Pagani Huayra Roadster
Cílem je vždy překonat sám sebe. Čistá krása ve všech tvarech a plochách – to je filozofie, která stojí za nejnovějším dílem Horacia Paganiho. Na tomto základu vzniklo mistrovské dílo s dokonalou rovnováhou mezi pečlivostí detailů a technologickým pokrokem. Spojení umění a vědy: základní princip a pilíř filozofie Pagani Automobili. Tento princip vychází z génia Leonarda da Vinciho, který usiloval o dokonalost formy i funkce v každé fázi procesu, až po ten nejmenší detail designu. Všechny Pagani vznikají z tohoto neúnavného honu za krásou a vášní. Pagani Huayra Roadster představuje nezkrotnou uměleckou show, která kombinuje nejdynamičtější technologie; je to Horacio Paganiho pocta bohům větru v otevřeném provedení.
Poprvé představený veřejnosti v Ženevě v roce 2011, Pagani Huayra Coupe znamenal novou éru hyperaut. Huayra Coupe se stal zlatým standardem, který posunul laťku v lehké konstrukci a inovativních technologiích zaměřených na výkon. Tato impozantní kombinace přinesla Huayra Coupe nejvíce ocenění v automobilovém průmyslu, hned po modelu Zonda.
Huayra BC byla přirozenou evolucí, syrovou silou zabalenou do 1 218 kg lehkého sportovního vozu, schopného při 1,8 G dosáhnout nejvyšší boční akcelerace, jaká kdy byla zaznamenána u auta s běžnými silničními pneumatikami. Cenné zkušenosti a poznatky získané neúnavným testováním na silnicích i nejnáročnějších okruzích světa umožnily Pagani Automobili vybudovat pevný technický základ pro veškerý výzkum a vývoj. Tento základ a odborné znalosti byly klíčové při vývoji technických řešení aplikovaných na Pagani Huayra Roadster.
Projekt Pagani Huayra Roadster začal v roce 2010 s na první pohled jednoduchou myšlenkou – Huayra Coupe s odnímatelnou střechou a klasickými dveřmi, podobně jako u Zonda Roadster z roku 2003. V roce 2013 byl původní návrh zamítnut a celý designový proces začal znovu od začátku. Každé Pagani má svůj vlastní život, každý detail musí ladit v harmonii s duchem a duší stroje. Pagani Huayra Roadster se tak stal samostatným projektem, vozem s vlastní duší.
Od samého počátku navrhování dveří Huayra Roadster navazovalo na tradici modelů Mercedes-Benz 50. let, konkrétně na dveře typu gullwing u 300-SL a jeho Roadster variantu s klasickými dveřmi. Nakonec design úzce navazuje na tradici Pagani – vůz, který nejvíce ovlivnil vzhled Huayra Roadster, je Zonda Cinque Roadster.
Celkový tvar je hladký a přímočarý, každá linie má svůj začátek i jasný konec. Každý detail byl přehodnocen – každý obrys byl výraznější, každá křivka několikrát překreslena, aby společně vytvořily souvislý, plynulý tvar.
Od agresivnější a výraznější přední masky, lemované širšími blatníky, přes tvar ochranných rámů až po vylepšený interiér – každý prvek vozu byl pečlivě prozkoumán a přepracován. Každý detail byl zvažován a vyvinut s vlastní jedinečnou designovou řečí, v přímé symetrii s aerodynamickými požadavky.
Kapota má zásadní funkci: je elegantní vitrínou, která ukazuje jak technologii, tak umění motoru. Její design se přirozeně vyvinul a získal vlastní stylistickou identitu, hodnou vystavení v galerii umění.
Na rozdíl od většiny moderních superaut je Pagani Huayra Roadster téměř zcela odhalený, téměř každý mechanický díl je viditelný a pyšně vystavený. V souladu s filozofií Pagani, která ctí každý detail designu, je každý díl vozu pečlivě promyšlený a věnována mu maximální pozornost. I ten nejmenší šroubek je navržen tak, aby byl krásný i funkční zároveň.
