Porsche 911 Carrera S Cabriolet
Vysoce ceněné modely Porsche 911 Carrera Cabriolet a Porsche 911 Carrera S Cabriolet přinášejí pro modelový rok 2006 několik novinek.
Mezi novinky patří například dvoubarevné interiéry, elektronická kniha jízd zaznamenávající ujeté kilometry, délku cesty, datum a čas, rozšířený navigační modul umožňující zpětné vyhledání výchozího bodu i v případě, že cesta není zobrazena v interní mapě navigace, systém monitorování tlaku v pneumatikách a nové 19palcové kola Carrera Sport. Pro rok 2006 také systém Porsche Communication Management (PCM) přehrává MP3 kódovaná CD přes CD jednotku.
X51 kit posiluje už tak působivý výkon Carrera S Cabriolet
Navíc je pro výkonnější Porsche 911 Carrera S Cabriolet modelového roku 2006 k dispozici X51 Power Kit. Ten zahrnuje přepracované hlavy válců, karbonový kryt vzduchového filtru, hliníkový sací systém, přeprogramovanou řídicí jednotku motoru a upravené výfukové svody se sportovním výfukem a speciálně laděnými koncovkami, což zvyšuje výkon, zkracuje akceleraci a zvyšuje maximální rychlost tohoto speciálního modelu.
S tímto kitem se výkon 3,8litrového plochého šestiválce Porsche 911 Carrera S Cabriolet zvýší z 355 (SAE) na 381 (SAE) koní. Zrychlení z klidu na 60 mph (96 km/h) se zkracuje o dvě desetiny sekundy – na pouhých 4,5 sekundy s manuální převodovkou a na 4,9 sekundy s Tiptronic® S.
S manuální převodovkou dosahuje maximální rychlost Carrera S Cabriolet až 186 mph.
Porsche vylepšuje zážitek z jízdy v Cabrioletu
Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S Cabriolet byly navrženy a vyvinuty paralelně s kupé verzemi. Místo toho, aby se jednoduše vzal kupé, odřízla střecha a karoserie byla zpevněna těžkými panely, dokázali inženýři Porsche nabídnout radost z jízdy s otevřenou střechou tak, že vytvořili vůz s potřebnou tuhostí a pevností, aniž by přidali zbytečnou hmotnost. Výsledkem je vynikající dynamika a výjimečná bezpečnost.
Díky těmto opatřením dosahují Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S Cabriolet modelového roku 2006 nejen stejných maximálních rychlostí jako kupé, ale mají i bezpečnostní prvky, které zahrnují:
Pro modelový rok 2006 jsou všechny Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S Cabriolet vybaveny nejnovější generací čelních airbagových senzorů jako standard.
Před rokem znamenalo uvedení nejnovější generace Porsche 911 Cabrioletů první případ od roku 1977, kdy Porsche pohánělo svou vlajkovou loď dvěma motory.
Porsche 911 Carrera Cabriolet je poháněno 3,6litrovým plochým šestiválcem s výkonem 325 (SAE) koní a točivým momentem 273 lb-ft. Porsche 911 Carrera S Cabriolet pak využívá 3,8litrový motor s výkonem 355 (SAE) koní a točivým momentem 295 lb-ft – a pro rok 2006 lze tyto hodnoty ještě zvýšit pomocí nového X51 Power Kitu.
Značka „S“ u Porsche však znamená mnohem víc než jen stupeň výbavy nebo balíček příplatků. Označuje jedinečnou verzi vozu. Prvním Porsche s označením „S“ byl model 356 z roku 1952, kdy typ S dostal 1,5litrový motor „Super“. Asi nejslavnějším modelem „S“ v historii značky je 911 S z roku 1967. V poslední době si nadšenci užívali zvýšenou sportovnost vozů jako 911 Carrera S, Boxster S nebo Cayenne S. Pro rok 2006 je k dispozici nový Cayman S.
Větší a výkonnější 3,8litrový motor v Porsche 911 Carrera S Cabriolet modelového roku 2006 je jen jednou z mnoha vlastností, které tento vůz odlišují. Mezi standardní výbavu patří Porsche Active Suspension Management, větší brzdy s červeně lakovanými třmeny a větší kola. Dále jsou v základu Bi-Xenonové světlomety, sportovní volant, interiérové lišty s hliníkovým vzhledem, ciferníky a stříbrné logo na zadním víku.
Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S Cabriolet modelového roku 2006 mohou na první pohled vypadat podobně jako předchozí verze 911 Cabrioletů, ale jako součást nejnovější generace 911 jsou to důkladně modernizované modely jak uvnitř, tak navenek. Nabízejí šestistupňovou manuální převodovku nebo volitelnou Tiptronic S s tlačítky řazení na volantu, proměnlivý převod řízení, Porsche Active Suspension Management (volitelně u 911 Carrera, standardně u 911 Carrera S), volitelný Sport Chrono Package Plus pro záznam a zobrazení časů na okruhu, několik variant sedadel a dlouhý seznam aktivních i pasivních bezpečnostních prvků.
Pro rok 2006 jsou všechny Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S Cabriolet vybaveny plnohodnotnými čelními airbagy pro oba přední pasažéry. Oba čelní airbagy používají organické pohonné látky, díky čemuž jsou lehčí, kompaktnější a snadněji recyklovatelné. Pasažérské sedadlo je navíc vybaveno váhovými senzory, které automaticky deaktivují airbag při detekci dětské sedačky. Čelní airbagy doplňuje systém ochrany proti bočnímu nárazu se zabudovanými bočními airbagy v předních sedadlech, které spolupracují s hlavovými airbagy vystřelujícími nahoru z rámu dveří.
Porsche bylo prvním výrobcem, který vybavil své kabriolety a roadstery touto novou technologií boční ochrany.
