Mitsubishi Lancer Evolution Wagon GT
Tokio, 7. září 2005 – Mitsubishi Motors Corporation (MMC) dnes oznámila zahájení prodeje modelu Lancer Evolution Wagon ve svých autorizovaných prodejnách po celém Japonsku. Lancer Evolution Wagon spojuje strhující dynamiku výkonného sedanu Lancer Evolution IX s pohonem všech kol a pokročilou technologií All Wheel Control (AWC) od Mitsubishi s praktickým zavazadlovým prostorem modelu Lancer Wagon. Cena včetně daně začíná na 3 412 500 jenech.
Lancer Evolution Wagon je první kombi v řadě Lancer Evolution. Vychází z modelu Lancer Evolution IX sedan, který byl uveden na trh v březnu 2005, a využívá boční panely karoserie a střechu z Lancer Wagon, přičemž hlavní zesílení karoserie je zaměřeno na zadní část, aby vznikla lehká a velmi tuhá karoserie kombi. Pohonné ústrojí spojuje dvoulitrový motor s mezichladičem a turbodmychadlem s elektronicky řízeným pohonem všech kol, což zajišťuje bezkonkurenční jízdní vlastnosti v segmentu kombi.
Lancer Evolution Wagon je nabízen ve dvou verzích. GT je vybaven šestistupňovou manuální převodovkou pro maximální sportovní zážitek z jízdy. Verze GT-A s pětistupňovým automatem nabízí široké spektrum jízdních zážitků, spojující sportovní výkon GT s pohodlím automatické převodovky. Výroba je omezena na 2 500 kusů (součet GT a GT-A) a skončí na konci prosince tohoto roku.
Design kombinuje agresivní přední část Lancer Evolution IX s hranatější zadní částí Lancer Wagon.
Zadní rozšířené blatníky a zadní nárazník inspirovaný Evolution IX dodávají Evolution Wagon nízký a široký vzhled.
U verze GT-A byla registrační značka přesunuta doprostřed přední části kvůli lepšímu chlazení oleje automatické převodovky. U verze GT zůstala značka na stejném místě jako u Evolution IX, aby se podpořilo chlazení mezichladiče.
Lesklé chromované prodloužení světlometů zvyšuje celkový dojem kvality.
Chromované logo „LANCER Evolution“ v levém dolním rohu zadních dveří spolu s ozdobou připomínající výdechy vzduchu na zadních rozšířených blatnících jasně identifikují zadní část Evolution Wagon.
Interiér Lancer Evolution Wagon se od Evolution IX odlišuje použitím chromovaného povrchu ovladačů vzduchových ventilů a klik dveří, což dodává interiéru o něco elegantnější nádech.
Obě verze používají stejné volanty Momo jako Evolution IX. Verze GT sdílí také hliníkové pedály akcelerátoru, brzdy a spojky jako sedan. Verze GT-A má stejný akcelerátor, ale o něco větší hliníkový brzdový pedál.
Evolution Wagon využívá dvojité těsnění dveřních lišt zavedené u Evolution IX, které zlepšuje zvukovou izolaci v oblasti přístrojové desky, a strategicky umístěné zvukově izolační, pohlcující a tlumící materiály v nově vzniklém zavazadlovém prostoru.
Modely Lancer Evolution Wagon jsou vybaveny předními plnohodnotnými sportovními sedadly Recaro potaženými kombinací protiskluzové látky, příjemného mikrovlákna Alcantara a pravé kůže. Boční opěrky stehen jsou nižší než u Evolution IX, což usnadňuje nastupování a vystupování, přičemž stále poskytují optimální oporu.
Zadní sedadlo má stejnou dělenou opěradlovou konstrukci 60/40 jako Lancer Wagon, ale potahy opěradel a sedáků jsou z mikrovlákna Alcantara, zatímco boční opěrky jsou z prošívané kůže. Opěradlo zadních sedadel lze nastavit do pěti poloh pro větší pohodlí cestujících.
Zavazadlový prostor o objemu 530 litrů podle normy VDA (při pěti cestujících a zatažené roletě) je o něco menší než u Lancer Wagon. Dělené zadní opěradlo 60/40, roletka, třísekční podlahový prostor, čtyři úchyty pro upevnění nákladu a zásuvka pro příslušenství tvoří praktický a snadno použitelný zavazadlový prostor.
Lancer Evolution Wagon využívá stejnou platformu (motorový prostor, přední a zadní podlaha) jako Evolution IX. Karoserie kombinuje boční panely a střechu z Lancer Wagon a přidává zesílení v místech spojů sloupků A, B, C a D.
Velký příčný nosník podlahy zpevňuje spoje mezi zadní podlahou, zadními blatníky a boční konstrukcí karoserie, což výrazně zvyšuje torzní tuhost. Hlavní zesílení bylo přidáno také v místech spojů zadní podlahy, zadního panelu a spodní části sloupku D.
Zesílení v horní části uchycení zadního tlumiče a dalších 50 bodových svárů v otvoru zadních dveří pomáhají vytvořit lehkou a velmi tuhou karoserii při minimální hmotnosti.
