Mitsubishi Lancer Evolution VIII [EU]
Lancer Evolution (hovorově přezdívaný „EVO") je vlajkový sportovní vůz Mitsubishi. Vycházející pouze z monokoky sériové Lanceru sedan, EVO je závodně laděný automobil s pohonem všech kol a turbo přeplňováním, inspirovaný rallye, odolný a precizně doladěný. Označení číslem verze modelu se nejčastěji udává římskými číslicemi. Modely Evolution před verzí V byly oficiálně schválené vozy pro úsilí Mitsubishi ve třídě Group A Mistrovství světa v rallye (WRC) a šampionátu SCCA Pro Rally. Aby byla splněna tato pravidla, Evolution vychází ze stejné platformy jako Lancer. Je však výrazně výkonnější než Lancer, přičemž monokok je jedinou hlavní společnou součástkou obou modelů. Od roku 1993 do dnešní doby bylo vyrobeno devět silničních verzí Evolution. Verze VI, VII, VIII a IX Evolutionu nemusely splňovat homologační požadavky WRC.
EVO byl původně určen pouze pro japonský trh, avšak poptávka na trhu s „šedým dovozem" vedla k tomu, že série Evolution byla prostřednictvím omezeného typového schválení nabízena ve Spojeném království a na různých evropských trzích přibližně od roku 1998 (Evo V–VI). Mitsubishi se rozhodlo exportovat osmou generaci Evolution do Spojených států v roce 2003 poté, co bylo svědkem úspěchu, jakého dosáhla Subaru na tamním trhu s Imprezou WRX – přímým konkurentem v jiných světových regionech. Aktuální Evolution pro rok 2006 (americký trh) zahrnuje přeplňovaný přímořadý čtyřválcový motor o výkonu 286 k (213 kW) a pohon všech kol s trvalým záběrem. Variabilní časování ventilů je novinkou Evolutionu v roce 2006 v podobě systému MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve-timing-and-lift Electronic Control). Japonské vozy byly omezeny gentlemenskou dohodou na inzerovaný výkon nejvýše 280 PS (276 k), úrovně dosažené již u verze Evo IV; avšak výkon každé generace Evo tajně překračoval inzerované číslo, přičemž japonský Evo IX má skutečný výkon přibližně 320 PS a různé verze dostupné na jiných trzích, zejména ve Spojeném království, mají oficiální výkony až 405 bhp (302 kW). I standardní součástky jsou považovány za „doladěné" v porovnání s jinými vozidly. Například setrvačník u běžných vozů váží přibližně 12–15 kilogramů, zatímco setrvačník Lanceru váží pouhých 6 kilo pro velmi rychlou odezvu motoru. EVO se však každou generací s ohledem na přísnější celosvětové bezpečnostní a emisní předpisy postupně zvyšuje na hmotnosti.
Lancer Evolution byl ve WRC jedinečný mezi svými soupeři v tom, že se jedná o homologovaný vůz Group A mírně upravený, aby byl schopen závodit konkurenceschopně proti vozům třídy WRC. Byl úspěšný v závodech WRC Rally v letech 1996–1999 díky Finovi Tommim Mäkinenovi, který získal titul šampiona pro jezdce v letech 1996–1999, a za přispění spolujezdce Richarda Burnse k zisku titulu pro výrobce poprvé v roce 1998. Evolution nicméně byl nyní nahrazen modelem Lancer/Carisma GT a novým Lancerem WRC04, avšak EVO stále soutěží ve třídách Group A a Group N.
Evolution byl opět změněn v roce 2003 a tentokrát disponuje systémem Super Active Yaw Control pro řízení trakce a šestistupňovou manuální převodovkou. Byl dostupný s výkonem 280 PS (276 k/206 kW) ve třech výbavách: standardní (GSR v Japonsku), RS (bez veškerých nepotřebných součástí, jako je zadní křídlo, koberec kufru, vnitřní světla, elektrická okna/dveře a rádio) a MR, který přišel s novým vortexovým generátorem (sada výstupků nad zadním oknem pro zlepšení aerodynamiky). Verze RS i MR přišly s přepracovaným předním diferenciálem s omezeným prokluzen.
