Opel Insignia GSi
Ostrý, přesný a ještě efektivnější. Nová Opel Insignia GSi je sportovní sedan pro ty, kdo hledají něco výjimečného. Řidičský vůz pro maximální zábavu na všech typech silnic. Podvozek s velmi dynamickým nastavením a mimořádně vysokou úrovní přilnavosti v kombinaci s pohonem všech kol zajišťuje nejen radost z jízdy, ale i maximální bezpečnost. Nová osmistupňová automatická převodovka se dá ovládat pomocí pádel pod volantem – jako v závodním autě – pro ještě aktivnější zážitek z jízdy. Typickým znakem nové generace Insignia je spojení lehké konstrukce, nízkého těžiště a dvoulitrového přeplňovaného motoru. Výsledkem je vynikající vyvážení a velmi dobrý poměr výkonu k hmotnosti. Takové vnitřní hodnoty si zaslouží i speciální vzhled. S velkými chromovanými nasávacími otvory vpředu a decentním zadním spoilerem pro potřebný přítlak na zadní nápravě dokonale ladí vzhled GSi s jeho výkonem. Kožená sportovní sedadla integrovaná do karoserie (speciálně vyvinutá pro GSi), kožený sportovní volant a hliníkové pedály dodávají poslední šmrnc.
Dolaďování v nejlepší tradici Opel vedlo k nejefektivnější Insignii vůbec, která dělá z nové GSi dynamicky odlišný vůz oproti už tak obratné Insignii Grand Sport. Nová úroveň moderní sportovnosti charakterizovaná výbornou přilnavostí a břitkou přesností – vlastnosti, které ocení fanoušci sportovních středně velkých sedanů, což potvrzují i časy na stopkách. „Nová Insignia GSi je jasně rychlejší na jedno kolo na Nürburgring-Nordschleife než výkonnější Insignia OPC předchozí generace,“ shrnul po testování ředitel divize Performance Cars & Motorsport Volker Strycek. Jedním z důvodů je, že GSi je o 160 kilogramů lehčí než srovnatelná Insignia OPC 2.8 V6 Turbo. Jako štíhlý atlet.
„Právě kombinace nízké hmotnosti – zejména na přední nápravě – nízkého těžiště, snadné ovladatelnosti, vysokého výkonu v širokém otáčkovém spektru a nejlepší trakce dělá z GSi tak rychlý vůz,“ říká nadšený Strycek. „To je čistá efektivita. Vysoká úroveň přilnavosti je ideální pro Nordschleife a zároveň přináší zábavu z jízdy i bezpečnostní výhodu na běžných silnicích.“
Na „Zeleném pekle“: nejnáročnější závodní okruh světa
Finální ladění Insignia GSi probíhalo na legendárním Nürburgring-Nordschleife. Právě zde v pohoří Eifel Opel provozuje testovací centrum pro nastavení svých výkonných vozů. Inženýři Opel vyvinuli pro GSi zcela nový podvozek přímo na Nürburgringu, který trojnásobný mistr světa F1 Jackie Stewart proslulým označil jako „Green Hell“. Kratší pružiny snížily GSi o 10 milimetrů a speciální sportovní tlumiče minimalizují pohyby karoserie. Výkonné čtyřpístkové brzdy Brembo (průměr 345 milimetrů) a už tak přímé řízení byly tomu přizpůsobeny. Insignia GSi je standardně vybavena mechatronickým podvozkem FlexRide. Ten přizpůsobuje tlumiče a řízení během zlomků vteřiny; řídicí jednotka zároveň mění kalibraci plynového pedálu a řazení osmistupňové automatické převodovky. Řidič si může zvolit mezi režimy Standard, Tour a Sport. Podle zvoleného režimu je řízení a reakce plynu ještě přímější. Exkluzivně pro GSi je režim Competition, který se aktivuje tlačítkem ESP. Dvojité stisknutí umožní zkušeným řidičům větší úhel smyku a vypne kontrolu trakce – například pro rychlé kolo na Nordschleife.
Sportovní podvozek, vyvinutý v kombinaci s extra přilnavými pneumatikami Michelin Pilot Sport 4 S a velkými 20palcovými koly, nabízí téměř přísavkovou přilnavost. Velký podíl na tom má standardní pohon všech kol s vektorováním točivého momentu, což je v tomto segmentu unikát. V tomto high-tech systému je klasický diferenciál na zadní nápravě nahrazen dvěma spojkami, které dokážou během zlomku vteřiny individuálně přibrzdit či přidat točivý moment na každé zadní kolo podle aktuální situace. Otravné nedotáčivé chování, kdy přední kola tlačí vůz ven z oblouku, je tak u Insignia GSi téměř vyloučeno. Jinými slovy, GSi projíždí sérii zatáček čistou stopou.
Sportovní sedan pohání působivý zážehový přeplňovaný motor, který spojuje úspornost s výkonem. Výkonný dvoulitrový turbo motor dává 191 kW (260 koní) a vyvine štědrý točivý moment 400 newtonmetrů (spotřeba podle NEDC: 11,2 l/100 km ve městě; 7,1 l/100 km mimo město; 8,6 l/100 km kombinovaná; 197 g/km CO2). Čtyřválec je spojen s novou osmistupňovou automatickou převodovkou. Řidič má možnost řadit pomocí pádla pod volantem. Při automatickém řazení lze v režimech Standard a Sport dokonce předvolit body řazení. Kromě dvoulitrového zážehového turbo motoru bude GSi nabízet také nový výkonný diesel.
Sportovní prvky: od nových sportovních sedadel Opel po zadní spoiler
Sportovní schopnosti Opel Insignia GSi doplňují designové detaily, technologické vychytávky a doplňky. Na prvním místě je nové sportovní sedadlo vyvinuté Opel, které poskytuje zvýšenou boční oporu i komfort na dlouhé vzdálenosti. Prémiové sportovní sedadlo je certifikováno AGR (Aktion Gesunder Rücken e.V.) a je tedy ergonomicky ideální. Stejně jako v Insignia Grand Sport nabízí ventilaci, vyhřívání, masáž a nastavitelné boční opěrky. V GSi má vysoká opěrka integrovanou opěrku hlavy. Vedení bezpečnostního pásu v úrovni ramene je ideální, což u integrovaných sedadel nebývá samozřejmostí. Zákazník si může vybrat ze dvou kožených kombinací, každá zdobená emblémem GSi. Logo se pyšně objevuje i na zádi vozu, která nese účinný spoiler pro potřebný přítlak na zadní nápravě. Zadní nárazník připomíná difuzor a má dvě koncovky výfuku s chromovaným lemem. Podobně chromované jsou i nasávací otvory před předními koly. Fanoušky potěší i odpovídající atmosféra v interiéru, například v zploštělé spodní části koženého volantu, hliníkových pedálech a černé stropnici – v nejlepším stylu velmi speciálního sportovního sedanu.
33letá tradice: modely GSi od Opel
Opel Insignia GSi navazuje na dlouhou tradici sportovních vozů Opel s označením GSi. Prvními, kdo vzbudili pozornost, byly Manta GSi a Kadett GSi (115 koní z 1,8 litru) v roce 1984. Už o čtyři roky později dodával motor 2.0 DOHC 16V v Kadett 2.0 GSi 16V výkon 150 koní. Stejný motor měl i první Astra a v roce 1993 byla v Astra GSi k dispozici i alternativa 1.8 s výkonem 125 koní. GSi se objevilo i u různých generací Corsy, počínaje 100koňovou Corsou A (1988), která se stala vyhledávanou klasikou. (Prozatím) poslední byla Corsa D v srpnu 2012.
