Nissan GT-R
Nový Nissan GT-R může být bez nadsázky nejdokonalejším a technologicky nejvyspělejším sportovním vozem, jaký kdy byl vyroben. Patří mezi nejrychlejší auta na světě a zároveň je pravděpodobně nejjednodušším a nejbezpečnějším vozem pro jízdu vysokou rychlostí. Tento všestranný supersport Nissan GT-R zajel na okruhu Nürburgring čas 7:38, přičemž podmínky v nebezpečné rychlé zatáčce „Kesselchen“ byly mokré. Nový Nissan GT-R navíc nabízí vynikající poměr výkonu a ceny – překonává všechny srovnatelné sportovní kupé v akceleraci, přilnavosti i brzdném výkonu.
Stejně jako předchozí verze legendárního závodního GT-R, i nejnovější model je ukázkou inženýrského umu Nissan. Mezi jeho přednosti patří pokročilý systém pohonu všech kol, který zlepšuje trakci i schopnosti v zatáčkách. Tento systém využívá nezávislou transaxlovou čtyřkolku (světová novinka) pro větší obratnost. Nový motor V6 twin-turbo s výkonem 480 PS (353 kW) spojuje vzrušující sílu s extrémně nízkými emisemi (splňuje japonské normy) a nejlepší spotřebou ve své třídě. Lehká karoserie, postavená na nové platformě „Premium Midship“, kombinuje odlitky z hliníku, karbonová vlákna a pokročilou ocel, přičemž aerodynamický odpor dosahuje špičkové hodnoty Cd 0,27. Nová dvouspojková převodovka s pádly nabízí mimořádně rychlé řazení a možnost plně automatického režimu, který usnadňuje řízení. Velké větrané kotouče Brembo zase zajišťují ohromující brzdný výkon.
„Nový Nissan GT-R je mimořádné auto, technologická vlajková loď Nissan, která ukazuje naši vášeň pro automobily,“ říká Carlos Tavares, výkonný viceprezident pro korporátní a produktové plánování. „Je navržen pro optimální výkon při vysokých rychlostech za všech podmínek na silnici. Žádné jiné auto nespojuje takovou rychlost, snadnost řízení, schopnost excelovat v různých podmínkách, vzrušení, poměr cena/výkon a jedinečný styl. Stejně jako jeho předchůdci s legendární značkou GT-R je to technologický zázrak s mimořádnou všestranností. Proto říkáme, že je to auto pro každého, kdekoliv a kdykoliv.“
Pro každého – protože jeho mimořádný výkon si užijí řidiči všech úrovní, od profesionálních závodníků až po ty, kdo chtějí stylové a vzrušující auto na víkendové ježdění.
Kdekoli – protože tento supersport byl vyvíjen po celém světě, od klikatých zatáček a vlnitého terénu slavného okruhu Nürburgring v Německu, přes rychlý horký okruh v Arizoně až po zasněžené silnice v Michiganu. Je to jediný supersport, který si stejně dobře rozumí s suchým asfaltem, sněhem i mokrou vozovkou, díky pokročilému pohonu všech kol, který zajišťuje skvělou trakci a bezpečnost. Na rozdíl od předchozích verzí GT-R bude tento model prodáván jak s pravostranným, tak levostranným řízením, včetně severoamerického a evropského trhu.
Kdykoliv – protože je stejně schopný v horkých letních dnech i zasněžených zimách, přes den i v noci.
„Výzvou bylo postavit auto, které je stabilní a tiché i při takových rychlostech, pohodlné a snadné na řízení, s vynikající stabilitou ve směru jízdy přes 300 km/h (186 mph), které zvládne sníh, led i déšť při vysoké rychlosti, a zároveň je ekologické a splňuje vysoké bezpečnostní standardy. Věřím, že žádné jiné auto nespojuje tyto vlastnosti tak jako nový Nissan GT-R,“ říká Kazutoshi Mizuno, hlavní konstruktér vozu a hlavní produktový specialista Nissan GT-R, bývalý ředitel závodního týmu Nissan a hlavní inženýr.
Mizuno popisuje Nissan GT-R jako „víceúčelový supersport 21. století“.
