Porsche 911 GT3
Porsche 911 GT3 zrychlí na 100 km/h za pouhých 4,8 sekundy, přičemž rychloměr dosáhne hranice 200 km/h už o 11 sekund později. A auto pokračuje v akceleraci až do maximální rychlosti 302 km/h (187 mph). Testováno na Nürburgringu, GT3 již stanovilo nový rekord okruhu pro sériové vozy, když zvládlo severní smyčku za 7:56 minut. V jízdním chování je Porsche 911 GT3 navrženo a postaveno pro extrémně sportovní a agilní ovládání, které nabízí vynikající cit pro silnici za všech okolností. Reakce vozu zůstávají vždy předvídatelné a odpouštějící i v extrémních situacích.
Třílitrový šestiválcový boxer o objemu 3,6 litru je dalším vývojem hliníkového motoru, který už byl použit v 911 GT1. Přes šestistupňovou manuální převodovku je na zadní kola přenášeno až 370 Nm (273 lb-ft) točivého momentu. A při 7200 ot./min motor dosahuje maximálního výkonu 265 kW (360 bhp).
Síla je však přenášena i na všechna čtyři kola v opačném smyslu slova: zesílené čtyřpístkové monoblokové pevné třmeny brzd s kompenzací nerovnoměrného opotřebení, samotné kotouče zvětšené na průměr 330 mm (13,00"), křížově vrtané a vnitřně větrané, zajišťují špičkovou brzdnou sílu. Spolu s novým 911 Turbo tak GT3 nabízí nejlepší zpomalení ze všech sériových sportovních vozů Porsche.
Porsche 911 GT3 si své zásluhy vydobylo ještě před vstupem na trh: s dvoujnásobným mistrem světa v rally Walterem Röhrlem za volantem se stalo prvním sériovým vozem, který zvládl severní smyčku Nürburgringu pod 8 minut. Konkrétně GT3 zvládne těchto 20,8 kilometrů za 7:56 minut, což stopky přesvědčivě a objektivně potvrzují jako úspěch práce vývojových inženýrů Porsche: tento vůz z Weissachu je bezpochyby špičkový sportovec s výkonem té nejvyšší úrovně. Současně kombinuje vynikající agilitu a ovladatelnost s vysokou úrovní aktivní bezpečnosti.
Ve srovnání s 911 Carrera zůstává GT3 vnějšími úpravami relativně střídmé. Hlavními rozlišovacími znaky jsou nový předek, decentní boční prahy, pevné zadní křídlo, červené brzdové třmeny a 18palcová sportovní lehká kola. Na předních kolech jsou standardem pneumatiky 225/40 ZR 18, vzadu 285/30 ZR 18. Přenášející výkon na silnici skrze tuto špičkovou podvozek, Porsche 911 GT3 zrychlí na 100 km/h za 4,8 sekundy a na 200 km/h za 15,8 sekundy. Akcelerace ve pátém stupni z 80 na 120 km/h trvá 6,7 sekundy a maximální rychlost je 302 km/h (187 mph).
Pohon: technologie vítězná v Le Mans
Motor o objemu 3,6 litru dosahuje maximálního výkonu 265 kW (360 bhp) při 7200 ot./min a maximálního točivého momentu 370 Nm (273 lb-ft) při 5000 ot./min. Dalšími přednostmi motoru jsou kompaktní rozměry, vynikající hladký chod bez vibrací, vysoké výkonové rezervy, „silná“ křivka točivého momentu a rychlá reakce na otáčky. Další výhodou je snížení spotřeby paliva oproti předchozímu Carrera RS: s kombinovanou spotřebou 12,9 l/100 km v evropském cyklu potřebuje GT3 o 0,9 litru méně.
„Srdcem“ GT3 je vodou chlazený šestiválcový boxer, který se poprvé objevil v Le Mans vítězném 911 GT1. A zřejmé je, že prvky, které se osvědčily v nejnáročnějších závodních podmínkách, zaručují i v tomto sériovém sportovním voze špičkovou spolehlivost a výkon. Dva příklady jsou speciální povrchová úprava klikového hřídele a použití vysoce kvalitních materiálů, jako je titan na ojnicích. Tyto ojnice spojující písty s klikou jsou vyrobeny složitým procesem, který zajišťuje optimální pevnost a stabilitu i při vysokých otáčkách (maximální otáčky motoru GT3 jsou 7800 ot./min) a poskytuje rychlostní rezervy potřebné pro závodní motor až do přibližně 9000 ot./min.
Převodovka: převzatá z motorsportu Porsche
Porsche 911 GT3 je vybaveno výhradně šestistupňovou manuální převodovkou, vývojem převzatým z 911 GT2. Všechny převodové stupně jsou pečlivě sladěny s otáčkami a výkonem motoru GT3 i s charakterem vozu.
Aby vyhověla požadavkům motorsportu, byla při výběru správné konfigurace převodovky kladena zvláštní pozornost na následující body:
Podvozek: nižší, tužší, dynamičtější
Podvozek a zavěšení GT3 jsou stavěny pro sportovní výkon, vynikající ovladatelnost a maximální bezpečnost jízdy. Převzatý z 911 Carrera, koncept zavěšení byl upraven tak, aby odpovídal ještě vyšší úrovni výkonu vozu a jízdě vhodné pro závody. Kromě obecných požadavků na přední a zadní nápravu zahrnují úpravy:
Ve srovnání s 911 Carrera mají přední i zadní kola větší, zesílené čtyřpístkové hliníkové pevné třmeny v monoblokovém provedení. A kdykoliv je potřeba, křížově vrtané a vnitřně větrané brzdové kotouče spolupracují perfektně s třmeny pro špičkovou brzdnou sílu. Průměr brzdových kotoučů na předních kolech je 330 mm (13,0") (911 Carrera: 318 mm/12,52"), šířka kotouče 34 mm (1,34") (911 Carrera: 28 mm/1,10"). Zadní kotouče mají rovněž průměr 330 mm (911 Carrera: 299 mm/11,77") a šířku 28 mm (1,10") (911 Carrera: 24 mm/0,94"). Díky tomu GT3 spolu s novým 911 Turbo nabízí nejlepší brzdný výkon ze všech sériových sportovních vozů Porsche.
Sportovní sedadla potažená kůží nahrazují standardní sedadla 911 v GT3, zaručují nejen optimální boční vedení, ale i vynikající komfort na dlouhých trasách, při nastupování a vystupování z vozu. A důležitou výhodou u takového sportovního vozu je, že sedadla ušetří přibližně 20 kg hmotnosti. Za těmito lehkými sportovními sedadly jsou opatření ke snížení hmotnosti a zvýšení dynamiky vozu stejně patrná, zadní sedadla byla zcela odstraněna, což snižuje hmotnost vozu o dalších 8 kg.
Porsche 911 GT3 je k dispozici také ve verzi Clubsport, speciálně vyvinuté pro zákazníky, kteří chtějí bez složitých úprav účastnit se oficiálních motorsportovních akcí. Nejvýraznější prvek této verze je bezpečnostní rám připevněný k karoserii, který na rozdíl od předchozích modelů 911 Carrera RS zahrnuje i vzpěry zadních pružinových sloupků pro zvýšení stability. Díky tomu síly přenášené zavěšením nepůsobí jen na karoserii, ale přímo na bezpečnostní rám. V náročném motorsportu to znamená, že i při silných silách působících na zadní pružinové sloupky dojde jen k minimálním deformacím karoserie.
