Porsche 911 Turbo S Cabriolet [US] (2026)

Porsche 911 Turbo S Cabriolet [US]

Nový Porsche 911 Turbo S má co naplnit. Jeho předchůdce už byl považován za měřítko sportovního vozu, který spojuje výkon, komfort na dlouhé vzdálenosti, exkluzivitu a každodenní použitelnost. Nyní 911 Turbo S opět posouvá laťku výš. Nová generace je k dispozici jako kupé i Cabriolet a přináší výrazně lepší výkon, robustnější design, vylepšenou aerodynamiku, optimalizovaný podvozek a rozsáhlý seznam volitelné výbavy pro personalizaci.

„911 Turbo S je nejkomplexnější a nejuniverzálnější způsob, jak řídit Porsche 911. Ať už v běžném provozu, na dlouhých dálničních cestách nebo na okruhu – podařilo se nám nový 911 Turbo S udělat ještě pohodlnějším, lépe přizpůsobitelným a zároveň výrazně rychlejším než jeho předchůdce,“ říká Frank Moser, viceprezident modelových řad 911 a 718.

Inovativní twin-turbo T-Hybrid pohonné ústrojí

Nově vyvinuté výkonné T-Hybrid pohonné ústrojí dosahuje systémového výkonu 701 koní (523 kW), což je o 61 koní více než u předchozího modelu. Nový 911 Turbo S je tak nejsilnějším sériovým 911 v historii. Maximální točivý moment pohonného ústrojí činí 590 lb.-ft. a je dostupný v mimořádně širokém rozsahu od 2 300 do 6 000 ot./min. Maximální výkon je k dispozici v širokém pásmu mezi 6 500 a 7 000 ot./min.

Technologie T-Hybrid, která se poprvé objevila loni u aktuálního 911 Carrera GTS, byla pro Porsche 911 Turbo S dále zdokonalena. Zatímco v systému T-Hybrid u GTS je integrován jeden elektrický turbodmychadlo (eTurbo), v novém 911 Turbo S jsou použity dvě eTurba. Turbíny a kompresory byly speciálně navrženy tak, aby splňovaly požadavky vrcholného modelu. Dvě eTurba nejen přispívají k výraznému nárůstu výkonu, ale také zlepšují odezvu motoru.

Zvlášť kompaktní vysokonapěťová baterie s kapacitou 1,9 kWh je stejná jako v 911 Carrera GTS. Osmistupňová převodovka PDK s integrovaným elektromotorem přenáší výkon na systém pohonu všech kol Porsche Traction Management (PTM). Turbo S Coupé zvládne sprint z 0 na 60 mph za 2,4 sekundy, což je o 0,2 sekundy rychleji než předchůdce. Na zhruba 124 mph zrychlí za 8,4 sekundy, tedy o půl sekundy rychleji. Maximální rychlost nového 911 Turbo S je 200 mph.

Výrazně rychlejší na Nürburgringu Nordschleife

Nový Porsche 911 Turbo S váží 3 829 liber, což je o 180 liber více než u předchůdce, ale vzhledem k přidaným komponentům hybridního systému jde o mírný přírůstek. Navíc je tato hmotnost více než vyvážena ve všech oblastech důležitých pro jízdní dynamiku. Nejlepším důkazem je čas na okruhu Nürburgring Nordschleife. Během závěrečných testovacích jízd na podzim 2024 dosáhl lehce maskovaný 911 Turbo S času 7:03,92 minuty pod dohledem notáře – což je zhruba o 14 sekund rychleji než jeho předchůdce.

„Nárůst hmotnosti necítíte. Naopak – auto je mnohem obratnější, má lepší přilnavost a ve všech klíčových úsecích okruhu je výrazně rychlejší než jeho předchůdce,“ říká ambasador značky Porsche Jörg Bergmeister, který se podílel na vývoji a testování nového 911 Turbo S a zajel oficiální čas.

Brzdy a pneumatiky s optimalizovaným výkonem

Nový Porsche 911 Turbo S se v mnoha ohledech přizpůsobuje svému výkonnějšímu pohonnému ústrojí. Patří sem nová generace pneumatik, které výrazně zlepšují suchou přilnavost při zachování dobrých vlastností na mokru. Zadní pneumatiky nyní měří 325/30 ZR 21, tedy o 10 mm více než u předchozího modelu. Rozměry předních pneumatik zůstávají stejné, tedy 255/35 ZR 20. Standardní systém Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) je vybaven novými brzdovými destičkami, jejichž materiálová směs pochází z motorsportu a je navržena s ohledem na zvýšený výkon a související nároky na brzdění. Nové destičky přinášejí zlepšení jak z hlediska výkonu, tak i citlivosti brzdového pedálu. Přední brzdové kotouče mají průměr 420 mm jako dosud, zatímco zadní kotouče narostly na 410 mm, což je o 20 mm více než u předchozího 911 Turbo S. Nový model tak disponuje největším PCCB systémem, jaký kdy Porsche montovalo do dvoudveřového vozu.

Inteligentní aktivní aerodynamika

Aktualizovaný design optimalizuje chlazení pohonného ústrojí i brzd a zároveň zlepšuje aerodynamiku. Aktivní, vertikálně uspořádané chladicí klapky vpředu a aktivní přední difuzor spolupracují s aktivním předním spoilerem a vysouvacím, naklápěcím zadním křídlem, aby podle potřeby snižovaly odpor vzduchu nebo vztlak. Díky tomu se součinitel odporu vzduchu u 911 Turbo S Coupé snížil až o 10 procent oproti předchůdci v nejefektivnější poloze. Aktivní aerodynamika navíc zlepšuje chování při brzdění na mokru: v režimu pro mokré podmínky se chladicí klapky vpředu zavírají, aby chránily přední brzdové kotouče před nadměrným stříkáním vody.

