Pontiac G8 GXP
Pontiac na autosalonu v New Yorku 2008 oznámil vlajkovou loď své výkonnostní série GXP, vysoce výkonný sedan Pontiac G8 GXP. Tento model ročníku 2009 se koncem roku 2008 připojí v showroomech Pontiacu k modelům Solstice, G6 a Torrent GXP. Pontiac G8 GXP posouvá pohotový zážitek z jízdy, vytříbené prostředí pro cestující a agresivně dobrý vzhled G8 na novou úroveň. Dodává rovněž příjemný zážitek z jízdy díky motoru 6,2 l V8, který produkuje přes 400 koní.
„Více než jen surová síla, GXP dodává propracovaný, a přesto vzrušující zážitek z jízdy, který nadšenci očekávají u vozu stojícího mnohem více než GXP," řekl Jim Bunnell, generální ředitel Buick-Pontiac-GMC.
Srdcem Pontiacu G8 GXP je 6,2l small-block V8 LS3, v současnosti dimenzovaný na 402 koní (300 kW) a 402 lb.-ft. točivého momentu (546 Nm) v očekávání finální certifikace SAE. Tento motor je nejnovějším členem rodiny small-block V8 od GM. Vyznačuje se přepracovaným blokem válců s větším vrtáním, hlavami válců s vysokým průtokem ve stylu L92; písty většího průměru; jedinečným vačkovým hřídelem a časováním vaček; přepracovaným ventilovým rozvodem s odsazenými vahadly sání; sacím potrubím s vysokým průtokem; a vstřikovači paliva s vysokým průtokem.
Motor LS3 má hliníkový blok válců s litinovými vložkami válců odlitými na místě. Větší vrtání pomáhá vytvořit zdvihový objem 376 kubických palců. Odlitek bloku se rovněž vyznačuje úpravami a obráběním v přepážkách pro zvýšení jeho pevnosti a zlepšení dýchání mezi válci. Nové písty byly navrženy pro výkon při vysokých otáčkách.
Nové hlavy válců s vysokým průtokem napomáhají dýchání motoru a jsou založeny na designu velkých kanálů a ventilů, který se nachází u motoru LS7 a dalších motorů GM L76. Design sacího kanálu s větší kapacitou a rovnějším vedením optimalizuje proudění sání do spalovacího prostoru, což je efekt umocněný velkými ventily o rozměru 2,16 palce (55,0 mm) na sací straně a 1,59 palce (40,4 mm) na výfukové straně.
V očekávání finálního testování se od Pontiacu G8 GXP očekává výkon 0–60 mph za zhruba 4,7 sekundy a čas na čtvrt míle 13,0 sekundy při 108 mph.
Nová šestistupňová manuální převodovka Tremec TR6060 je u Pontiacu G8 GXP volitelná. Tento manuál příští generace hladce přenáší výkon a točivý moment motoru na zadní kola se zkrácením dráhy řazení. Převodovka se vyznačuje řadou vylepšení, včetně prémiových synchronizačních spojek; pevnějších převodů, skříně a skříně spojky; jednodílného předlohového hřídele; a obráběných zubů převodů.
Standardní šestistupňová automatická převodovka Hydra-Matic 6L80 je technologicky vyspělá a robustní. Využívá ovládání spojka-spojka a integrovanou 32bitovou řídicí jednotku převodovky k dodávání hladkého a přesného řazení. Šestistupňová má velkorysý celkový poměr 6,04:1, který umožňuje „strmý" první převod. Výsledkem je silné zrychlení při rozjezdu spolu s „vysokými" rychloběhovými poměry, které snižují otáčky motoru pro lepší hospodárnost a snížený hluk.
Koncový převodový poměr 3,27 se dodává s GXP vybavenými automatem a převod 3,70 je spárován s manuální převodovkou. Samosvorný diferenciál je standardem.
Pontiac G8 GXP jezdí na rozvoru G8 o délce 114,8 palce (2915 mm) se širokým předním (62,7 palce / 1 592 mm) a zadním (63,3 palce / 1 608 mm) rozchodem. Nezávislé zavěšení všech čtyř kol je plně nastavitelné a vyladěno pro nejvyšší výkon v rodině G8. Komfort jízdy a ovladatelnost GXP byly vyvinuty a validovány na závodních okruzích a dálnicích po celém světě, včetně slavného závodního okruhu Nürburgring. Odměňuje řidiče ostrými, okamžitými reakcemi, jakož i vyváženým pocitem z vozovky během temperamentní jízdy.
Zavěšení využívá design vzpěr McPherson vpředu a čtyřprvkový design coil-over-shock vzadu. Přímo působící přední stabilizátor, oddělený zadní stabilizátor a příčné kulové klouby na zadním zavěšení dodávají zvýšenou příčnou tuhost pro pohotovější ovladatelnost. Přední zavěšení se vyznačuje plně nastavitelným záklonem, odklonem a sbíhavostí; zadní zavěšení má plně nastavitelný odklon a sbíhavost pro přesnější ladění.
Charakteristika řízení GXP je vyladěna tak, aby poskytovala okamžitou odezvu s jednoznačnou zpětnou vazbou pro řidiče. Stejně jako u sedanu G8 a GT je řízení GXP umístěno před linií přední nápravy pro rychlejší, přímější pocit.
Brzdový systém Brembo odpovídá nárůstu výkonu GXP ekvivalentním zvýšením brzdné síly. Systém zahrnuje 14palcové (355 mm) ventilované přední a 12,76palcové (324 mm) zadní kotouče, se speciálními čtyřpístovými lehkými třmeny vpředu. Lehké třmeny na zadních brzdách mají jednopístovou aktivaci. Systém kotoučových brzd na všech čtyřech kolech zahrnuje standardní protiblokovací brzdy a kontrolu trakce.
GXP jezdí na 19palcových leštěných hliníkových kolech se speciálně obráběným čelem. Výkonnostně orientované letní pneumatiky P245/40R19 jsou standardem a k dispozici je srovnatelná celoroční pneumatika. V kombinaci s vylepšeními zavěšení a řízení dává toto uspořádání GXP výjimečnou přilnavost v zatáčkách.
Pontiac G8 GXP vykazuje silné designové prvky Pontiacu. K jeho sportovnímu vzhledu přispívá jedinečné přední obložení se spodním splitterem a charakteristický difuzor zadního obložení. Maska se dvěma otvory, mlhové světlomety, smělá kola a sebevědomý postoj s koly v rozích, to vše jsou nezaměnitelné rysy Pontiacu.
Interiér Pontiacu G8 GXP je orientován na řidiče s estetickými a hmatovými detaily, jako jsou přístroje se sportovním vzhledem, které odpovídají výkonu vozu. Materiály interiéru sestávají ze saténového a chromovaného obložení a vysoce kvalitních strukturovaných materiálů v celém voze. Přístrojový panel září ostrým, bílým světlem na primárních přístrojích. Signaturní červené osvětlení Pontiacu osvětluje zbytek přístrojového panelu.
Mezi standardní komfortní a praktické vymoženosti patří:
Sedadla nabízejí pevnou oporu pro udržení cestujících na místě během agresivního průjezdu zatáčkami. Standardní vyhřívaná kožená sedadla byla navržena tak, aby dodávala vynikající komfort během dlouhých jízd. Jsou k dispozici v barvě Ebony nebo ve dvoubarevné kombinaci Ebony/Red.
