Pagani Utopia
Společnost Horacia Paganiho je nyní ve svém třetím desetiletí a zde je její třetí počin. Projekt C8, Zonda, začal budovat legendu. Projekt C9, Huayra, tuto legendu rozšířil na globální úroveň, když do hry přinesl aktivní aerodynamiku a Carbo-Titanium. Co tedy může přinést třetí model, kódově označený C10? Více výkonu, vyšší jízdní parametry, lepší konstrukci a aerodynamiku? Rozhodně ano, ale co ještě? Především je potřeba mít jasný cíl.
Alchymie potěšení, rovnice krásy... Co by mělo být důležité pro další Pagani hyperauto? Horacio Pagani měl jistě své vlastní představy, ale požádal své nejbližší zákazníky, kteří netrpělivě očekávají každé jeho dílo, aby vyjádřili své přání. Už měli výjimečně rychlá a krásná auta, co jim tedy ještě chybělo? Tři pojmy se objevily téměř vždy: jednoduchost, lehkost a radost z jízdy. Vývoj projektu C10 proto šel proti hlavním trendům doby. Žádné těžké baterie, žádný hybridní pohon, jen nádherný V12; žádná dvouspojková převodovka, ale čistá sedmistupňová manuální nebo automatizovaná převodovka. To vše proto, aby vůz reagoval lépe než kdy dřív na každý pohyb řidiče a spolupracoval s ním, aby byl nejčistší formou řízení, „klasickou“ zkušeností definovanou novými způsoby.
S takovým zadáním a vysokými ambicemi, jaké jméno by mohl vůz nést, aby tyto principy ztělesnil? Utopia... Pro filozofa Thomase Mora v roce 1516 byla Utopia místem, které neexistovalo, a od té doby se toto jméno používá pro idealizovaná místa, o kterých sníme. Ale pro ty, kdo si tvoří vlastní budoucnost, pro tvůrce, utopie existuje, je to „jen“ otázka ji najít!
Každé Pagani začíná estetickým šokem. Pagani Utopia vyzařuje jednoduchost. Okamžitě se prosazuje, potvrzuje a vynucuje si své linie, které jsou tak typické pro Pagani, a přitom jsou tak odlišné od všeho, co nám dosud nabídlo. Tvar je plynulejší a křivolaký. Od čelního skla s oblými horními hranami až po detaily blatníků a kapoty, jeho jemnější kontury mu dávají nový výraz, nový obrys. Tvar, který byl dlouho uhlazován a zdokonalován, ale zůstane vám v paměti už při prvním pohledu. Nejtěžší částí procesu pro Pagani bylo co nejpřesněji dodržet původní záměr vytvořit nadčasový designový objekt, nikoli jen módní záležitost doby. Nové auto má jen málo aerodynamických doplňků, přesto je efektivnější než kdy dřív. Zatímco některá hyperauta mají spoustu spoilerů, Utopia integruje funkci těchto prvků do celkového tvaru, čímž dosahuje většího přítlaku a nižšího odporu vzduchu čistě díky designu.
Detaily stylu jsou málo, ale každý je tak pečlivě zpracovaný, že si zaslouží obdiv sám o sobě: technologicky vyspělé, jejich tvar je inspirován objekty padesátých let, jako jsou aerodynamická světla skútrů Vespa nebo prvky rychlých lodí Riva. Kovaná kola mají turbínovitý karbonový výdech, který odvádí horký vzduch od brzd a snižuje turbulence pod karoserií. Brzdové třmeny na karbon-keramických kotoučích mají nový, odlehčený design.
Pneumatiky Pirelli mají za úkol efektivně přenášet divoký točivý moment na vozovku a dotvářet výjimečný pocit z jízdy díky neobvykle velkým 21" kolům vpředu a 22" vzadu, což umožnilo novou kreativitu a výraznou volnost v designu okolní karoserie. Siluetu Pagani Utopia lze spatřit na jejich bočnicích, což dokládá, jak byly speciálně vyvinuty právě pro tento vůz.