Další novinkou je volitelný systém monitorování tlaku v pneumatikách. Senzory na kolech neustále sledují tlak vzduchu v každé pneumatice a řidiče upozorňují dvěma způsoby. „Jemné“ varování v bílé barvě se zobrazí na digitálním displeji v otáčkoměru, pokud tlak klesne o více než 2,9 psi, ale méně než 5,8 psi. Toto varování se zobrazuje po dobu 10 sekund při každém nastartování vozu. „Přísné“ varování v červeném textu se objeví, pokud tlak klesne o více než 5,8 psi nebo pokud klesá rychlostí více než 2,9 psi za minutu. Toto varování se zobrazí okamžitě po překročení těchto hodnot, a to jak při stání, tak v jízdě.
Porsche Cabriolety byly navrženy pro bezpečnou jízdu. Kromě extra tuhé karoserie, která maximalizuje absorpci energie při nárazu, mají kabriolety doplňkové bezpečnostní rámy z ultrapevné oceli a šest airbagů, vše v základní výbavě.
Navíc je v airbagové řídicí jednotce umístěné uprostřed vozu integrován senzor převrácení, který při rozpoznání dynamických sil vedoucích k převrácení aktivuje doplňkové bezpečnostní rámy a předpínače bezpečnostních pásů.
K dynamickým schopnostem Porsche 911 Carrera Cabriolet a 911 Carrera S Cabriolet modelového roku 2006 přispívá pečlivě navržená skládací střecha. I když je plně připravena i na ty nejchladnější zimní podmínky, váží pouhých 42 kilogramů (93 liber) včetně všech systémových komponentů. To je jen polovina hmotnosti skládací kovové střechy, jakou používají některé kabriolety prémiové třídy.
Tato lehčí střecha a její komponenty snižují těžiště Porsche Cabrioletů a zvyšují jejich dynamický potenciál.
Díky paralelnímu vývoji kupé a kabrioletu mohli inženýři Porsche umístit potřebné konstrukční prvky do kabrioletu už od začátku. Výsledkem je, že karoserie kabrioletu je o 5 % odolnější vůči torznímu kroucení a o 9 % tužší při statickém ohybu než u předchozí generace, přičemž váží jen o 7 kilogramů (15,4 liber) více než karoserie kupé.
I s motory potřebnými pro ovládání skládací střechy váží Porsche 911 Carrera a Carrera S Cabriolet modelového roku 2006 jen asi o 85 kilogramů (180 liber) více než jejich kupé protějšky.
Porsche Stability Management zvyšuje aktivní bezpečnost
Pro další zlepšení dynamické kontroly jsou všechny Porsche 911 Carrera Cabriolet a 911 Carrera S Cabriolet modelového roku 2006 standardně vybaveny novou, druhou generací systému Porsche Stability Management (PSM®). PSM je technologie navržená tak, aby pomáhala řidiči udržet kontrolu nad vozem.
Porsche Stability Management využívá data z několika senzorů k detekci ztráty přilnavosti a zlepšuje kontrolu nad vozem cíleným brzděním jednotlivých kol a v případě potřeby i snížením točivého momentu motoru. PSM využívá nejnovější generaci senzorů ABS, které nečtou impulzy z konvenčních kol, ale z vícepólových snímačů přímo na ložiscích kol. Tyto vylepšené signály umožňují přesnější zpracování a řízení. Místo klasických ventilů na hřídeli používají lineární solenoidové ventily, které upravují brzdný tlak s téměř nekonečnou přesností.
Pro rychlejší dodání tlaku je použit nový hydraulický čerpadlo, zatímco předtlakové čerpadlo a jeho připojení byly odstraněny, což snižuje hmotnost systému o 25 %, tedy o 3 kilogramy (6,6 liber).
Další vylepšení PSM dává sportovnějším řidičům větší kontrolu nad systémem. Po vypnutí se systém automaticky znovu aktivuje pouze tehdy, pokud je brzdový pedál sešlápnut dostatečně silně, aby překročil práh ABS alespoň na jednom předním kole, což umožňuje větší dynamickou volnost včetně mírného brzdění v zatáčkách.
Porsche Cabriolety sdílejí většinu karosářských dílů s kupé a mají nízký součinitel odporu vzduchu 0,29. Díky speciálnímu aerodynamickému řešení proudění vzduchu nad, pod a kolem vozu, včetně zadního křídla s prodlouženým dosahem, zůstávají vztlakové síly na přední i zadní nápravě nových Porsche Cabrioletů téměř nulové až do maximální rychlosti vozu.
Porsche 911 Carrera Cabriolet a 911 Carrera S Cabriolet modelového roku 2006 optimalizují zážitek z jízdy jak se zavřenou, tak otevřenou střechou, za každého počasí.
Při nepříznivém počasí zabraňují odtokové kanálky nad dveřmi stékání dešťové vody dovnitř. Voda je odváděna do odtokového žlábku v těsnění dveří u sloupku A (vedle čelního skla).
Střecha má také zadní sklo s integrovaným vyhříváním.
Při jízdě se sklopenou střechou pomáhá standardní deflektor větru udržet kabinu dostatečně klidnou pro konverzaci mezi řidičem a spolujezdcem i při vyšších rychlostech.
Pokud se počasí náhle změní, střechu lze otevřít nebo zavřít během pouhých 20 sekund. Při jízdě rychlostí až 50 km/h (přibližně 30 mph) lze střechu otevřít nebo zavřít za 26 sekund.
Střecha je navržena ve tvaru písmene „Z“, takže při skládání je její vnější strana nahoře a zároveň chrání zadní sklo.
Výkonný 3,6litrový motor v Porsche 911 Carrera Cabriolet
Známý 3,6litrový plochý šestiválec „boxer“ poskytuje Porsche 911 Carrera Cabriolet modelového roku 2006 výkon 325 (SAE) koní a točivý moment 273 lb-ft při 4 250 ot./min. Tento motor zrychlí Cabriolet z klidu na 60 mph (96 km/h) za 5,0 sekundy, na 99 mph (160 km/h) za 11,4 sekundy a na téměř 125 mph (200 km/h) za 18,3 sekundy. Vůz zvládne kilometr z místa (0,62 míle) za 24,1 sekundy a na testovacím okruhu dosahuje maximální rychlosti 177 mph (285 km/h).
