Nismo Nissan Skyline R34 GTR Z Tune
Nissan Skyline GT-R je ikonický japonský sportovní kupé v řadě Nissan Skyline. Když byl v Austrálii uveden v roce 1989, časopis Wheels ho přezdíval „Godzilla“ a mnohé motoristické magazíny, včetně renomovaného Wheels, ho hodnotily jako vůz s výkonem a ovladatelností srovnatelnou nebo lepší než u evropských ikon jako Porsche 911 či Ferrari Testarossa, a to za výrazně nižší cenu. Na domácím trhu soupeřily s Skyline například Honda NSX, Toyota Supra, Mitsubishi Lancer Evolution, Subaru Impreza WRX STi a Mazda RX-7.
Jméno Skyline pochází od automobilky Prince, která vyvíjela a prodávala řadu sedanů Skyline před sloučením s Nissan-Datsun. Nejstarším předchůdcem GT-R byl model S54 2000 GT-B, který v roce 1964 skončil ve své první závodní premiéře druhý za speciálem Porsche 904 GTS. Dalším vývojem GT-R byl čtyřdveřový PGC10 2000 GT-R, později nahrazený dvoudveřovou verzí KPGC10, který během necelých dvou let závodění získal 33 vítězství. Při pokusu o 50. vítězství v řadě jej zastavil Mazda Savanna RX-3. Celkem dosáhl 54 vítězství, než byl v roce 1972 stažen z výroby. Poslední z původních GT-R, KPGC110 2000GT-R, používal nezměněný řadový šestiválec S20 s výkonem 160 hp (120 kW) z předchozího modelu a prodalo se jen 197 kusů kvůli světové energetické krizi. Tento model byl jediným GT-R, který se nikdy nezúčastnil závodu, přestože byl vyroben pouze jeden kus, který nyní sídlí v bývalé továrně Nissan přeměněné na sklad historických vozů v Zuma.
Model Skyline pokračoval i v 90. letech, kdy si získal popularitu zejména díky tomu, že zůstal s pohonem zadních kol, zatímco většina ostatních výrobců přešla na pohon předních kol, což přinášelo určité komplikace při dosahování vysokého výkonu a ovladatelnosti ve srovnání se zadokolkou.
Po šestnáctileté pauze od modelu KPGC110 z roku 1973 byl GT-R znovu uveden s osmou generací Skyline R32 v roce 1989. GT-R se stal vlajkovou lodí výkonu Nissan, představující řadu pokročilých technologií, včetně systému ATTESA-ETS (hydraulický pohon všech kol na vyžádání) a Super-HICAS (řízení zadních kol). GT-R z roku 1989 zůstal relativně dostupný, s cenou kolem 4,5 milionu ¥ (přibližně 31 000 USD).
GT-R Skyliny 90. let prošly vývojem od R32 (1989) přes R33 až po R34 (1998). Výroba GT-R skončila v srpnu 2002. Nissan pokračoval v používání jména Skyline s modelem Infiniti G35 (v Japonsku prodávaným jako Nissan Vitesse/Skyline), ale nový GT-R zatím nebyl uveden. Během své existence Nissan a jeho výkonnostní divize Nismo vydaly několik speciálních edic s dalšími úpravami pro zvýšení výkonu.
Celková produkce R32 GT-R dosáhla 43 394 kusů, výroba začala 22. května 1989 a skončila v říjnu 1994, což se téměř rok překrývalo s uvedením R33 Skyline. Vyrobeny byly čtyři speciální edice.
Nismo GT-R byl představen 22. února 1990 a vyrobeno bylo celkem 560 kusů. Sloužil k homologaci řady úprav původního GT-R pro závody skupiny A. Patřily sem dodatečné průduchy v předním nárazníku pro lepší proudění vzduchu k intercooleru, spoiler na kapotě pro nasměrování většího množství vzduchu do motorového prostoru a dodatečný spoiler na víku zavazadlového prostoru pro snížení odporu vzduchu a zvýšení přítlaku.
N1 GT-R byl uveden 19. července 1991 a vyrobeno bylo pouze 228 kusů. N1 vozy vznikly pro závody skupiny N a obsahovaly aero kit od Nismo; zároveň však pro zvýšení spolehlivosti při vytrvalostních závodech měly vylepšený motorový blok, výkonnější olejové a vodní čerpadlo a spolehlivější turbodmychadla s kuličkovými ložisky. Šestnáctipalcová kola byla nahrazena 17" ráfky o rozměru 8 palců se pneumatikami 225/50/17. N1 GT-R byly odlehčeny na 1470 kg odstraněním ABS, zadního stěrače, klimatizace a rádia a instalací lehčích světlometů. Všechny N1 vozy byly lakovány v odstínu Crystal White (kód 326). Cena N1 byla 5 milionů ¥.
Na oslavu úspěchů GT-R v závodech N1 a skupiny A Nissan 3. února 1993 představil verzi V-Spec („Victory Specification“). V-Spec přidával brzdy Brembo a přeprogramovaný systém ATTESA-ETS k balíčku Nismo, stejně jako 17" kola BBS s pneumatikami 235/45/17. Cena V-Spec byla 5,26 milionu ¥. N1 vozy pak vycházely z verze V-Spec.
Nakonec 14. února 1994 byla vydána verze V-Spec II, která se od V-Spec lišila pouze širšími pneumatikami 245/45/17. Celková produkce V-Spec I a II činila 1 453, respektive 1 303 kusů.
