Porsche 911 GT3
Porsche 911 GT3 z roku 2004 je vůz, který si získal pověst jako Porsche pro opravdové puristy.
Ovšem Porsche 911 GT3 není jen nějaký homologizační speciál. Ačkoliv neobsahuje to, co by víkendoví závodníci mohli považovat za zbytečnou zátěž – například zadní sedadla – zůstává autem, které lze bez problémů používat i jako každodenní vůz.
Snížení hmotnosti pohyblivých částí motoru umožňuje šestiválci s plochým uspořádáním o objemu 3,6 litru volněji se otáčet, což přináší vyšší výkon a točivý moment, přičemž Porsche 911 GT3 si zachovává stejnou spotřebu paliva jako ostatní modely 911.
Porsche 911 GT3 z roku 2004 má výkon 380 koní (SAE) při 7 400 ot./min a točivý moment 285 lb.-ft. (386 Nm) při 5 000 ot./min. V prvním až čtvrtém rychlostním stupni motor dosahuje až 8 200 ot./min, než zasáhne počítačem řízený omezovač otáček. Osm desetin maximálního točivého momentu je k dispozici už od 2 000 ot./min.
Pro srovnání, Porsche 911 z roku 2004 má výkon 315 koní (SAE) a Porsche 911 Turbo z téhož roku nabízí 415 koní (SAE).
Při testech na okruhu zrychlí Porsche 911 GT3 z klidu na 60 mph (97 km/h) za 4,3 sekundy a na 100 mph (161 km/h) za pouhých 9,4 sekundy.
Pro vyvážení tohoto výkonu je Porsche 911 GT3 vybaveno předními brzdovými kotouči o průměru 13,78 palce (350 mm) a šestipístkovými pevnými třmeny, které zvětšují kontaktní plochu mezi destičkami a kotouči.
Šestipístkové třmeny jsou tradičně lakovány do červena. Přední kotouče Porsche 911 GT3 jsou téměř o palec větší než u modelu 911 Turbo z roku 2004. Zadní kotouče mají průměr 13 palců (330 mm), stejně jako u Turba.
Přední kotouče jsou silné 1,34 palce (34 mm), jsou křížově vrtané a vnitřně větrané s chladicími kanály patentovanými Porsche. Srpovité kanály uvnitř kotoučů fungují jako turbína a výrazně přispívají ke chlazení.
Zadní kotouče jsou silné 1,10 palce (28 mm), rovněž křížově vrtané a vnitřně větrané, a používají se čtyřpístkové třmeny.
Aby se omezil přenos tepla z brzd na hydraulickou kapalinu, jsou písty brzdových třmenů odděleny tepelně izolačními cirkoniovými keramickými vložkami.
Vylepšená aerodynamika přináší řadu výhod
Precizně tvarované karoserie zahrnuje zakulacený předek, tvarované boční prahy a pevné velké zadní křídlo. Tyto prvky snižují vztlakové síly na přední i zadní nápravě. Díky lepší aerodynamice a silnějšímu motoru dosahuje Porsche 911 GT3 maximální rychlosti na okruhu 190 mph (306 km/h).
Aerodynamický paket také zajišťuje lepší proudění vzduchu k chlazení brzdového systému Porsche 911 GT3. Spoilery jsou integrovány do podběhů kol, aby nasměrovaly vzduch na brzdové kotouče a třmeny.
Kola Porsche 911 GT3 rovněž zlepšují chlazení brzd a společně se spoilerem na kolech snižují tepelné zatížení o 20 procent při jízdě na okruhu.
Porsche 911 GT3 z roku 2004 váží pouhých 3 043 liber (1 380 kg), takže na každý z jeho 380 koní připadá méně než osm liber (3,6 kg). To je lepší poměr výkonu k hmotnosti než u 911 Carrera nebo dokonce 911 Turbo.
Kromě lehčích motorových komponent, jako jsou písty, ojnice a rozvodové ústrojí, má Porsche 911 GT3 lehká kola a samozřejmě pouze dvě sedadla potažená kůží.
Lehčí komponenty snižují rotační hmoty
Písty jsou odlehčeny téměř o jednu unci (0,03 kg) na kus díky kratším pístním pouzdrům. Pístní čepy jsou vyrobeny z nového vysokopevnostního materiálu, který snižuje hmotnost o dalších 0,9 unce (0,03 kg) na válec.
Titanové ojnice byly prodlouženy, ale díky přesnému kování a povrchové úpravě shot-peeningem se jejich hmotnost snížila o 0,075 unce (2,1 g) na kus.