Boční zrcátka, jako by zavěšená ve vzduchu díky nosiči ve tvaru aerodynamického profilu, jsou od karoserie oddělena pro lepší aerodynamický průnik, což ukazuje pečlivou optimalizaci provedenou v aerodynamickém tunelu. Zadní světla „plavou“ po stranách zadních blatníků, zasazená do vzduchových výdechů. Každý jejich díl, tak krásně zpracovaný, by mohl být vystaven ve výloze klenotnictví.
Titanový čtyřnásobný výfuk, osobní monument a podpis značky, zůstává. Má keramický povlak pro efektivní rozptyl tepla, přitom váží jen něco málo přes 6 kilogramů za celý systém.
POHLED DO BUDOUCNOSTI, POCTA MINULOSTI
Auto lze přirovnat ke soše, ale otevření dveří vše změní; socha ano, ale taková, do níž si můžete sednout. Interiér Pagani Utopia je ještě originálnější, pokud je to vůbec možné, než jeho vnější tvar.
Není moderní ani retro, je nadčasový. Nejsou zde žádné obrazovky kromě minimálního displeje před řidičem; velké obrazovky by se snadněji instalovaly a ušetřily by spoustu práce při návrhu, ale ubraly by na kráse. Všechny přístroje jsou čistě analogové a každý z přehledných budíků jemně odhaluje část svého mechanismu, jako by ukazoval svůj „kostru“ pohybu.
Pro Pagani je každý komponent potřebný k fungování vozu příležitostí k tvořivosti. Dokonce i volant byl znovu vynalezen: je vyroben z jednoho kusu hliníku, od ramen přes dutý věnec až po středový náboj, který obsahuje airbag. Pedály jsou také z jednoho kusu kovu, zatímco mechanismus řadicí páky je stále viditelný, ale propracovanější než kdy dřív. To vše s důkladnou péčí o ergonomii, efektivitu a snadný přístup.
Aby se dosáhlo této velmi jednoduché konečné podoby, nikdy nebyl proces tak složitý. Šest let, od prvních skic a počítačových výpočtů až po finální tvar zamrzlý pro karbonové formy, byly vnitřní proudy vzduchu zdokonalovány nekonečnými hodinami výzkumu v aerodynamickém tunelu a nespočtem změn, dotek po doteku. Utopia využívá tajemství aerodynamiky k maximalizaci jistoty a stability při jakékoli rychlosti, jakkoli vysoké. Její aktivní aerodynamika v kombinaci s elektronicky řízenými tlumiči zajišťuje optimální dynamické chování za všech jízdních podmínek. Dvojitá lichoběžníková náprava z letecké hliníkové slitiny těží z dlouhého vývoje provedeného na verzi R, závodním provedení Huayry. Ale Pagani Utopia, vůz určený pro silnici, si poradí i s běžnými povrchy.
Karbonový monokok použitý u předchozích modelů Pagani nastavuje laťku v pevnosti, lehkosti a kvalitě zpracování. Pagani se rozhodlo posílit své stávající přednosti, zlepšit způsob tkaní vláken a neustále vynalézat nové kompozitní materiály jako Carbo-Titanium a Carbo-Triax. Navíc byl vyvinut nový typ karbonu třídy A speciálně pro estetické aplikace jako karoserie, který poskytuje o 38 % vyšší tuhost při stejné hustotě.
Výkonné auto nesmí jen potěšit svého majitele, ale musí ho také podporovat a poskytovat veškerou potřebnou bezpečnost, aniž by si to musel vyžádat nebo o to mít starost. Mnoho výjimek je udělováno výrobcům s velmi nízkým objemem produkce, ale Pagani si opět dalo za cíl stavět svá auta a splnit nejpřísnější předpisy na světě ve všech ohledech, počínaje bezpečností. Pagani Utopia prošla více než 50 přísnými nárazovými testy, od vývoje přes předběžné testy až po homologaci, aby získala globální certifikaci.
Motor Pagani V12, šestilitrový biturbo speciálně postavený Mercedes-AMG pro Pagani, je výsledkem obrovského vývojového úsilí: dává 864 bhp a především ohromujících 1100 Nm točivého momentu. Točí se výše, je pružnější a výkonnější a přitom splňuje nejpřísnější emisní normy, včetně těch platných v Kalifornii.
