Pininfarina Cambiano
Podle filozofie Pininfariny představuje nový přístup k luxusu v automobilu. Cambiano je koncept, který je elegantní i sportovní, vytříbený a pohodlný. Přitažlivá kombinace čistého, špičkového designu a bezkompromisního inženýrství, které respektuje životní prostředí jak v motoru, tak ve výběru materiálů.
Cambiano je výrazem dnešní Pininfariny, ztělesňuje veškeré schopnosti firmy v oblasti stylu, plánování a výzkumu udržitelné mobility. Není náhodou, že nese jméno města, kde má Pininfarina své sídlo. V roce 2012 společnost slaví dvojité výročí: 30 let Style Centra, založeného v Cambianu v roce 1982 jako „Pininfarina Studi e Ricerche“, a 10 let Engineering Centra, které zde bylo otevřeno v roce 2002 a rozšířilo činnost o kontraktační inženýrství vedle stylingu a specializované výroby, soustřeďující špičkové technologické nástroje a tým vynikajících specialistů na jednom místě.
Luxusní sportovní sedan plně ztělesňuje inovativní archetypy designu Pininfariny. Dalším příkladem je milník v historii firmy, Florida II, koncept z roku 1957, který zakladatel Pinin Farina navrhl a postavil pro vlastní potřebu – sedan-kupé s architekturou a liniemi, které ovlivnily světovou produkci na mnoho let. V jistém smyslu to byl první skutečný koncept Pininfariny.
Dnes, v roce 2012, Cambiano redefinuje a reinterpretujě základní principy designu Pininfariny: harmonické proporce, pevné linie a plynulé plochy, doplněné jednoduchým prvkem táhnoucím se podél boků, který zdůrazňuje dynamiku vozu. Výsledkem je velmi silný vizuální dojem, podtržený extrémně čistým, aerodynamickým tvarem založeným na nezbytných a čistě funkčních stylistických prvcích.
Cambiano se odklání od obecného trendu přeplácaného designu a sebevědomě přijímá návrat k čisté formě jako absolutní hodnotě, v nejlepší „tradici“ italského stylu, odrážejíc nejhlubší podstatu designu Pininfariny.
Pravý charakter Cambiana odhalí na první pohled i netradiční uspořádání dveří: na straně řidiče je sportovní kupé s jedněmi dveřmi, zatímco na straně spolujezdce jsou dveře dvě, otevírající se od středu bez středního sloupku. To usnadňuje přístup a maximálně využívá prostorný a světlý interiér.
Cambiano je výrazem auta jako globálního projektu, kde panuje dokonalá souladnost mezi každým detailem exteriéru a interiéru, mezi barvami, materiály a použitou technologií. Elegance a formální harmonie se spojují v asociaci doplňujících se hodnot: rovnováha a kontrast, vztah mezi plným a prázdným, mezi pevným a průhledným. Čistota a jednoduchost formy se stávají ikonickými prvky designu.
Proporce Cambiana vyjadřují dynamiku a plynulost díky nízkému, zužujícímu se předku a lehké, vzdušné kabině posazené vzadu. Karoserie tvoří jednoduché, pevné objemy s velkými, napjatými, ale smyslnými plochami, zvýrazněnými inovativní zlatavě šedou barvou s iridiscentními modrými odlesky, speciálně vyvinutou pro tento projekt firmou Standox. Kovové vsadky na bocích jsou novým pojetím dekorativních lišt a pokračují podél bočních oken, integrují osvětlení a otevírání dveří. Velká medová střecha je éterická a průhledná, doplňuje karoserii a dodává pocit pevnosti a elegantního vytříbení.
Přední část s čistým, nezbytným designem navazuje na typický motiv Pininfariny: světlomety začleněné do masky a vystouplé blatníky. Maska obsahuje dynamický otvor, který slouží jako přívod vzduchu pro turbo. LED přední světlomety jsou jednoduché „bloky“ čistého, krystalického světla. Zadní světla a boční blinkry jsou téměř nehmotné: existuje pouze světlo, které se zdánlivě kouzelně objevuje na povrchu karoserie. V nejčistším duchu Pininfariny se nezbytnost formy stává velmi elegantním vyjádřením čisté funkce.
