Honda CR-Z Mugen Concept
Mugen Euro vyvinulo výrazně vyladěnou verzi Hondy CR-Z, která si klade za cíl nabídnout až 200 PS a 215 Nm točivého momentu díky posílení hybridního benzínovo-elektrického pohonného ústrojí.
Cílem projektu bylo dokázat, že hybridní auta mohou být zábavná na řízení, a to tím, že z hybridního kupé vytěží výkon na úrovni „Civic Type R“, přičemž zůstane věrné původnímu směřování Hondy u modelu CR-Z.
„Chtěli jsme auto, které nabídne skutečný výkon na stisk tlačítka, ale zároveň se dokáže chovat jako standardní CR-Z a při běžném ježdění nabídnout slušnou spotřebu,“ říká Colin Whittamore z Mugen Euro. „Proto jsme zachovali tři jízdní režimy, aby si řidič mohl zvolit ‚eco‘ nebo ‚normal‘ pro úspornou jízdu s nízkými emisemi, ale zároveň stisknout tlačítko Mugen a aktivovat plnohodnotný ‚víkendový bojovník‘!“
Auto si ponechalo jak elektrický motor Honda IMA, tak původní 1,5litrový benzínový motor i-VTEC, který byl přestavěn podle specifikací Mugenu s vlastními vylepšenými a zesílenými vnitřními komponenty.
„Když jsme začínali s tímto programem, přemýšleli jsme, co udělat se systémem Honda IMA, a odpověď byla jasná – využít ho a stavět na něm,“ vysvětluje Whittamore.
Přidání odstředivého přeplňování pod kapotou pomáhá Hondě CR-Z Mugen dodat přes 50 procent více výkonu a točivého momentu z benzínovo-elektrického pohonu.
Aby bylo zajištěno plynulé a integrované dodávání výkonu, vyvinulo Mugen Euro systém Mugen iCF, což je zkratka pro Integrated Centrifugal Forced-induction. Tento systém umožňuje, aby všechny prvky elektro-mechanického systému – včetně přeplňování, motoru IMA a benzínového motoru – pracovaly v dokonalé harmonii.
„Myšlenka byla využít výraznou výhodu raného točivého momentu, který poskytuje elektrický motor Honda IMA, a postupně zvyšovat točivý moment motoru,“ dodává Whittamore.
Systém iCF spolu s vylepšenou elektronikou umožnil Mugenu velmi přesně sladit výkon a točivý moment motoru IMA s navýšeným výkonem a točivým momentem motoru, což přináší plynulý, integrovaný a silný zážitek z jízdy.
„Musím říct, že kdykoliv někdo z nás usedl do Hondy CR-Z Mugen, všichni jsme byli nadšení,“ říká Whittamore. „Je to přesně to, co jsme hledali. A skutečná krása je v tom, že se dá stále řídit způsobem, který by zákazníci standardního CR-Z poznali.“
Honda CR-Z Mugen musela být vizuálně dost odlišná, aby upoutala pozornost, ale zároveň dostatečně decentní, aby byla esteticky příjemná. Mugen také chtěl ukázat vysokou kvalitu svých dílů, nabídnout řešení, které vylepšuje a zároveň ladí s originálním designem CR-Z, v souladu s filozofií Mugenu – díly na míru s kvalitou a montáží na úrovni originálního výrobce.
Na exteriéru najdeme Mugen přední a zadní spodní spoilery, boční prahy, zadní křídlo a 17palcová lehká kovaná kola Mugen GP. Kapota a dveře z karbonu nejen snižují celkovou hmotnost vozu, ale také podtrhují sportovní vzhled, zatímco výrazná barva Brilliant Orange Metallic dodává vozu finální šmrnc.
Interiér pokračuje v sportovním duchu s lehkými sportovními sedadly Recaro a doplňky Mugen, včetně závaží na řadicí páce a krytu zpětného zrcátka z karbonu. Přídavné měřiče zobrazují a zaznamenávají teplotu vody a oleje a tlak oleje. Tyto ukazatele jsou detailnější než originální přístroje a umožňují řidiči snadněji zaznamenat náhlé změny nebo výkyvy při náročné jízdě. Mohou také varovat, pokud některá hodnota překročí přednastavené limity.
