Peugeot 3008 HYbrid4
Peugeot píše novou kapitolu v historii automobilismu uvedením vůbec prvního dieselového plně hybridního vozu na světě – Peugeot 3008 HYbrid4. Kombinace úsporného 2,0litrového dieselového motoru HDi o výkonu 163 koní a elektromotoru s výkonem 37 koní představuje ideální spojení pro hybridní vůz. Na rozdíl od dosavadních hybridů, které volily méně úsporný zážehový motor, nabízí dieselový motor v modelu 3008 HYbrid4 vynikající spotřebu paliva v kombinovaném režimu 74,4 mpg a emise CO2 pouhých 99 g/km.
Použití dieselové hybridní technologie přináší i řadu dalších výhod:
Peugeot 3008 HYbrid4 je navržen tak, aby oslovil náročné technicky zdatné zákazníky hledající originální a uspokojivý vůz.
Co se týče výkonu, Peugeot 3008 HYbrid4 využívá kombinovanou sílu dieselového motoru HDi a elektromotoru při akceleraci a kdykoliv je potřeba okamžitý příval výkonu (funkce „boost“). Maximální kombinovaný výkon činí 200 koní, z toho 163 koní dodává 2,0litrový dieselový motor HDi FAP a 37 koní elektromotor. Maximální točivý moment dosahuje 500 Nm, přičemž 300 Nm je k dispozici na předních kolech od dieselového motoru a 200 Nm na zadních kolech generuje elektromotor.
Pro ovládání veškerého dostupného výkonu slouží na středové konzole ovladač, kterým si řidič může zvolit ze čtyř různých provozních režimů.
Peugeot 3008 vybavený technologií HYbrid4 cílí na zákazníky, kteří očekávají jak ekologickou šetrnost a technologickou vyspělost, tak skutečnou radost z jízdy.
Kromě společenského přínosu v podobě výrazného snížení spotřeby paliva potěší tato technologie i ty nejnáročnější řidiče co do jízdních vlastností, odezvy, ovladatelnosti, jistoty za všech podmínek a možnosti tiché jízdy ve městě v režimu čistě elektrickém.
Technologie HYbrid4 spojuje to nejlepší z Peugeotových zkušeností: dieselové motory HDi, znalosti z oblasti elektromobilů, druhou generaci systému Stop & Start a elektronicky řízené sekvenční manuální převodovky.
Hybridní pohonné ústrojí jednoduše kombinuje dieselový motor HDi a elektromotor. Díky své výjimečné účinnosti jsou dieselové motory HDi termodynamicky efektivnější než zážehové motory a přinášejí až o 30 % nižší spotřebu paliva. Dieselový motor HDi je tedy jasnou volbou pro spalovací motor.
Co se týče elektrické složky, Peugeot má v oblasti elektromobilů dlouholeté zkušenosti. Model 106 Electric, prodávaný v letech 1995 až 2003, je dodnes nejprodávanějším vozem s nulovými emisemi na světě (celkem bylo vyrobeno téměř 10 000 kusů). Na konci roku 2010 Peugeot jako první uvede v Evropě nejnovější generaci plně elektrického vozu Peugeot i0n.
V duchu zdravého rozumu a využití osvědčených komponentů a know-how bylo samozřejmé použít elektronicky řízenou šestistupňovou manuální převodovku Peugeot, a to nejen kvůli schopnostem řízení motoru, ale i optimalizaci spotřeby paliva. Pro ještě lepší výkon je navíc použita druhá generace systému STOP & START.
Volba hybridní architektury byla vedena snahou o maximální efektivitu a konzistenci. Hybridní technologie využívá dvě pohonné jednotky, které mohou pracovat střídavě nebo současně:
Přepnutí z dieselového motoru HDi na elektromotor probíhá automaticky díky systému STOP & START, který dieselový motor uvádí do pohotovostního režimu a znovu jej spouští podle potřeby (například při sešlápnutí plynu, nízké úrovni nabití baterie apod.).
