Mercedes-Benz AMG GT Coupé
Druhá generace Mercedes-AMG GT Coupé představuje nový vrchol nabídky Mercedes-AMG. Spojuje vysoce dynamické jízdní vlastnosti s lepší použitelností pro každodenní provoz. Špičkové technologie, jako je zavěšení AMG ACTIVE RIDE CONTROL s poloaktivní stabilizací náklonu, standardní zadní natáčecí náprava a aktivní aerodynamika, ještě více zdůrazňují sportovní charakter vozu. Sportovní kupé poprvé přivádí výkon na silnici s plně variabilním pohonem všech kol AMG Performance 4MATIC+. Ve spojení s osmiválcovým biturbo motorem AMG 4.0 l to znamená zážitek z jízdy na nejvyšší úrovni. Exkluzivní architektura AMG sportovního vozu s propracovanou kompozitní hliníkovou karoserií umožňuje konfiguraci vozu jako 2+2 sedadla. Pro sportovní vůz této třídy to znamená velmi prostorný interiér pro cestující a dostatek místa pro jejich zavazadla. Jako pátá samostatná modelová řada po SLS, první generaci dvoudveřového GT, GT 4-door Coupé a SL opět nový Mercedes-AMG GT Coupé potvrzuje vysokou technologickou odbornost vývojového týmu z Affalterbachu.
„Nové AMG GT Coupé spojuje vysoce dynamické jízdní vlastnosti a vynikající sportovnost s vysokým komfortem pro každodenní použití. Náš nový GT je jasně vlajkovým modelem v našem širokém portfoliu a není tedy jen nejnovějším tvůrcem značky AMG, ale také jasným závazkem ke sportovnímu vozu vyrobenému v Affalterbachu. Novým konceptem rozměrů ještě více reagujeme na potřeby našich zákazníků,“ říká Michael Schiebe, předseda představenstva Mercedes-AMG GmbH a vedoucí divizí Mercedes-Benz G-Class a Mercedes-Maybach.
„S novým AMG GT jsme přepracovali ikonický design GT. Jeho plastický tvar navazuje na náš úspěšný designový jazyk ‚Sensual Purity‘ a zdůrazňuje náš závazek k luxusu s výkonem. Interiér čerpá z genů vysokovýkonných sportovních vozů AMG, které byly mistrně převedeny do digitálního světa a systematicky dále rozvíjeny. Nové AMG GT tak představuje evoluci moderního, ikonického designu sportovního vozu,“ doplňuje Gorden Wagener, Chief Design Officer Mercedes-Benz Group AG.
Vůz bude k dispozici jako AMG GT 63 4MATIC+ Coupé s výkonem 430 kW (585 PS) od října 2023 a jako AMG GT 55 4MATIC+ Coupé s výkonem 350 kW (476 PS) od července 2024.
Rozšířený koncept rozměrů s 2+2 sedadly nabídl designérům zcela nové možnosti exteriérového designu. Dlouhý rozvor, krátké převisy a strmě skloněné čelní sklo s černě lakovaným rámem dodávají novému AMG GT Coupé kompaktní a nízký vzhled. Typické proporce AMG GT, jako je dlouhá kapota a posunutý zadní prostor pro cestující, signalizují vzhled luxusního sportovního vozu, který je zároveň velmi vhodný pro každodenní použití. Plynulé plochy bez žeber či hran až po zapuštěné kliky dveří přenášejí jedinečného ducha ikonického AMG GT do budoucnosti. Masivně tvarované blatníky a lehké slitiny kol zapuštěné do karoserie zdůrazňují sílu a dynamiku.
Pohled zepředu: Nezaměnitelně AMG GT, neomylně Mercedes-AMG
Hluboká a široká AMG-specifická maska chladiče vytváří dominantní dojem. V posledních letech se tato maska stala nejvýraznějším prvkem všech nových modelů AMG. V novém AMG GT Coupé má výrazně trojrozměrný design a je umístěna velmi nízko, což posiluje dynamický vzhled.
Výrazné světlomety s digitálním světlem DIGITAL LIGHT jsou standardem a podtrhují nezaměnitelný charakter vozu. Denní svícení s charakteristickými třemi „světelnými body“ zvyšuje rozpoznatelnost. Precizní grafika v zatemněném vnitřku světlometů s broušenými plochami zdůrazňuje design luxusu s výkonem. Spodní vstup vzduchu opticky rozšiřuje přední část vozu. Sportovní předek doplňují mohutné power domes na dlouhé, nízké a zapuštěné kapotě.
Pohled ze strany: Čisté a plné plochy bez žeber a hran
Z profilu poskytuje výrazné rameno vozu v kombinaci s lehkými slitinovými koly AMG dokonalou rovnováhu elegance a sportovnosti. Zaoblený boční profil zdůrazňuje sílu vozu, zejména díky vystouplým zadním blatníkům. Precizní detaily lemování blatníků vytvářejí kontrast k čistým a plným plochám, které zůstávají bez přerušení díky zapuštěným klikám dveří.
