Pontiac Aztek
Pontiac Aztek, představený ke konci modelového roku 2001 (současně s konkurenty Hyundai Santa Fe a Toyota Highlander) a vyráběný až do modelového roku 2005, byl středně velký crossover SUV značky Pontiac patřící pod General Motors. Tento vůz je nejvíce známý svým rozporuplným designem karoserie, který se stal terčem rozsáhlé kritiky jak veřejnosti, tak médií.
Vzhledem k tomu, že většina SUV byla svými majiteli jen zřídka vyjížděna mimo zpevněné cesty, natož aby byla používána v náročném terénu, začal se prosazovat nový typ crossover SUV postavený na základu osobního auta. Tento koncept měl nabídnout všechny prvky, které zákazníci od SUV skutečně očekávali – například dostatečnou nosnost, zvýšenou pozici za volantem a nádech aktivního venkovního životního stylu – a zároveň eliminovat negativní stránky tradičních SUV, jako jsou vysoká spotřeba paliva, nepohodlná jízda, vysoký nástupní práh nebo náchylnost k převrácení. Tento koncept „měkkého“ SUV na bázi osobního auta se osvědčil u úspěšných modelů Lexus RX300 a Toyota Highlander a představoval slibnou novou tržní niku v rámci stále populárnější a výnosnější kategorie SUV.
Koncept Pontiac Aztek byl veřejnosti představen už v roce 1999 a setkal se s poměrně pozitivním ohlasem. Nabízel futuristický design „Xtreme“ a sliboval maximální všestrannost pro mladé a aktivní zákazníky z generace X.
Výrobní verze Azteku byla uvedena na trh s heslem: „Možná nejvšestrannější vůz na planetě.“ Toto motto bylo spojeno s populární televizní soutěží Survivor na stanici CBS v roce 2001.
Symbolicky Richard Hatch, vítěz soutěže Survivor, získal tento vůz jako cenu v závěrečném díle show v roce 2000.
Aztek se vyráběl v továrně General Motors v Ramos Arizpe v Mexiku, kde sdílel výrobní linku s modelem Buick Rendezvous. V Kanadě zaplnil mezeru po ukončení výroby modelu Sunrunner v roce 1997, zatímco v USA a Mexiku šlo o první SUV značky Pontiac vůbec.
Místo klasického pohonu všech kol nabízelo Aztek systém Versatrak, což je plně automatický pohon všech kol s trvalým zapojením, který zajišťoval jistou trakci na sněhu či dešti a zvládal i mírně náročný terén, ale nebyl určen pro vážné off-road aktivity typu lezení po skalách nebo náročné traily jako Rubicon Trail.
Aztek byl jedním z prvních automobilů, který byl navržen kompletně pomocí počítačových nástrojů pro rychlé prototypování a vizualizaci. Právě to je hlavní důvod jeho hranatého tvaru; na počítačové obrazovce totiž nevypadal tak kostrbatě.
Palubní desku navrhla firma Johnson Controls, dodavatel NASA, a nesla typické červené osvětlení značky Pontiac spolu s volitelným head-up displejem.
Aztek měl sklápěcí přední sedadlo spolujezdce, které pomáhalo maximalizovat přepravní kapacitu.
Uvnitř vozu bylo možné přepravit legendární desku překližky o rozměrech 4' x 8', což byla běžná a praktická úloha, kterou většina konkurentů v segmentu SUV nedokázala splnit.
V souladu s představou vozu jako doplňku pro mladý a aktivní životní styl nabízelo Aztek řadu netradičních doplňků a příslušenství, například středovou konzolu, která zároveň sloužila jako přenosná chladnička, stan s nafukovacím matrací a vestavěným kompresorem, díky čemuž mohl Aztek fungovat jako obytný vůz, batohy upevněné na opěradlech sedadel a různé speciální nosiče na kola, kanoe, snowboardy a podobně.
Volitelný 10 reproduktorový stereo systém Pioneer měl ovládací prvky umístěné v zadní části vozu pro pohodlí při oslavách u otevřeného pátých dveří. Neobvyklé byly také dvoudílné páté dveře s integrovanými držáky na nápoje, které mohly sloužit jako sedací plocha při takových příležitostech.
Aztek byl dostupný také se dvěma variantami zadního zavazadlového prostoru – vysouvací podložkou, která unese až 400 liber (cca 181 kg) a při vytažení z vozu se pohybuje na kolečkách, nebo univerzálním systémem síťových úchytů, který unesl až 200 liber (cca 90 kg) a mohl být podle výrobce nastaven až 22 různými způsoby.
Tento článek je licencován pod licencí GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
