Nissan GT-R
Model Nissan GT-R pro rok 2017 prošel výraznou modernizací, která se dotkla jak vzhledu, tak i jízdních vlastností. Klíčové oblasti zahrnují výrazně zpevněný podvozek a zvýšení výkonu jeho dvakrát přeplňovaného 3,8litrového 24ventilového V6 motoru. Nový GT-R je také pohodlnější než kdy dříve, s novým nádechem elegance a kultivovanosti, jaký byste u takto výkonného supersportu jen těžko hledali. Celkově tyto úpravy představují nejzásadnější změny od uvedení modelu v roce 2007.
Nový GT-R se pyšní kompletně přepracovaným exteriérem, který dodává už tak výraznému sportovnímu vozu ještě větší styl. Vepředu upoutá pozornost přepracovaná kapota, přední nárazníky, denní svícení (DRL) a nová matná chromovaná maska chladiče ve tvaru „V-motion“, která patří k nejnovějším designovým prvkům značky Nissan. Tato charakteristická maska byla zvětšena, aby lépe chladila motor, aniž by se zvýšil aerodynamický odpor, a její tvar hladce navazuje na novou kapotu, jejíž tuhost byla zvýšena. Díky téměř úplnému odstranění deformací kapoty ukázaly testy, že nový design výrazně zlepšuje aerodynamiku přední části vozu při vysokých rychlostech (200 km/h a více).
Většina vizuálních změn na exteriéru GT-R byla navržena právě s cílem zlepšit aerodynamiku, konkrétně zvýšit přítlak, snížit odpor vzduchu a zlepšit chlazení klíčových systémů vozu. Cílem bylo maximalizovat proudění vzduchu pro chlazení, aniž by se zvýšil aerodynamický odpor v jiné části vozu.
Kromě nové masky a kapoty byl mírně prodloužen a o několik milimetrů snížen přední spodní spoiler, aby se zlepšilo proudění vzduchu pod jeho spodním okrajem. (Světlost vozu zůstala zachována.) Úpravou prahu podél spodních částí boků vozu se snížilo množství vzduchu nasávaného pod auto, což snižuje vztlak a zlepšuje stabilitu. Překvapivě byly přepracovány i C-sloupky, jejichž horní část nyní lépe usměrňuje proudění vzduchu a zabraňuje vzniku menších vírů.
Zadní část nového GT-R stále dominuje ikonické kulaté zadní světlo, ale při bližším pohledu si všimnete stříbrného difuzoru a nových bočních vzduchových otvorů vedle čtyř titanových koncovek výfuku, které zlepšují aerodynamiku vozu. Boční linie, která odděluje černou spodní část od karoserie, byla zvýšena, aby vůz působil širším a agresivnějším dojmem. Zadní nárazník nyní využívá design známý z GT-R NISMO, který lépe usměrňuje proudění vzduchu v dolní části zadní části vozu. To také snižuje vzájemné rušení výfukových plynů a proudění vzduchu podél zadních boků nárazníku, což zlepšuje odvod tepla.
Stylová nová kovaná litá kola RAYS s Y-rameny byla pro rok 2017 přepracována.
Interiér Nissan GT-R nabízí díky prvotřídním materiálům nebývalý komfort, luxus a každodenní použitelnost, jakou žádná předchozí verze neměla. Na první pohled je jasné, že kabina je luxusnější a vyspělejší. Palubní deska je plynule obšitá jedním kusem vysoce kvalitní volitelné kůže Nappa a má „horizontální tok“, který vytváří pocit stability pro posádku vpředu, zatímco linie od budíků ke středové konzoli vytváří výrazně řidičsky orientované prostředí. V souladu s vysokými výkonnostními standardy GT-R je pod kůží tenčí vrstva měkkého materiálu, která snižuje hmotnost, aniž by utrpěla kvalita povrchu. Kůže je navíc mistrovsky prošitá zkušeným řemeslníkem.