Klíčovým prvkem vynikajícího výkonu motoru je patentovaná technologie řízení ventilů VarioCam® Plus, která kombinuje ovládání vačkového hřídele na sací straně s proměnným zdvihem ventilů. VarioCam Plus upravuje polohu vačkového hřídele pro plynule nastavitelný časový průběh ventilů a obsahuje dva profily vaček a dvě sady zdvihátek pro variabilní zdvih a dobu otevření ventilů. Tento systém rozšiřuje a vyhlazuje průběh točivého momentu a zároveň snižuje emise.
Pro optimální mazání hliníkového bloku motoru a hlav válců používá Porsche integrovaný suchý klikový systém mazání a tři olejová čerpadla – jedno v klikové skříni a další dvě v hlavách válců, což zajišťuje správné mazání i při prudkém zrychlování, brzdění nebo zatáčení.
Olejové čerpadlo na hlavě válců 4-5-6 je spojeno s pneumatickým lopatkovým čerpadlem, které zajišťuje potřebný podtlak pro brzdový posilovač i pro systémy řízení motoru a převodovky. Tato technologie výrazně snižuje emise uhlovodíků po studeném startu a zahřátí motoru.
Protože je hladina motorového oleje elektronicky kontrolována při každém startu vozu, motor už nepotřebuje tradiční měrku oleje. Je to další příklad důrazu inženýrů Porsche na eliminaci zbytečných součástí a na co nejnižší hmotnost modelu 911 Carrera Coupe.
Ještě výkonnější motor 3,8 litru pro Porsche 911 Carrera S Cabriolet
Pro výkonnější motor 3,8 litru s výkonem 355 (SAE) koní pro model 2006 Porsche 911 Carrera S inženýři neomezili změny jen na zvětšení vrtání o 0,12 palce (3 mm). Upraven byl sací potrubí a změněný byl zdvih sacího vačkového hřídele. Úhly vstřikovačů byly pozměněny tak, aby lépe směřovaly palivo do středu spalovací komory. Vylepšená směs paliva a vzduchu zároveň snižuje emise výfukových plynů i po studeném startu a zvyšuje točivý moment v celém rozsahu otáček. Krátké výfukové potrubí motoru Porsche 911 Carrera S dále snižuje emise.
Výkonnostní parametry zahrnují zrychlení z 0 na 60 mph (96 km/h) za 4,7 sekundy, z 0 na 99 mph za 11,0 sekundy a z 0 na téměř 125 mph za 17,1 sekundy. Auto zvládne kilometr z místa (0,62 míle) za pouhých 23,6 sekundy. Pro jisté předjíždění motor nabízí tak silný točivý moment, že i v pátém rychlostním stupni zrychlí Porsche 911 Carrera S z 50 na 75 mph (80 na 120 km/h) za pouhých 6,4 sekundy.
Sací systém byl navržen tak, aby kladl menší odpor. Použit je Helmholtzův rezonátor, který zlepšuje akustiku. Poskytuje více než 18 krychlových palců (0,3 litru) dodatečného rezonančního objemu mezi horkofilmovým měřičem hmotnosti vzduchu a škrticí klapkou a aktivuje se mezi 5 000 a 6 000 ot./min, aby snížil oscilace sacích zvuků. Porsche na tuto technologii podalo patentovou přihlášku, protože zajišťuje hluboký, mohutný zvuk bez agresivních vrcholů.
Vyšší spalovací síly znamenají větší výkon, ale také silnější kroutivé vibrace klikové hřídele, proto inženýři Porsche integrovali tlumič vibrací do kladky na konci klikové hřídele. Zatímco běžné tlumiče vibrací jsou z litiny, Porsche vyvinulo hliníkový tlumič, který snižuje hmotnost o přibližně 1,5 kg (3,3 lbs) a zároveň tlumí vibrace na úroveň ještě nižší než u motoru 3,6 litru.
Úžasné je, že motor 3,8 litru váží stejně jako jednotka 3,6 litru, a to díky lehčímu sacímu potrubí.
Motor 3,8 litru používá stejně jako 3,6litrový dvojici chladičů, ale má výkonnější chladicí čerpadlo a výměník tepla olej/voda s dvěma přídavnými chladicími vrstvami.
Aby zvládl točivý moment 295 lb-ft (400 Nm) motoru Porsche 911 Carrera S, byla vylepšena šestistupňová manuální převodovka, která se používá i v modelu 911 Carrera Coupe.
Místo mosazných synchronizačních kroužků jsou použity ocelové, stejně jako silné hřídele a široké ozubené kola zajišťují pevnost, přičemž hmotnost převodovky je snížena díky velmi tenkým hliníkovým stěnám olejové komory. Vnitřní konstrukce převodovky šetří hmotnost a snižuje stříkání oleje a ztráty průtoku, čímž zvyšuje účinnost převodovky.
Převodovka používá odolné synchronizační kroužky s uhlíkovým povlakem pro první, druhý a třetí stupeň, přičemž první a druhý stupeň mají trojité synchronizace, třetí stupeň dvojitou, zatímco čtvrtý, pátý a šestý stupeň mají synchronizaci jednoduchou. Řidič tak má při řazení menší odpor a kratší dráhu řazení.
Tiptronic S je volitelná automatická převodovka Porsche, která umožňuje manuální řazení buď pákou na středové konzole, nebo tlačítky na volantu.
Obvykle je potřeba páku přepnout do manuálního režimu, ale tato pětistupňová převodovka umožňuje řidiči ignorovat páku a používat pouze palcové spínače pro krátkodobé řazení, například při předjíždění nebo podřazování do zatáčky.
