pro posilovač brzd i řídicí systémy motoru a převodovky. Tato technologie výrazně snižuje emise uhlovodíků po studeném startu a zahřátí motoru.

Protože je hladina oleje elektronicky kontrolována při každém startu, motor nepotřebuje tradiční měrku oleje. To je další příklad snahy inženýrů Porsche o minimalizaci zbytečných součástí a co nejnižší hmotnost Porsche 911 Carrera Coupe.

Ještě výkonnější 3,8litrový motor pro Porsche 911 Carrera S Coupe

Pro vytvoření výkonnějšího 3,8litrového motoru s výkonem 355 (SAE) koní u Porsche 911 Carrera S 2005 inženýři neomezili zvýšení průměru válců jen na 0,12 palce (3 mm). Změnili sací potrubí a upravili zdvih vačkového hřídele na sací straně. Úhly vstřikovačů byly upraveny pro lepší přívod paliva do středu spalovací komory. Tato vylepšená směs paliva a vzduchu zároveň snižuje emise výfukových plynů i po studeném startu a zvyšuje točivý moment v celém rozsahu výkonu. Krátké výfukové svody motoru Porsche 911 Carrera S dále snižují emise.

Výkonnostní parametry zahrnují zrychlení z 0 na 60 mph (96 km/h) za 4,6 sekundy, z 0 na 99 mph za 10,7 sekundy a z 0 na téměř 125 mph za 16,5 sekundy. Vůz zvládne kilometr z klidu (.62 míle) za pouhých 23,4 sekundy. Pro jisté předjíždění motor poskytuje tak silný točivý moment, že i v pátém rychlostním stupni zrychlí Porsche 911 Carrera S z 50 na 75 mph (80 na 120 km/h) za pouhých 6,1 sekundy.

Sací systém byl navíc navržen tak, aby kladl menší odpor. Pro zlepšení akustiky je použit Helmholtzův rezonátor, který poskytuje více než 18 krychlových palců (0,3 litru) dodatečného rezonančního objemu mezi hmotnostním vzduchovým měřičem a škrticí klapkou. Aktivuje se mezi 5 000 a 6 000 ot./min a snižuje oscilace v sacích zvucích. Porsche na tuto technologii podalo patentovou přihlášku, protože umožňuje hluboký, mohutný zvuk bez agresivních vrcholů.

Vyšší síly při spalování přinášejí větší výkon, ale také výraznější kroutivé vibrace klikové hřídele, proto inženýři Porsche integrovali tlumič vibrací přímo do řemene na konci klikové hřídele. Zatímco běžné tlumiče vibrací jsou vyrobeny z litiny, inženýři Porsche vyvinuli hliníkový tlumič, který snižuje hmotnost o přibližně 1,5 kg (3,3 libry) a zároveň tlumí vibrace na úroveň ještě nižší než u motoru o objemu 3,6 litru.

Úžasné je, že motor o objemu 3,8 litru váží stejně jako jednotka 3,6 litru, a to díky lehčímu sacímu potrubí.

Motor 3,8 litru používá stejně jako motor 3,6 litru dvojici chladičů, ale má výkonnější chladicí čerpadlo a výměník tepla olej/voda s dvěma dalšími chladicími vrstvami.

Aby zvládl točivý moment 400 Nm (295 lb-ft) motoru Porsche 911 Carrera S, byl vylepšen šestistupňový manuál, který se používá i v Porsche 911 Carrera Coupe.

Místo mosazných synchronizačních kroužků jsou použity ocelové, stejně jako silnější hřídele a široké převody, což zajišťuje pevnost, přičemž hmotnost převodovky je snížena díky velmi tenkým hliníkovým stěnám olejové komory. Vnitřní konstrukce převodovky šetří hmotnost a snižuje rozstřik oleje a ztráty průtoku, čímž zvyšuje účinnost převodovky.

Převodovka používá odolné synchronizační kroužky s karbonovým povlakem na prvním, druhém a třetím převodu, přičemž první a druhý převod mají trojité synchronizace, třetí dvojitou, zatímco čtvrtý, pátý a šestý mají synchronizaci jednoduchou. Řidič tak ocení menší sílu a kratší dráhu řazení.

Tiptronic S je volitelná automatická převodovka Porsche, která umožňuje manuální volbu převodových stupňů buď pomocí páky na středové konzole, nebo tlačítek na volantu.

Obvykle je třeba páku přesunout do manuální polohy, ale tato pětistupňová převodovka umožňuje řidiči ignorovat páku a používat pouze tlačítka na palci pro okamžité řazení, například při předjíždění nebo podřazování do zatáčky.