Středová část palubní desky byla zjednodušena a počet ovládacích prvků navigace a audiosystému byl snížen z 27 na pouhých 11. Ovládání navigace a displej jsou umístěny o něco níže, což usnadňuje jejich používání a zlepšuje výhled řidiče i spolujezdce. Nový design navigačního systému zahrnuje také otočné ovladače z hliníkové slitiny pro lepší pocit a ovládání. Zvýšený 8palcový dotykový displej nabízí velké ikony, které usnadňují správu audiosystému, navigace, telefonních funkcí a dalších infotainment služeb. Pro trhy USA, Kanady a Číny je k dispozici také telematická služba. Rozložení ikon lze plně přizpůsobit podle uživatelských preferencí a nový ovladač Display na středové konzoli z uhlíkových vláken umožňuje snadné ovládání bez nutnosti sahat na displej – což oceníte při jízdě vysokou rychlostí.
Mezi další užitečné funkce patří populární multifunkční měřič, který umožňuje řidiči přizpůsobit si zobrazení důležitých parametrů výkonu vozu, jako jsou teplota chladicí kapaliny, teplota a tlak motorového oleje, teplota a tlak převodového oleje, tlak turbodmychadla a další.
Páčky řazení jsou nyní připevněny přímo na nově navrženém volantu (nikoli na sloupku řízení), což umožňuje řidiči měnit rychlosti šestistupňové dvouspojkové převodovky, aniž by musel sundat ruce z volantu během zatáčení.
Přední sedadla modelů Premium a Pure byla přepracována tak, aby poskytovala lepší komfort a oporu díky nově tvarované polyuretanové pěně v bočnicích opěradel, což zlepšuje oporu trupu, snižuje sklouzávání při dynamické jízdě a únavu při dlouhých cestách. Úpravou podpůrných drátů v rámu opěradla se podařilo snížit hmotnost každého opěradla a zároveň zmírnit tlakové body na trup řidiče i spolujezdce, což zvyšuje pohodlí.
Výkon oceňovaného 3,8litrového V6 24ventilového twin-turbo motoru GT-R byl oproti loňskému modelu zvýšen o 20 koní. Motor nyní dosahuje 419 kW při 6800 ot./min, což je částečně zásluha zvýšeného plnicího tlaku a systému řízení zapalování na jednotlivé válce – technologie dříve vyhrazené pouze pro GT-R NISMO. Tyto změny zlepšují akceleraci ve středním pásmu otáček (od 3200 ot./min výše) a maximální točivý moment je k dispozici v širším rozsahu otáček. Stejně jako u GT-R NISMO, přesnější řízení zapalování na jednotlivé válce výrazně snižuje klepání motoru a zároveň zlepšuje ekologické parametry díky čistšímu a efektivnějšímu spalování.
Motor označovaný jako „VR38DETT“ má plazmově nanášené válce (místo litinových vložek), což snižuje tření, snižuje hmotnost, zlepšuje chlazení, výkon a spotřebu paliva. Disponuje symetrickým nezávislým sacím a výfukovým potrubím s dvojicí vysoce výkonných turbodmychadel, sekundárním systémem řízení vzduchu pro lepší emise při studeném startu, termostaticky řízeným chlazením oleje, čerpadlem pro udržení průtoku oleje k turbodmychadlům a laterálním mokrým a suchým klikovým mazáním. Každý motor je ručně sestavován od začátku do konce ve speciální čisté místnosti zkušenými techniky. Na přední straně motoru je umístěna hliníková destička s jménem TAKUMI motoráře.
Novinkou je také titanový výfukový systém, který lépe zvládá vysoké teploty výfukových plynů. Součástí je NACA kanál na spodku vozu před tlumičem výfuku, který přivádí vzduch do zadní části difuzoru, pomáhá chladit tlumič a odvádět horký vzduch z této části vozu.
Řízení řazení šestistupňové sekvenční dvouspojkové převodovky bylo vylepšeno pro hladší a přesnější chod v různých jízdních situacích. Například při rozjezdu z místa při nízkém zrychlení je přechod z první na druhý rychlostní stupeň nyní mnohem plynulejší než dříve.
U předchozího GT-R při rozjezdu s lehkým plynem docházelo ke snížení točivého momentu motoru, což mohlo způsobit mírně pomalejší reakci. U modelu 2017 se při podobných podmínkách točivý moment nesnižuje, což zlepšuje plynulost rozjezdu i při lehkém plynu. Navíc je výfukový zvuk znatelně tišší, což přispívá k příjemnějšímu zážitku při běžné jízdě. Při jízdě s nízkou zátěží – například ve městě nebo na parkovišti – umožňuje přesnější ovládání řazení tišší chod převodovky.