Nové AMG GT Coupé je standardně vybaveno lehkými slitinovými koly o rozměrech 10.5 J x 20 vpředu a 11.0 J x 20 vzadu s pneumatikami 295/35 R 20 vpředu a 305/35 R 20 vzadu. Na přání jsou k dispozici další designy kol o průměru 20 až 21 palců. 20palcová kola AMG mají také aerodynamické prvky, které zlepšují aerodynamický odpor (cw hodnotu) kupé a tím i spotřebu paliva.
Pohled zezadu: Nízký a mohutný s integrovaným aktivním spoilerem
Ve spojení s širokým rozchodem zdůrazňuje výrazné zakřivení zadní části šířku kupé. Aktivní zadní spoiler je téměř bezproblémově integrován do víka zavazadlového prostoru. Nízké, horizontální LED zadní světla s čistou a precizní grafikou jsou elegantně začleněna do zadního designu. Tmavá LED zadní světla vytvářejí dokonalou symbiózu se světlomety díky trojrozměrnému „světelnému bodu“. Jsou standardně vybavena blikajícími světly a animací „coming home/leaving home“.
Další výrazné prvky zadního designu zahrnují difuzor podvozku s čtyřmi vertikálními žebry v lesklé černé barvě a integrované přepracované dvojité koncovky výfuku. Ani praktičnost pro každodenní použití nezůstala opomenuta: díky parkovacímu balíčku se zadní kamerou v základu má řidič přehled i v náročných situacích.
Nový koncept rozměrů umožňuje poprvé volitelnou konfiguraci sedadel 2+2. To činí nové AMG GT Coupé ještě univerzálnějším. Zadní sedadla zvyšují praktičnost pro každodenní použití a nabízejí místo pro osoby do výšky 1,50 metru (s dětskou sedačkou pro děti do 1,35 metru). Pokud není potřeba další sedadla, opěradla lze sklopit a výrazně tak zvětšit zavazadlový prostor až na objem 675 litrů.
Symetrický přístrojový panel je navržen jako mohutné křídlo a rozdělen na horní a dolní část. Vrcholem jsou čtyři galvanizované turbínové trysky. Jejich povrchy tvoří mohutné power domes, které přecházejí do přístrojového panelu. Dolní část panelu plynule navazuje na středovou konzolu, čímž oba prvky dokonale propojuje.
Přestože je kokpit symetrický, design jasně klade důraz na řidiče: 12,3palcový LCD displej přístrojů s vysokým rozlišením není volně stojící, ale je integrován do vyspělého stínítka, které zabraňuje odrazům slunečního světla.
Středová konzola s dotykovým displejem na výšku
Středová konzola odděluje řidiče a spolujezdce. Se svou maximální šířkou a strmým sklonem vpřed plynule navazuje na dolní část přístrojového panelu. Funkčním i vizuálním středobodem konzoly je trojrozměrný vrchol ve tvaru kupole, který proráží kožené plochy vpředu i vzadu. S podpisem NACA air intake pokračuje v závodních genech. Tento designový prvek se tak stává typickým AMG stylem i v interiéru. NACA air intake téměř bez přechodu navazuje na 11,9palcový multimediální dotykový displej. Formát na výšku přináší jasné výhody zejména pro navigaci a větší ergonomickou volnost. Displej „plave“ mezi dvěma centrálními, kvalitně zpracovanými větracími otvory jako digitální kontrast k emocionálním designovým prvkům.
Dveřní panely jsou součástí vyváženého interiéru
Stejně jako středová konzola navazují plochy dveří na přístrojový panel. Výsledkem je gradient zvýrazněný dekorativním prošitím, který rámuje celý interiér a prochází kolem bočních turbínových větracích otvorů. Střed dveří je navržen jako smyslná vrstevnatá topografie. Dalším poutačem je madlo dveří, které je zpracováno stejně jako středová konzola. Použité materiály a povrchové úpravy se opakují i na dveřích, což vytváří v interiéru harmonii. Do dveří jsou integrovány vysoce kvalitní reproduktory Burmester z pravého kovu s perforovaným vzorem, který je také vizuálně výrazný.
Avantgardní design standardních elektricky nastavitelných AMG sportovních sedadel mistrně pracuje s vrstvami a záhyby, díky čemuž sedadla působí lehčeji a méně objemně. Perfektní ergonomie a progresivní vzory švů a prošití doplňují symbiózu high-tech, výkonu a luxusu. Vyhřívání sedadel pro řidiče a spolujezdce lze ovládat samostatně pro sedáky i opěradla. K dispozici je také třístupňové větrání sedadel.