Aby odpovídala výkonu motorů 3,6 a 3,8 litru, byla Tiptronic S vylepšena v několika ohledech. Například byla zvýšena volnoběžná rychlost, takže spojka měniče točivého momentu se uzavírá plynuleji a výkon přechází hladčeji. Místo řazení z prvního na druhý stupeň při 6 900 ot./min při plném plynu drží Tiptronic S první rychlost až do 7 200 ot./min. Byly upraveny tlak oleje a lamely spojky pro hladší řazení.
Aby Tiptronic S pracovala při správné teplotě, je převodovka vybavena dalším výměníkem tepla olej/voda se dvěma přídavnými chladicími vrstvami a výkonnějším chladicím čerpadlem.
Plynulé přidání plynu napodobuje styl nadšeného řidiče
Aby napodobil způsob, jakým nadšený řidič manipuluje s plynem, brzdou a spojkou, software řízení motoru při agresivním podřazování mírně zvýší otáčky motoru (přidá plyn). To zkracuje dobu řazení a zlepšuje zapojení převodových kol.
Pokud je páka Tiptronic S v manuálním režimu a je aktivován vypínač PSM OFF, převodovka nepřeřadí nahoru ani při dosažení omezovače otáček. To umožňuje nadšenému řidiči jezdit s motorem blízko otáčkového maxima při zachování zvoleného rychlostního stupně.
Široký rozchod – 58,5 palce (1 486 mm) vpředu a 60,4 palce (1 534 mm) vzadu – poskytuje vozu pevnou stopu na vozovce. U Porsche 911 Cabrioletů je však přilnavost a obratnost ještě zvýšena lehkým a technologicky vyspělým podvozkem a nízkým těžištěm.
Jeden příklad inovativního inženýrství Porsche a snahy o co nejlehčí, ale pevný a efektivní vůz: použitím dutých čepů přední nápravy s vyztuženými a většími náboji kol inženýři snížili hmotnost, zvýšili pevnost a navíc zlepšili proudění vzduchu pro chlazení předních brzd.
Vzadu, i když rozšíření rozchodu obvykle znamená přidání materiálu, použili inženýři Porsche efektivněji navržené a pevnější hliníkové díly, které zvýšily tuhost a zároveň snížily hmotnost. Takový chytrý design také umožnil posunout horní čepy nápravy výše a spodní ramena podvozku níže, čímž se lépe podporují vysoké boční síly v zatáčkách.
Vzadu byla náprava rozšířena o 1,34 palce (34 mm) a víceprvková náprava s hliníkovým podvozkem je vyrobena z tužších komponentů. Přitom podvozek je lehčí o přibližně 1 kg (2,2 lbs). Inženýři Porsche také posunuli čepy horních ramen řízení o 10 mm výše a čepy spodních ramen o 5 mm níže, čímž zvýšili efekt proti propadu o 25 procent, což lépe podporuje boční síly a zajišťuje přesné vedení vozu v zatáčkách. Snížila se tření a náklon karoserie v zatáčkách a odezva je přímější. Výrobci pneumatik spolupracovali s inženýry Porsche na vývoji pneumatik, které zvládnou vyšší síly jak podélného, tak příčného zrychlení.
Standardem u Porsche 911 Carrera S Cabriolet 2006 a volitelně u Porsche 911 Carrera Cabriolet je nejnovější verze Porsche Active Suspension Management (PASM). Tato technologie využívá aktivní tlumení a nabízí dva režimy podvozku – jeden pro sportovní, ale pohodlnou jízdu a druhý pro výkonnostní jízdu.
Stiskem tlačítka na středové konzole může řidič přepnout z režimu „PASM Normal“ do „PASM Sport“. I v normálním režimu snižuje podvozek PASM vůz o 10 mm oproti standardnímu nastavení Porsche 911 Carrera Cabriolet. V režimu Sport PASM aktivuje tvrdší mapu tlumení, která zajišťuje extrémní obratnost a dynamickou kontrolu s minimálním náklonem karoserie.
Významné výhody PASM jsou patrné i v normálním režimu, kde elektronicky řízená technologie automaticky reaguje na změny stylu jízdy a postupně zvyšuje tuhost tlumení podle rostoucích dynamických sil.
Systém PASM kombinuje plynule nastavitelné tlumiče, dvojici akcelerometrů – jeden v pravé přední části tlumiče, druhý v levé zadní – které měří vertikální pohyby karoserie, a elektronickou řídicí jednotku, která má přístup k údajům o úhlu natočení volantu, rychlosti, brzdovém tlaku a točivém momentu motoru.
Pečlivým sledováním všech parametrů systém zajišťuje optimální kontrolu každého kola pomocí aktivních tlumičů. Tyto tlumiče mají speciální vnitřní přepouštěcí ventil, který se otevírá a zavírá podle potřeby, aby zvýšil nebo snížil průtok oleje, čímž zlepšuje kontrolu a zároveň zvyšuje komfort jízdy.
Pokud elektronika zaznamená problém, přepouštěcí ventil se automaticky zavře a PASM přejde do nejtvrdšího nastavení, aby zajistil bezpečný režim jízdy.
Nastavení pro téměř každou situaci
PASM je vybaveno pěti speciálními softwarovými moduly – změna jízdního pruhu, vertikální kontrola, příčné zrychlení, brzdění a změna zatížení – které zajišťují optimální nastavení pro různé jízdní situace.
Modul změny jízdního pruhu: Při rychlých pohybech volantu v náhlém manévru systém okamžitě zvýší tlumicí síly na obou nápravách, čímž snižuje tendenci k kývání nebo houpání.
Modul vertikální kontroly: V normálním programu se tlumicí síly zvyšují vždy, když vertikální pohyb karoserie překročí určitou hranici, například při jízdě po nerovném povrchu. To snižuje riziko kývání karoserie. V režimu sport však systém tlumení snižuje, aby udržel kontakt kol s nerovným povrchem a snížil riziko „skákaní“ vozu.
Modul příčného zrychlení: V normálním programu se tlumení mění podle křivky a přizpůsobuje rychlosti a příčnému zrychlení.