Výkon motoru je přenášen na všechna čtyři kola prostřednictvím prvního nezávislého zadního transaxlu na světě, systému pohonu všech kol ATTESA E-TS. Při běžné jízdě se GT-R chová jako zadokolka s rozdělením točivého momentu 0:100, ale může být upraven až na 50:50 podle rychlosti, příčného zrychlení, úhlu řízení, prokluzu pneumatik, povrchu vozovky a úhlu natočení vozu. Speciální řízení zpětné vazby úhlu natočení vozu měří rozdíly mezi cílovým úhlem natočení vypočítaným z úhlu řízení a skutečným úhlem snímaným senzory a podle toho upravuje rozdělení točivého momentu. Platforma Premium Midship GT-R umisťuje převodovku, rozvodovku a konečný převod vzadu vozu bez použití tradičních točivých trubek, což umožňuje nezávislý pohyb zavěšení, optimalizuje rozložení hmotnosti a maximalizuje přilnavost pneumatik v každé zatáčce.
Pro rok 2017 byly jízdní vlastnosti a sportovní výkony GT-R posunuty na novou úroveň díky vylepšenému podvozku a tužší karoserii, což vede k lepší ovladatelnosti a celkové stabilitě vozu.
Intenzivní technické úpravy kolem rámu čelního skla, umístěného v A-sloupcích, zvýšily tuhost přední části GT-R, což snižuje deformace a zlepšuje odezvu při nájezdu do zatáčky. Zpevnění kolem zavazadlového prostoru zvýšilo tuhost zadní části vozu. Díky tomu jsou úrovně tuhosti vpředu i vzadu vyrovnanější, což vede k lépe vyváženému podvozku.
Speciální systém tlumičů Bilstein® DampTronic s možností nastavení řidičem, který využívá informace z různých systémů vozu k optimálnímu nastavení tlumení pro různé jízdní situace, byl vylepšen novým tělesem ventilu, které snižuje ztráty odporu. Pevné uchycení zavěšení zvyšuje stabilitu v zatáčkách a odezvu řízení tím, že umožňuje zatížení všech kol při zachování optimálního kontaktu s vozovkou.
Stejně jako u předchozího modelu nabízí systém DampTronic tři režimy volitelné řidičem: Normal; Comfort, pro maximální poddajnost podvozku; a R. Stejná třístupňová nastavitelnost je k dispozici také u systému VDC a u ovládání řazení převodovky. Pro rok 2017 nyní režimy „R“ a „Comfort“ přinášejí řidiči výraznější sportovní charakter a hladší jízdní komfort. Díky zvýšené tuhosti karoserie režim „R“ umožňuje dosáhnout stejné rychlosti natočení vozu při menším úhlu natočení volantu, což přináší ostřejší a lépe komunikující odezvu řízení, zatímco nastavení podvozku „Comfort“ při testech vykazuje nižší vertikální přetížení ve srovnání s režimem „Normal“. A když už mluvíme o řízení, systém GT-R – rychlostně citlivý posilovač s hřebenovým převodem, hliníkovou tyčí řízení, čtyřbodovým uchycením a tuhými izolátory – nabízí ostřejší reakce při svižné jízdě, sníženou námahu při jízdě ve městě a vynikající zpětnou vazbu na otevřené silnici.
Na testovacím okruhu nový GT-R předvedl své úžasné schopnosti v zatáčkách, když projel slalom o čtyři procenta rychleji než předchozí model. Také jeho stabilita v přímém směru při vysoké rychlosti (250 km/h) byla výrazně vylepšena, přičemž vyžaduje méně korekcí řízení; testy ukázaly pokles potřeby zásahů do řízení oproti loňskému modelu.
Brzdný výkon zajišťují přední šestipístkové a zadní čtyřpístkové monoblokové třmeny Brembo® s předními 15,35palcovými a zadními 15,0palcovými plovoucími, křížově vrtanými dvoudílnými kotouči Brembo® a brzdovými destičkami z nízkouhlíkové oceli s vysokou tuhostí, které minimalizují úbytek brzdného účinku a poskytují intenzivní brzdný výkon. Třmeny jsou uchyceny radiálně ve stylu závodních vozů, což snižuje jejich deformaci při extrémním brzdění.