Světlo je nedílnou součástí designového konceptu Cambiana, uvnitř i venku. Vztah k přirozenému světlu usnadňuje panoramatická střecha, která je v některých částech průsvitná a v jiných průhledná. S karbonovou medovou strukturou umístěnou mezi vnější sklo a vnitřní polykarbonátovou výstelku zvyšuje střecha viditelnost v autě – umocňuje pocit světla a prostoru uvnitř.
Světlo není jen přírodní prvek, ale také zdůrazňuje smyslový zážitek z interiéru díky vytříbenému a funkčnímu osvětlení, které využívá světelné kanály vložené do stropu, dveří a podlahy. Cambiano je prvním autem, které do interiéru začleňuje současnou videoartovou projekci, vytvořenou speciálně španělským umělcem Javierem Fernandezem s velmi osobitým jazykem manipulovaných, překrývajících se obrazů. Dílo je promítáno na strop, kde si ho mohou užívat cestující na zadních sedadlech během jízdy. Současné umění, významný prvek luxusu, tak vstupuje do konceptu vozu, zbavuje se elitářské aury a stává se přístupným.
Komplementarita zdánlivě protikladných prvků se projevuje i v interiéru. Přírodní materiály kontrastují s propracovanými detaily, fyzičnost čisté hmoty s nehmotností nejpokročilejších forem komunikace, které usnadňují interakci řidiče s autem a okolím. Je to fascinující směs řemeslné luxusní práce a inovace: exkluzivní materiály a vynikající ruční práce spojené s využitím pokročilých technologií a inovativních konceptů.
Elegantní a moderní design se v interiéru snoubí s pohodlím, ergonomií a ekologickou udržitelností, přičemž zachovává stejný stylový přístup jako exteriér. Plynulé, smyslné plochy, lehké, nezbytné prostředí s jasně vymezenými funkčními zónami: interaktivní ovládací prvky a plochy orientované na řidiče, pohodlnější a hmatová oblast pro ostatní cestující. Jemná, lehká středová konzola, lehká, ale obepínající přední sedadla zavěšená mezi konzolami a prahy, v jemné rovnováze mezi pevným a dutým, navržená k vytvoření napětí. Asymetrický přístup do kabiny určuje listovou strukturu dvou zadních sedadel, která jsou téměř zavěšena v autě, kde si cestující užívají prostředí zpříjemněné a vytříbené díky štědrému prostoru pro nohy. Interiér je čalouněný kůží Foglizzo, v určitých místech personalizovanou speciálním vzorem s diamantovými body. Kůže použitá na Cambianu byla vybrána z kolekce Pininfarina Leather Collection pro Foglizzo, kolekce personalizovaných přírodních a umělých kůží vyvinutých oběma turínskými firmami. Sloupky a dveřní panely jsou čalouněné polylaktidovou kyselinou, plastem odvozeným z cukerných surovin, melasy a syrovátky, což snižuje použití ropy.
Stejně jako celá spodní část kabiny je dokonale rovná podlaha vyrobena z recyklovaného dřeva. To je nejsilnější a nejtypičtější prvek interiéru Cambiana, spojení hmoty a transformace, technologického výzkumu a respektu k kulturním a ekologickým hodnotám. Volba vyplývá z objevu úžasného materiálu, který je zároveň chudý i ušlechtilý: dřevo „briccole“, sloupů z evropského dubu používaných k označení navigačních kanálů a kotvišť v Benátské laguně.
