Noble M400
Každý, kdo někdy usedl za volant Noble M12 na závodním okruhu, potvrdí, že vůz nabízí precizní ovladatelnost, přívětivost pro řidiče a samozřejmě strhující výkon. Je tu ale jistá ironie, protože M12 byl od začátku navržen jako pohodlné a dechberoucí rychlé silniční auto, přičemž schopnosti pro okruhové ježdění byly spíše bonusem.
To vedlo Noble Automotive k vývoji modelu M400, který plně využívá potenciál podvozku a motoru M12 pro řidiče, kteří chtějí ještě větší důraz na výkon a jízdní dynamiku. S poměrem výkonu k hmotnosti 400 koní na tunu (odtud název) není M400 jen výrazně silnější než ostatní vozy řady M12, ale přináší také řadu unikátních prvků, které u ostatních Noblů nenajdete.
Za cenu 55 995 liber je M400 nejen jedním z nejrychlejších sériových vozů svého druhu, ale jeho podvozek – který u standardního M12 unikátně spojuje stabilitu při vysokých rychlostech s komfortem při nízkých rychlostech – byl nyní vyladěn tak, aby řidiči poskytl ještě větší kontrolu nad vozem při rychlé jízdě.
Nic z toho však nešlo na úkor jízdních vlastností na běžných silnicích. Díky zcela novým, vysoce sofistikovaným tlumičům si M400 zachoval téměř stejný komfort jízdy jako M12, což znamená, že je stále stejně použitelný na veřejných komunikacích jako kterýkoli jiný M12. Rozhodně nejde jen o „okruhový speciál“.
425 koní, 390 lb ft Vyšší zdvih vaček Kované písty Větší turbodmychadla Speciální mapování motoru Chladič oleje Vylepšené chlazení motoru Olejová vana s větším objemem a přepážkami Nový mechanismus řazení
Srdcem M400 je 3,0litrový, 24ventilový V6 motor, který známe z aktuální řady M12. Výkon však vzrostl o 21 % na 425 koní a točivý moment o 11 % na 390 lb ft.
Motor byl upraven použitím vaček s vyšším zdvihem a kovaných pístů místo litých, což zvyšuje jeho pevnost. Kované písty jsou spíše bezpečnostní pojistkou než nutností: vývojový vůz, ze kterého M400 vznikl, najel mnoho tisíc spolehlivých kilometrů na litých pístech s ještě vyšším výkonem než má sériový M400. K tomu přidejte obvyklé ladění, které Noble do každého motoru vkládá, a majitelé se mohou spolehnout na trvalý vysoký výkon.
M400 si ponechal uspořádání s dvojicí turbodmychadel jako standardní modely GTO-3 a 3R, ale nyní používá větší Garrett T28 turba, která dosahují maximálního přetlaku 0,85 baru, místo T25 u standardních vozů. Upravené palivové čerpadlo a větší vstřikovače zajišťují potřebný přísun paliva pro zvýšený výkon.
Ve spolupráci s předními automobilovými inženýry z Roush Technologies vyvinul Noble speciální mapování motoru pro M400, které plně využívá výkon a točivý moment ve středních a vyšších otáčkách, takže 3,0litrový V6 táhne silně až k omezovači na 7200 ot./min. Maximální výkon 425 koní je nyní k dispozici při 6500 ot./min (o 300 ot./min výše než u ostatních modelů) a maximální točivý moment 390 lb ft při 5000 ot./min, přičemž 75 % tohoto momentu je dostupných už od 3500 ot./min.
Protože Noble očekává, že většina majitelů M400 bude své vozy používat i na závodních okruzích, jsou v základu zahrnuty tyto prvky:
+ Vzduchem chlazený olejový chladič + Zvětšené boční nasávací otvory pro lepší chlazení motorového prostoru + Větší přední nasávací otvory pro větší přísun vzduchu do chladiče + Jediný, kombinovaný ukazatel tlaku a teploty oleje umístěný vedle ukazatele přetlaku turba uprostřed palubní desky (u předprodukčního vozu byla poloha ukazatele mírně odlišná) + Olejová vana s přepážkami pro okruhové použití s větším objemem 8,5 litru, která je u ostatních modelů Noble příplatkovou výbavou.
Součástí úprav pohonného ústrojí je také zcela nový mechanismus řazení šestistupňové manuální převodovky, který využívá nízkonákladová ložiska z polymeru s suchým chodem. Řadicí páka je nyní umístěna o něco výše v kabině a její dráha je mnohem rychlejší a přesnější než dříve, což dělá ostrou jízdu na okruhu i na silnici opravdovým potěšením.
Vysoce výkonné tlumiče a pružiny Upravený řízení s větším úhlem natočení Měkčí směs silničních/závodních pneumatik Přední stabilizátor Snížená hmotnost Úprava rozdělení brzdné síly
Při vývoji podvozku M400 se Noble zaměřil na tři klíčové oblasti:
1. Zvýšit přilnavost při vysokých rychlostech, aniž by se ztratily progresivní vlastnosti náklonu vozu, pro které je standardní 3R známý; 2. Zajistit ještě větší stabilitu karoserie při jízdě na hraně, aby byl vůz na silnici i okruhu předvídatelnější a lépe ovladatelný; 3. Co nejvíce se přiblížit komfortu jízdy standardního M12.