Díky zvýšené tuhosti karoserie a podvozku, efektivnějšímu systému zavěšení a použití pneumatik s lepší příčnou tuhostí odměňuje Nissan GT-R 2017 řidiče lepšími jízdními vlastnostmi, vyšší stabilitou vozu a pohodlnější jízdou než kdy dříve.
Vylepšená kvalita zvuku s redukcí hluku, vibrací a nepříjemných rezonancí (NVH)
Odstraněním nežádoucích zvuků a zároveň zvýrazněním příjemných tónů, zejména pulzujících zvuků volně proudícího čtyřvýfukového systému GT-R, nový GT-R probouzí smysly jako nikdy předtím, přičemž při jízdě po dálnici nabízí mnohem tišší kabinu.
Systém aktivní eliminace hluku (ANC) identifikuje a potlačuje nežádoucí nízkofrekvenční zvuky pomocí strategicky umístěných mikrofonů v kabině a vysíláním zvukové vlny stejné amplitudy přes reproduktory pro potlačení hluku. Vylepšené zvukově izolační materiály za přístrojovou deskou, akustické čelní sklo, izolace palubní desky a tlumiče hluku v zadních blatnících byly navrženy tak, aby eliminovaly nežádoucí zvuky jak z motorového prostoru, tak od zadních pneumatik. Navíc elektronický regulační ventil v novém titanovém výfuku pomáhá řídit rezonanci tlumiče, která by jinak mohla vytvářet nežádoucí „bubnový“ zvuk výfuku; ANC a elektronický ventil výfuku tuto nepříjemnost prakticky odstraňují řízením nízkofrekvenčních zvuků.
Díky novým titanovým tlumičům s elektronickým regulačním ventilem navíc systém Active Sound Enhancement (ASE) přivádí zvuk motoru přímo do kabiny. ASE definuje frekvenci a hlasitost specifických zvukových cílů (například výfukového tónu) a současně je porovnává s klíčovými parametry vozu, jako je otáčky motoru. Zvukový signál zpracovává přes zesilovač audio systému a následně jej pouští do interiéru přes reproduktory.
Řidič může měnit úroveň zvukové regulace prostřednictvím různých režimů vozu – Normal, Comfort a R. Přepínač ovládání zvuku výfuku navíc umožňuje tišší start motoru. Stisknutím tohoto přepínače před nastartováním motoru se elektronický ventil ve výfukovém systému uzavře, což zajistí tišší chod motoru při startu a krátce i při jízdě na nízkých otáčkách. Rozdíl v hlasitosti mezi otevřeným a zavřeným ventilem je 10 dB – což je pro lidské ucho výrazný rozdíl v kvalitě zvuku.
Kromě zvýšené tuhosti platformy, která přispívá k ochraně posádky, patří mezi standardní bezpečnostní prvky všech nových Nissan GT-R 2017 systém Nissan Advanced Air Bag System (AABS) s dvoustupňovými předními airbagy doplněnými o senzory pásů a klasifikace posádky, které upravují rychlost nafukování airbagu podle použití pásu a závažnosti nárazu; dvojice bočních airbagů integrovaných do předních sedadel, která se pohybují s řidičem a spolujezdcem při nastavování polohy; střešní záclonové boční airbagy; energeticky pohlcující sloupek řízení; a systém LATCH (Lower Anchors and Tethers for CHildren) pro správné upevnění dětských sedaček kompatibilních s LATCH bez nutnosti použití bezpečnostních pásů.
Mezi další standardní bezpečnostní technologie patří systém pokročilé kontroly stability vozu Advanced Vehicle Dynamic Control (VDC) se třemi režimy volitelnými řidičem (Normal, R-Mode, Off), elektronický systém kontroly trakce (TCS), protiblokovací systém brzd (ABS) a elektronické rozdělování brzdné síly (EBD), kamera pro couvání RearView Monitor, systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS) a automatické zapínání/vypínání světlometů.