„Myslím, že vytváří zcela nový žánr aut. Dědí DNA minulých skvělých GT-R a kombinuje ji s nejmodernější technologií. Klíčové jsou využití přírodních sil Země a špičkové technologie pro lidsko-strojové rozhraní, vyvinuté k ovládání maximálního výkonu. Naším cílem bylo vytvořit vlajkový model, který bude prezentovat naši technologii, ale zároveň vyvinout nový typ supersportu. Supersporty byly tradičně určeny zkušeným řidičům. Náš nový „víceúčelový supersport“ však může rychle a obratně řídit prakticky kdokoliv za téměř jakýchkoliv podmínek.“
Přestože je GT-R technologicky velmi vyspělý, zachovává si některé tradiční prvky sportovního auta, zejména ruční montáž. Každý motor je sestavován ručně jedním technikem v továrně Nissan v Jokohamě a totéž platí pro převodovku, vyráběnou v závodě v Tochigi.
Design vozu je velmi podobný konceptu Nissan GT-R Proto, představenému na autosalonu v Tokiu 2005, a stylově navazuje na Nissan GT-R Concept z roku 2001.
„Chtěli jsme navrhnout auto, které bude jednoznačně japonské – rozhodně to není evropské nebo americké rychlé auto,“ říká Shiro Nakamura, senior viceprezident a hlavní kreativní ředitel designu a řízení značky Nissan Motor Co. Ltd. „Také jsme chtěli zdůraznit funkčnost vozu – je to auto, které se snadno používá a řídí – a pokračuje v hrdé tradici GT-R.“
Nový Nissan GT-R je svalnaté a výrazné auto. Robustní, hranaté, širokých ramen, nízko posazené a s plochými boky, zároveň patří mezi nejvíce aerodynamická auta na světě (Cd 0,27) a je také velmi charakteristické.
Styl vychází přímo z GT-R Proto, který vzbudil na Tokijském autosalonu 2005 velký ohlas kritiků. Jedinou výraznější změnou oproti konceptu je přední část karoserie, upravená hlavně kvůli lepší ochraně při nárazových testech.
Toto je první GT-R, které není založené na masově vyráběném modelu Nissan (poslední GT-R vycházelo ze Skyline). To dalo designérům Shiro Nakamurovi, hlavnímu designérovi Hiroshi Hasegawovi a jejich týmu velkou volnost při tvorbě japonského ultimátního supersportu.
„Naším úkolem bylo vytvořit výrazné auto, supersport, ale ne obyčejné rychlé auto – je robustnější, praktičtější a svalnatější,“ říká Nakamura. „Funkčnost je pro GT-R zásadní. Není příliš nízké, snadno se do něj nastupuje a vystupuje, má dobrou viditelnost a snadno se řídí. Tato funkčnost se odráží v designu. Není to italské, německé ani americké auto – je jednoznačně japonské. Je velmi mechanické, skoro jako animovaný robot – je zjevně z kovu, má široká ramena a vypadá silně a svalnatě. Stejný dojem měl i předchozí R34 GT-R. Jako byste s tímto autem hráli ve videohře.
„Nechtěli jsme elegantní tvar – chtěli jsme originální tvar. Někteří majitelé tohoto auta budou mít také Ferrari nebo Porsche. Toto auto musí být jiné než všechna ostatní. Vidím ho jako auto ovlivněné ne ženskou krásou, jako jsou italská auta, ale mužskou krásou – je silné, dobře tvarované, svalnaté. Má velké hluboké boky a je velmi vypracované – to je součást svalnatého postoje.“
Výrazné funkční prvky zahrnují zalomení zadního sloupku – „je velmi charakteristické a pomáhá proudění vzduchu vzadu,“ říká Nakamura, „a také dává GT-R opravdu neobvyklou linii střechy, která se mi líbí.“ Boční přívody vzduchu na předních blatnících zlepšují aerodynamiku tím, že usměrňují proudění kolem pneumatik, jsou výrazné a téměř zvířecí. Také pomáhají chladit mohutný twin-turbo V6. Nakamura považuje za velmi funkční i tyto hluboké ploché boky. „Jsou ploché jako dobře vypracované břicho, ale také pomáhají při odhadu šířky auta a jsou velmi aerodynamické.“
Dobrá aerodynamika byla klíčovým požadavkem pro rychlý Nissan GT-R. „Navrhování auta je vždy kompromis mezi inženýrstvím a estetikou. Ale u Nissan GT-R jsme měli velmi málo konfliktů. Věděli jsme, že toto auto musí být technologickou vizitkou Nissan. Naši designéři úzce spolupracovali s aerodynamiky, aby zajistili vynikající proudění vzduchu a dostatečný přítlak, což je nezbytné pro auto s tak vysokou maximální rychlostí a vynikající stabilitou při rychlé jízdě.“
Nový vůz také pokračuje v hrdé designové linii GT-R. „Na první pohled je docela hranatý a ostrý, ale při bližším pohledu plný zajímavých křivek a jemných tvarů. Jako u všech skvělých designů platí, že čím déle se díváte, tím více detailů objevujete.“
Sloupky jsou poměrně vzpřímené, což zdůrazňuje, že nejde o nepraktický nízko posazený supersport. Na zádi jsou čtyři kulaté zadní lampy, které se odrážejí v čtyřech mohutných kulatých koncovkách výfuku přímo pod nimi. Specifické designové prvky, převzaté od slavných Nissanů minulosti, zahrnují hranatý tvar PGC10 GT-R z roku 1969, čtyři kulaté zadní lampy KPGC110 GT-R z roku 1973 a dlouhý úzký otvor masky chladiče R34 GT-R z roku 1999.