Riva1920, historický italský výrobce masivního dřevěného nábytku, který s Pininfarina Extra spolupracuje více než deset let, přišel s geniálním nápadem využít dřevo těchto 12metrových sloupů, z nichž každý rok je nahrazen tisíce kusů. Dřevo je poznamenáno lagunovou vodou a mořskými mikroorganismy, které ožívají a vytvářejí nový materiál, který je určen k dlouhé životnosti. Podle stejného principu Riva1920 vytvořila všechny dřevěné prvky interiéru Cambiana, využívajíc CNC frézku následovanou ručním finálním leštěním a olejováním. Výsledek je překvapivý a evokativní. Materiál vstupuje do svého třetího života a odhaluje svou jedinečnou strukturu a známky opotřebení časem: na povrchu jsou stále viditelné dírky po mořských měkkýších. Nejen to. Tato složitá, jemná technologická řemeslná práce dělá z interiéru Cambiana něco jedinečného, co vyjadřuje mimořádnou úroveň kreativity a zkušeností díky ekologickému znovupoužití přírodního, vyřazeného materiálu s obrovskou evokativní silou obrovské kulturní, emocionální a umělecké dimenze, kterou má Benátky po celém světě.
Atmosféru extrémního vytříbení v autě podtrhuje další vzácný detail na přístrojích: hodiny vyrobené v limitované edici švýcarským hodinářem Bovet 1822. Tento „Cambiano“ chronograf navržený Pininfarinou lze vyjmout z palubní desky a nosit jako hodinky na zápěstí, nebo použít jako sportovní stopky či stolní hodiny díky svému konvertibilnímu konceptu.
Přístrojová deska řidiče je rozdělena do tří prioritních zón podle využití: funkce a výkon auta, navigace a komfort, multimédia a připojení. Hlavní displej ukazuje výkon dodávaný čtyřmi elektromotory podporovanými turbínou, stav nabití baterie a ukazatel paliva, celkový dojezd a dojezd v režimu čistě elektrického provozu, jízdní režim (Ecocity, Snow/Ice, Efficiency, Sport, Drifting) a rychloměr. Řidič sleduje navigaci, varovné zprávy a multimediální funkce na sekundárním displeji. Ovládání „swap“ přenáší navigaci a další funkce na centrální displej a naopak. Dotykový panel umožňuje přístup k interaktivnímu přístrojovému vybavení a klimatizaci. Řidič ovládá světla a volič převodovky na volantu, zatímco tlačítko „Start“ a držák zařízení jsou na středovém tunelu.
Pozornost věnovaná detailům je patrná i na pneumatikách. Pro Cambiano Pininfarina speciálně vyvinula s firmou Fate, největším argentinským výrobcem a exportérem pneumatik, první pneumatiku pro vozy nejvyšší třídy, Concept Tyre z řady Eximia by Pininfarina. Odborní inženýři Fate přispěli přesnými studiemi a tvůrčí schopností, což umožnilo další krok v designu, technologii a bezpečnosti. Concept Tyre z Eximia by Pininfarina shrnuje nejnovější pokroky v hledání dokonalosti: ekologickou ohleduplnost, špičkovou konstrukční kvalitu a pokročilý estetický model.
Cambiano: nová architektura, široká nabídka a maximální důraz na ekologickou udržitelnost
Cambiano také nastavuje nové parametry ekologické udržitelnosti v segmentu vysoce výkonných luxusních vozů. Mezi jeho silné stránky patří elektrický pohon zaručující nulové emise v městském cyklu a dojezd v režimu čistě elektrického provozu, který překonává všechny současné nabídky na trhu. A jak by to mohlo být jinak u konceptu od Pininfariny, jejíž geny vždy zahrnovaly udržitelnou mobilitu, která je dnes jedním z pilířů průmyslového plánu firmy?
