Opel GT
Moderní pojetí atletického dvoumístného vozu našlo svou podobu v novém Opel GT. Jako klasický roadster má výkonný motor uložený vpředu, pohon zadních kol, kokpit se sportovními budíky a střechu z látky šitou na míru. Široký rozchod kol, štíhlá silueta, dlouhá přední kapota s panty vpředu a krátké převisy – to jsou proporce typické pro tuto třídu. Opel GT navíc přináší do tohoto žánru nový šarm díky své nezaměnitelné osobnosti, kterou tvoří vzrušující tvar kombinující ostré hrany s oblými plochami pro dynamický vzhled, a konfigurace umožňující vytříbený zážitek z jízdy i na dlouhých trasách. Cena GT je rovněž atraktivní. Za 30 675 eur (doporučená maloobchodní cena v Německu včetně DPH) dostanou zákazníci neuvěřitelných 264 koní z moderního přeplňovaného motoru s přímým vstřikováním benzinu. Zrychlení z nuly na 100 km/h trvá méně než šest sekund. Nový dvoumístný roadster nese své legendární jméno, protože navazuje na tradici prvního Opel GT (1968–1973) a stejně jako originál soupeří v jedné z nejzajímavějších tříd vozidel.
Nový Opel GT také ukazuje vášeň značky pro dynamická auta a přesvědčení, že „Opel nikdy nebyl tak mladý jako dnes“. Toto potvrzují i modely pro úzký segment s vysokým zábavným faktorem, jako je Astra GTC s panoramatickým čelním sklem, kabrio-kupé Tigra TwinTop a Astra TwinTop, stejně jako výkonná rodina OPC. Tyto vozy obohacují modelovou nabídku a dodávají značce emoce.
Vývoj Opel GT je ukázkovým příkladem přeshraniční spolupráce v rámci GM. Vznikl z rozhodnutí rozšířit portfolio koncernu o kompaktní, zadokolku sportovní architekturu, kterou lze realizovat globálně. Prvním krokem k realizaci této myšlenky byl koncept Solstice v roce 2002, následovaný o rok později konceptem Vauxhall VX Lightning, který vznikl v GM Advanced Design Studio v Coventry v Anglii. Silně inspirovaný VX byl Opel GT přizpůsoben současnému designovému jazyku Opel v GM Design Studio v Detroitu a GM Europe Design Studios v Rüsselsheimu pod vedením Bryana Nesbitta. Opel roadster se bude vyrábět v závodě ve Wilmingtonu v Delaware v USA, kde se také vyrábějí jeho úspěšné americké sesterské modely Pontiac Solstice a Saturn Sky.
Příběh nového GT připomíná ten jeho klasického předchůdce. V roce 1968 stanovil originální Opel GT evropský výrobní precedens, když se stal prvním vozem, který šel do sériové výroby poté, co byl veřejnosti představen jako koncept. Legendární americký sportovní vůz Corvette začal stejným způsobem v roce 1953 v USA. Nový Opel GT sdílí některé technické prvky s aktuální Corvette, například část architektury.
Ostré linie v kombinaci s napnutými plochami dávají novému Opel GT čistý, dynamický vzhled. Jeho výrazná přední část je dominována výrazným obloukem blatníku, odvážnou chromovanou příčkou s integrovaným logem Opel, prodlouženou kapotou s typickým středovým prolisem, chromovanými větracími otvory a výraznými 3D světlomety v čirém skleněném vzhledu, které jsou hluboko zasazeny do bočních panelů. Zvlášť sportovní charakter vozu podtrhují dlouhé větrací otvory v kapotě, žlábkování na předních blatnících s dynamickými, pro Opel typickými horizontálními konturami – podobně jako u Antary –, dvojitý výfukový systém a dvojice vzduchových otvorů za opěrkami hlavy, které připomínají designy z historie roadsterů a motorsportu. 18palcová hliníková kola v novém pěti-ramenném designu vyplňují podběhy a zdůrazňují roadsterový charakter, stejně jako látková střecha, která se při jízdě s otevřenou střechou zcela schová pod kryt.
Budíky s chromovanými rámečky v kokpitu jasně zobrazují všechny důležité informace, zatímco černý klavírní lak a chromované detaily podtrhují high-tech dojem povrchových struktur. To vše doplňují volitelné kožené sedačky s viditelným prošitím, které zvýrazňují sportovní atmosféru. Krátká řadicí páka výrazně přispívá k radosti z jízdy: přímo spojená s pětistupňovou převodovkou roadsteru umožňuje díky krátkému zdvihu rychlé řazení z typické pozice za volantem roadsteru.