Stejně jako exteriér, i interiér Nissan GT-R je stylový a zároveň vysoce funkční. Kabina je unikátní, nesdílí žádné hlavní komponenty ani designové prvky s jiným modelem Nissan. Nissan GT-R je na míru postavený supersport, nový od základů.
Budíky jsou velké, přehledné a jednoduché, všechny přímo před řidičem pro maximální čitelnost. Kruhové analogové ukazatele jsou orámované mohutnými rámečky a na čestném místě je otáčkoměr s červeným polem od 7000 ot./min. V jeho středu je snadno čitelný ukazatel zařazené rychlosti.
Neobvyklý je multifunkční displej uprostřed palubní desky, který nejenže detailně zaznamenává vaše jízdní chování – rychlost, přetížení, spotřebu paliva apod. – ale také zobrazuje mechanické informace o autě – tlak turba, tlak vody a motorového oleje, tlak převodového oleje, rozdělení pohonu mezi přední a zadní nápravu, úhly natočení řízení, tlak na brzdy a akceleraci, a také optimální mapování řazení pro nejlepší spotřebu. Design multifunkčního displeje, který zahrnuje i satelitní navigaci a ovládání audia, vznikl ve spolupráci s Polyphony Digital Inc., tvůrci série videoher Gran Turismo pro Sony PlayStation.
Ve středu palubní desky pod multifunkčním displejem je panel nakloněný směrem k řidiči. Obsahuje ovladače klimatizace, audia a nastavení, které slouží ke změně ladění komponentů včetně tlumičů, řazení a systému VDC.
Středová konzola, která prochází středem kabiny, obsahuje červené tlačítko startu, koženou řadicí páku (stejná kůže jako na volantu pro lepší hmat) a ruční brzdu, která je v ose s loketní opěrkou. Volič řazení nabízí režimy Park, Reverse, Neutral, Automatic nebo Manual, přičemž manuální řazení probíhá pomocí pádla přímo za volantem. K dispozici je plně automatické řazení, užitečné v hustém provozu nebo při pohodové jízdě.
Volant je malý, pohodlný do ruky a potažený měkkou ručně šitou kůží. Ovladače jsou na ramenech uspořádány přehledně a logicky.
Sedadla jsou speciálně navržena pro Nissan GT-R. Mají výrazné boční vedení pro maximální boční podporu a pohodlí. Výrazně lépe podepírají tělo a minimalizují jeho skluz. Pro uvolnění dolních končetin při delších jízdách je přední okraj sedadla neobvykle plochý; zároveň usnadňuje nastupování a vystupování.
Přístup na přední i zadní sedadla je snadný a výhled je vynikající. Ačkoliv auto za volantem vyvolává zvláštní „okamžik výjimečnosti“ díky sportovnímu interiéru, dynamickému výkonu a ovladatelnosti, je zároveň velmi „normálním“ autem v mnoha ohledech, nijak výrazně se neliší od běžného sedanu. Je prostorné, pohodlné, světlé a vzdušné. Je mnohem praktičtější a uživatelsky přívětivější než ostatní vozy v této výkonnostní kategorii.