Pininfarina se už v 70. letech soustředila na aerodynamiku a alternativní zdroje energie: například na prototypy jako CNR Energetica 1 nebo Ecos, první elektrické auto vyvinuté Pininfarinou. V 90. letech Pininfarina přicházela s novými řešeními v podobě Ethos, rodiny tří vozů s hliníkovým podvozkem, karoserií z recyklovatelné pryskyřice a inovativním spalovacím motorem s nízkými emisemi, které vyvrcholily v roce 1995 modelem Ethos 3EV, dalším vozem s nulovými emisemi. V poslední době se inženýři Pininfariny zaměřili na výzkum hybridních vozidel v projektech Eta Beta a Metrocubo, přičemž v roce 2004 kladli důraz na bezpečnost s modelem Nido. V roce 2008 představil Sintesi futuristický koncept vozu poháněného čtyřmi palivovými články (po jednom na každé kolo). A to nás přivádí k současnosti: BlueCar z roku 2008, Nido EV z roku 2010 a Hybus z roku 2011, projekt přestavby autobusů vybavených motory Euro 0-1-2 na autobusy se sériovým hybridním pohonem.
Tato souhrnná technologická odbornost a schopnost řídit špičkové projekty s velkou flexibilitou a inovací se odráží v Cambianu. Dokonalá integrace designu a technického řešení dala vzniknout prodlouženému plug-in elektrickému vozu, který spojuje špičkový výkon a prostornost s komfortem luxusního auta a maximálním respektem k životnímu prostředí. Zvolený typ motoru a umístění bateriového paketu vzadu pod zavazadlovým prostorem vytvořily architekturu vozu s dokonale rovnou podlahou, která je pravidelná a nízká, což zaručuje vynikající přístup, pohodlí na palubě a nižší těžiště.
Pohon je založen na čtyřech elektrických motorech, jednom na každé kolo, a příslušných brzdicích jednotkách. Čtyři motory, vyráběné firmou Magneti Marelli, jsou namontovány na předních a zadních rámech a každý dodává trvalý výkon 60 kW s vrcholovým výkonem 150 kW, což dává celkový maximální výkon 600 kW a točivý moment 640 Nm. Každý motor je řízen samostatně a elektronicky, což umožňuje různé funkce včetně rekuperace energie při zpomalování a brzdění, kontroly trakce s možností plynule měnit rozdělení točivého momentu mezi kola nezávisle (Vectoring Stability Program) a asistenci proti blokování kol při brzdění. Strategie kontroly trakce dělají z vozu ještě zábavnější stroj k řízení, přičemž zaručují vynikající výkon a maximální bezpečnost na všech typech tras.
Pohon zahrnuje také APU (Auxiliary Power Unit) pro dobíjení baterií a v případě potřeby přímé dodávání energie motorům: jde o 50 kW mikro turbínu Bladon Jets, která obvykle běží na naftu, ale může být kalibrována pro různé druhy paliva. Kromě této výhody je turbína menší než pístové motory s podobným výkonem, váží pouhých 40 kg a produkuje nízké emise. Mikro turbína vybraná pro Cambiano má technické parametry, které ji činí zvlášť tichou a bez vibrací, což zvyšuje komfort cestujících. Tento typ prodlouženého elektrického pohonu tak plně odpovídá normám EURO 6 a je připraven i na možné budoucí změny (EURO 7 ready).
Bateriový paket vyvinutý firmou FAAM je umístěn mezi sedadly a zadní nápravou, kde je chráněn před možnými nárazy a snadno vyměnitelný při servisu. Baterie je typu lithium-ion s vysokým výkonem a vysokou hustotou energie, má kapacitu 50 kW/h, špičkový výkon 500 kW a lze ji dobít za 6 hodin z 6 kW/h sítě a za 52 minut pomocí APU. V kombinaci s mikro turbínou zaručuje dojezd 205 km v městském cyklu v plně elektrickém režimu a celkový dojezd v NEDC (New European Driving Cycle) smíšeném režimu přes 800 km v režimu prodlouženého dojezdu, což je více než u luxusních sportovních vozů s konvenčním pohonem. Baterie je výsledkem zkušeností FAAM s vývojem lithium baterií. Výzkum FAAM v oblasti lithium-ion článků umožní v krátké době dosáhnout specifické energetické hustoty více než dvojnásobné oproti současným lithium-ion bateriím na trhu. To, spolu s větší rezervou specifického výkonu, z ní učiní ideální řešení pro budoucí elektrická auta. Tento pokrok byl umožněn zlepšením specifické kapacity elektrod: současné anodové a katodové materiály jsou nahrazeny materiály s vyšší specifickou kapacitou, články s katodami na bázi lithno-niklo-manganového oxidu LiNi0.5Mn1.5O4 se strukturou spinelu.