Aby Tiptronic S odpovídal výkonu motorů 3,6 a 3,8 litru, byl v několika ohledech vylepšen. Například byla zvýšena volnoběžná rychlost, takže spojka měniče točivého momentu se uzavírá dříve a přenos výkonu je plynulejší. Místo řazení z prvního na druhý převod při 6 900 ot./min při plném plynu drží Tiptronic S první převod až do 7 200 ot./min. Byly upraveny tlak oleje a lamely spojky pro hladší řazení.

Pro udržení správné teploty vylepšené převodovky Tiptronic S je vybavena dalším výměníkem tepla olej/voda s dvěma dalšími chladicími vrstvami a výkonnějším chladicím čerpadlem.

Plynulý náběh plynu napodobuje styl jízdy nadšence

Aby software motoru napodobil způsob, jakým nadšený řidič manipuluje s plynem, brzdou a spojkou, při agresivním podřazování mírně zvýší otáčky motoru (tzv. blip plynu). To zkracuje dobu řazení a zlepšuje zapadnutí převodů.

Pokud je páka Tiptronic S v manuálním režimu a vypnutý systém PSM, převodovka nepřeřadí nahoru ani při dosažení omezovače otáček. To umožňuje nadšenému řidiči držet motor blízko jeho otáčkového limitu při zachování zvoleného převodu.

Široký rozchod – 1 486 mm vpředu a 1 534 mm vzadu – poskytuje vozu jistou stopu na vozovce. U Porsche 911 Coupe je však přilnavost a obratnost ještě zvýšena lehkým a technologicky vyspělým zavěšením a nízkým těžištěm.

Příklad inovativního inženýrství Porsche a snahy o lehkost, pevnost a efektivitu: použitím dutých čepů přední nápravy s vyztuženými a většími náboji kol se snižuje hmotnost, zvyšuje pevnost a navíc se zlepšuje proudění vzduchu pro chlazení předních brzd.

Vzadu, i když rozšíření rozchodu obvykle znamená přidání materiálu, inženýři Porsche použili efektivněji navržené a pevnější hliníkové díly, které zvyšují tuhost a zároveň snižují hmotnost. Díky tomu mohli posunout horní čepy zavěšení výše a spodní ramena níže, což lépe podporuje vysoké boční síly v zatáčkách.

Zadní náprava byla rozšířena o 34 mm (1,34 palce) a víceprvkové zavěšení s hliníkovým subframe je vyrobeno z tužších komponentů. Přitom subframe je lehčí o přibližně 1 kg (2,2 libry). Inženýři také posunuli čepy horních ramen o 10 mm výše a spodních ramen o 5 mm níže, čímž zvýšili efekt proti propadu o 25 %, což zlepšuje podporu bočních sil a zajišťuje přesné vedení v zatáčkách. Tření a náklon karoserie v zatáčkách jsou sníženy a odezva je přímější. Výrobci pneumatik spolupracovali s Porsche na vývoji pneumatik, které zvládnou vyšší síly jak podélného, tak příčného zrychlení.

Standardem na Porsche 911 Carrera S Coupe modelového roku 2006 a volitelně na Porsche 911 Carrera Coupe je nejnovější verze Porsche Active Suspension Management (PASM). Tato technologie využívá aktivní tlumení a nabízí dva režimy zavěšení – jeden pro sportovní, ale pohodlnou jízdu, druhý pro výkonnostní situace.

Stiskem tlačítka na středové konzoli může řidič přepnout z režimu „PASM Normal“ do „PASM Sport“. I v normálním režimu snižuje PASM vůz o 10 mm oproti standardnímu zavěšení Porsche 911 Carrera Coupe. V režimu Sport aktivuje PASM tužší nastavení tlumičů pro maximální obratnost a dynamickou kontrolu s minimálním náklonem karoserie.

Při testování na slavné německé závodní trati Nürburgring přinesl režim PASM Sport průměrné zrychlení na kolo o pět sekund lepší než standardní nastavení zavěšení Porsche 911 Carrera Coupe.

Významné výhody však přináší PASM i v normálním režimu, kdy elektronika automaticky přizpůsobuje tuhost tlumičů stylu jízdy a postupně je tužší, aby reagovala na rostoucí dynamické síly.