Mugen využil točivý moment elektrického motoru při nízkých otáčkách a na něj navázal, přidáním kompresoru, který zajišťuje točivý moment i po vyvrcholení elektrického motoru, což vede k plošší a delší křivce točivého momentu. To znamená, že více točivého momentu je k dispozici v celém rozsahu otáček.
I když elektrický motor přispívá méně než 20 PS k celkovému výkonu, dělá to téměř okamžitě, protože generuje maximální točivý moment mezi 1 000 a 1 500 ot./min. Ve standardním voze to znamená, že vrchol točivého momentu nastává při méně než 25 % rozsahu motoru, ale u Mugen iCF výkon neklesá – jak ukazuje graf výkonu a točivého momentu motoru „stage 1“.
První testy prototypu založeného na standardním CR-Z s motorem ve střední fázi ladění ukázaly zrychlení z 0 na 62 mph kolem oficiálního času Civic Type R 6,6 sekundy. S dalším plánovaným zvýšením výkonu až o 15 % nad úroveň „stage 1“ a snížením hmotnosti podvozku o přibližně 50 kg se celkový výkon blíží původním cílům Mugenu pro Type R.
V čem se Honda CR-Z Mugen liší od standardního CR-Z?
Mugen motor kompletně rozebral a přestavěl, aby zvýšil odolnost a spolehlivost při vyšších zatíženích, a přidal přeplňování kompresorem, které zvyšuje výkon a zplošťuje stoupající křivku točivého momentu.
Kromě úprav pod kapotou Mugen využil své rozsáhlé zkušenosti z motorsportu a ladění Hondy k dalšímu vylepšení podvozku, který nyní disponuje pětistupňově nastavitelnými tlumiči vpředu i vzadu a širší rozchodem kol. Přidán byl sportovní výfuk pro lepší dýchání motoru a snížení hmotnosti podvozku pro lepší ovladatelnost a zrychlení/brzdění. Zavěšení také lépe kontroluje náklony karoserie, zatímco 17palcová lehká kovaná kola Mugen GP umožňují použití širších pneumatik bez zbytečného nárůstu neodpružené hmotnosti, což zlepšuje trakci a odezvu a maximalizuje přínos přidaného samosvorného diferenciálu. Větší brzdové kotouče a čtyřpístkové monoblokové třmeny pomáhají zastavit tento výkonný vůz.
K zvýšenému výkonu doplňuje Mugen bodykit zahrnující spodní nárazníky, přední masku, boční prahy a zadní křídlo spolu s karbonovou kapotou a dveřmi, které vozu dodávají drsný vzhled odpovídající jeho výkonovým parametrům.
O kolik je auto lehčí než standardní CR-Z?
Honda CR-Z Mugen je o 50 kg lehčí než standardní model, což v kombinaci s navýšeným výkonem dává vozu působivý poměr výkon/hmotnost blížící se hodnotě 5,4:1.
Toho bylo dosaženo použitím plně suchých karbonových kapoty a dveří, které výrazně snižují hmotnost, stejně jako výměnou předních sedadel za lehké závodní verze a odstraněním zadních sedadel.
Některé komponenty sice hmotnost vozu zvyšují, ale svou funkčností si místo ve výbavě zaslouží. Přední brzdové třmeny jsou dobrým příkladem – jako čtyřpístkové nabízejí vynikající brzdný výkon s minimálním úbytkem účinku i po dlouhodobém zatížení a díky konstrukci z jednoho kusu je instalace extrémně pevná, což zajišťuje konzistentní kontakt mezi kotoučem a destičkou.
Mugen vyvinul podvozek ve dvou směrech:
Honda CR-Z Mugen je zatím čistě koncept, který má demonstrovat potenciál a všestrannost systému Honda IMA, bez potvrzených plánů na sériovou výrobu. Mugen a Honda (UK) zváží reakce médií a zákazníků před rozhodnutím o dalším postupu.
Pokud nepočítáme náklady na design a vývoj, materiálové a pracovní náklady na tento jedinečný „halo“ prototyp přesahují 150 000 liber. Pokud by se však limitovaná série aut založená na tomto konceptu dostala do výroby, cena by závisela na konečné specifikaci, objemu a četnosti výroby.
Mohu si některé díly koupit a přidat je do svého CR-Z?
Některé díly použité na Hondě CR-Z Mugen jsou dostupné k zakoupení prostřednictvím autorizované sítě prodejců Honda UK Mugen.