Nissan GT-R nabízí nejširší rozsah nastavení sedadel mezi všemi supervozy, aby se za volant pohodlně usadil prakticky každý řidič. Sedadlo řidiče je navrženo tak, aby se za volant pohodlně vešel kdokoli s výškou od 144 cm do 190 cm. Posuv sedadla je dlouhý (228 mm), sedadlo lze nastavit výškově i v náklonu a volant má také široký rozsah nastavení (60 mm náklon, 60 mm teleskopicky), což umožňuje téměř všem řidičům najít ideální pozici za volantem. Osa náklonu volantu je umístěna na spodku hřídele řízení, aby byl úhel volantu vždy optimální.
Stejně jako u mnoha výkonných čtyřmístných kupé jsou zadní sedadla spíše „příležitostná“ než plnohodnotná. Pro většinu dospělých jsou pohodlná na krátké vzdálenosti, ale lépe poslouží dětem nebo jako prostor pro tašky, bundy a další zavazadla. Středová konzola prochází středem kabiny a odděluje levé a pravé zadní sedadlo. Mezi sedadly je prostor pro volitelné dva basové reproduktory systému BOSE.
Zavazadlový prostor je velký (VDA: 315 l), snadno pojme dvě golfové sady nebo objemnou dovolenou výbavu. Prostor na zavazadla dále zvětšují bezdušové pneumatiky, které eliminují potřebu rezervního kola v kufru.
Sedadlo je k dispozici ve třech barevných provedeních: černé, černé s červenými detaily nebo šedé.
Shiro Nakamura, Senior Vice President & Chief Creative Officer, Design and Brand Management, Nissan Motor Co. Ltd: „Základní filozofií Nissan GT-R je, že jde o rychlé auto, které se snadno řídí rychle. Ovládací prvky proto nejsou nijak zastrašující. Všechno působí okamžitě známě, kromě nového multifunkčního přístroje – ten je ale také velmi intuitivní a věříme, že si ho majitelé rychle oblíbí.“
Motor VR38DETT od Nissanu je zcela nový agregát vyvinutý speciálně pro Nissan GT-R. Tento 3,8litrový motor využívá dvojici turbodmychadel IHI. Maximální výkon dosahuje 480 PS (353 kW) při 6400 ot./min. Díky tomu je Nissan GT-R jedním z nejsilnějších japonských silničních vozů a nejsilnějším sériově vyráběným autem, jaké Nissan kdy postavil.
„Důležitější než absolutní výkon je způsob, jakým je podáván,“ říká hlavní konstruktér vozidla Kazutoshi Mizuno. „Motor je velmi pružný, což znamená, že se s ním snadno jezdí – to je klíčová vlastnost Nissan GT-R.“ Maximální točivý moment 60 kgm (588 Nm) je k dispozici plynule v rozsahu 3200–5200 ot./min.
Motor je také velmi efektivní, snižuje emise i spotřebu paliva. Nissan GT-R je nejefektivnějším supervozem na světě, pokud jde o vyvážení rychlosti, zrychlení a spotřeby. Ekologický výkon dále potvrzují přísné japonské normy U-LEV (ultra low emission vehicle).
Vysoký ekologický standard motoru je částečně zásluhou inovativních válců s plazmovým povlakem, které zlepšují chlazení, zvyšují účinnost paliva a výkon. Plazmově nanesené vložky válců mají tloušťku pouhých 0,15 mm, zatímco běžné litinové vložky měří 2,6 mm. Nejenže lépe odvádějí teplo a zvyšují účinnost, jsou také lehčí – u šestiválce ušetří asi 3 kg hmotnosti. Pro dostatečné mazání těchto nanesených vložek v hliníkovém bloku se používá speciální syntetický motorový olej (Mobil-1 RP 0W-40).
Navíc plně nezávislé sací a výfukové systémy zvyšují výkon a zrychlují reakce motoru. Tyto symetrické systémy zvyšují přívod vzduchu a snižují odpor výfuku, což umožňuje plynulý a rychlý průtok plynů. Dvojice turbodmychadel IHI je velmi citlivá.
Emise snižuje sekundární vzduchový systém s čerpadlem, který urychluje reakci katalyzátoru.