Modul brzdění: Jakmile řidič sešlápne brzdu, PASM zpevní tlumení, aby snížil náklon karoserie dopředu a zajistil rychlejší přenos brzdných sil na vozovku. Pak v určité fázi brzdění systém přepne na měkčí tlumení s různými silami vpředu a vzadu. To zlepšuje kontakt s povrchem a zkracuje brzdnou dráhu i na nerovných vozovkách.
Modul změny zatížení: Při prudkém zrychlení, kdy řidič sundá nohu z plynu při řazení, jsou mapy řízení tlumení upraveny pro přední a zadní nápravu. V normálním režimu se krátce použije tvrdší tlumení, aby se zabránilo přílišnému propadu karoserie. V režimu sport je tlumení měkčí, aby se zlepšila trakce například na nerovném povrchu.
Model Porsche 911 Carrera 2006 je standardně vybaven 18palcovými koly. Lehké litá kola mají pětiramenný design a jsou vyráběna technologií flow-forming. Na přední nápravě jsou široká 8 palců, na zadní 10 palců. Pneumatiky jsou Z-kódované radiály, vpředu 235/40 a vzadu 265/40.
Model 2006 911 Carrera S má 19palcová kola, vpředu široká 8 palců a vzadu 11 palců. Pneumatiky jsou opět Z-kódované radiály, vpředu 235/35 a vzadu 295/30.
Volitelně je k dispozici nové 19palcové kolo Carrera Sport. Pro osobitý vzhled může být hvězda ráfku tohoto nového lití částečně lakována v barvě karoserie vozu.
Díky pokročilé technologii pneumatik a snaze snížit hmotnost rezervy, heveru a nářadí (asi 10 kg / 22 lbs) se modely Porsche 911 Carrera Cabriolet a 911 Carrera S Cabriolet 2006 obejdou bez těchto doplňků a místo nich používají těsnicí sprej na pneumatiky a elektrický kompresor vzduchu, který umožňuje nouzovou opravu malého defektu a jízdu rychlostí až 80 km/h (50 mph) bez poškození kola.
Všechny Porsche jsou proslulá svou špičkovou brzdovou technologií, která vznikla díky závodnímu programu značky. Například Porsche představilo vnitřně větrané a křížově vrtané brzdové kotouče už na závodním voze 917 Le Mans na počátku 70. let a koncem téže dekády bylo průkopníkem hliníkových monoblokových pevně upnutých brzdových třmenů na závodních vozech 935.
Tyto technologie se postupně staly standardem i u sériových vozů Porsche. Tak například Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S Cabriolet z roku 2006 zastavují s takovou rychlostí a jistotou, která je typická pro dynamiku všech vozů Porsche.
Model 911 Carrera je vybaven velkými předními kotouči o průměru 12,52 palce (318 mm) a zadními o průměru 11,77 palce (299 mm), všechny jsou křížově vrtané a vnitřně větrané a sevřené černými čtyřpístkovými monoblokovými třmeny, které jsou pevné, ale zároveň lehké.
Pro zvýšené dynamické schopnosti má Porsche 911 Carrera S z roku 2006 ještě větší brzdy: přední i zadní kotouče o průměru 12,99 palce (330 mm) sevřené červeně lakovanými čtyřpístkovými monoblokovými třmeny.
Brzdový systém obou vozů je navíc vybaven vysoce výkonným posilovačem brzd, který snižuje sílu potřebnou na pedál a zároveň zajišťuje optimální brzdnou odezvu. Pečlivé řízení proudění vzduchu pod vozem, které udržuje brzdy chladné i po opakovaném brzdění, dále zlepšuje reakci brzd.
Při vývoji jsou všechny brzdové systémy Porsche podrobovány extrémním testům odolnosti proti únavě brzd. Vozy se rozjedou na plnou rychlost, ihned se zabrzdí na 62 mph (100 km/h), znovu zrychlí na plnou rychlost a opakovaně brzdí. Tento cyklus se opakuje 25krát, aby byla zajištěna konzistentní brzdná odezva a cit na pedálu. Testy probíhají nejen na laboratorním testovacím zařízení, ale i na závodním okruhu, aby byl zajištěn správný pocit pro řidiče.
Pro maximální brzdný výkon jsou na modely 911 Carrera a 911 Carrera S Cabriolet z roku 2006 dostupné keramické kompozitní brzdy Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB®). Tyto brzdy opět přinášejí technologii ze závodních tratí na silnici, kde byly poprvé použity na Porsche 911 Turbo.
Místo kovu jsou brzdové kotouče o průměru 13,78 palce (350 mm) vyrobeny z keramického kompozitu – uhlíkového materiálu impregnovaného tekutým křemíkem a vytvrzeného do velmi pevného, lehkého a nekorodujícího kotouče. Keramické kotouče Porsche váží jen polovinu oproti standardním ocelovým, čímž snižují neodpruženou hmotnost, přitom jsou tak tvrdé, že se vyrábějí speciálními diamantovými nástroji. K tomu se používají speciální vysoce třecí brzdové destičky, které zajišťují mimořádně vysokou a stabilní úroveň tření při brzdění.
Díky extrémně tvrdému povrchu a odolnosti vůči korozi keramické brzdy snižují opotřebení brzdových destiček a poskytují maximální brzdný výkon i za mokra.
Nejnovější generace Porsche Stability Management
Porsche Stability Management (PSM®), uvedené poprvé na Porsche 911 Carrera 4 v roce 1999, využívá data z různých senzorů k detekci ztráty přilnavosti a pomáhá řidiči udržet stabilitu aplikací brzd na jednotlivá kola a v případě potřeby snížením točivého momentu motoru.
Nejnovější verze PSM využívá pokročilé senzory ABS, které nečtou impulzy z klasických snímačů na kolech, ale z vícepólových snímačů přímo na ložiscích kol. Tyto vylepšené signály umožňují přesnější zpracování a řízení. Místo klasických ventilů na hřídeli používají lineární solenoidové ventily, které upravují brzdný tlak s téměř nekonečnou přesností.