K tomu Noble začal výměnou tlumičů 3R za vysoce sofistikované, speciálně vyvinuté jednotky Dynamic Suspensions od Multimatic Technical Centre Europe. Tyto tlumiče s vinutou pružinou byly vybrány po objektivních testech na čtyřsloupovém testovacím zařízení Multimatic a následném subjektivním hodnocení na silnici i okruhu, včetně slavného Nürburgringu.
Tlumiče jsou monotubové, s tělem z hliníku lisovaného za studena pro minimalizaci hmotnosti, mají 45mm sinterované písty a 14mm tyče a obsahují patentovaný systém těsnění s nízkým třením pro optimální výkon. Úroveň tlumení je pevná, ale díky závitovému vnějšímu tělu lze v případě potřeby upravit světlou výšku M400. Stejně jako u všech Noblů jsou použity dvojité lichoběžníkové závěsy na všech kolech.
Doplňkem tlumičů Dynamic je upravený řízení s větším úhlem natočení o 0,8 otáčky mezi dorazy, přičemž zachovává stejný převod jako u ostatních Noblů (aby to bylo možné, byla přepracována nožní část kabiny, která je nyní dvojitě opláštěná a dodává vozu větší tuhost). Celkem je nyní od dorazu k dorazu 2,5 otáčky (standardní M12: 1,7 otáčky), což dává řidiči větší kontrolu při přetáčivém smyku na okruhu. Samozřejmě tato úprava také zlepšuje ovladatelnost při nízkých rychlostech.
Všechny Nobles jsou proslulé svou fenomenální přilnavostí, ale M400 posouvá laťku ještě výš. Místo pneumatik Bridgestone SO-3, které má M12, jsou na M400 nasazeny Pirelli P-Zero Corsa ve stejných rozměrech. Pirelli jsou směrové a asymetrické a jejich měkčí směs nabízí vyšší úroveň přilnavosti a citlivosti řízení. Kontrolu vozu při vysokých rychlostech zlepšují také pevnější bočnice Pirelli, které lépe odolávají deformacím při extrémních bočních silách v zatáčkách.
M400 je prvním sériovým Noblem, který má stabilizátor náklonu (ARB), a to pouze vpředu. Stabilizátor navržený přímo v továrně váží pouhých 6 kg díky dutým komponentům, které byly laserově řezané a CNC obráběné. Zatímco žádný silniční Noble dosud stabilizátor neměl, tým Rollcentre Martina Shorta používá tento tovární systém na svém závodním voze GT Cup Noble M12 a je přesvědčen o jeho přínosu v závodních podmínkách.
Aby Noble dosáhl poměru výkonu k hmotnosti 400 koní na tunu, podařilo se mu ušetřit 20 kg oproti již tak štíhlé hmotnosti M12 odstraněním kompresoru klimatizace a souvisejícího potrubí. Klimatizace je u standardního modelu 3R příplatkovou výbavou, ale žádný vůz z výroby ji neměl vynechanou, proto je zahrnuta v hmotnosti 3R. Noble však předpokládá, že majitelé M400 ji raději vynechají ve prospěch lepšího poměru výkon/hmotnost. Klimatizace zůstane u M400 jako příplatková výbava.
Brzdy mají kotouče o průměru 330 mm na všech kolech a čtyřpístkové třmeny ze současné řady M12. M400 přidává upravený ventil pro rozdělení brzdné síly, který posílá větší tlak na zadní brzdy.
Celý interiér v Alcantaře Nová závodní sedadla Sparco s mnoha možnostmi nastavení Čtyřbodové závodní pásy Ukazatel teploty a tlaku oleje
V duchu konceptu „závodní auto potkává silniční vůz“ jsou všechny M400 kompletně čalouněné kvalitní černou Alcantarou a vybavené zcela novými závodními sedadly Sparco. Sedadla jsou potažena odolnou černou žakárovou látkou, mají protiskluzovou podložku a odnímatelné opěrky zad a pod stehna. Obě sedadla lze posouvat vpřed i vzad a naklápět pro maximální pohodlí. Stejně jako u všech Noblů lze nastavit i sloupek řízení.
S ohledem na to, že M400 bude oblíbený mezi okruhovými jezdci, posunul Noble obě sedadla o 15 mm blíže ke středu vozu, aby bylo více místa nad hlavami a po stranách posádek, zejména pokud mají na sobě závodní helmy. Toto posunutí také odstranilo mírné vychýlení pedálů, které bylo u standardních M12. Všechny M400 mají v základu čtyřbodové závodní pásy a také klasický bezpečnostní pás s navíječem pro běžný silniční provoz.
Základní uspořádání palubní desky je podobné jako u současných M12, ale kabina M400 má navíc kombinovaný ukazatel teploty a tlaku oleje zabudovaný do středového panelu a na středovém krytu volantu je nápis „M400“.
Nápisy „M400“ Antracitově šedá litá kola Antracitově šedé držáky zadního křídla Větší přední a boční nasávací otvory Grafika „M400“
M400 je na první pohled poznat podle černých nebo červených (v závislosti na barvě karoserie) grafik táhnoucích se podél každých dveří, antracitově šedých kol a držáků zadního křídla. Žádný jiný Noble nejezdí ani nevypadá jako on.
Nápisy „M400“ zdobí zadní panel a vůz je také vizuálně charakterizován většími bočními a předními nasávacími otvory (viz kapitola Motor a pohon).
Monza red (s černou grafikou) Portofino Blue metallic (s červenou grafikou) Diamond Black metallic (s červenou grafikou) Larch Silver metallic (s červenou grafikou) Azure Blue metallic (s červenou grafikou) Titanium metallic (s červenou grafikou)