Systém PASM kombinuje plynule nastavitelné tlumiče, dvojici akcelerometrů – jeden v pravém předním tlumiči, druhý v levém zadním – které snímají vertikální pohyby karoserie, a elektronickou řídicí jednotku, která má přístup k úhlu natočení volantu, rychlosti, brzdnému tlaku a točivému momentu motoru.

Systém pečlivě sleduje všechny parametry a aktivně řídí tlumení každého kola. Tlumiče mají speciální vnitřní obtokový ventil, který se otevírá a zavírá podle potřeby, aby zvýšil nebo snížil průtok oleje, čímž zlepšuje kontrolu a zároveň zajišťuje komfort jízdy.

Pokud elektronika zaznamená problém, obtokový ventil se automaticky zavře a PASM přejde do nejtvrdšího nastavení, aby zajistil bezpečný režim jízdy.

Nastavení pro téměř každou situaci

PASM je vybaven pěti speciálními softwarovými moduly – změna jízdního pruhu, vertikální kontrola, příčné zrychlení, brzdění a změna zatížení – které optimalizují nastavení pro různé jízdní podmínky.

Modul změny jízdního pruhu: Při rychlých pohybech volantu v náhlém manévru systém okamžitě zvýší tlumení na obou nápravách, čímž snižuje tendenci k kývání nebo houpačkovému pohybu.

Modul vertikální kontroly: V normálním režimu se tlumení zvyšuje při překročení určitého prahu vertikálního pohybu karoserie, například na nerovném povrchu, aby se zabránilo kývání. V režimu Sport se tlumení snižuje, aby kola lépe kopírovala nerovnosti a minimalizovalo „skákaní“ vozu.

Modul příčného zrychlení: V normálním režimu se tlumení mění podle křivky a přizpůsobuje rychlosti a příčnému zrychlení.

Modul brzdění: Jakmile řidič sešlápne brzdu, PASM zpevní tlumení, aby omezil sklápění karoserie dopředu a zajistil rychlejší přenos brzdné síly na vozovku. V určité fázi brzdění systém přepne na měkčí tlumení s různými silami vpředu a vzadu, což zlepšuje kontakt s povrchem a zkracuje brzdnou dráhu i na nerovném povrchu.

Modul změny zatížení: Při plném zrychlení, kdy řidič sundá nohu z plynu při řazení, se upravují mapy řízení tlumení na přední a zadní nápravě. V normálním režimu se krátce použije tvrdší tlumení, aby se zabránilo přílišnému propadu karoserie. V režimu Sport se naopak použije měkčí reakce tlumičů pro lepší trakci například na nerovném povrchu.

Porsche 911 Carrera modelového roku 2006 je standardně vybaveno 18palcovými koly. Lehká litá kola mají pětiramenný design a jsou vyráběna technologií flow-forming. Na přední nápravě jsou široká 8 palců, na zadní 10 palců. Pneumatiky jsou Z-kódované radiály, vpředu 235/40 a vzadu 265/40.

Porsche 911 Carrera S má 19palcová kola, vpředu široká 8 palců a vzadu 11 palců. Pneumatiky jsou opět Z-kódované radiály, vpředu 235/35 a vzadu 295/30.

Díky pokročilé technologii pneumatik a snaze snížit hmotnost rezervy, heveru a nářadí (asi 10 kg, tedy 22 liber) se Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S obejdou bez těchto doplňků a místo nich mají těsnicí sadu na pneumatiky a elektrický kompresor, který umožňuje nouzovou opravu malého defektu a jízdu rychlostí až 80 km/h (50 mph) na krátkou vzdálenost bez poškození kola.

Všechny Porsche jsou známé svou špičkovou brzdnou technikou, vyvinutou v rámci motorsportu značky. Například Porsche zavedlo vnitřně větrané a křížově vrtané brzdové kotouče na závodním voze 917 Le Mans na začátku 70. let a jako první použilo hliníkové monoblokové pevné brzdové třmeny na závodních vozech 935 koncem téhož desetiletí.

Tyto technologie se staly standardem i u sériových vozů Porsche. Modely 2006 Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S Coupe tak zastavují s rychlou a jistou autoritou, která je typická pro dynamiku všech Porsche.

Porsche 911 Carrera Coupe má vpředu velké kotouče o průměru 318 mm (12,52 palce) a vzadu 299 mm (11,77 palce), všechny křížově vrtané a vnitřně větrané, sevřené černými čtyřpístkovými monoblokovými třmeny, které jsou pevné a zároveň lehké.

Pro zvýšení dynamických schopností má Porsche 911 Carrera S Coupe ještě větší brzdy: 330mm (13 palců) kotouče vpředu i vzadu sevřené červeně lakovanými čtyřpístkovými monoblokovými třmeny.

