Pagani Huayra BC
Pagani Huayra BC je dosud technologicky nejpokročilejší Huayra Coupé, představujíc inovativní technická řešení, která budou aplikována v budoucích vozech Pagani. Toto není pouhý „restyling" Huayry, ale produkt, který zahrnuje inovativní změny v každé části vozidla. Je to vůz, který má zcela odlišnou osobnost než Huayra Coupé.
Pojatý primárně jako silniční vůz, který poskytne maximální vzrušení a výkon během trackdayů a speciálních akcí, byl Pagani Huayra BC inspirován svými „na trať zaměřenými" předchůdci: Pagani Zonda R a Zonda Cinque.
Název „BC" představuje iniciály Bennyho Caioly, osoby, která Horacia Pagani v průběhu let nesmírně inspirovala. Benny byl tak ohromen vášní a technologií vozů, které Horacio od samého počátku navrhoval, že se zapsal do historie jako první zákazník, jenž si koupil automobil Pagani.
V posledních letech nám byly představeny produkty, které přinesly nový směr pro supersport, zavádějíce hybridní pohon, kombinaci spalovacího motoru a elektromotoru.
Po důkladném zvážení a výzkumu se Pagani Automobili rozhodlo nejít cestou, kterou se vydali jiní, a místo toho se rozhodlo zaměřit úsilí na jiné technologické oblasti vývoje, jejichž cílem bylo:
Pagani Huayra BC je poháněn motorem V12 Bi-Turbo vyvinutým Mercedesem AMG exkluzivně pro Pagani. Motor uvolňuje více než 750 koní a je schválen CARB a EU6. Sportovní výfuk zahrnuje tlumič s nízkým protitlakem a je podstatně lehčí ve srovnání se systémem použitým na Huayře coupe. Zvuk vozu se sportovním výfukovým systémem, výsledek pečlivého akustického návrhu v geometriích a materiálech, jako je titan, se stává ještě intenzivnějším a vzrušujícím, čímž poskytuje skutečně jedinečný zážitek při jízdě s Pagani Huayra BC na trati.
Pagani Huayra BC se vyznačuje 7stupňovou AMT (automatizovanou manuální převodovkou) vyvinutou od základu a představuje nové měřítko v této převodovkové technologii. Převodovka, vyvinutá a vyrobená společností Xtrac, se vyznačuje novým elektrohydraulickým ovládacím systémem a novými synchrony z uhlíkového vlákna, navrženými ke zvýšení preciznosti zařazení převodu a dalšímu snížení časů řazení. Řídicí program spojky byl rovněž výrazně přepracován, umožňujíc větší přesnost navzdory zvýšenému točivému momentu motoru.
Na platformu byl zaveden zcela nový elektronický aktivní diferenciál. Pokročilé řízení elektronického diferenciálu umožňuje diferenciálu přizpůsobit se celé škále náročných jízdních podmínek, od situací s nízkou přilnavostí po extrémní jízdní výkon vyžadovaný na trati, vždy maximalizujíc trakci a zvyšujíc stabilitu vozidla. Výsledkem je vysoce odměňující a dynamický zážitek, který vždy vzbuzuje důvěru.
Hmotnost převodovky, včetně elektronického diferenciálu, je přibližně o 40 % nižší ve srovnání s dvouspojkovou převodovkou současné generace. Příčné uspořádání přispívá ke kompaktnímu balení a soustřeďuje hmotu směrem k těžišti vozidla. Čistým výsledkem je, že snižuje polární moment setrvačnosti, který má negativní vliv na stabilitu a může vytvářet tendenci k přetáčivosti.
Pro dokončení vylepšení převodovkového balíčku jsou zde zcela nové tripodní hnací hřídele, odvozené ze světa závodů Le Mans. Žádný systém hnacích hřídelí použitý na jiných silničních vozech nemůže garantovat stejné účinnosti v přenosu výkonu pohonným ústrojím ve srovnání s řešením, které nyní přijala Pagani, a to představuje významný krok v zavádění tohoto vrcholu technologie pohonného ústrojí na platformu silničního vozu.
Speciálně vyvinutý, zakázkový systém zavěšení Pagani Huayra BC je nejlehčí a nejúčinnější, jaký byl kdy aplikován na silniční vysoce výkonné vozidlo. Samotné komponenty zavěšení jsou kovány z HiForg, lehké letecké hliníkové slitiny výjimečně vysoké pevnosti. Nepřetržité vyhodnocování, výpočty a testování nám umožnily optimalizovat design tak, aby bylo dosaženo úspory hmotnosti 25 % ve srovnání se zavěšením Huayry Coupe. Dokonce i těhlice byly zcela přepracovány, snižujíce hmotnost a zvyšujíce tuhost komponent. To se promítá do znatelného nárůstu dynamických schopností vozu, který je ještě pohotovější a reaktivnější než dříve.