Oba zdroje výkonu se navíc doplňují v určitých jízdních situacích („boost“ při prudké akceleraci nebo předjíždění). Výkon HYbrid4 je tak srovnatelný s výkonem mnohem většího dieselového motoru HDi, přičemž nabízí rychlou odezvu a průlom v podobě výrazně nižší spotřeby paliva a emisí CO2 (přibližně o 35 % méně v kombinovaném cyklu při stejném výkonu).
Elektromotor a jeho příslušenství (invertor, měnič apod.) jsou umístěny vzadu vozu. Toto řešení přináší řadu výhod nejen pro zákazníka, ale také pomáhá snižovat náklady a optimalizovat výrobní proces.
Originální uspořádání systému Hybrid4 umožňuje pohon všech kol. Dieselový motor HDi pohání přední kola, zatímco elektromotor (v zadním pohonu) pohání kola zadní.
Vše je řízeno elektronicky („by wire“) a mezi předním a zadním pohonem nejsou žádné mechanické spojky. To systému přináší mnoho výhod oproti tradičním mechanickým systémům.
Umístění všech elektrických komponentů vzadu má další technické a ekonomické přínosy.
Za prvé, není potřeba zásadně přepracovávat motorový prostor, což zároveň zlepšuje rozložení hmotnosti. Navíc zůstává zachována možnost použití různých motorů s různou kapacitou pro případné budoucí modely.
Za druhé, tato architektura je realizována pomocí jednoduchého a kompaktního zadního modulu, který obsahuje elektromotor, jeho příslušenství, zadní pohon a zavěšení.
Náklady na zadní modul jsou tak nižší, protože stejnou technologii HYbrid4 lze použít v různých segmentech trhu, v různých karosářských provedeních apod., bez ohledu na typ spalovacího motoru.
Technologie HYbrid4 představuje skutečný průlom v oblasti snižování spotřeby paliva a emisí CO2, zároveň zlepšuje dynamiku, nabízí pohon všech kol a možnost jízdy čistě na elektřinu – a to vše bez kompromisů.
Jízdní vlastnosti, bezpečnost a ekologická efektivita systému jsou založeny na jednoduchých, rozumných a konzistentních technických řešeních.
Prvním modelem, do kterého byla tato inovativní technologie nasazena, je crossover Peugeot 3008.
Motor o objemu 1997 cm³ splňuje normu Euro 5, dosahuje maximálního výkonu 163 koní při 3750 ot./min a maximálního točivého momentu 300 Nm při 1580 ot./min. Pro dosažení těchto parametrů využívá nejnovější generaci spalovací komory ECCS (Extreme Conventional Combustion System), turbodmychadlo s proměnnou geometrií a nízkou setrvačností, vysokotlaké vstřikování s maximálním tlakem 2000 bar a elektromagnetické vstřikovače s osmi otvory.
Samozřejmostí je také nejnovější generace filtru pevných částic Eolys s přídavkem aditiva a označením FAP.
Elektronicky řízená šestistupňová manuální převodovka (BMP6)
Dieselový motor HDi je spojen s elektronicky řízenou šestistupňovou sekvenční manuální převodovkou:
Kvalita řazení byla u převodovky vylepšena díky technologii HYbrid4, protože zadní elektromotor se aktivuje během řazení, aby zlepšil plynulost a udržel pohon mezi změnami rychlostních stupňů.
Tento systém uvádí dieselový motor HDi do pohotovostního režimu, když vůz stojí (na semaforu, stopce nebo v koloně) a při jízdě v čistě elektrickém režimu. Výrazně tak snižuje spotřebu paliva a emise ve městě a zároveň umožňuje okamžité a plynulé nastartování dieselového motoru podle potřeby.
„Vysokonapěťový“ systém STOP & START má maximální výkon 8 kW a dokáže vyrobit dostatek energie pro napájení zadního elektromotoru v režimu pohonu všech kol.
Pro zajištění dynamických jízdních vlastností na úrovni, na kterou je Peugeot zvyklý, je zadní elektrický modul vybaven víceprvkovým zadním zavěšením, v němž jsou umístěny elektromotor a redukční převodovka.
Systém ESP v modelu Peugeot 3008 HYbrid4 obsahuje vylepšený systém kontroly trakce (ASR), který dokáže plně využít schopnosti pohonu všech kol na náročných površích. Výkon systému lze ještě zvýšit volitelnými 16" pneumatikami „Mud & Snow“.