Pro rychlejší dodání tlaku je použit pokročilý hydraulický čerpadlový systém, který eliminuje potřebu předtlakovací pumpy a jejích spojení. To snižuje hmotnost systému přibližně o 25 procent (6,6 liber/3 kg).
Další vylepšení PSM umožňuje větší kontrolu nad systémem pro nadšené řidiče. PSM lze vypnout tlačítkem na palubní desce. V předchozí generaci se PSM automaticky znovu aktivovalo při sešlápnutí brzdového pedálu, ale v této verzi se systém znovu zapne až tehdy, když je pedál sešlápnut natolik, že aktivuje ABS alespoň na jednom předním kole. Pro nadšené řidiče to znamená větší volnost v jízdě, včetně mírného brzdění v zatáčkách.
Porsche 911 Carrera a Carrera S Cabriolet z roku 2006 jsou vybaveny variabilním převodem řízení, který zvyšuje obratnost na klikatých silnicích a zároveň pomáhá udržet stabilitu při vyšších rychlostech, například na proslulé německé dálnici.
Při natočení volantu do 30 stupňů od středové polohy zůstává převod řízení podobný jako u předchozí generace 911, což zajišťuje plynulý a klidný jízdní zážitek i na nerovném povrchu.
Při natočení volantu přes 30 stupňů od středu se převod stává přímějším, počet otáček mezi dorazy klesá z 2,98 na 2,62. Řidič tak získává lepší kontrolu jak na klikatých silnicích, tak při pomalých manévrech na parkovišti.
Kromě technologie variabilního převodu mají 911 Carrera Cabriolety nastavitelné sloupky řízení s možností náklonu a teleskopického vysouvání, aby vyhovovaly každému řidiči. Volant lze nastavit o 1,57 palce (40 mm) ve výšce i dosahu. Řízení také zahrnuje elektrický zámek volantu integrovaný do imobilizéru proti krádeži.
Lepší chlazení díky aerodynamice
Pro optimální chlazení motoru bez nutnosti zvětšovat vstupy vzduchu jsou kolem ventilátoru motoru speciální klapky ram-air, které při vysokých rychlostech zvyšují průtok vzduchu. Při nízkých rychlostech zůstávají klapky zavřené a vzduch proudí pouze přes chladič, ale při rychlosti kolem 45 mph (70 km/h) se klapky pod tlakem vzduchu otevřou a zlepšují chlazení.
Speciální vzduchové kanály na spodní části vozu usměrňují proudění vzduchu k brzdovým kotoučům, převodovce a diferenciálu. Kryt podvozku také výrazně snižuje odpor vzduchu a vztlak.
Kola mají aerodynamické kryty, které snižují odpor vzduchu tím, že usměrňují proudění kolem kol. Optimalizované vzduchové kryty brzd a otočná ložiska zajišťují efektivní proudění vzduchu kolem kotoučů a snižují jejich teplotu.
Dokonce i zadní stěrač je navržen s ohledem na aerodynamiku a je připevněn přímo na sklo, nikoli na karoserii kupé.
Pro odlišení modelů 911 Carrera a 911 Carrera S v provozu má výfukové koncovky odlišný tvar. 911 Carrera má dvojici oválných koncovek, zatímco 911 Carrera S má na každé straně dvojici kulatých koncovek.
Výfukový systém je navržen tak, aby co nejvíce snižoval emise. Oba vozy používají dvoustupňový katalyzátor typu „kaskáda“, který rychleji a efektivněji dosahuje provozní teploty, čímž výrazně snižuje emise výfukových plynů. Pokročilá tenkostěnná konstrukce také přispívá k nízké hmotnosti výfukového systému.
Interiér zvyšuje radost z jízdy
Interiér Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S Cabriolet z roku 2006 nabízí luxusní vybavení pro pohodlnou jízdu po dálnici i každodenní dojíždění, ale zároveň obsahuje prvky, které nadšení řidiči ocení při sportovní jízdě.
Dvoubarevná kůže a obložení v barvě karoserie
Modely 911 Carrera a 911 Carrera S Cabriolet z roku 2006 lze vybavit dvoubarevným koženým interiérem v kombinacích Stone Gray a černá, Sand Beige a černá nebo Terracotta a černá.
Na vrcholu palubní desky je umístěn ciferníkový budík ve tvaru hodinek, který signalizuje, že vůz je vybaven volitelným balíčkem Sport Chrono Package Plus. Ten nejen zaznamenává časy na kolo, ale také zlepšuje výkon vozu tím, že umožňuje řidiči aktivovat agresivnější elektronické mapy řízení motoru Motronic, systému Porsche Stability Management (PSM), Porsche Active Suspension Management (PASM) a automatické převodovky Tiptronic S (u vozů s těmito volbami).
Upravené mapy Motronic kladou důraz na výkon před komfortem a zajišťují ještě rychlejší reakci motoru nejen při sešlápnutí, ale i uvolnění plynu. Převodovka Tiptronic S také řadí agresivněji. Prahy zásahu PSM, včetně nastavení ABS, umožňují větší boční smyk před zásahy a PASM přepíná do tužšího režimu pro lepší obratnost v zatáčkách.
V některých situacích, například na mokré vozovce, může být výhodnější měkčí nastavení podvozku, proto může řidič pomocí tlačítka PASM snadno přepnout zpět na normální nastavení tlumičů.
Balíček Sport Chrono obsahuje digitální/analogovou stopky s funkcí počítání kol (aktivovanou po projetí kola tlačítkem na páčce vlevo u volantu) a využívá obrazovku systému Porsche Communication Management (PCM) pro grafické zobrazení a přehled těchto dat.
Standardní volant v Porsche 911 Carrera Cabriolet a 911 Carrera S Cabriolet má dynamický tříramenný design a je nastavitelný ve výšce i dosahu. V souladu s důrazem na lehkou konstrukci je volant podepřen kompozitní hořčíkovou konstrukcí, která snižuje hmotnost celého mechanismu.