Brzdový systém obou vozů je navíc vybaven vysoce výkonným brzdovým servem, které snižuje sílu potřebnou na pedál a zároveň zajišťuje optimální brzdnou odezvu. Pečlivé řízení proudění vzduchu pod vozem udržuje brzdy chladné i po opakovaném použití, což zlepšuje jejich reakci.

Při vývoji jsou všechny brzdové systémy Porsche podrobeny extrémním testům odolnosti proti přehřátí. Vozy se rozjedou na plnou rychlost, pak se okamžitě zabrzdí na 100 km/h (62 mph), znovu zrychlí na plnou rychlost a opět zabrzdí. Tento cyklus se opakuje 25krát, aby byla zajištěna konzistentní brzdná odezva a citlivost pedálu. Testy probíhají nejen v laboratoři, ale i na testovacím okruhu, aby byl zajištěn správný pocit pro řidiče.

Pro maximální brzdný výkon jsou na Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S Coupe modelového roku 2006 dostupné keramické kompozitní brzdy Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB®). Tyto brzdy přinášejí technologii ze závodních tratí na silnici, kde byly poprvé použity na Porsche 911 Turbo.

Místo kovu jsou brzdové kotouče o průměru 13,78 palce (350 mm) vyrobeny z keramického kompozitu – uhlík je impregnován tekutým křemíkem a poté vytvrzen do velmi pevného, lehkého a nekorodujícího kotouče. Porsche Ceramic Composite Brake kotouče váží jen polovinu oproti standardním ocelovým kotoučům, čímž se snižuje neodpružená hmotnost, a přesto jsou natolik tvrdé, že se při výrobě používají speciální diamantové nástroje. Kromě toho jsou použity speciální brzdové destičky s vysokým třením, které zajišťují mimořádně vysokou a konzistentní brzdnou sílu při brzdění.

Díky extrémně tvrdému povrchu a odolnosti vůči korozi a jejím škodám keramické brzdy snižují opotřebení brzdových destiček. Navíc poskytují maximální brzdný výkon i za mokra.

Nejnovější generace Porsche Stability Management

Porsche Stability Management (PSM), uvedené poprvé v roce 1999 na modelu Porsche 911 Carrera 4, využívá data z různých senzorů k detekci ztráty trakce a pomáhá řidiči udržet stabilitu tím, že přibrzďuje jednotlivá kola a v případě potřeby snižuje točivý moment motoru.

Nejnovější verze PSM využívá pokročilé senzory ABS, které nečtou impulzy z klasických kolových snímačů, ale z vícepólových snímačů umístěných přímo na ložiscích kol. Tyto vylepšené signály umožňují přesnější zpracování a řízení. Místo klasických šoupátkových ventilů upravují tlak v brzdovém okruhu lineární elektromagnetické ventily s téměř nekonečnou přesností.

Pro rychlejší dodání tlaku je použit pokročilý hydraulický čerpadlový systém, který eliminuje potřebu předtlakovacího čerpadla a jeho propojení. To snižuje hmotnost systému přibližně o 25 procent (6,6 liber/3 kg).

Další vylepšení PSM umožňuje větší kontrolu nad systémem pro nadšené řidiče. PSM lze vypnout pomocí tlačítka na palubní desce. U předchozí generace se PSM automaticky znovu aktivovalo při sešlápnutí brzdového pedálu, ale tato nová verze se znovu zapne pouze tehdy, když je pedál sešlápnut dostatečně silně k aktivaci ABS alespoň na jednom předním kole. Pro nadšené řidiče to znamená větší volnost v jízdě, včetně mírného brzdění v zatáčkách.

Modely Porsche Carrera a Carrera S Coupe z roku 2006 jsou vybaveny řízením s proměnným převodem, které zlepšuje obratnost na klikatých silnicích a zároveň pomáhá udržet stabilitu při vyšších rychlostech, například na proslulé německé dálnici.

Když je volant natočen do úhlu do 30 stupňů od středové polohy, převod řízení zůstává podobný jako u předchozí generace 911. To zajišťuje plynulý a klidný jízdní projev i na nerovném povrchu.

Při natočení volantu přes 30 stupňů od středu se převod stává přímějším, což zkracuje počet otáček volantu mezi dorazy z 2,98 na 2,62. Řidič tak získává lepší kontrolu jak na klikatých silnicích, tak při pomalých manévrech na parkovišti.