Synchronní elektromotor s permanentními magnety je umístěn vzadu vozu. Poskytuje stálý výkon 27 koní s maximálním špičkovým výkonem 37 koní. Generuje stálý točivý moment 100 Nm, v případě potřeby až 200 Nm.
PTMU je elektronická řídicí jednotka, která automaticky spravuje různé provozní režimy dieselového motoru HDi a elektromotoru, přičemž je naprogramována tak, aby optimalizovala spotřebu paliva.
Pro řízení elektrické energie se používají invertor a měnič. Invertor reguluje točivý moment elektromotoru tím, že upravuje elektrický proud dodávaný z vysokonapěťové baterie. Pracuje v napěťovém rozsahu 150 až 270 voltů. Měnič snižuje napětí 200 voltů z vysokonapěťové baterie na 12 voltů pro napájení palubních systémů vozu.
Ve voze Peugeot 3008 HYbrid4 jsou všechny tyto komponenty co nejkompaktnější, aby se optimalizovala instalace a minimalizovala hmotnost.
Ni-MH (nikl-metal hydridové) baterie jsou umístěny pod podlahou zavazadlového prostoru, v blízkosti elektromotoru. Vysokonapěťová baterie doplňuje standardní 12V baterii pod kapotou, která nadále plní své běžné funkce.
V střednědobém horizontu zůstává tato bateriová technologie nejvhodnější z hlediska nákladů a průmyslové výroby pro vozy vyráběné ve velkých sériích.
Systém rekuperace energie (elektromotor funguje jako generátor) umožňuje přeměnu kinetické energie vznikající při jízdě na elektrickou energii, která dobíjí Ni-MH baterie při zpomalování (uvolnění plynového pedálu a brzdění). Tento systém umožňuje řidiči znovu využít „volnou“ (kinetickou) energii ke snížení spotřeby paliva.
7" barevná obrazovka s poměrem stran 16:9 nebo multifunkční displej podle výbavy vozu informují řidiče v reálném čase o stavu hybridního pohonného ústrojí. Zobrazují také provozní časy v jednotlivých režimech a stav nabití baterie během konkrétní jízdy.
Na přístrojové desce levý kruhový ukazatel indikuje procento využité nebo rekuperované energie během brzdění či zpomalování. Různé stupnice ukazují stav baterie: Nabíjení, Eco (optimální provozní rozsah), Power, Boost (maximální využití společně s dieselovým motorem HDi).
Pro vývoj technologie HYbrid4 spojil koncern PSA Peugeot Citroën síly s dodavateli, kteří mají nejlepší odborné znalosti v jednotlivých oblastech. Na základě technických specifikací výrobce poskytla společnost BOSCH své know-how v oblasti elektromotoru, výkonové elektroniky, reverzibilního vysokonapěťového alternátoru/generátoru a dalších systémů řídících komunikaci mezi těmito komponenty, brzdových a stabilizačních systémů (ABS a ESP). Společnost SANYO přispěla rozsáhlými znalostmi v oblasti nikl-metal hydridových vysokonapěťových baterií.
Nový Peugeot 3008 HYbrid4 se vyznačuje špičkovou technologií, která spojuje zodpovědný přístup k řízení s radostí z jízdy, a také specifickým designem.
Vepředu byly Peugeotovy nejnovější designové prvky přizpůsobeny robustním rozměrům 3008 a odlišují vůz od ostatních modelů značky. Přední světlomety nyní obsahují integrovaný LED pás pro denní svícení, který zdůrazňuje vzhled 3008. Peugeot 3008 HYbrid4 se pyšní také novým lvím znakem značky na kapotě.
Vzadu má zadní spoiler dvoubarevné provedení s leskle černou částí, což pomáhá odlišit tento model od ostatních verzí 3008 v nabídce, stejně jako chromované odznaky na bocích a zadní části vozu.
