NanoFlowcell Quant F Concept
Čtyřmístný e-sportovní sedan s pohonnou technologií nanoFlowcell® je dalším vývojem vozu Quant E z roku 2014, prvního automobilu s pohonem na průtokový článek (flow cell) schváleného německou technickou inspekční autoritou TÜV. Nový Quant F byl kompletně přepracován po konstrukční i designové stránce. Se svou novou dvoustupňovou automatickou převodovkou vyvinula nanoFlowcell AG nový pohonný systém, jehož obdoba dosud neexistovala. Tato dvoustupňová převodovka byla vyvinuta interně speciálně pro působivý výkon Quant s nanoFlowcell®. Maximální rychlost přes 300 km/h v plně elektrickém režimu s pohonnou technologií nanoFlowcell® a nulové škodlivé emise zaokrouhlují výjimečné výkonnostní atributy nového Quant F.
Nový Quant F – ekologicky šetrný dynamický výkon s 1090 PS / 801,69 kW
„Quant F je kompletním přepracováním svého předchůdce, Quant E, a vyniká nejen z hlediska vzhledu svou červenou barvou, ale také v důsledku integrace nově vyvinutých technických komponent. S nanoFlowcell® jsme dosáhli dalšího zlepšení výkonnostních hodnot. S Quant F jsme v současnosti schopni dosáhnout špičkového výkonu 1090 PS / 801,69 kW po omezenou dobu a maximálního jmenovitého napětí 735 V (dříve 600 V). To představuje obrovský nárůst pro elektrické vozidlo. V této souvislosti bych rád výslovně poukázal na to, že nám výzkumníkům zde nejde o nafukování hodnot PS/kW, ale spíše o realizaci toho, co je technicky proveditelné. Z technických i ekonomických důvodů bude jmenovité napětí pro normální provoz Quant F v budoucnu činit přibližně 400 V. To umožňuje efektivní a hospodárnou jízdu a znamená odpovídajícím způsobem větší dojezdy doprovázené vynikajícím výkonem s nulovými škodlivými emisemi," vysvětluje technický ředitel Nunzio La Vecchia.
Vylepšený nanoFlowcell® nepřetržitě přivádí přes 50 ampérů proudu do nově vyvinutého vyrovnávacího systému (buffer) Quant F. Tento vyrovnávací systém je zase krátkodobě schopen dodat přes 2000 ampérů, je-li to zapotřebí pro plný výkon. „Pokud je nám známo, nikdo nikdy předtím neuvedl na silnici v osobním voze systém dodávající přes 2000 ampérů. To je jedinečné. Dosahujeme toho kombinací naší průtokové baterie s novým vyrovnávacím systémem. Tento systém otevírá obrovský potenciál pro budoucnost elektromobility," říká Nunzio La Vecchia.
Nově vyvinutý monokok z uhlíkových vláken s užším A-sloupkem poskytuje Quant F prostornější interiér a elegantní linie, přičemž nabízí výjimečnou bezpečnost pro čtyři cestující.
Dojezd 800 km s nanoFlowcell® a iontovou kapalinou. Kromě vynikajících výkonnostních dat a designu Quant F se vozidlo chlubí rovněž působivým dojezdem: „Vezměte prosím v úvahu, že řídíme 5,25 metru dlouhý sportovní sedan v plně elektrickém režimu na dojezd 800 km. Toto není malé auto, ale velký sedan pro čtyři osoby. Sportovní sedan. Jako takový nanoFlowcell AG ukazuje cestu k budoucí podobě udržitelné elektromobility," poznamenává La Vecchia. Jako alternativní pohonný systém je nanoFlowcell® provozován s iontovou kapalinou. „Namísto použití vodíku a kyslíku jako v konvenčním palivovém článku pracujeme se dvěma iontovými kapalinami – jednou s kladným nábojem a jednou se záporným nábojem," vysvětluje Nunzio La Vecchia. S celkovou kapacitou nádrží 500 litrů, sestávající ze dvakrát 250 litrů ve dvou nádržích umístěných odděleně ve spodní konstrukci Quantu, jsme za pouhých devět měsíců dosáhli zvýšení dojezdu o více než 30 procent ve srovnání s Quant E z roku 2014. „Jsme teprve v počáteční fázi naší vývojové práce. Skutečnost, že ukládáme energii pro náš pohon v kapalině, nám poskytuje obrovské výhody oproti systémům dosud používaným v oblasti elektromobility. Můžeme využít všechny dutiny ve vozidle k přepravě iontové kapaliny. Jelikož kapalina není ani hořlavá, ani toxická, věříme, že jsme s tímto médiem absolutně na správné cestě," dodává Nunzio La Vecchia.
Odpojitelná přední náprava pro optimální výkon
Jako další inovaci na Quant F lze stálý pohon všech kol 4x4, který je realizován pomocí čtyř elektromotorů, automaticky převést na pohon zadních kol při odpovídajícím vysokých rychlostech nebo vysokých mírách zrychlení. Za tímto účelem je přední náprava rozpojena a následně běží v režimu volnoběhu. „Snažíme se poskytnout řidiči optimální zrychlení a stabilitu v každé jízdní situaci, zejména při vyšších rychlostech. Toho je snazší dosáhnout s pohonem zadních kol než se stálým pohonem 4x4," vysvětluje La Vecchia.
Dvoustupňové křídlo (aerofoil) je dalším novým prvkem na Quant F. To se aktivuje automaticky při dosažení rychlosti 80 km/h, čímž aplikuje dodatečnou negativní vztlakovou sílu na zadní kola pro sportovní jízdu, zejména při vysokých rychlostech. „Díky svému aerodynamickému designu dosahuje Quant F vynikajících součinitelů odporu vzduchu. Dvoustupňové zadní křídlo umožňuje řidiči aplikovat potřebnou přilnavost k silnici pro ještě sportovnější jízdu, a to i při extrémně vysokých rychlostech a mírách zrychlení. Je to nejvyšší vzrušení za volantem," nadšeně líčí Nunzio La Vecchia.
„Jakožto výzkumná a vývojová společnost se vždy snažíme posouvat hranice a zavádět inovace, které jsou trhu neznámé. Příkladem v roce 2014 byla technologie sensorFlow Technology®, naše kapacitní spínače promítané na pravé dřevo. Nyní jsme opět přišli s něčím novým v oblasti světelné technologie: do předních světel Quant F jsme nainstalovali podsvícené krystaly, které promítají „Q" pro Quant, když jsou světlomety zapnuty. Přední světla Quant F nyní mají vzhled očí se zorničkami. Quant eyes (oči Quant) – z čehož vzniká název QuantEyes. To propůjčuje celé přední části ještě více osobnosti a dává jí zvláštní tvář," poznamenává technický ředitel La Vecchia.
Exteriér již ze 100 procent kompatibilní s homologačními požadavky, interiér z více než 90 procent kompatibilní
S novým Quant F míří nanoFlowcell AG na homologaci pro účely sériové výroby. „Exteriér nového Quant F je již ze 100 % v souladu s požadavky týkajícími se homologace pro sériovou výrobu na technické úrovni. Interiér je z přibližně 90 % v souladu s homologačními požadavky. Homologační požadavky v současnosti stále vyžadují splnění s ohledem na zobrazení písma, airbagy, komplexní nárazové testy a formální testy a dokumentaci. Nárazové testy mají být provedeny v USA a v Německu. Ačkoli musím říci, že myšlenka podrobit tak fascinující vůz nárazovému testu mi opravdu vadí," říká Nunzio La Vecchia, technický ředitel nanoFlowcell AG.