Volba převodovky byla filozofická. Nebude to dvouspojková převodovka, která je sice efektivní, ale těžká a připravuje řidiče o možnost určovat tempo zrychlení vozu. Místo toho Pagani oslovilo nejprestižnějšího výrobce závodních a vysoce výkonných převodovek, firmu Xtrac, aby vyvinula co nejrychleji řadící převodovku s šikmými ozubenými koly. Je kompaktní, lehká a příčně uložená pro optimalizaci těžiště.
Aby co nejlépe vyhověla přáním fanoušků Pagani, nebyla akceptovatelná žádná virtuální manuální převodovka, proto byla vyvinuta skutečná sedmistupňová manuální převodovka. Nebylo snadné navrhnout takovou převodovku se synchronizačními kroužky a mechanismem schopným zvládnout 1100 Nm točivého momentu, vhodnou pro čistě manuální použití, ale byla to nezbytná podmínka pro Utopii.
Ať už jsou automatické převodovky jakkoli chytré, nic nenahradí řidičovu vlastní dovednost při řazení: rozhodující logika je jen jeho, každý řadicí manévr nahoru či dolů je zcela jedinečný a závisí pouze na jeho rozhodnutí a dobrém úsudku, na přesné kombinaci okolností, povaze silnice a náladě okamžiku.
Při objevování jeho nejnovějšího díla nás fascinuje cesta jeho tvůrce. Horacio Pagani staví auta, o kterých snil. A aby naplnil své nejvyšší ambice, ty nejblíže nemožnému, jako velmi svědomitý inženýr se snaží sloužit snílkovi. V zemi snů potřebujete průvodce: velký Leonardo da Vinci byl pro Paganiho vždy klíčovou postavou. Pod jeho ochranou vždy věřil, že je možné spojit umění a technologii.
Dokážete si představit náročnějšího mentora? Umělec a vynálezce, Leonardo, jeden z největších portrétních malířů všech dob, se zajímal i o anatomii. Horacio se s florentským géniem nesrovnává, ale jde jeho cestou: Leonardo neustále spojoval technickou inspiraci se svou láskou k krásným tvarům.
Horacio Pagani je umělec, auto je jeho oblíbený způsob sebevyjádření. Když něco kreslí, jakkoli krásné to je, tvar, který vytváří, je výsledkem funkce, kterou má plnit. Pro něj nemůže být tvar elegantní, pokud je technicky nesprávný. A když je technická obtíž překonána, krása spočívá v jejím řešení.
Horacio vždy postupoval stejně, takový prostě je: tvořivost a řešení skutečných problémů v něm nabývá podoby výrazu malby nebo poetické harmonie. Vždy byl skladatelem a dlouho jako designér sólistou, ale nyní se stal dirigentem a naučil se vidět své nápady realizované svým týmem – mladými muži a ženami, kteří pak přispějí svými nápady k společnému mistrovskému dílu, na které může být hrdý.
Od svého vzniku se situace výrazně změnila; firma byla v roce 1999 soběstačná, měla jen 25 zaměstnanců a tolik práce; dnes to už neplatí. Pagani, společnost zaměřená na funkci, zůstává v podstatě rodinným podnikem, ale dnes zaměstnává 180 lidí. Inženýři specializovaní na všechny obory, designéři a vysoce kvalifikovaní technici sídlí v Art & Science Research Center, kde původně vznikaly Zondy, zatímco nová továrna je domovem výrobního procesu. Výroba 50 aut ročně je spíše jako krejčovská dílna než montážní linka.
Před téměř 25 lety byl Zonda navržen a postaven velmi malým týmem s omezenými zdroji. Představte si, co může vyrůst z takové intuice, když ji dnes Pagani Automobili rozvíjí a podporuje novými silami, které nyní disponuje. Ať už padne jakékoliv rozhodnutí, ať už kreativní nápady zamíří kamkoliv, tato malá firma je schopná je realizovat rychle a precizně, s bezkonkurenční kvalitou. Její práce na designu, prototypování, vývoji a výrobě je na úrovni nejlepších závodních týmů, ale slouží exkluzivním vozům s omezenou produkcí. První série kupé Utopia, která už byla přidělena vybraným nadšencům, bude čítat 99 kusů.