Uvnitř prostorné architektury nese řidičská pozice všechny znaky vozu nejvyšší třídy, ba dokonce připomíná kokpit letadla. Rozsáhlý panel přístrojů, ovládací prvky snadno dostupné rukou a ergonomická středová konzola jasně vymezují prostor „pilota“. Ve spojení s vyvýšenou a dominantní pozicí za volantem má vše, co je potřeba, aby odměnila řidiče a nabídla nové zážitky z jízdy, jaké dosud nebyly k mání u běžného hybridního vozu.
Výrazné materiály jsou použity po celém interiéru, aby podtrhly crossoverový charakter a otevřely nové možnosti vyjádření. Platí to zejména o novém a specifickém dvoubarevném koženém čalounění Guérande & Tramontane, které jemně kombinuje světlou bledě šedou na sedácích s černým provedením na bocích sedadel.
Řadicí páka s moderním a elegantním designem je klíčovým prvkem technologie HYbrid4. Podobně jako 7" barevný displej, který zobrazuje tok energie, umocňuje technologickou atmosféru. Specifický volant s podpisem HYbrid4 dodává vozu nádech exkluzivity.
Díky inteligentnímu interiéru „Multiflex“ a chytrému začlenění baterií spolu s inovativním zadním zavěšením lze Peugeot 3008 HYbrid4 také přeměnit tak, aby nabídl značnou užitnou kapacitu pod roletou zavazadlového prostoru – 420 litrů (362 dm3 VDA), přičemž pod podlahou kufru je k dispozici dalších 66 litrů (29 dm3 VDA).
Dělené spodní víko kufru se otevírá a odhaluje zavazadlový prostor s rovným dnem vybavený podélnými upevňovacími oky, která vyzařují kvalitu a pevnost. Ze zavazadlového prostoru umožňuje systém sklápění zadních sedadel, ovládaný tlačítky umístěnými na bočních obložení nákladového prostoru, automatické sklopení sedadel druhé řady „jako mávnutím kouzelného proutku“.
Ve spojení se sklápěním předního sedadla spolujezdce nabízí 3008 HYbrid4 dokonale rovnou podlahu od víka kufru až po přístrojový panel. To uvolňuje obrovský prostor o objemu 1501 litrů, který se snadno nakládá.
Pohodlně usazeni za volantem si řidiči všimnou mezi výbavou i určitých odkazů na svět letectví.
Například proto, aby řidič nemusel nikdy odvracet zrak od vozovky před sebou, jsou – podobně jako v proudovém letadle – základní informace o jízdě promítány na vysouvací průhledný panel, který elegantně vystupuje z přístrojového štítu. Systém Head-Up Display lze nastavit pomocí přepínačů.
Tyto přepínače, umístěné nad středovou konzolou, dodávají interiéru další stylový prvek. Ovládají také další originální výbavu – systém Distance Alert. Jak název napovídá, tato funkce pomáhá řidiči udržovat bezpečnou vzdálenost od vozidla vpředu podle rychlosti 3008.
Další výbavou, která zajišťuje maximální pohodlí při řízení, je systém Parallel Park Assist (PPA). Ten během parkovacích manévrů vyhodnocuje velikost prostoru a určuje možnost zaparkování.
Podobně elektrická parkovací brzda v kombinaci s funkcí Hill Assist pomáhá řidiči při manévrech a zároveň optimalizuje využití vnitřního prostoru vozu.
Nakonec nejmodernější satelitní navigační systém pomáhá uživatelům při cestách.
Peugeot Connect 3-D Media Navigation (NG4) zahrnuje všechny výhody stávajících navigačních systémů značky. Patří sem jukebox propojený s pevným diskem, služby Peugeot Connect, funkce GSM, USB konektor, DVD přehrávač, Bluetooth® systém a zobrazení specifických budov ve full 3D.
Peugeot 3008 HYbrid4 je crossover s výjimečným technologickým obsahem, který nabízí jedinečnou všestrannost a bezpečnost, bezkonkurenční radost z jízdy a velmi nízké emise CO2. Volba dieselového hybridu ukazuje, že je možné skloubit nekompromisní ekologické požadavky se zážitky z jízdy, které dosud hybridní vozy nenabízely.
Peugeot 3008 HYbrid4 bude vyráběn ve Francii (v Sochaux a Mulhouse) a na evropský trh vstoupí na jaře 2011.
