Mini Morris Mini-Minor
Navržený jako projekt ADO15 (Austin Drawing Office 15), první modely byly v Anglii prodávány pod názvy Austin Seven (často psáno jako SE7EN) a Morris Mini-Minor. Do roku 1962 se na některých exportních trzích objevovaly jako Austin 850 a Morris 850. Výrobní verze se lišila od původního prototypu (laskavě přezdívaného „The Orange Box“ kvůli své barvě) přidáním upraveného předního podvozku, na kterém byl motor namontován, a tím, že motor byl osazen karburátorem vzadu místo vpředu, jako u prototypu, aby se snížilo opotřebení převodovky.
Původně byl navržen motor o objemu 948 ccm, jaký se používal u Morris Minor a Austin A35. Leonard Lord, předseda BMC, však považoval maximální rychlost 90 mph (140 km/h) za příliš vysokou, a proto snížil objem motoru na 848 ccm, aby dosáhl lépe zvládnutelné rychlosti 72 mph (116 km/h), což bylo na tehdejší dobu rozumné. Zavěšení Issigonise využívalo pryžové kužely jako pružiny: tuhost pryže se mění s kompresí, což umožňovalo zavěšení přizpůsobit se různému zatížení cestujících (plná posádka mohla skutečně zdvojnásobit celkovou hmotnost tohoto drobného vozu). Klasické zavěšení by vyžadovalo zvýšení světlé výšky karoserie. Tento jedinečný systém byl odvozen z Issigonisova domácího závodního vozu a pro Mini ho vyvinul Alex Moulton.
Mini byl skutečný čtyřmístný vůz. To bylo možné díky příčnému uložení motoru, který poháněl přední kola přes převodovku, jež byla unikátně integrována do klikové skříně motoru. Motor a převodovka tak sdílely stejné olejové médium, což bylo významné konstrukční řešení reagující na ropnou krizi v roce 1956 a obavy z budoucího nedostatku paliva. Celková šířka vozu byla zmenšena, protože nebylo potřeba umístit samostatnou převodovku napříč karoserií, a protože v podlaze Mini chyběl tunel pro hnací hřídel, vznikl větší prostor pro cestující, což kompenzovalo zmenšenou šířku. Celková délka byla minimalizována díky dvoudílnému uspořádání karoserie, která sestávala pouze z prostoru pro cestující a motorového prostoru. Chyběl třetí díl, tedy samostatný zavazadlový prostor (boot), což nevyhnutelně omezovalo prostor pro zavazadla. Pro vyrovnání tohoto nedostatku byly po stranách každého ze čtyř sedadel umístěny velké odkládací schránky a středově umístěný přístrojový panel umožňoval otevření palubní desky pro další úložný prostor. Požadavek na odkládací schránky ve dveřích předurčil použití posuvných oken místo klasických otevíracích. Malá kola o průměru 10 palců (250 mm) pomohla omezit zasahování podběhů do interiéru a umožnila mírné rozšíření zavazadlového prostoru za zadními sedadly.
Tento článek je licencován pod GNU Free Documentation License. Používá materiály z Wikipedie.