Složení bateriového paketu je zjednodušeno malou velikostí jednotlivých článků, což umožňuje určitou flexibilitu a přizpůsobení při instalaci ve voze. Obal baterie byl navržen tak, aby splňoval současné nárazové testy a vyhovoval bezpečnostním normám vozidel ISO 26262. Baterie je chlazena kapalinou a chráněna izolačním krytem, který zajišťuje její funkčnost za všech provozních podmínek v teplotním rozsahu od -20° C do +60° C. Provoz baterie sleduje jednotka BMS (Battery Management System), která kontroluje, zda jednotlivé články pracují v rámci stanoveného normálního rozsahu. V případě poruchy je baterie okamžitě izolována od zbytku vozu.
Velkorysý dojezd Cambiana byl dosažen inovativním pohonným systémem, důrazem na aerodynamickou účinnost získanou v Pininfarina Wind Tunnel a výrazným snížením hmotnosti: Cambiano váží 1695 kg v suchém stavu, což je vynikající výsledek vzhledem k velikosti vozu. Podvozek je lehký, pevný a modulární, sestává z karbonové buňky pro cestující a dvou hliníkových modulů vpředu a vzadu, které fungují jako nárazové zóny, pohlcují nárazy a nesou veškeré mechanické části. Toto technické řešení umožňuje použít stejné moduly pro celou rodinu odvozených vozů. Středová buňka může být vyrobena z materiálů a v rozměrech, které umožní přizpůsobení různým požadavkům na cenu, výrobní objemy a vybavení kabiny budoucího odvozeného vozu. Přední a zadní konstrukční moduly se rovněž efektivně přizpůsobí různým délkám rozvoru a rozchodům kol.
Co se týče systému řízení energie, cílem je minimalizovat spotřebu a emise škodlivin do ovzduší, přičemž doba provozu turbíny je držena na minimu. Ta se automaticky spustí, když stav nabití baterie klesne pod 20 % maximální kapacity, a automaticky se vypne, pokud rychlost klesne pod 50 km/h (například v zónách s omezeným provozem v centrech měst). Řidič může turbínu v případě potřeby manuálně zapnout nebo vypnout. Na silnici závisí potřeba generovat energii mikro turbínou na způsobu používání vozu, typu trasy (město, venkov, mimo město) a dopravní situaci. Tyto informace lze získat z GPS navigace. Turbína může být řízena tak, aby vyprodukovala určité vypočítané množství energie, přičemž se snaží minimalizovat dobu zapnutí a provozu.
Cambiano nabízí také vynikající jízdní stabilitu na hranici fyzikálních možností za všech podmínek a způsobů použití. Řidič si může zvolit preferovaný jízdní režim pomocí voliče. Například režim Ecocity eliminuje lokální emise, aktivuje výhradně elektrický pohon a vylučuje turbínu. V režimu Snow/Ice senzory zatížení na čtyřech zavěšeních měří dostupný koeficient tření, což automaticky omezuje výkon. Režim Efficiency reguluje zrychlení a maximální rychlost pro maximalizaci dojezdu, aniž by příliš omezoval radost z jízdy. Sportovní režim dělá jízdu vzrušující, zrychluje z 0 na 100 km/h za 4,2 sekundy a omezuje trvalou maximální rychlost na 250 km/h. A konečně režim Drifting uměle nastavuje chování samosvorných diferenciálů díky individuálnímu řízení elektrických motorů. Je také možné upravit rozdělení pohonu mezi přední a zadní nápravu, aby bylo možné jezdit v rally režimu, což podtrhuje zábavu z jízdy na zasněžených nebo šotolinových cestách.