Jedním z ambiciózních cílů na začátku projektu bylo postavit Roadster lehčí než Coupe a zároveň zvýšit torzní tuhost rámu. Díky zkušenostem získaným u Zonda R, Huayra Coupe a Huayra BC tým inženýrů Pagani dále zdokonalil vývoj carbo-titania. Ve spojení s novým typem kompozitního materiálu vyvinutého speciálně pro Huayra Roadster je považován za pokročilejší než materiály používané ve Formuli 1. Tento složitý a velmi ambiciózní projekt umožnil zvýšit tuhost o 52 % při stejné hmotnosti díky kombinaci Carbo-Titanium a Carbo-Triax HP52. Suchá hmotnost Huayra Roadster je 1 280 kg, tedy o zhruba 80 kg méně než u Huayra Coupe, přičemž se zároveň zvýšila torzní a ohybová tuhost – což je samo o sobě neuvěřitelný technický úspěch.
Pagani Huayra Roadster pohání motor Mercedes-AMG M158. Dvanáctiválec, vyvinutý speciálně pro Pagani Mercedes-AMG, těží z výzkumu a vývoje provedeného pro Huayra BC a nabízí výkon 764 HP při 6 200 ot./min a točivý moment přes 1 000 Nm už od 2 400 ot./min.
Tento nejmodernější motor s dvojitým turbem, 12 válci a úhlem válců 60 stupňů o objemu 5 980 cm3 byl vyvinut tak, aby splňoval jak mezinárodní homologace, tak přísnější interní standardy Pagani, což přináší zážitek z jízdy, který je zároveň pohodový i elektrizující. Turbíny byly navrženy tak, aby poskytovaly okamžitou reakci na plyn bez prodlevy, což řidiči umožňuje plnou kontrolu nad vozem. Suchá skříň mazání zajišťuje perfektní odezvu motoru i při extrémních bočních přetíženích. Motor M158 splňuje nejpřísnější normy EURO 6b a emisní limity Carb.
Obrovský výkon a točivý moment Huayra Roadster přenáší nová sedmistupňová převodovka AMT, úspěšně vyvinutá pro Huayra BC. Vyrobena firmou X-Track, kombinuje hydraulický a elektronický aktivační systém a nové karbonové synchronizátory, což zajišťuje plynulé a naprosto přesné řazení, podpořené novým ECU vyvinutým ve spolupráci s Automac. Diferenciál je elektronický, s pokročilým řídicím systémem vyvinutým společně s Bosch, který se přizpůsobuje všem možným jízdním podmínkám – od každodenního provozu až po jízdu na okruhu, vždy zajišťuje stabilitu řidiče a výjimečnou bezpečnost vozu.
Hmotnost celé jednotky včetně elektronického diferenciálu je přibližně o 40 % nižší než u standardní dvouspojkové převodovky. Převodovka je umístěna příčně, což výrazně snižuje polární moment setrvačnosti celého vozu a optimálně ji posouvá do těžiště auta. Výsledkem je bezpečná nedotáčivost Huayra Roadster, která zaručuje komfort a bezpečnost při jízdě po silnici a předvídatelné chování a kontrolu na okruhu.
Vyladění podvozku je vždy hrdostí a klíčovou součástí designu vozů Pagani Automobili podepsaných Horaciem Paganim. Stejně jako technologie vyvinutá pro Zonda R plynule přešla do Huayra Coupe, vývoj Huayra BC byl odrazovým můstkem pro Huayra Roadster. Všechny poznatky z předchozího modelu byly aplikovány a dále rozvinuty. Celý podvozek je uměleckým dílem a koncentrací nejmodernějších technologií, vyrobený z lehké hliníkové slitiny HiForg, speciálně navržené pro Huayra Roadster. To snížilo hmotnost vozu o 25 % oproti Huayra Coupe, což je mimořádný výsledek u vozu, který už sám o sobě představuje vrchol v optimalizaci poměru výkon/hmotnost.
Tento sofistikovaný a technologický zázrak umožňuje Huayra Roadster perfektní chování za všech jízdních situací.
Dlouholetý partner Pagani, Brembo, vždy dodával vynikající výkon brzdám Pagani. Od Zonda F v roce 2006 mají vozy Pagani jedny z nejkratších zaznamenaných brzdných drah z 100 na 0 a 200 na 0 km/h. Samozřejmě lehká konstrukce vozu pomáhá, ale výsledky jsou důkazem síly a účinnosti brzdového systému. Pro Huayra Roadster Brembo vyvinulo nové karbon-keramické (CCM) kotouče o rozměrech 380x34 mm s šestipístkovými třmeny vpředu a 380x34 mm s čtyřpístkovými třmeny vzadu.