Kromě technologie proměnného převodu má Porsche 911 Carrera Coupe volant s nastavitelným náklonem a teleskopem, aby vyhovoval každému řidiči. Volant lze nastavit o 1,57 palce (40 mm) ve výšce i dosahu. Řízení také zahrnuje elektrický zámek volantu integrovaný do imobilizéru proti krádeži.

Karoserie modelů Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S Coupe z roku 2006 byly navrženy s důrazem na aerodynamiku, která snižuje odpor vzduchu a vztlak a zároveň zlepšuje chlazení brzd a komponent pohonného ústrojí.

Porsche 911 Carrera má součinitel odporu vzduchu pouhých 0,28, zatímco širší kola a pneumatiky u Porsche Carrera S zvyšují Cd jen na 0,29.

Pro dosažení těchto hodnot spolupracovali inženýři a designéři velmi úzce. Zdánlivě drobný detail, jako je použití dvojitých ramen pro uchycení vnějších zrcátek, přináší několik výhod. Tento design pomáhá udržet nečistoty a vlhkost mimo boční okna, snižuje turbulence, které by jinak mohly způsobovat hluk větru v interiéru, a usměrňuje proudění vzduchu kolem boků vozu směrem k zadnímu spoileru.

S velmi nízkým předním vztlakem 0,05 a zadním 0,02 pomáhá proudění vzduchu udržet Porsche 911 Carrera Coupe pevně přitisknuté k vozovce.

Dokonce i proudění vzduchu pro chlazení motoru je usměrněno tak, aby vzduch vycházel z chladiče umístěného vpředu a proudil do podběhů kol místo dolů pod přední kola. Přilnavost zlepšují také hladké povrchy a navržené přechodové zóny pod přední částí vozu, které vytvářejí oblast nízkého tlaku a zvyšují přítlak na přední nápravu.

Vzadu u Coupé se zadní spoiler vysouvá (zvedá a nastavuje do pracovní polohy) při rychlosti 75 mph (120 km/h), aby zlepšil stabilitu vozu při vyšších rychlostech. Protože aerodynamické síly jsou při nízkých rychlostech méně významné, spoiler se při poklesu rychlosti pod 50 mph (80 km/h) opět sklopí.

Lepší chlazení díky aerodynamickému řešení

Pro optimální chlazení motoru bez nutnosti zvětšovat vstupy vzduchu jsou kolem ventilátoru motoru umístěny speciální klapky ram-air, které při vysokých rychlostech zvyšují průtok vzduchu. Při nízkých rychlostech zůstávají klapky zavřené a vzduch proudí pouze přes chladič, ale při rychlosti kolem 45 mph (70 km/h) se klapky pod tlakem vzduchu otevřou a zlepšují chlazení.

Speciální vzduchové kanály na spodní části vozu usměrňují proudění vzduchu k brzdovým kotoučům, převodovce a diferenciálu. Kryt také výrazně snižuje odpor vzduchu a vztlak.

Kola mají aerodynamické kryty, které snižují odpor vzduchu tím, že usměrňují proudění kolem kol. Optimalizované kryty brzd a otočné ložiska zajišťují efektivní proudění vzduchu kolem kotoučů a snižují jejich teplotu.

Dokonce i zadní stěrač je navržen s ohledem na aerodynamiku a je připevněn přímo na sklo zadního okna, nikoli na karoserii Coupé.

Pro odlišení Porsche 911 Carrera a Porsche 911 Carrera S při průjezdu provozem byla tvarována koncovka výfuku. 911 Carrera má dvojici oválných koncovek, zatímco 911 Carrera S dostává po dvou kulatých koncovkách na každé straně.

Výfukový systém je navržen tak, aby Coupé 911 bylo co nejčistší. Oba vozy používají dvoustupňový katalyzátor typu „kaskáda“, který rychleji a efektivněji dosahuje provozní teploty, čímž výrazně snižuje emise výfukových plynů. Pokročilá konstrukce s tenkými stěnami také přispívá k nízké hmotnosti výfukového systému.

Interiér zvyšuje zážitek z jízdy

Interiér Porsche 911 Carrera Coupe a 911 Carrera S Coupe z roku 2006 nabízí luxusní vybavení pro pohodlnou jízdu po dálnici i každodenní dojíždění, ale zároveň obsahuje prvky, které nadšení řidiči ocení při sportovní jízdě.