Lancer Evolution Wagon používá lehkou hliníkovou kapotu motoru a hliníkové přední rozšířené blatníky z Evolution IX a zadní dveře z Lancer Wagon s velkým zadním spoilerem, jaký má model Lancer Wagon Ralliart. Exkluzivní zadní nárazník Evolution Wagon vychází z designu Evolution IX.
Zadní rozšířený blatník, který navazuje na zadní hranu zadních dveří, se plynule svažuje a mizí pod zadním bočním panelem, což je designový prvek převzatý z předního rozšířeného blatníku.
Jako volitelná výbava u prodejců je k dispozici zadní výkonnostní stabilizátor, který ještě zvyšuje již tak vynikající stabilitu zadní části vozu a přináší v segmentu kombi bezkonkurenční odezvu řízení a jízdní vlastnosti.
Verze GT je poháněna nejnovějším motorem 4G63 typu MIVEC s mezichladičem a turbodmychadlem, spojeným se šestistupňovou manuální převodovkou, která zajišťuje plochý a široký průběh točivého momentu s vynikající odezvou v celém rozsahu otáček. Motor dosahuje maximálního výkonu 280 PS (206 kW) při 6500 ot./min a točivého momentu 40,0 kg-m (392 N-m) při 3000 ot./min, což dává Evolution Wagon výkon, který je v segmentu kombi nepřekonatelný.
Verze GT-A kombinuje motor 4G63 s mezichladičem a menším turbodmychadlem, které poskytuje vynikající točivý moment a odezvu v nízkých a středních otáčkách, s pětistupňovou automatickou převodovkou. Tento pohon dosahuje maximálního výkonu 272 PS (200 kW) při 6500 ot./min a točivého momentu 35,0 kg-m (343 N-m) při 3000 ot./min, což zajišťuje špičkový výkon v kategorii automatických modelů.
Pohon všech kol Lancer Evolution Wagon využívá systém Mitsubishi Active Center Differential (ACD*1), který posouvá trakci a ovladatelnost na novou úroveň, a mechanický zadní diferenciál s omezeným prokluzem, který reguluje přenos točivého momentu pro lepší trakci a stabilitu v přímém směru na všech typech povrchů.
Verze GT s manuální převodovkou používá přední diferenciál s kuželovým omezeným prokluzem, který ještě více umocňuje sportovní jízdní zážitek.
Evolution Wagon má stejný přední zavěšení s obrácenými MacPhersony a zadní víceprvkové zavěšení jako Evolution IX. Jednotrubkové tlumiče, vyvinuté ve spolupráci s Bilsteinem, poskytují vynikající tlumení a jízdní vlastnosti.
Brzdový systém Evolution Wagon je shodný s Evolution IX a využívá výkonné brzdy Brembo s 4pístkovými 17palcovými větranými kotouči vpředu a 2pístkovými 16palcovými větranými kotouči vzadu.
Systém Sport ABS*2 od Mitsubishi zlepšuje kontrolu řízení při prudkém brzdění a elektronická distribuce brzdné síly (EBD*3) automaticky upravuje poměr brzdné síly mezi předními a zadními koly podle zatížení vozu, což zajišťuje citlivé, plynulé a předvídatelné brzdění za všech podmínek.
Evolution Wagon jezdí na stejných 17 × 8JJ Enkei lehkých slitinových kolech jako Evolution IX, avšak v leskle stříbrném provedení místo tmavě šedé. Stejně jako u Evolution IX jsou k dispozici také 17 × 8JJ BSS superlehké kované disky jako tovární volba.
Kola jsou obuta do pneumatik 235/45R17 93W ADVAN A046D, které jsou navrženy pro vynikající odolnost proti opotřebení a výbornou přilnavost na mokrém povrchu.
*1: ACD (Active Center Differential) – ACD obsahuje elektronicky řízenou hydraulickou víceploténkovou spojku. Řídicí jednotka optimalizuje tlak na spojku podle jízdních podmínek a reguluje omezení diferenciálu mezi volným a zablokovaným stavem. Výsledkem je lepší odezva řízení a vyšší trakce. ACD nabízí tři režimy – Tarmac / Gravel / Snow – pro rychlejší reakce na změny povrchu vozovky.
*2: Sport ABS – V režimu Sport ABS využívá řídicí jednotka informace ze snímače úhlu natočení volantu, který detekuje řízení, a také ze snímačů příčného zrychlení a rychlosti vozidla, aby nezávisle upravovala tlak na každé z kol. To vede ke zlepšené odezvě řízení při brzdění.
*3: EBD – Elektronická distribuce brzdné síly optimalizuje rozdělení brzdné síly mezi přední a zadní kola. Při brzdění na hranici přilnavosti zvyšuje tlak na zadní kola a snižuje zátěž předních kol, čímž zlepšuje odolnost proti přehřátí brzd. Systém také kompenzuje změny povrchu a zatížení vozidla, aby zajistil předvídatelný a konzistentní brzdný výkon za všech okolností.