Design třmenů byl vyvinut ve spolupráci Pagani a Brembo tak, aby co nejvíce snížil hmotnost neodpružených částí, což přineslo dokonalou rovnováhu mezi krásou a technologickým pokrokem. Jsou to nejpokročilejší brzdové třmeny, jaké kdy Brembo vytvořilo.
„Síla je nic bez kontroly.“ Toto slavné heslo vedlo inženýry Pirelli k vytvoření speciální směsi pneumatik pro Pagani Huayra Roadster, která umožňuje vozu dosáhnout neuvěřitelné boční síly 1,8 g. Výkon však nebyl jediným kritériem při vývoji nové pneumatiky; Pirelli PZero Corsa pro Huayra Roadster byla navržena také s nižším valivým odporem, což snižuje spotřebu paliva a emise CO2.
Vyvinutá a vyrobená v rámci Pirelli „MIRS“ Modular Integrated Robotized System, oddělení pro výrobu vysoce výkonných pneumatik, nová Pirelli PZero Corsa má vzadu rozměr 21 palců a vpředu 20 palců. Vyvinuta ve spolupráci s Horaciem Paganim, pneumatiky poprvé nesou logo „HP“ na bočnici.
Pokračující intenzivní vývoj během posledních pěti let vedl k vytvoření nového systému ESP pro Pagani Huayra Roadster ve spolupráci s Bosch – elektronický stabilizační systém, který zvyšuje dynamické schopnosti Huayra Roadster, aniž by byl jakkoliv rušivý nebo dával pocit, že vůz ovládá někdo jiný než řidič. Systém je přirozeným rozšířením dynamických schopností vozu.
Od nejranějších fází návrhu bylo základním požadavkem, aby vůz byl mechanicky stabilní s bezpečnou nedotáčivostí, ještě před začátkem vývoje elektronických řídicích systémů.
Vývoj začal u Huayra BC a byl přizpůsoben specifikům Huayra Roadster, což vedlo k identifikaci pěti odlišných jízdních režimů: Wet, Comfort, Sport, Race a ESC Off. Každý s vlastní charakteristikou, plně využívající potenciál nejnovějšího díla z dílny San Cesario sul Panaro.
Huayra, bůh větru. S Huayra Coupe byla Pagani Automobili první automobilkou, která vyvinula plně počítačem řízený aktivní aerodynamický systém na sériovém voze. Tento koncept byl dále rozvinut u Huayra BC a doveden k dokonalosti u Pagani Huayra Roadster.
Čtyři klapky, dvě vpředu a dvě vzadu, spolu s aktivním předním zavěšením pracují nezávisle, aby zajistily nepřetržitou optimální bezpečnost a výrazný výkon za všech podmínek. Aktivní aerodynamický systém udržuje spodní část vozu vždy rovnoběžně s vozovkou, čímž zvyšuje efektivitu proudění vzduchu nad i pod vozem a zajišťuje optimální přítlak jak na silnici, tak na okruhu.
Krása jako spojení formy a funkce: centrální přední část, přední výdechy a ploché dno. Vždy s jasně definovanými liniemi. Velká práce na studiu, simulacích a testování modelů v měřítku 1:1 v aerodynamickém tunelu byla věnována minimalizaci turbulencí a proudění vzduchu, které se obvykle objevují u otevřených vozů v oblasti zadního ochranného rámu a předního okna. Práce zaměřená na zajištění efektivního přítlaku Pagani Huayra Roadster za všech podmínek byla nesmírně důležitá a vyžadovala dlouhou dobu a plné soustředění. Současně však šla ruku v ruce s konceptem stylu, vytvářejícím křivoloký, ale přitom jasně definovaný tvar, který odhaluje dynamiku a výkonnostní kvality Huayra Roadster.
Pagani Huayra Roadster bude vybaven dvěma typy střechy. První je velmi lehká karbonová pevná střecha s centrálním skleněným prvkem, velmi jednoduchá a rychlá na instalaci. V této konfiguraci vůz získává vzhled kupé, přičemž skleněná střecha poskytuje posádce jedinečnou světlost, chrání je před UV zářením a zároveň dává pocit svobody typický pro roadster i s nasazenou pevnou střechou.
Druhý typ střechy je látkový a karbonový kryt, který lze snadno ručně nasadit a uložit uvnitř Huayra Roadster. Soft Roof lze instalovat v několika jednoduchých krocích a v případě potřeby i rychle.