Na vrcholu palubní desky je umístěn budík ve stylu hodinek, který signalizuje, že vůz je vybaven volitelným balíčkem Sport Chrono Package Plus. Ten nejen zaznamenává časy na kolo, ale také zlepšuje výkon vozu tím, že umožňuje řidiči aktivovat agresivnější elektronické mapy řízení motoru Motronic, Porsche Stability Management (PSM), Porsche Active Suspension Management (PASM) a převodovky Tiptronic S (u vozů s těmito volbami).

Upravené mapy Motronic preferují výkon před komfortem a zajišťují ještě rychlejší reakce motoru nejen při sešlápnutí, ale i při uvolnění plynu. Převodovka Tiptronic S také řadí ostřeji. PSM dovoluje větší boční smyk před zásahy včetně ABS a PASM přepíná do tužšího nastavení pro lepší obratnost v zatáčkách.

V některých situacích, například na mokré vozovce, může být výhodnější měkčí nastavení podvozku, proto může řidič v režimu Sport Chrono snadno stisknout tlačítko PASM a vrátit se k normálnímu nastavení tlumičů.

Balíček Sport Chrono obsahuje digitální/analogové stopky a funkci počítání kol (aktivovanou po projetí každého kola tlačítkem na páčce vlevo u sloupku řízení) a využívá obrazovku systému Porsche Communication Management (PCM) pro grafické zobrazení a přehled těchto dat.

Standardní volant v Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S Coupe má dynamický tříramenný design a je nastavitelný ve výšce i dosahu. V souladu s koncepcí lehké konstrukce je volant podepřen kompozitní hořčíkovou konstrukcí, která snižuje hmotnost celého mechanismu.

Volitelně je k dispozici multifunkční volant, který umožňuje ovládat audio, navigaci a telefonní zařízení přímo z volantu. Na levém rameni je otočný ovladač hlasitosti, který lze stisknutím ztlumit. Na pravém rameni je ovladač pro pohyb v menu systému PCM, jeho stisknutím se potvrzují volby. Dvě tlačítka na spodní části volantu slouží k ovládání telefonu.

Kromě standardních kožených barev ladících s interiérem je multifunkční volant dostupný s obvodem z dřeva, hliníku nebo karbonu.

Sedadla řidiče a spolujezdce v Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S Coupe jsou vybavena patentovaným systémem Porsche, který lépe tlumí vibrace při dlouhých cestách. Samozřejmě také poskytují vynikající boční oporu, aby držela posádku na místě při vysokých bočních přetíženích v zatáčkách.

Sedadla jsou navržena tak, aby vyhovovala i vyšším řidičům a spolujezdcům. Pedály jsou umístěny blíže k přepážce motorového prostoru, což lépe vyhovuje řidičům s dlouhýma nohama.

Sedadla jsou připevněna nízko k podlaze, aby se co nejvíce snížilo těžiště. Toto umístění také zvětšuje prostor pro hlavu vyšších osob.

V konstrukci sedadel je použita lehká technologie. Ve srovnání se sedadly předchozí generace 911 jsou sedadla v Porsche 911 Carrera Coupe a 911 Carrera S Coupe z roku 2006 o více než šest liber (3 kg) lehčí a přitom stabilnější.

Standardní přední sedadla jsou nastavitelné v šesti směrech – vpřed a vzad, výška a úhel opěradla. Výšku lze měnit mechanicky pomocí stupňovitého mechanismu mezi sedadlem a prahovou lištou. Úhel opěradla se ovládá elektricky.

K dispozici jsou také plně elektrická sedadla s dvanácti směry nastavení, včetně úhlu sedáku a bederní opory se čtyřmi vzduchovými komorami. Tato sedadla mají i paměťovou funkci.

Sportovní sedadla s ještě lepší boční oporou v oblasti sedáku i ramen jsou rovněž k dispozici. Mají také tužší výplň.

Adaptivní sportovní sedadla představují čtvrtou možnost. Kombinují sportovní design s elektrickým ovládáním a umožňují čtyřrozměrné nastavení včetně šířky sedadla podle postavy posádky.

Pět kruhových budíků na přístrojové desce je umístěno tak, aby byla zajištěna vynikající čitelnost. Číselníky jsou černé u Porsche 911 Carrera Coupe a mají hliníkový vzhled u Porsche 911 Carrera S Coupe.

Největší a středový budík je otáčkoměr, pod kterým je digitální displej umožňující řidiči sledovat rychlost i otáčky motoru na první pohled.

Samostatný analogový rychloměr s celkovým a denním počítadlem kilometrů je umístěn vlevo od otáčkoměru. Budík vpravo od otáčkoměru zobrazuje teplotu chladicí kapaliny, ukazatel paliva a hodiny. Teploměr oleje je úplně vlevo a tlak oleje úplně vpravo.