Pokročilá elektronika Nissan GT-R rychle reaguje na změny klimatu a nadmořské výšky, aby byl výkon vždy maximální. Přesné sledování poměru vzduchu a paliva dále zlepšuje spotřebu i emise. Toto přesné řízení zlepšuje spotřebu paliva při vysokém výkonu o pět procent. Při běžné jízdě na nízké otáčky generuje Nissan GT-R obvykle asi 40 kgm (392 Nm) točivého momentu – což stačí na skvělý nástup a zrychlení – a tento vysoký výkon umožňuje optimální poměr vzduchu a paliva, výrazně zlepšující spotřebu i čistotu výfukových plynů. „Při jízdě s mírným plynem – tedy v běžném každodenním provozu – je Nissan GT-R obzvlášť ekologický,“ říká Mizuno. „Jeho výhoda ve spotřebě paliva oproti konkurenci se v takových situacích ještě znásobuje.“ V automatickém režimu převodovka rychle volí vyšší převody, takže motor jede na vlně nízkootáčkového točivého momentu.
Mezi další technické novinky patří termostaticky řízený vzduchem chlazený olejový chladič pro vyšší účinnost chlazení. Olej je chlazen systémem olejového chladiče a při extrémních průjezdech zatáčkami – kterých je Nissan GT-R snadno schopen – udržuje čerpadlo turboolej v dostatečném průtoku. Olejová vana v motoru je optimalizována laterálním systémem mokrého a suchého klikového prostoru, což pomáhá zajistit stabilní sběr oleje a tlak oleje v různých jízdních situacích.
V nádrži je sběrná nádržka, která vždy uchovává dostatek paliva pro udržení průtoku i při silných přetíženích.
Motory i převodovky jsou ručně vyráběné. Jeden mistr sestavuje celý motor. Specializovaní stavitelé motorů pracují v čisté výrobní zóně Nissan GT-R v továrně v Jokohamě.
Nissan GT-R používá zcela novou šestistupňovou převodovku typu GR6, vyvinutou exkluzivně pro tento vůz. Šestistupňová dvouspojková převodovka s řazením pádly je velmi efektivní – na rozdíl od automatů s klasickým hydrodynamickým měničem je ztráta výkonu minimální, což zlepšuje odezvu i spotřebu.
V režimu M (manuální řazení) umožňují pádla extrémně rychlé změny převodů. Takto rychlé řazení udržuje tlak turba, takže zrychlení je silný, plynulý a nepřerušovaný nápor výkonu.
Dvouspojky výrazně přispívají k rychlosti řazení. Pro liché (1, 3, 5) a sudé (2, 4, 6) převody jsou samostatné spojky. Když auto jede na lichém převodu, sousední sudé převody jsou předvoleny a připraveny k okamžitému přeřazení v sekvenční převodovce. Při podřazování synchronizované řízení otáček „přidává plyn“ přesně tak, aby se motorová rychlost sladila a podřazení bylo co nejrychlejší. Používají se trojité kuželové synchronizátory Borg-Warner.
Při volbě režimu R – nejostřejšího sportovního nastavení – počítačové řízení předvídá další řazení podle plynu, rychlosti vozidla, brzdění a dalších údajů.
Nissan GT-R nabízí unikátní kombinaci extrémně rychlého řazení a plně automatického režimu. V režimu A (automat) převodovka řadí sama, vždy co nejúsporněji. Vyšší převody se využívají kdykoli je to možné, díky masivnímu točivému momentu 588 Nm a dlouhému, plochému průběhu krouticího momentu. Auto lze dlouhodobě vést i ve šestém převodu při nízkých rychlostech a přitom si zachovává dobrou odezvu plynu. Takto klidné chování je v ostrých supervozech vzácné a patří k mnoha unikátním vlastnostem této technologické vlajkové lodi.
Elektronická kontrola trakce E-TS a zadní diferenciál s omezenou svorností (pro lepší přenos výkonu) jsou integrovány v překvapivě kompaktním a lehkém zadním transaxlu. Díky diagonálnímu uspořádání vstupních a výstupních hřídelí je převodovka nízká a snižuje těžiště vozu.
Velmi užitečnou a neobvyklou funkcí je Hill Start Assist Nissan GT-R. Při rozjezdu do kopce, který auto automaticky rozpozná, systém udržuje brzdný tlak asi dvě sekundy po uvolnění brzdového pedálu, což usnadňuje rozjezd do svahu.
