Oldsmobile 442
Oldsmobile 442 byl muscle car vyráběný divizí Oldsmobile společnosti General Motors. Poprvé se objevil jako paket výbavy pro modely F-85 a Cutlass prodávané v USA od modelového roku 1964. V letech 1968 až 1971 se stal samostatným modelem, poté se opět vrátil k roli volitelné výbavy až do poloviny 70. let. Oldsmobile oživil název v 80. letech na zadokolce Cutlass Supreme a na počátku 90. let jako paket výbavy pro novou předokolku Cutlass.
Od roku 1968 do roku 1971 byl 442 samostatným modelem. Rozvor činil 112 palců a v roce 1968 se prodalo přes 33 000 kusů. Přestože zůstal objem motoru 400 in³, zdvih se prodloužil a vrtání zmenšilo, aby se zvýšil točivý moment a zlepšily emise. Dlouhý zdvih však ovlivnil výkon a vozy nebyly tak rychlé jako modely z roku 1967. Základní motor měl stále výkon 350 hp, ale pouze s manuální třírychlostní převodovkou a volitelnou čtyřrychlostní; automaty měly výkon 325 hp. Verze W-30 měly opět výkon 360 hp. Všechny standardní motory 442 z roku 1968 byly natřeny bronzovo-měděnou barvou, stejně jako u modelů z roku 1967, a měly červený vzduchový filtr. Vozy s volbou W-30 měly sací hadice Ram Air vedoucí z chromovaného dvojitého černého vzduchového filtru s „šnorchly“ ke speciálním nasávacím otvorům pod nárazníkem a výrazné červené plastové podběhy. K dispozici byla také volba Turnpike Cruiser s dvoukomorovým karburátorem, která byla dříve dostupná u Cutlass Supreme v roce 1967.
V roce 1968 Oldsmobile poprvé spolupracoval s Hurst Performance Research Corporation na vytvoření modelu Hurst/Olds, nikoli jen na přidání Hurst řadicí páky, jak tomu bylo u předchozích modelů. Omezená série 515 kusů Hurst/Olds (459 Holiday Coupes a 56 Sport Coupes) začínala jako běžné 442, ale byla vybavena řadou výrazných kosmetických i mechanických vylepšení. Všechny vozy byly lakovány v barvě Peruvian Silver (barva Toronado) s výraznými černými pruhy a bílými linkami, měly exteriérové i interiérové označení H/O (unikátní pro rok 1968) a pravý ořechový dřevěný dekor na palubní desce. Mechanicky vyjely z fabriky se dvěma kombinacemi pohonu. Červené motory 455 in³ byly spojené s upravenou automatickou převodovkou W-30 Turbo 400. Vozy s klimatizací měly motor W-46 s poměrem zadního diferenciálu 3,08:1, zatímco vozy bez klimatizace měly motor W-45 s poměrem 3,91:1. Oba motory měly výkon 390 hp, ale motor W-45 měl hlavy válců z W-30 a vačkovou hřídel z W-31, což ho činilo vhodnějším pro vyšší otáčky. Všechny vozy měly sportovní sedadla a Hurst Dual-Gate řadicí páku v mini-konzoli. Standardem byly také četné běžné volby 442, jako kotoučové brzdy, výkonný chladicí systém a podvozek FE2. Sdílely červené podběhy a sací systém Ram Air s verzí W-30. Oblíbenými, ale nepovinnými doplňky byly například tachometr s odpočtem a volant s dřevěným dekorem.
Modely 442 z roku 1969 byly velmi podobné těm z roku 1968. Změny motoru a pohonu byly minimální, ale volba Turnpike Cruiser byla zrušena. Nabídka však byla rozšířena o další výkonný motor nazvaný W-32, který měl nucené nasávání vzduchu jako W-30, ale mírnější vačkovou hřídel jako základní motor. Byl dostupný pouze s automatickou převodovkou a bylo vyrobeno 297 kusů, včetně 25 sportovních kupé a 25 kabrioletů.
V roce 1970 byl standardním motorem 442 nový Olds 455 V8. Výkon činil 365 hp a točivý moment 500 ft·lbf, s volitelnou verzí W30 o výkonu 370 hp. Udávané výkony 365 a 370 hp (272 a 276 kW) byly konzervativně podhodnocené při nižších otáčkách. Někteří odborníci se domnívají, že skutečný výkon dosahoval 410 až 420 hp (306–313 kW). V roce 1970 byl tento vůz také nasazen jako pace car na závodě Indianapolis 500 spolu s modelem Cutlass Supreme.
Kromě standardních verzí 442 dostaly modely W-30 kapotu W-25 z laminátu s vnějším nasáváním vzduchu (OAI), která nahradila nasávací otvory v nárazníku z modelů 68 a 69, hliníkový sací kolektor, speciální vačkovou hřídel, hlavy válců, rozdělovač a karburátor.
V roce 1971 došlo ke snížení výkonu kvůli nižšímu kompresnímu poměru, který postihl všechny motory GM. Základní motor 455 měl výkon 340 hp, verze W-30 dosahovala 350 hp. Sportovní kupé zmizelo poprvé od roku 1964, aby se vrátilo následující rok.