Tyto písty a ojnice pracují tak hladce, že není potřeba žádných tlumičů vibrací na klikovém hřídeli. To ušetří téměř dalších pět liber (2,3 kg) rotačních hmot. Klikový hřídel je uložen na osmi ložiskách a má plazmově nitridovaný povrch, který zvyšuje jeho pevnost a stabilitu.
Porsche pečlivě zkoumalo každý pohyblivý díl v cyklu plnění válců s cílem snížit hmotnost. Inženýrům se podařilo snížit hmotnost ventilů Porsche 911 GT3 o 19 procent.
Nasávací i výfukové ventily mají kupolovitý profil a jsou o 0,2 palce (5,1 mm) menší v průměru. Ventilové zdvihátka jsou speciálně kalena karbonitridací a mají nově kulovitý spodní profil. Tato zdvihátka snižují hmotnost rozvodového ústrojí o více než jednu libru (0,45 kg).
Současně mají sací a výfukové vačky ostřejší profily. Nová zdvihátka a vačky umožňují rychlejší otevírání ventilů a vyšší zdvih ventilů. Dvojité ventilové pružiny zajišťují správné zavírání ventilů.
Tření mezi jednotlivými díly rozvodového ústrojí bylo sníženo, takže je potřeba méně oleje pro mazání.
VarioCam zajišťuje výkon, úsporu paliva a kontrolu emisí
Stejně jako u všech Porsche, i motor GT3 využívá technologii Porsche VarioCam. VarioCam je systém nastavení vačky sacích ventilů, který upravuje časování ventilů pro maximální výkon a zároveň lepší spotřebu paliva.
Porsche 911 GT3 používá nejnovější, plynule variabilní technologii VarioCam, která umožňuje nejjemnější ladění charakteristik motoru včetně výkonu, točivého momentu a emisí.
Spotřebu paliva a emise dále zlepšuje řídicí systém motoru ME 7.8 s technologií „E-gas“. Plynový pedál a škrticí klapka jsou oddělené, což pomáhá optimalizovat spotřebu i emise, aniž by to ovlivnilo okamžitou reakci motoru na pokyny řidiče.
Motor Porsche 911 GT3 nasává vzduch přes vzduchový filtr, ale bez potřeby nasávacího trychtýře. Sací potrubí z lehké slitiny pracuje ve dvou režimech: rezonanční klapka zůstává zavřená v rozsahu 2 500–5 500 ot./min pro vysoký točivý moment. Nad 5 500 ot./min je klapka otevřená pro maximální výkon.
Výfukový systém je v podstatě stejný jako u 911 Carrera, tedy s dvoukomorovým designem, kdy výfukové plyny z levých a pravých válců procházejí samostatně přes lambda sondu ke katalyzátoru.
Porsche používá motor Porsche 911 GT3 k homologaci motorů pro mezinárodní motorsport. Kvůli rychlým změnám, často v reakci na regulace o objemu motoru, jsou blok válců, hlava válců a kliková skříň spojeny do jednoho celku pro tři válce na každé straně klikového hřídele. To také zvyšuje torzní tuhost motoru.
Vložky válců motoru Porsche 911 GT3 jsou vyrobeny z lehké slitiny hliníku potažené Nikasilem. Hlava válců je z extrémně tepelně odolné lehké slitiny.
Motor Porsche 911 GT3 má také suchou skříň mazání. Díky oddělené nádrži oleje dokáže suchý klikový systém zajistit optimální mazání i při extrémním brzdění na okruhu. Pro Porsche 911 GT3 je použito pět olejových čerpadel k zajištění potřebného mazání.
Jako vůz určený skutečným nadšencům je Porsche 911 GT3 z roku 2004 vybaveno šestistupňovou manuální převodovkou.
Převodovka má také mazání olejovou lázní a nové externí chlazení kapaliny, podobné jako u závodních Porsche. Čerpadlo odvádí horký olej přes výměník tepla olej/voda. Po ochlazení je olej přesně dávkován na jednotlivé převodové stupně, což umožňuje lepší kontrolu teploty a zabraňuje kritickému přehřátí převodovky.
Porsche 911 GT3 sdílí mnoho karosářských dílů s Porsche 911 Carrera 4. Nicméně karoserie GT3 je zesílena, aby vyhověla nárokům, které mohou nastat na závodním okruhu. Tyto výztuhy zvyšují pasivní bezpečnost a zároveň zvyšují torzní tuhost o 25 procent. Tuhější podvozek poskytuje pevný základ pro optimální fungování zavěšení.
Závodní program Porsche GT3 Cup pomohl vyvinout aerodynamický paket vozu. GT3 má koeficient odporu vzduchu 0,30. Přední spoiler s „rty“ hlubokými 1,5 palce (38,1 mm) výrazně snižuje proudění vzduchu pod vozem. Poloha vzduchových otvorů nasměruje většinu vzduchu vycházejícího z chladičů přímo na brzdový systém místo pod vůz, kde by mohl vytvářet nežádoucí vztlak.