Brembo je dlouholetým partnerem Pagani Automobili a pro Pagani Huayra BC vyvinulo vyhrazený brzdový systém CCM (karbon-keramický), s designem, který se bezešvě integruje a je schopen odolat dodatečným nárokům, jež jsou výsledkem zvýšeného výkonu vozidla. Třmeny jsou vyrobeny novou patentovanou výrobní technologií vyvinutou společností Brembo, díky níž její inženýři dokázali výrazně snížit neodpruženou hmotnost. Třmen je rovněž tužší, čímž umožňuje zvýšenou stabilitu výkonu při opakovaných vysoce výkonných brzdných scénářích, což je kritické pro designové požadavky Pagani.
Stejně jako všechny modely Pagani bude i Huayra BC exkluzivně vybavena pneumatikami Pirelli. Konkrétně vůz pojede na P Zero Corsa v rozměrech 255/30ZR20 a 355/25ZR21, čímž garantuje novému hyperautu z Modeny vysoké úrovně bezpečnosti za všech podmínek používání. Nejnovější P Zero Corsa má agresivněji vyhlížející asymetrický vzorek běhounu, se třemi podélnými drážkami připomínajícími slick pneumatiky Formule 1 z doby před několika lety. Další spojení s Formulí 1 existuje v geometrii pneumatiky a struktuře patky, která byla navržena tak, aby pohltila intenzivní namáhání a prohýbání generované vozem, jenž vydává více než 1000 koní. Inženýři Pirelli vytvořili pro Pagani Huayra BC zakázkový produkt, který využívá nové polymery vysoké molekulové hmotnosti, čímž zlepšuje přilnavost. Nové systémy míchání rovněž znamenají, že distribuce materiálů je optimalizována. Konečně nová struktura snížila hmotnost pneumatiky o zhruba 3 %. Lehká, funkčně zaměřená, kovaná kola mají rozměr 20 palců na přední nápravě a 21 palců na zadní nápravě. V na trať optimalizované specifikaci může být Pagani Huayra BC vybavena pneumatikami Pirelli P Zero Trofeo R na vyhrazených 19palcových předních kolech a 20palcových zadních kolech. Tyto pneumatiky byly vyvinuty pouze pro použití na trati a pomáhají vozidlu dosáhnout ohromujících bočních zrychlení s vrcholy 2G.
Systém Bosch ESP byl speciálně kalibrován tak, aby co nejlépe využil nově vyvinuté komponenty, a vedle známých jízdních režimů „Comfort" a „Sport" byl přidán třetí režim pro použití na trati, příhodně nazvaný „Track". Moderní generace systémů kontroly trakce umožňuje optimalizovat výkon a maximalizovat dostupnou trakci, asistujíc i nejzkušenějším řidičům, aniž by bránila zapojení řidiče či potěšení.
Základem designu Huayry Coupé byla koncentrace na maximalizaci aerodynamické účinnosti z hlediska odolnosti vůči tření a vyrušení účinku „vztlaku" na karoserii vozu, zahrnujíc poprvé v historii supersportů aktivní aerodynamiku.
Filozofie stojící za Pagani Huayra BC se snažila dovést tento koncept do extrémů v honbě za aerodynamickým výkonem dalším zvýšením přítlaku. Během zrodu Zondy pracoval Horacio Pagani v aerodynamickém tunelu společně s Gianem Paolem Dallarou, zakladatelem Dallara Automobili, který byl pro mladého Horacia velkou inspirací a mentorem. Pro Pagani Huayra BC pracovali Horacio a jeho tým rozsáhle na aerodynamických vlastnostech vozu. Mnoho měsíců studia a CFD simulací definovalo formu, která generuje maximální přítlak pro výkonný vůz, jako je Pagani Huayra BC, při zachování nezaměnitelného designového jazyka Pagani.
Dokonce i vnitřní aerodynamika byla ošetřena se stejnou pozorností, aby byl extrahován maximální dostupný výkon. Rychlost vzduchu byla zvýšena ve všech kanálech a vstupech, čímž je zajištěno nejen účinné chlazení mechanických komponent, ale kriticky i odvod vzduchu, vyúsťující v dramatické snížení aerodynamického odporu.
Pagani Huayra BC byla zcela přepracována a kromě střechy nesdílí ani jediný panel karoserie s Huayra Coupé.
Méně je více – Interiér Pagani Huayra BC byl navržen s lákavou tradiční estetikou Pagani a postaven s důrazem na závodění a úsporu hmotnosti.
Elektrická parkovací brzda nahrazuje předchozí mechanickou, čímž šetří další hmotnost. Volant je potažen semišovou kůží pro optimální úchop. Černá antracitová barva je charakteristickým znakem prvků tohoto na výkon orientovaného vozu.