Volitelně je k dispozici multifunkční volant, který umožňuje ovládání audia, navigace a telefonu přímo z volantu. Na levém rameni volantu je otočný ovladač hlasitosti, který lze stisknutím ztlumit. Na pravém rameni je ovladač pro přístup do menu systému PCM, jeho stiskem se vybírají položky. Dvě tlačítka na spodní části volantu slouží k ovládání telefonu.
Kromě standardních barev kůže ladících s interiérem je multifunkční volant dostupný také s obložením z hliníku s dekorem dřeva nebo z karbonových vláken na vnějším věnci.
Sedadla řidiče a spolujezdce v Porsche 911 Carrera Cabriolet a 911 Carrera S Cabriolet jsou vybavena patentovaným systémem Porsche, který lépe tlumí vibrace při dlouhých cestách. Samozřejmě poskytují také vynikající boční oporu, aby držela řidiče i spolujezdce na místě při vysokých bočních zrychleních v zatáčkách.
Sedadla jsou navržena tak, aby vyhovovala i vyšším osobám. Pedály jsou umístěny blíže k přepážce motorového prostoru, což lépe vyhovuje řidičům s dlouhýma nohama.
Sedadla jsou upevněna nízko u podlahy, aby se co nejvíce snížilo těžiště vozu. Toto umístění také poskytuje více místa nad hlavou pro vyšší osoby.
V konstrukci sedadel je použita lehká technologie. Ve srovnání se sedadly předchozí generace 911 jsou sedadla v modelech 911 Carrera a 911 Carrera S Cabriolet z roku 2006 o více než 3 kg lehčí a přitom stabilnější.
Standardní přední sedadla jsou nastavitelné v šesti směrech – vpřed a vzad, výška a úhel opěradla. Výšku lze měnit mechanicky pomocí stupňovitého mechanismu mezi sedadlem a prahovou lištou. Úhel opěradla se ovládá elektricky.
Volitelně jsou k dispozici plně elektrická sedadla s dvanácti směry nastavení, včetně úhlu sedáku a bederní opory tvořené čtyřmi vzduchovými komorami. Tato sedadla mají také paměťovou funkci.
Dále jsou dostupná sportovní sedadla s ještě lepší boční oporou v oblasti sedáku i ramen, která jsou navíc tužší.
Čtvrtou možností jsou adaptivní sportovní sedadla, která kombinují sportovní design s elektrickým ovládáním. Mají čtyřrozměrné nastavení včetně možnosti upravit šířku sedadla podle postavy.
Pět kruhových budíků na přístrojové desce je umístěno tak, aby byla zajištěna vynikající čitelnost. Číselníky mají černé pozadí v Porsche 911 Carrera Cabriolet a hliníkový vzhled v 911 Carrera S Cabriolet.
Největší a středový budík je otáčkoměr, který má pod číselníkem digitální displej, kde řidič může na první pohled sledovat rychlost i otáčky motoru.
Samostatný analogový rychloměr s celkovým i denním počítadlem kilometrů je umístěn těsně vlevo od otáčkoměru. Ukazatel hned vpravo od otáčkoměru zobrazuje teplotu chladicí kapaliny a stav paliva, stejně jako hodiny. Teploměr oleje je na úplně levé straně přístrojového panelu, zatímco ukazatel tlaku oleje najdete na úplně pravé straně.
Budíky jsou podsvíceny bílými LED diodami, které zlepšují čitelnost při noční jízdě.
Automatická klimatizace s filtrem vzduchu a pylu patří k sériové výbavě. Ovládání topení, klimatizace a ventilace (HVAC) je integrováno do středové konzoly poblíž tlačítek pro vyhřívání sedadel a zadního okna. Průtok vzduchu v systému HVAC je optimalizován díky velkým vzduchovým kanálům i bočním větracím otvorům.
Porsche Communication Management je standardní výbavou
Porsche Communication Management (PCM) je v modelu 2006 Porsche 911 Carrera Cabriolet a Porsche 911 Carrera S Cabriolet součástí základní výbavy. Pro systém PCM je k dispozici volitelná navigace založená na DVD. Navigační DVD je uloženo v zavazadlovém prostoru, což umožňuje využít slot v systému ve středové konzole pro přehrávání audio CD.
Navigační modul umožňuje rychlé načítání tras a aktualizaci map a nabízí 23 úrovní přiblížení až do rozlišení přibližně 50 metrů (55 yardů).
Personalizovaný zvuk a deník jízd
Systém Porsche Communication Management (PCM), který ovládá řadu funkcí včetně navigace, nyní umí číst MP3 kódovaná CD a přehrávat je přes CD mechaniku.
PCM také nabízí novou volitelnou elektronickou knihu jízd, která automaticky zaznamenává ujeté kilometry, délku cesty, datum a čas, stejně jako výchozí a cílovou adresu každé jízdy. Volitelný rozšířený navigační modul obsahuje technologii „back-trace“, která umožňuje najít cestu zpět k výchozímu bodu i v případě, že cesty, kterými jedete, nejsou zobrazeny na mapě navigačního systému.
Systém Sound Package Plus je součástí základní výbavy PCM a zahrnuje devět reproduktorů s třikrát větší přenosovou plochou a externí analogový zesilovač pro vynikající zvuk za všech jízdních podmínek. Systém obsahuje dva výškové reproduktory o průměru 19 mm (.75 palce) a jeden středový reproduktor o průměru 70 mm (2,5 palce) v přístrojové desce, dva středové reproduktory o průměru 100 mm (4 palce) a dva basové reproduktory o průměru 200 mm (8 palců) ve dveřích a dva širokopásmové reproduktory o průměru 100 mm (4 palce) v zadní části prostoru pro cestující.
Externí analogový zesilovač je umístěn v zavazadlovém prostoru a napájí basové reproduktory ve dveřích a středové reproduktory v přístrojové desce.
Volitelně je k dispozici měnič CD na šest disků.
