Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR
Lancer Evolution (v běžné mluvě známý jako „EVO“) je vlajkovým sportovním modelem Mitsubishi. Staví pouze na unibody karoserii běžného sedanu Lancer, ale jde o rallye inspirované, přeplňované, s pohonem všech kol, odolné a precizně vyladěné auto. Číselné označení modelu je nejčastěji římská číslice. Modely Evolution před verzí V byly oficiálně homologovány pro účast Mitsubishi ve Světovém poháru v rally (WRC) ve třídě Group A a v šampionátu SCCA Pro Rally. Aby vyhovovaly těmto pravidlům, Evolution vychází ze stejné platformy jako Lancer, ale je výrazně výkonnější, přičemž unibody je jedinou hlavní společnou částí obou vozů. Od roku 1993 bylo vyrobeno devět sériových verzí Evolution. Modely VI, VII, VIII a IX již nemusely splňovat homologaci pro WRC.
Evo bylo původně určeno jen pro japonský trh, ale díky poptávce na trhu s „šedým dovozem“ se série Evolution začala od roku 1998 (Evo V-VI) nabízet i v omezené homologaci ve Velké Británii a na dalších evropských trzích. Mitsubishi se rozhodlo osmou generaci Evolution exportovat do USA v roce 2003, když vidělo úspěch Subaru Impreza WRX, svého přímého konkurenta na globálním trhu. Současný model Evolution z roku 2006 (pro americký trh) má přeplňovaný čtyřválec o výkonu 286 hp (213 kW) a pohon všech kol s trvalým rozvodem. Variabilní časování ventilů je v Evolution novinkou roku 2006, v podobě systému MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve-timing-and-lift Electronic Control). Japonské verze byly omezeny gentleman’s agreementem na maximálně 280 PS (276 hp), což bylo dosaženo už u Evo IV; přesto výkon každé generace tajně rostl nad udávanou hodnotu, přičemž japonský Evo IX má skutečný výkon kolem 320 PS a různé verze na jiných trzích, zejména ve Velké Británii, dosahují oficiálně až 405 bhp (302 kW). I standardní komponenty jsou oproti běžným vozům považovány za „vyladěné“ – například setrvačník u běžných aut váží kolem 12–15 kilogramů, zatímco u Lancera váží pouhých 6 kg pro velmi rychlou odezvu motoru. Evo se však s každou generací postupně stává těžším vozem kvůli přísnějším světovým bezpečnostním a emisním normám.
Lancer Evolution byl mezi konkurencí ve WRC unikátní tím, že šlo o homologovaný vůz Group A mírně upravený pro konkurenceschopnost vůči vozům třídy WRC. V letech 1996–1999 byl velmi úspěšný díky Finovi Tommi Mäkinenovi, který získal titul mistra světa jezdců v těchto letech, a díky kolegovi Richardu Burnsovi, který v roce 1998 přinesl Mitsubishi první titul v poháru konstruktérů. Evolution byl později nahrazen modely Lancer/Carisma GT a novým Lancerem WRC04, ale Evo stále soutěží ve třídách Group A a Group N.
V roce 2003 prošel Evolution další změnou, tentokrát dostal systém Super Active Yaw Control pro lepší trakci a šestistupňovou manuální převodovku. Nabízel se s výkonem 280 PS (276 hp/206 kW) ve třech verzích: standardní (GSR v Japonsku), RS (odlehčená verze bez zbytečných prvků jako zadní křídlo, koberce v zavazadlovém prostoru, osvětlení mapy, elektrická okna/dveře a rádio) a MR, která měla nový vortex generátor (sadu žeber nad zadním oknem pro lepší aerodynamiku). Verze RS i MR měly upravený přední diferenciál s omezenou svorností.
Lancer Evolution VIII MR používá rychle reagující tlumiče Bilstein pro lepší ovladatelnost. Hliníkový střešní panel a další úpravy snižující hmotnost karoserie snížily těžiště a zajistily přirozenější náklony karoserie. Došlo také k detailním vylepšením vlastního elektronického pohonu všech kol Mitsubishi, systému ACD 5 + Super AYC 6 pro kontrolu trakce a sportovního ABS. Model Lancer Evolution VIII představený na Tokijském autosalonu 2003 nesl označení MR, tradičně vyhrazené pro vysoce výkonné modely Mitsubishi, poprvé použité na Galantu GTO. Další výbava MR zahrnuje kola BBS, sedačky Recaro, brzdy Brembo a volant MOMO.
Ve Velké Británii bylo uvedeno několik speciálních verzí Evolution, například FQ320, FQ340 a FQ400 (zkratka FQ vtipně znamená „Fucking Quick“). Tyto verze měly výkon 320, 340 a 400 hp (239, 254 a 298 kW).
FQ400, prodávaný přes Ralliart UK, dosahuje výkonu 302,13 kW (405,2 hp) ze svého 2,0l motoru 4G63, který byl speciálně upraven britskými tuningovými firmami Rampage, Owen Developments a Flow Race Engines. S výkonem 202,9 hp (151,3 kW) na litr jde o jeden z nejvýkonnějších motorů na litr mezi sériovými vozy. Při hmotnosti kolem 3200 lb (1451 kg) zrychlí z 0 na 60 mph za 3,5 sekundy a na 100 mph za zhruba 9 sekund, přičemž cena je kolem 47 000 liber. Televizní pořad BBC Top Gear ukázal, že FQ400 snadno drží krok s Lamborghini Murcielago na závodním okruhu. Stig zajel čas Top Gear Power Lap 1 minuta 24,8 sekundy.
Lancer Evolution VIII byl také prvním modelem Evo dostupným v USA, kde jej uvedli díky úspěchu Subaru Impreza WRX, které tam debutovalo o tři roky dříve. Evo VIII našel skutečného konkurenta v modelu Subaru Impreza WRX STi, který byl uveden rok po americkém debutu Evo VIII. Nicméně vnitřní komponenty amerických verzí vycházely převážně z odlehčených specifikací japonského Lancer Evolution VIII. Žádná americká verze Evo nemá aktivní řízení náklonu (yaw control), včetně modelu Evolution IX z roku 2006. Americké modely GSR z let 2003 a 2004 nemají přední diferenciál s kuželovým omezením prokluzu ani šestistupňovou manuální převodovku. Modely RS a MR z roku 2004 už však mají přední diferenciál s kuželovým omezením. Všechny modely RS a GSR z let 2003, 2004 a 2005 používají pětistupňovou převodovku z japonského Evolution VII. Verze MR byla v USA uvedena v roce 2004 jako první model s ACD a dosud (k roku 2006) jediný s šestistupňovou převodovkou. Modely RS a GSR z roku 2005 mají ACD standardně a přední diferenciál s kuželovým omezením je nyní standardem na všech verzích. Časování a ladění motoru je mírně nižší než u japonské verze, aby vyhovělo přísným emisním normám USA.
Většina Evolution VIII má zadní spoiler z karbonových vláken s koncovými panely v barvě karoserie, kromě verze MR, jejíž koncové panely jsou černé. Základní verze RS zadní spoiler nemá.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License a využívá materiály z Wikipedie.