Proudění vzduchu kolem zadních kol zlepšují aerodynamicky optimalizované kryty bočních prahů a spoilery kol. Stejně jako u všech modelů Porsche 911 je podvozek GT3 kryt třemi velkými kompozitními panely od přední nápravy až po motor, které zlepšují aerodynamiku a chlazení komponentů díky větracím otvorům na vhodných místech.
Nové pevné zadní křídlo také přináší nové možnosti nastavení. Pro závodní akce lze zadní křídlo nastavit do tří různých poloh, aby aerodynamická rovnováha odpovídala konkrétním podmínkám okruhu.
Porsche 911 GT3 je osazeno tužšími pružinami, tlumiči a stabilizátory.
Stabilizátory jsou nastavitelné a zavěšení je kompatibilní s použitím závodních pružin pro různé požadavky okruhu.
Vpředu umožňují venkovní závity tlumičových nohou a výškově nastavitelné pružinové podložky jemné doladění potřebné na okruhu. Vzadu mají stabilizátory čtyři nastavení a tlumičovou nohu tvoří jednosložkový plynový tlumič pro pevnější reakci při stlačení i odskoku. Pro závodní jízdu je zadní zavěšení připraveno na použití tlumičových nohou s venkovním závitem a výškově nastavitelných pružinových podložek stejně jako vpředu.
Podpěrná ložiska mají jediný kulový kloub uložený na kovu, nikoli na pryži. To umožňuje přesné uložení pístního čepu tlumiče s minimálním vlivem na kinematiku nápravy při stlačení pružin. Tento design také nabízí dvě montážní polohy pro odlišné natočení kol u silničních a závodních pneumatik.
Porsche 911 GT3 je vybaveno asymetrickým řízeným samosvorným diferenciálem. Pro bezpečný přenos výkonu motoru při rozjezdu je prokluz omezen na 40 procent. Při jízdě pod plným výkonem se prokluz zvyšuje na 60 procent, protože motor už nepracuje na maximální točivý moment a tato konfigurace zároveň pomáhá minimalizovat přetáčivost při změnách zatížení v zatáčce.
Kola a pneumatiky odpovídají potenciálu vozu, k dispozici jsou keramické brzdy
Osmnáctipalcová kola nesou na středových krytech logo GT3. Přední ráfky jsou široké 8,5 palce, zadní 11 palců. Pneumatiky mají rozměr 235/40 ZR 18 vpředu a 295/30 ZR 18 vzadu.
Brzdný účinek Porsche 911 GT3 lze dále zvýšit volitelnými keramickými kompozitními brzdami Porsche (PCCB), které jsou o 50 procent lehčí a snižují neodpruženou hmotnost téměř o 40 liber (18 kg).
Tato volitelná výbava zahrnuje křížově vrtané, vnitřně větrané keramické kotouče a speciální brzdové destičky. PCCB přináší výhody jak při brzdění vysokou, tak nízkou rychlostí. Ve srovnání s kovovými kotouči je opotřebení extrémně nízké díky velmi tvrdému povrchu keramických kotoučů, což znamená delší životnost. Keramické kotouče jsou také odolné vůči korozi.
ABS je jediným elektronickým systémem dynamické kontroly
Jediným elektronickým asistentem Porsche 911 GT3 je protiblokovací systém brzd, jehož zásahy jsou přizpůsobeny nastavení podvozku a zavěšení vozu.
Interiér navržený pro efektivitu
Interiér Porsche 911 GT3 je k dispozici ve třech barevných provedeních. Čalounění dveří, zadní koberec, madlo ruční brzdy i otáčkoměr nesou logo GT3.
Díky volnoběžnému motoru sahá zelená oblast na otáčkoměru až do 8 200 ot./min.
Dvě sportovní sedadla jsou dobře tvarovaná a potažená kůží. Sedadla váží přibližně o 9,1 kg méně než standardní sedadla 911 Carrera a dalších 7,7 kg se ušetří absencí zadních sedadel.
Tříramenný volant lze vysunout až o 1,6 palce (40,6 mm), což umožňuje přesné nastavení pro různé řidiče.
Mezi standardní výbavu patří také přední a boční airbagy pro řidiče i spolujezdce, elektrická okna, centrální zamykání na dálku a alarm. Standardem je rovněž klimatizace a rádio s CD přehrávačem zabudovaným v palubní desce.
Porsche 911 GT3 lze navíc vybavit bi-xenonovými světlomety.
