Pininfarina Nido EV
Při příležitosti oslav svého 80. výročí představila společnost Pininfarina Pininfarina Nido EV, první funkční prototyp „Nido Development Programme“ – projektu elektrického vozu, který byl kompletně navržen, koncipován a postaven přímo ve Style and Engineering Centre v Cambianu (Turín). Pininfarina Nido EV dokládá zkušenosti a dovednosti, které si Pininfarina vybudovala při vývoji elektrických vozidel, s důrazem na segment A, tedy městské vozy, které budou v budoucnu plnit ulice a zpříjemňovat život ve městech.
Pininfarina Nido EV je výsledkem průkopnického a dalekosáhlého rozhodnutí, které Pininfarina učinila před třemi lety – zaměřit se na udržitelnou mobilitu z různých úhlů pohledu. Nejde jen o přechod na hybridní či elektrický pohon, ale také o výzkum snižování spotřeby a emisí „od kola ke kolu“, využití lehčích a recyklovatelných materiálů, aktivní i pasivní bezpečnost a informační technologie, které musí spojit udržitelné využívání dopravních prostředků s inteligentním řízením dopravy.
Exteriér Pininfarina Nido EV navazuje a modernizuje linie a objemy, které v roce 2004 přinesly modelu Nido ocenění Nejkrásnější auto světa v kategorii prototypů a konceptů, Compasso d’Oro 2008 a místo v muzeu moderního umění MoMA v New Yorku. Interiéry tohoto prvního projektu Pininfarina Nido EV jsou však stále technickým prototypem bez snahy o stylistický výzkum.
Pininfarina Nido EV je doslova laboratoří určenou k průzkumu elektrifikace malého městského vozu a zároveň k vývoji modulární podlahové platformy. Karosářská konstrukce prvního prototypu je tvořena ocelovým trubkovým rámem, zatímco finální verze bude mít hliníkový prostorový rám. Konstrukce byla navržena tak, aby bylo možné ji přizpůsobit čtyřem různým, zcela elektrickým nebo hybridním vozidlům: dvoumístnému, 2+2, pick-upu a lehkému užitkovému vozu.
Pininfarina Nido EV, malý městský vůz (o něco větší než Smart), má dvě sedadla a zadní motor s permanentním magnetem. „Nido Development Programme“ počítá také s vývojem dvou dalších, o něco větších verzí: první bude hybrid s vnitřním spalovacím motorem vpředu a elektrickým motorem vzadu; druhá bude elektrická s motorem vpředu. V obou případech umožňuje umístění motoru zvětšit prostor pro čtyři osoby a zlepšit rozložení hmotnosti. Prototyp Pininfarina Nido EV pohání baterie Zebra Z5 Ni-NaCl, která zaručuje velmi vysokou úroveň bezpečnosti a spolehlivosti. Při plném nabití má dojezd 140 km, maximální rychlost 120 km/h (elektronicky omezenou) a zrychlení z 0 na 60 km/h za 6,7 sekundy. Ekologická kompatibilita baterie Zebra Z5 je podpořena naprostou absencí škodlivých či znečišťujících chemických látek a tím, že je 100 % recyklovatelná – baterie se totiž recyklují ve slévárně a používají se při výrobě nerezové oceli. Prototyp je také vybaven „zelenými“ pneumatikami vyvinutými společností Pirelli s důrazem na bezpečnost, ekologickou udržitelnost a úsporu.
Co se týče klimatizace, „Nido Development Programme“ využívá elektrický kompresor AC a vysokonapěťový elektrický ohřívač, což umožňuje zavést automatické řídicí strategie, které pomáhají snižovat spotřebu v různých podmínkách. Program rovněž zahrnuje výzkum řešení a lehkých komponent s vysokou mechanickou a elektrickou účinností, úsporných baterií s vynikajícími nabíjecími vlastnostmi a brzdových systémů speciálně pro hybridní a elektrické aplikace.
Pininfarina si klade za cíl stát se v Itálii i v zahraničí měřítkem udržitelné mobility, stejně jako byla za posledních 80 let světovým vzorem stylu, vždy investující do výzkumu a vývoje, aby rychle a systematicky řešila problémy, které se v automobilovém průmyslu objevují.
Například během energetické krize v 70. letech se průmysl soustředil na aerodynamiku a alternativní zdroje energie ke snížení spotřeby benzinu. Pininfarina reagovala vývojem prototypu CNR Energetica 1 s ideální aerodynamickou karoserií. V té době vznikl také Ecos, první elektrický vůz vyvinutý Pininfarinou, což podtrhuje, že firma byla na špičce v oblasti, kterou automobilový průmysl začal znovu zvažovat až nedávno. V 80. letech výzkum Pininfariny zaměřený na lehké materiály vyústil v prototypy Audi Quartz a Lancia Hit, které zkoumaly použití nových a lehčích kovových a kompozitních materiálů. Devadesátá léta přinesla větší povědomí o ekologických problémech, více výzkumu v oblasti recyklovatelných materiálů a ergonomie a efektivnější koncept „balení“ vozu. Pininfarina nabídla nové řešení s makroprojektem Ethos, rodinou tří vozů s hliníkovým podvozkem, karoserií z recyklovatelné pryskyřice a inovativním spalovacím motorem s nižšími emisemi, vyvrcholením bylo Ethos 3EV z roku 1995, další vůz s nulovými emisemi. V poslední době se Pininfarina zaměřila na hybridní vozy s projekty Eta Beta a Metrocubo, dvěma malými vozy s modulárními kabinami, které řeší problémy jízdy ve městě i na střední vzdálenosti. V roce 2004 se Pininfarina vrátila k tématu bezpečnosti, kterého se dotkla u prototypů Sigma, Alfa Romeo P33 a Sigma Grand Prix, a v roce 2008 představila Sintesi, futuristický koncept poháněný čtyřmi palivovými články (po jednom na každé kolo).
S novou globální krizí a nutností omezit emise a spotřebu výrazně vzrostly příležitosti, které nabízí městská mobilita s nulovými emisemi: svět je stále více ekologicky uvědomělý a Pininfarina byla první průmyslovou firmou v Itálii a jednou z prvních v Evropě, která představila projekt 100% elektrického vozu BlueCar, vyvinutého ve spolupráci se společností Bolloré. Když všichni velcí výrobci automobilů vnímají elektrický vůz jako příležitost, Pininfarina udělala další krok vpřed a prosazuje novou filozofii, která zahrnuje volbu individuální i kolektivní elektrické dopravy v rámci nového životního stylu, který by měl každý přijmout, aby se zvýšila úspora energie a chránila planeta. Proto se udržitelná mobilita stala jedním z pilířů činnosti skupiny. A právě proto je nyní vedle BlueCar spuštěn i nový projekt Pininfarina Nido EV.