Podvozek pro lepší obratnost a stabilitu

Standardní výbavou je elektro-hydraulicky řízený systém Porsche Dynamic Chassis Control (ehPDCC). Tento systém, který je volitelně dostupný i u 911 Carrera GTS T-Hybrid, využívá 400voltový elektrický systém a vysokonapěťovou baterii. Snižuje náklon karoserie při změně směru jízdy a zvyšuje obratnost při vjezdu i výjezdu ze zatáček, přičemž reaguje rychleji než hydraulický PDCC systém používaný u předchozího 911 Turbo S. Systém pracuje s příčně propojenými aktivními táhly, v nichž se v závislosti na jízdní situaci vytváří tlak pomocí průtoku oleje. To současně zlepšuje komfort i obratnost. Pro lepší každodenní použitelnost je k dispozici volitelný zdvih přední nápravy. Díky stejnému 400voltovému systému jako ehPDCC dokáže zvednout předek rychleji než systémy u předchozích modelů. Stejně jako u předchozích 911 Turbo jsou rozchody předních a zadních kol u Turbo S širší než u současných 911 Carrera.

Nový Sportovní výfukový systém je součástí standardní výbavy a obsahuje tlumič a koncovky z titanu, které šetří hmotnost a zároveň zlepšují vzhled i zvuk vozu. Úpravy 3,6litrového boxer motoru s asymetrickým časováním přinášejí ostrý, hluboký zvuk.

Exkluzivní vzhled a vysoce kvalitní materiály

S novým 911 Turbo S Porsche pokračuje ve stylové strategii, která je již známá z Turbo modelů jiných řad. Mnoho kontrastních prvků je navrženo v barvě Turbonite, která je vyhrazena pro Turbo varianty. Patří sem znak Porsche a nápis „turbo S“ na zádi. Dále akcenty Turbonite v lamelách mřížky motoru a kolem oken odlišují vrcholný model. Výběr kol pro 911 Turbo S zahrnuje také nové designy s centrálním uzávěrem v barvě Turbonite.

Typicky pro 911 Turbo je karoserie širší než u současných 911 Carrera. Zadní blatníky mají nasávací otvory, které přivádějí procesní vzduch k motoru. Na přepracovaném zadním nárazníku výrazné ventilační otvory ještě zdůrazňují šířku vozu. Volitelně jsou k dispozici oválné titanové koncovky výfuku.

Interiér rovněž obsahuje mnoho prvků v barvě Turbonite, včetně dveřních panelů, volantu, palubní desky a obložení středové konzoly. Stejný design dostaly budíky a stopky Sport Chrono, doplněné kontrastním prošíváním v Turbonite. Bezpečnostní pásy a několik tlačítek na středové konzole jsou rovněž v této barvě. Vložky z karbonových vláken s integrovanými akcenty Neodyme vytvářejí sportovní a zároveň velmi prémiový vzhled interiéru spolu s perforovaným černým stropem Race-Tex.

911 Turbo S kupé je standardně dvoumístné, ale zadní sedadla jsou volitelně dostupná bez příplatku. Porsche 911 Turbo S Cabriolet je nabízen pouze v konfiguraci 2+2. Porsche standardně vybavuje nový 911 Turbo S HD Matrix Design LED světlomety. Balíček Sport Chrono včetně měření teploty pneumatik, speciálně vyladěný podvozek Porsche Active Suspension Management (PASM), systém ehPDCC a titanový Sportovní výfukový systém jsou rovněž součástí standardní výbavy. V interiéru jsou standardem adaptivní sportovní sedadla Plus s 18 směry nastavení a pamětí a nápisem „Turbo S“ na opěrkách hlavy. Specifické pro Turbo S je také ražba na sedadlech a dveřních panelech, která reinterpretují designové prvky původního 911 Turbo.

Další možnosti personalizace nabízí Porsche Exclusive Manufaktur, včetně kol Turbo Exclusive Design s karbonovými lopatkami lakovanými v Neodyme, lehké střechy z viditelného karbonu, Exclusive Design zadních světel a nasávacích otvorů v zadní části bočních panelů obložených karbonem. Detailní zpracování je rozsáhlejší než kdy dříve. Například poprvé jsou volitelně dostupné karbonové ramínka stěračů, která váží o 50 procent méně než standardní díly. Stejně jako v minulosti si zákazníci mohou vybrat barvy mimo standardní paletu prostřednictvím programu Paint to Sample. Interiér lze dále vylepšit detaily jako kontrastní dekorativní prošívání, personalizovaná ražba kůže a personalizované lakované klíče od vozu.

Nový Porsche 911 Turbo S modelového roku 2026 je již k objednání a jeho doporučená maloobchodní cena (MSRP) činí 270 300 dolarů za kupé a 284 300 dolarů za Cabriolet. Ceny nezahrnují poplatek 2 350 dolarů za dopravu, zpracování a manipulaci. Uvedená celková doporučená maloobchodní cena (MSRP) nezahrnuje daně, poplatky za registraci, další volitelnou nebo regionálně požadovanou výbavu, dealerství ani případná cla.