Moderní přeplňovaný motor s přímým vstřikováním a variabilním časováním ventilů
Nový Opel GT nejen vypadá rychle, ale je i rychlý! Jeho podélně uložený motor s výkonem 264 koní, přeplňováním a přímým vstřikováním benzinu zrychlí roadster z nuly na 100 km/h za pouhých 5,7 sekundy a dosahuje maximální rychlosti kolem 230 km/h. „Pokud jde o výkonné roadstery, neexistuje lepší poměr mezi cenou, jízdním potěšením a zábavou,“ říká Alain Visser, výkonný ředitel pro prodej a marketing Opel. Není pochyb: žádný jiný Opel nikdy nevygeneroval 132 koní na litr objemu. Motor nového Opel GT nejen dokonale doplňuje dynamický vzhled vozu, ale také výrazně překonává dnešní ostatní roadstery a většinu dvoumístných sportovních vozů.
Moderní technologie jako přímé vstřikování benzinu, dvoukanálový turbodmychadlo s mezichladičem, dvojité časování vaček a dvojice protiběžných vyvažovacích hřídelí tvoří základ pro působivé parametry čtyřválce o objemu 1998 cm3. Maximální výkon 194 kW/264 koní při 5300 ot./min a vysoký točivý moment 353 Nm v rozmezí 2500 až 5000 ot./min zajišťují dostatek síly v každé situaci. GT spotřebuje v průměru 9,2 litru superbezolovnatého benzinu na 100 kilometrů. Motor ECOTEC z lehké slitiny, vyvinutý společně inženýry GM na obou stranách Atlantiku, vychází z 2,2litrového motoru s přímým vstřikováním, který je dostupný v modelové řadě Vectra od roku 2004, a z 2,0litrového přeplňovaného motoru, který debutoval ve Vectra GTS na jaře 2003.
Podvozek s klasickou sportovní konfigurací
Pro Opel GT navrhli inženýři klasickou sportovní konfiguraci založenou na tuhé konstrukci, širokém rozchodu kol (přední/zadní: 1543/1561 mm) a dlouhém rozvoru 2415 mm: všechna čtyři kola jsou zavěšena na dvojitých lichoběžnících z kovaného hliníku, těžiště je nízko a rozložení hmotnosti 51:49 procent (předek/zadek) je dobře vyvážené. Pohon zajišťuje manuální pětistupňová převodovka se sportovním krátkým zdvihem a diferenciál s omezenou svorností. Mezi převodovkou a zadní nápravou je torzní příčka, která potlačuje reakce na zrychlování a brzdění.
Bezpečnost zajišťují kotoučové brzdy na všech kolech, ABS, kontrola trakce (TC) a elektronický stabilizační program (ESP), přičemž řidič může úroveň ESP i použití TC sám ovládat. Oba systémy jsou po nastartování plně aktivní, přičemž nastavení umožňuje zábavu za volantem, ale zároveň udržuje vůz stabilní v rámci fyzikálních limitů. Stiskem tlačítka ESP na přístrojové desce se vypne kontrola trakce (TC), ale ESP zůstává aktivní a zasahuje, jakmile úhel natočení vozu překročí určité hranice. Dvojitým krátkým stiskem se kalibrace ESP přepne do sportovnějšího režimu a kontrola trakce zůstane vypnutá. Podržením tlačítka ESP asi deset sekund, dokud se nerozsvítí symbol „ESP Off“, se ESP i TC zcela deaktivují. Krátkým stiskem tlačítka v jakémkoli režimu se oba systémy vrátí do normálního stavu, což se také automaticky stane při každém novém startu motoru. Stav obou systémů zobrazuje a signalizuje kontrolka na přístrojové desce.
Pevná konstrukce vozu s centrálním tunelem a bočními nosníky
Typická roadsterová konstrukce byla od počátku navržena tak, aby bez kompromisů splňovala speciální požadavky otevřeného dvoumístného sportovního vozu. Konstrukce vozu, složená z hydroformovaných bočních nosníků a nosného centrálního tunelu z taženého plechu, poskytuje pevný základ pro přesné ovládání a pasivní bezpečnost vozu. Hydroformovací technologie, při níž se komponenty vyrábějí z oceli pomocí vysokotlaké vody, se již používá v automobilovém průmyslu pro podvozkové díly u Opel Vectra a Astra.
Pouze legendární americký sportovní vůz Corvette je také založen na hydroformovaných bočních nosnících. Opel GT však zároveň otevírá nové cesty v jiném ohledu: rodina modelů GT patří k prvním sériově vyráběným vozům, které mají řadu vnějších dílů vyrobených pomocí relativně časově náročného postupu, který však designérům dává větší tvůrčí svobodu. Kapota je toho příkladem: díky neobvyklé hydraulické technologii známé jako super forming byla dlouhá část kapoty s předními panty optimálně začleněna do siluety roadsteru bez mezer mezi kapotou a blatníkem.