Dále je možné objednat Bose Surround Sound System s 13 reproduktory a sedmikanálovým digitálním zesilovačem integrovaným do digitální sběrnice MOST, který zajišťuje vynikající kvalitu zvuku.
Srdcem systému Bose Surround Sound je digitální zesilovač s výkonem 5 x 25 wattů a další podporou z integrovaných i externích spínaných terminálů o výkonu 100 wattů. Aktivní elektronická ekvalizace upravuje reprodukci zvuku podle konkrétních akustických podmínek, takže si zvuk užijí všichni cestující.
Systém obsahuje technologii AudioPilot od Bose, která automaticky upravuje úrovně frekvencí tak, aby kompenzovala hluk větru, silnice a provozu uvnitř vozu. Speciální mikrofon umístěný v krytu sloupku řízení tyto zvuky zachytává.
Reproduktory v systému Bose Surround Sound jsou neodymové, což znamená, že jsou kompaktnější, lehčí a mají lepší výkon než běžné reproduktory. Neodymový magnet z železa a boru vytváří magnetické pole desetkrát silnější než magnet běžného reproduktoru.
Reproduktory Bose Surround Sound zahrnují dva výškové reproduktory o průměru 25 mm (1 palec) a jeden středový reproduktor o průměru 70 mm (2,5 palce) v přístrojové desce, dva středové reproduktory o průměru 80 mm (3 palce) a dva basové reproduktory o průměru 200 mm (8 palců) ve dveřích, dva výškové reproduktory o průměru 25 mm (1 palec) a dva středové reproduktory o průměru 80 mm (3 palce) v zadní části prostoru pro cestující a jeden aktivní subwoofer se dvěma basovými reproduktory o průměru 130 mm (5,25 palce) na zadní polici.
Modely 2006 Porsche 911 Carrera Cabriolet a Porsche 911 Carrera S Cabriolet nabízejí několik úložných prostorů a schránek.
Uzamykatelná přihrádka před spolujezdcem má téměř 400 krychlových palců (6,5 litru) objemu a obsahuje integrovaný stojan na dvě CD a držák na pero.
Držáky na nápoje jsou umístěny těsně nad přihrádkou a jsou skryté za sklápěcím krytem. Po uvolnění se levý držák vysune před střední větrací otvor v přístrojové desce, zatímco pravý držák je umístěn před větrací otvor spolujezdce.
Středová konzola nabízí více než 90 krychlových palců (1,5 litru) úložného prostoru, 12voltovou zásuvku a držák na mince. Tento prostor se automaticky zamyká po aktivaci centrálního zamykání dveří.
Další úložné kapsy jsou umístěny v obložení dveří a jejich kryty zároveň slouží jako loketní opěrky.
Přední zavazadlový prostor vozu nabízí kapacitu 4,41 krychlových stop (125 litrů). Vnitřní objem nákladového prostoru je 5,5 krychlových stop (155 litrů).
Modely 2006 Porsche 911 Carrera Cabriolet a Porsche 911 Carrera S Cabriolet využívají rozsáhlou elektronickou síť, podobnou té, která byla představena u sportovního terénního vozu Porsche Cayenne. Díky tomu 911 zajišťuje kompletní a efektivní výměnu dat a elektronických informací mezi 29 řídicími jednotkami po celém voze prostřednictvím interní vysokorychlostní sítě CAN-bus (Controller Area Network) a digitální sběrnice MOST (Media-Oriented System Transport).
Bez takové elektronické sítě by nebyly možné funkce jako Porsche Active Suspension Management. Potřebný software byl vyvinut pod vedením Porsche a patří mezi klíčové kompetence firmy.
Kromě rychlejší a integrovanější elektronické komunikace s širším spektrem funkcí je tento nový systém o přibližně 5 kg (11 liber) lehčí než systém použitý u modelu 2004.
Exteriérové osvětlení zahrnuje funkci guide-me-home, kterou lze aktivovat přes spínač světel. Tato funkce zapne světla po opuštění vozu. Kromě hlavních světlometů zůstávají po dobu 30 sekund rozsvícena mlhová světla, zadní světla a osvětlení registrační značky, což umožňuje řidiči a cestujícím lépe vidět překážky nebo kaluže.
Mezi volitelné příslušenství pro modely 2006 Porsche 911 Carrera a 911 Carrera S Cabriolet patří Porsche ParkAssist, který využívá ultrazvuk k měření vzdálenosti a vydává zvukové varování řidiči, a střešní nosič. Dále je k dispozici Sportovní výfukový systém včetně sportovních koncovek, systém monitorování tlaku v pneumatikách a různé varianty kol. Programy Porsche Exclusive a Custom Tailoring umožňují zákazníkům ještě více personalizovat své vozy.
Modely 2006 Porsche 911 Carrera Cabriolet a Porsche 911 Carrera S Cabriolet mají v základní výbavě protikradený alarm, který využívá radar k monitorování interiéru vozu. Na rozdíl od některých systémů není tento senzor ovlivněn odrazy od světlých kožených povrchů uvnitř vozu. Součástí výbavy je také programovatelný systém HomeLink®, který umožňuje otevírání garážových vrat nebo zapínání světel v domě.
Díky použití vysokopevnostní a ultrapevnostní oceli a vylepšením v bodovém svařování a lepení jsou karoserie modelů 2006 Porsche 911 Carrera Cabriolet a Porsche 911 Carrera S Cabriolet mimořádně torzně tuhé a odolné proti deformacím, přitom však stále lehké.
Zvláštní pozornost byla věnována návrhu a konstrukci oblastí spojení sloupků A s rámem střechy, stejně jako bezpečnostní struktuře při čelních a částečných nárazech, včetně přechodu mezi dveřmi a sloupky B. Síly při nárazu se mohou přenášet přes dveře do zadní části vozu a tím obejít prostor pro cestující.
Příčná výztuha přední části vozu je vyrobena z vysokopevnostní borové oceli a byly vyvinuty speciální výrobní postupy, které minimalizují pronikání do prostoru pro nohy při částečném nárazu.