Lancer Evolution VIII MR využívá rychle reagující tlumiče Bilstein pro lepší ovladatelnost. Hliníkový střešní panel a další snížení hmotnosti karoserie snížily těžiště pro přirozenější charakteristiky náklonu. Byly provedeny také detailní vylepšení elektronického pohonu všech kol Mitsubishi, systémů řízení trakce ACD 5 a Super AYC 6 a systémů Sports ABS. Lancer Evolution VIII vystavený na autosalonu v Tokiu 2003 získal označení MR tradičně vyhrazené pro vysokovýkonné modely Mitsubishi Motors, poprvé použité na Galantu GTO. Dalšími součástmi MR jsou hliníková kola BBS, sportovní sedadla Recaro, brzdy Brembo a volant MOMO.
Ve Spojeném království bylo uvedeno mnoho speciálních Evolution, mimo jiné varianty FQ320, FQ340 a FQ400 (FQ se žertovně říká, že znamená „Fucking Quick"). Měly výkon 320, 340 a 400 k (239, 254 a 298 kW).
FQ400, prodávaný prostřednictvím Ralliart UK, produkuje 302,13 kW (405,2 k) z 2,0l motoru 4G63 v důsledku speciálních úprav provedených britskými ladicími firmami Rampage, Owen Developments a Flow Race Engines. Při 202,9 k (151,3 kW) na litr má jeden z nejvyšších specifických výkonů na litr u jakéhokoli sériového motoru silničního vozu. Při pohotovostní hmotnosti přibližně 3 200 lb dosahuje zrychlení 0–60 mph za 3,5 sekundy a 0–100 mph přibližně za 9 sekund při ceně přibližně 47 000 liber. Televizní pořad Top Gear BBC předvedl, že FQ-400 dokáže snadno držet krok s Lamborghini Murciélagem na testovací trati. The Stig zaznamenal čas okruhu v Top Gear Power Lap Times 1 minutu 24,8 sekundy.
Lancer Evolution VIII byl také prvním Evolution, který přišel do Spojených států, podnícen úspěchem Subaru Impreza WRX, která tam byla uvedena pouhé tři roky předtím. Evolution VIII nalezl svého skutečného konkurenta v modelu Subaru Impreza WRX STi, uvedeném rok po americkém debutu Evolutionu VIII. Vnitřní komponenty pro americké verze však byly převážně založeny na odlehčené verzi specifikace japonského Lanceru Evolution VIII. Žádný Evolution pro americký trh nemá aktivní regulaci bočního pohybu, a to ani Evolution IX pro rok 2006. Americké GSR pro roky 2003 a 2004 nemají přední diferenciál s šroubovitým omezeným prokluzen ani šestistupňovou manuální převodovku. Americké RS a MR pro rok 2004 však přední diferenciál s šroubovitým omezeným prokluzen mají. Všechny RS a GSR pro roky 2003, 2004 a 2005 mají pětistupňovou převodovku japonského Evolution VII. Verze MR byla do USA zavedena v roce 2004 jako první model s ACD a dosud (k roku 2006) jediný model se šestistupňovou převodovkou. RS a GSR pro americký trh pro rok 2005 mají ACD jako standard a přední diferenciál s šroubovitým omezeným prokluzen je nyní standard u všech modelů. Nastavení zapalování a ladění jsou také mírně nižší než u japonského protějšku, aby bylo možné dodržovat přísné emisní předpisy Spojených států.
Většina Evolution VIII má zadní spoiler z uhlíkových vláken s koncovými deskami v barvě karoserie, s výjimkou verze MR, jejíž koncové desky jsou natřeny černě. Základní verze RS přichází bez zadního spoileru.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License. Využívá materiál z Wikipedie.