Budíky jsou podsvíceny bílými LED diodami, které zlepšují čitelnost při noční jízdě.

Automatická klimatizace s filtrem vzduchu a pylu patří k základní výbavě. Ovládání topení, klimatizace a ventilace (HVAC) je integrováno ve středové konzole poblíž tlačítek pro vyhřívání sedadel a zadního okna. Proudění vzduchu v systému HVAC je optimalizováno velkými kanály a bočními výdechy.

Porsche Communication Management je standardní výbavou

Porsche Communication Management (PCM) je standardní výbavou modelů 2006 Porsche 911 Carrera Coupe a Porsche 911 Carrera S Coupe. Pro systém PCM je k dispozici volitelná navigace založená na DVD. Navigační DVD je umístěno v zavazadlovém prostoru, což umožňuje využít slot v systému uprostřed konzole pro přehrávání audio CD.

Navigační modul umožňuje rychlé načítání tras a aktualizaci map a nabízí 23 úrovní přiblížení až do rozlišení přibližně 50 metrů (55 yardů).

Součástí standardní výbavy PCM je také Sound Package Plus, který zahrnuje devět reproduktorů s třikrát větší přenosovou plochou než obvykle a externí analogový zesilovač pro vynikající zvuk za všech jízdních podmínek. Systém obsahuje dva výškové reproduktory o průměru 19 mm (.75 palce) a jeden středový reproduktor o průměru 70 mm (2.5 palce) v přístrojové desce, dva středové reproduktory o průměru 100 mm (4 palce) a dva basové reproduktory o průměru 200 mm (8 palců) ve dveřích a dva širokopásmové reproduktory o průměru 100 mm (4 palce) v zadní části prostoru pro cestující.

Externí analogový zesilovač je umístěn v zavazadlovém prostoru a napájí basové reproduktory ve dveřích a středové reproduktory v přístrojové desce.

Volitelně je k dispozici šestipalcový měnič CD.

Porsche 911 Carrera a Carrera S Coupe byly prvními sportovními vozy vybavenými Bose Surround Sound System s 13 reproduktory a sedmikanálovým digitálním zesilovačem integrovaným do digitální sběrnice MOST, což zajišťuje vynikající kvalitu zvuku.

Srdcem Bose Surround Sound System je digitální zesilovač s výkonem 5 x 25 wattů a další podporou z integrovaných a externích spínaných terminálů o výkonu 100 wattů. Aktivní elektronická ekvalizace upravuje reprodukci zvuku podle konkrétních akustických podmínek, aby si všichni cestující užili kvalitní zvukový zážitek.

Systém obsahuje technologii AudioPilot od Bose, která automaticky upravuje úrovně frekvencí tak, aby kompenzovala hluk větru, silnice a provozu uvnitř vozu. Speciální mikrofon v krytu sloupku řízení tyto zvuky zachycuje.

Reproduktory použité v Bose Surround Sound System jsou Neodymové jednotky, které jsou kompaktnější, lehčí a mají lepší výkon než běžné reproduktory. Neodymový magnet z železa a boru vytváří magnetické pole desetkrát silnější než běžný magnet reproduktoru.

Reproduktory Bose Surround Sound zahrnují dva výškové reproduktory o průměru 25 mm (1 palec) a jeden středový reproduktor o průměru 70 mm (2.5 palce) v přístrojové desce, dva středové reproduktory o průměru 80 mm (3 palce) a dva basové reproduktory o průměru 200 mm (8 palců) ve dveřích, dva výškové reproduktory o průměru 25 mm (1 palec) a dva středové reproduktory o průměru 80 mm (3 palce) v zadní části prostoru pro cestující a aktivní subwoofer s dvěma basovými reproduktory o průměru 130 mm (5.25 palce) na zadní polici.

Modely 2006 Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S Coupe mají několik úložných prostorů a schránek.

Uzamykatelná přihrádka před spolujezdcem nabízí téměř 6,5 litru (400 kubických palců) prostoru a má integrovaný stojan na dvě CD a držák na pero.

Držáky na nápoje jsou umístěny těsně nad přihrádkou a jsou skryté za sklápěcím krytem. Po uvolnění se levý držák vysune před střední větrací otvor v přístrojové desce, zatímco pravý držák je umístěn před větracím otvorem spolujezdce.