14. ledna 2005 Nismo oživilo R34 GT-R pro poslední jízdu před uvedením očekávané nové generace GT-R. Označený jako R34 Z-tune, vůz se stal nejsilnějším sériovým GT-R v historii. Nismo použilo přestavěné R34 s mnoha technologiemi převzatými z závodních GT500 a vytrvalostních GT-R, vybavené 2,8litrovým dvoulitrovým twin-turbem místo standardního 2,6litrového motoru, závodními písty, ojnicemi a vačkami a vylepšenou řídicí jednotkou, což dalo Z-tune výkon 500 hp (370 kW) a točivý moment 540 N·m (400 lb·ft). Vůz si vysloužil přezdívku „Matka všech GT-R“ a jeho cena se pohybuje kolem 170 000 USD. Nismo uvedlo, že půjde o limitovanou edici, vyrobeno a prodáno bude pouze 20 kusů.
GT-R 90. let měl řadový šestiválec 2,6 l s dvojitým turbem o výkonu 206 kW (276 hp). Turbodmychadla byla hybridního ocelovo-keramického provedení, což umožňovalo rychlejší náběh díky lehkému keramickému výfukovému kolu.
Výkon byl přenášen na všechna čtyři kola pomocí elektronicky řízeného pohonu všech kol systému ATTESA-ETS. Tento systém využívá dva G-senzory umístěné pod středovou konzolou, které snímají příčné a podélné zrychlení a předávají data řídicí jednotce. Ta pak reguluje rozdělení výkonu, přičemž omezené množství výkonu je přenášeno na přední kola přes elektronický převodník točivého momentu. Verze V-Spec byly vybaveny rychleji reagujícím systémem ATTESA-ETS Pro s upravenými nastaveními ECU, což výrazně zlepšilo přetáčivost.
Vůz měl také počítačem řízený systém řízení zadních kol nazvaný HICAS. Ten se aktivoval při rychlosti nad 80 km/h a natáčel zadní kola ve stejném směru jako přední, což zlepšovalo nájezd do zatáček.
Zatímco oficiální údaje Nissanu uváděly výkon 206 kW, praktické testy ukázaly, že motor měl spíše výkon kolem 220 kW na setrvačníku. Nižší oficiální hodnota byla důsledkem gentleman’s agreement mezi japonskými výrobci, kteří se dohodli, že veřejně nebudou uvádět vozy s výkonem přesahujícím 206 kW.
Skyline GT-R je oblíbeným objektem úprav díky pevnosti motoru RB26DETT. Tento motor, společný všem GT-R, je považován za jeden z nejodolnějších při výrazných úpravách. Mnoho dodavatelů na trhu nabízí „bolt-on“ tuningové sady pro zvýšení výkonu nad tovární specifikaci.
Keramická turbodmychadla z výroby jsou nastavena na tlak do 7 psi (0,5 baru). Díky keramickému provedení nejsou tak odolná jako ocelová turbína. Většina majitelů omezuje tlak na 14 psi, protože při vyšších teplotách nad tuto hranici hrozí prasknutí. Častou úpravou je výměna za N1 turbo, které je osazeno v RB26DETT-N1 verzi motoru určené pro motorsport. To umožňuje dosahovat mnohem vyšších výkonů než standardní turbodmychadla.
Bez mechanických úprav motoru se obecně věří, že motor zvládne výkon kolem 500 hp. Nad tuto hranici je klíčové vylepšit olejový systém motoru, protože tovární olejové čerpadlo nedokáže při vyšším výkonu zajistit dostatečné mazání. Následně většina majitelů vyměňuje písty, ojnice, šrouby upevňující hlavu válců a ojnice.
Některé tuningové dílny v Japonsku, Velké Británii a Austrálii dokázaly upravit RB26DETT na výkon přes 1000 hp. Veilside v Japonsku upravil R34 Skyline GT-R na 1600 hp a také R32 Skyline GT-R, který zrychluje na 300 km/h za 20 sekund.
Úspěchy GT-R v motoristickém sportu byly impozantní, zejména v každoročním 1000km závodě na okruhu Mount Panorama v Bathurstu v Austrálii, kde v letech 1991 a 1992 zvítězil GT-R (přestože v roce 1992 dostal dodatečnou hmotnostní penalizaci 100 kg a turbo pop-off ventil kvůli své nepřekonatelné výkonnosti), a v japonské GT sérii, kde zůstává dominantní dodnes.
Žádné jiné závodní vítězství GT-R se neobešlo bez kontroverzí. Na Grand Prix Guia v Macau v roce 1990 vedl tovární R32 řízený Masahirem Hasemi závod od startu do cíle, což vyvolalo vlnu protestů od evropských účastníků. Následující rok musel vůz nést hmotnostní penalizaci 140 kg a skončil čtvrtý. Úspěchy GT-R na Mount Panorama v letech 1991 a 1992, obě vítězství Jima Richardse, vedly ke změně pravidel, která v dalších letech vyloučila turbo a pohon všech kol. To také nepřímo vedlo k přechodu na kategorii Super Touring Car v JTCC a vzniku japonské série JGTC, kde GT-R může soutěžit pouze s pohonem zadních kol.
Ve Velké Británii Andy Middlehurst získal s Nissan Skyline GT-R (R32) dva po sobě jdoucí tituly v National Saloon Car Cup. Mezi další mistrovské tituly patří šampionát španělských touring carů v roce 1993.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