Nissan GT-R má nový typ podvozku, který nabízí vynikající stabilitu v přímém směru i při rychlostech přes 186 mph (300 km/h), a zároveň špičkové jízdní vlastnosti a brzdění za všech situací – od městského provozu přes sníh a bláto až po závodní okruh. Podvozek je postaven kolem nové koncepce „Premium Mid-ship“ a využívá perfektní rozložení hmotnosti na všech čtyřech kolech.
Přepínač nastavení umožňuje řidiči volit ze tří režimů podvozku: R (vysoký výkon), Sports (běžné nastavení) a Comfort (pro městskou jízdu a pohlcování nerovností). Přepínač elektronicky mění nastavení tlumičů Bilstein DampTronic, speciálně vyvinutých pro Nissan GT-R.
V režimu R zajišťují Bilsteiny tvrdé a stabilní průjezdy zatáčkami při vysokých rychlostech a maximální zpětnou vazbu. V režimech Sport a Comfort jsou tlumiče elektronicky řízené tak, aby poskytovaly co nejlepší kompromis mezi ovladatelností a komfortem podle zvoleného nastavení. Speciální senzory měří 11 parametrů vozidla včetně rychlosti, příčného zrychlení, rychlosti natočení volantu, požadovaného a odhadovaného točivého momentu, otáček motoru, tlaku brzdové kapaliny, normálního zrychlení, chování ABS a informací o zastavení vozidla.
Brzdy
Nissan GT-R má obrovské přední i zadní kotouče Brembo, plně větrané a vrtané o průměru φ380 mm. Poskytují vynikající citlivost pedálu i obrovskou brzdnou sílu.
Plovoucí kotouče stabilizují brzdění a zároveň zabraňují deformacím vlivem tepla. Vnitřní části kotoučů mají diamantové větrací žebra pro lepší chlazení a kotouče jsou také křížově vrtané, aby se co nejvíce ochlazovaly.
Přední brzdy mají šestipístkové monoblokové třmeny Brembo, zadní pak čtyřpístkové. Pro silný brzdný účinek a zabránění deformacím třmenů se používají závodní tříšroubové konstrukce.
Nový Nissan GT-R pravděpodobně používá nejpokročilejší systém pohonu všech kol, jaký kdy byl v silničním voze použit. Pohon všech kol (ATTESA E-TS) optimálně rozděluje výkon na přední kola, když je to potřeba. I když je systém přirozeně zaměřený na zadní nápravu, až 50 procent točivého momentu může být přesměrováno na přední kola, což zlepšuje trakci v náročných podmínkách – jako je déšť, námraza, led nebo sníh. Přední pohon se také využívá ke zlepšení jízdních vlastností v zatáčkách na asfaltu, zvyšuje trakci a stabilitu.
Speciální počítačové řízení automaticky mění rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu od nulového momentu na předních kolech až po 50 procent celkového momentu. Toto řízení probíhá plynule na základě údajů ze senzorů měřících rychlost, příčné a podélné zrychlení, úhel natočení volantu, prokluz pneumatik a další parametry povrchu vozovky a rychlost natočení vozu kolem svislé osy.
U nového Nissan GT-R je navíc použit senzor zpětné vazby yaw-rate, který měří rozdíl mezi cílovou rychlostí natočení vozu vypočítanou z úhlu volantu a skutečnou rychlostí detekovanou senzorem yaw-rate a G-senzorem. Na základě toho je automaticky upravován točivý moment na přední a zadní nápravu.
Systém pohonu všech kol zahrnuje také Vehicle Dynamic Control (VDC-R), tedy elektronický stabilizační systém Nissan GT-R. Ten neustále sleduje chování vozu. Pokud zaznamená nestabilitu – například smyk nebo skluz – upraví točivý moment na kolech, aby vůz stabilizoval. Elektronická kontrola trakce je také integrována do zadních mechanických diferenciálů s omezenou svorností, což zabraňuje prokluzu kol a zlepšuje přilnavost.
Funkce Hill Start Assist pomáhá při rozjezdu do kopce. (Na stoupání systém udržuje brzdný tlak asi dvě sekundy po uvolnění brzdového pedálu.)