Středová konzola nabízí více než 1,5 litru (90 kubických palců) úložného prostoru, 12voltovou zásuvku a držák na mince. Tento prostor se automaticky zamyká po aktivaci centrálního zamykání dveří.

Další úložné kapsy jsou umístěny v obložení dveří s kryty, které zároveň slouží jako opěrky rukou.

Další velký úložný prostor je za zadními sedadly. Nakloněním opěradel vpřed se tento prostor zvětší.

Přední zavazadlový prostor nabízí objem 125 litrů (4,41 kubických stop). Vnitřní užitný objem činí 205 litrů (7,24 kubických stop).

Modely 2006 Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S Coupe využívají rozsáhlou elektronickou síť, podobnou té, která byla představena u sportovního terénního vozu Porsche Cayenne. Díky tomu zajišťuje 911 kompletní a efektivní výměnu dat a elektronických informací mezi 29 řídicími jednotkami v celém voze prostřednictvím interní vysokorychlostní sítě CAN-bus (Controller Area Network) a digitální sběrnice MOST (Media-Oriented System Transport).

Bez takové elektronické sítě by nebyly možné funkce jako Porsche Active Suspension Management. Software pro tento účel byl vyvinut pod vedením Porsche a představuje jednu z klíčových kompetencí společnosti.

Kromě rychlejší a integrovanější elektronické komunikace s širším spektrem funkcí je tento nový elektronický systém o přibližně 5 kg (11 liber) lehčí než systém použitý u modelu 2004.

Exteriérové osvětlení zahrnuje funkci guide-me-home, kterou lze aktivovat přes světelný spínač. Tato funkce rozsvítí světla při opuštění vozu. Kromě hlavních světlometů zůstávají po dobu 30 sekund rozsvícená mlhová světla, zadní světla a osvětlení registrační značky, což umožňuje řidiči a cestujícím vidět překážky nebo kaluže.

Na seznamu příplatkové výbavy pro modely 2006 Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S Coupe jsou Porsche ParkAssist, který pomocí ultrazvuku měří vzdálenost a vydává zvukové varování řidiči, a systém střešních nosičů. Dále je k dispozici Sport Exhaust System včetně sportovních koncovek výfuku, systém monitorování tlaku v pneumatikách a různé možnosti kol. Programy Porsche Exclusive a Custom Tailoring umožňují řidičům ještě více personalizovat své vozy.

Modely 2006 Porsche 911 Carrera Coupe a Porsche 911 Carrera S Coupe mají standardně protikradený alarm využívající radarový senzor k monitorování interiéru vozu. Na rozdíl od některých systémů tento senzor není ovlivněn odrazy od světlých interiérových povrchů z Alcantary. Standardem je také programovatelný systém HomeLink®, který umožňuje otevírání garážových vrat nebo zapínání světel v domácnosti.

Každý model 2006 Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S Coupe je vybaven šesti airbagy, včetně dvou předních a dvou bočních airbagů umístěných v sedadlech. Navíc systém Porsche Side Impact Protection (POSIP) zahrnuje hlavové airbagy, které se vysouvají nahoru z krytů v okenních lištách dveří. Tyto nové airbagy vytvářejí plochý polštář o objemu téměř 8 litrů (500 kubických palců) a jsou navrženy tak, aby chránily hlavy řidiče a spolujezdce před střepy skla a předměty, které by mohly při nehodě proniknout oknem.

Pro rok 2006 jsou všechny Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S Coupe vybaveny plnohodnotnými dvoustupňovými předními airbagy s organickým pohonným systémem, který je nejen lehčí a kompaktnější, ale také snadněji recyklovatelný. Sedadlo spolujezdce je navíc vybaveno váhovými senzory, které automaticky deaktivují airbag spolujezdce při detekci dětské sedačky.

Díky použití vysokopevnostní a ultra-vysokopevnostní oceli a zlepšením v bodovém svařování a lepení jsou karoserie modelů 2006 Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S Coupe mimořádně torzně tuhé a odolné vůči deformacím, přitom však lehké.

Zvláštní pozornost byla věnována návrhu a konstrukci oblastí spoje sloupků A a rámu střechy, stejně jako bezpečnostní struktuře při čelních a částečných nárazech, včetně přechodu mezi dveřmi a sloupky B. Síly při nárazu mohou být přenášeny přes dveře do zadní části vozu a tím obcházet prostor pro cestující.

Přední příčná výztuha je vyrobena z vysokopevnostní borové oceli a byly vyvinuty speciální montážní postupy, které minimalizují pronikání do prostoru nohou při částečném nárazu.