Standardní sportovní sedadla sama o sobě nabízejí vynikající komfort a boční vedení. Volitelná AMG Performance sedadla s integrovanými opěrkami hlavy jsou ještě sportovnější. V jízdních režimech Sport, Sport+ a RACE se boční opěrky volitelných multicontour sedadel automaticky utahují, aby vždy poskytovaly optimální oporu.
Široká nabídka různých čalounění odráží škálu možností od komfortních po výkonnostní. Na výběr je jednobarevná nebo dvoubarevná kůže Nappa, vysoce sofistikované čalounění MANUFAKTUR Nappa s diamantovým prošitím nebo sportovní kombinace kůže Nappa s mikrovláknem MICROCUT a kontrastním prošitím v žluté či červené barvě. Pro větší pohodlí na dlouhých cestách jsou na přání k dispozici nafukovací vzduchové polštáře a tři masážní programy v multicontour sedadlech řidiče a spolujezdce. Balíček ENERGIZING Plus kombinuje funkce sedadel, jako je masáž, s různými světelnými náladami pro povzbudivé nebo relaxační komfortní programy.
Volant AMG Performance s dvojitými paprsky
Volant AMG Performance s bezproblémově integrovanými tlačítky nabízí hmatatelnou i vizuální přidanou hodnotu. Tři zaoblené dvojité paprsky spojují stabilitu s lehkostí. Spodek volantu je zploštělý a vyhřívaný, potažený kůží Nappa nebo kombinací kůže Nappa a mikrovlákna MICROCUT. Součástí je také snímač pro detekci držení volantu. Pokud řidič na určitou dobu sundá ruce z volantu, spustí se varovná kaskáda, která při nečinnosti aktivuje asistent nouzového zastavení.
Tlačítka jsou vizuálním i technickým vrcholem. Jsou hladce začleněna do ploch horizontálních dvojitých paprsků. Hmatové podklady usnadňují ovládání symbolů. Přístrojový panel se ovládá přes levou dotykovou plochu horních paprsků volantu, multimediální displej přes pravou. Ovládání tempomatu/DISTRONIC (vlevo) a telefonu/hands-free/hlasitosti (vpravo) je umístěno na spodních paprscích.
Dvě kulatá tlačítka AMG volantu, která jsou standardem, umožňují intuitivní ovládání, jasné barevné LCD displeje a moderní ikony. Slouží k ovládání důležitých jízdních funkcí a jízdních režimů. Fungují, jak je známo, otáčením (nastavovací kroužek) nebo stiskem (tlačítko displeje). Vybrané nastavení se zobrazuje přímo na displeji integrovaném v tlačítku. Převodovka AMG SPEEDSHIFT MCT 9G může být také přesně a rychle manuálně řazena pomocí hliníkových pádel umístěných vlevo a vpravo za obručí volantu.
Intuitivní ovládání a adaptivita: Nejnovější generace MBUX (Mercedes-Benz User Experience)
Některé funkce a provozní struktura druhé generace systému MBUX jsou shodné se S-Class. Byly však rozsáhle doplněny nebo nahrazeny AMG-specifickým obsahem a zobrazeními. K dispozici je pět stylů zobrazení: Classic, Sport, Supersport, TRACK PACE a Discreet. AMG-specifický styl Supersport nabízí možnost zobrazovat různé informace, například aktuální údaje o motoru, teploty různých komponentů vozu, aktuální nastavení vozidla a menu audio/media. Ostatní styly zobrazení byly rovněž upraveny podle požadavků AMG. Exkluzivní položky menu jako „AMG Performance“ nebo „AMG TRACK PACE“ zdůrazňují sportovní charakter vozu.
Samostatný obsah zahrnuje nastavení pro závodní okruh, konfiguraci různých jízdních parametrů, jako je manuální převodovka, zvuk vozidla, nastavení podvozku, ESP® a aktivní zadní spoiler.
V menu AMG Performance má řidič na dosah prstu širokou škálu dat: od výkonu, točivého momentu a bočního zrychlení až po rozdělení výkonu pohonu všech kol a aktuální stav vozidla včetně tlaku v pneumatikách a teplot kapalin. Řidič může také sledovat přední a zadní nápravy a tlak oleje v poloaktivním stabilizátoru náklonu.
Interiér se díky rozsáhlému hardwarovému a softwarovému vývoji stává ještě digitálnější a inteligentnější. Skvěle zpracovaná zobrazení na LCD obrazovkách usnadňují ovládání funkcí vozidla a komfortu. Přístrojová deska a centrální displej jsou dokonale sladěné. Vzhled lze personalizovat různými styly zobrazení a individuálně volitelnými hlavními pohledy.
Pomocí kapacitního tlačítka na ovládacím panelu pod centrálním displejem může řidič vybírat různé funkce, jako je hlasitost médií, asistenční systémy, funkce vozidla nebo i vhodný jízdní režim od „Comfort“ po „RACE“.
Volitelný head-up displej přispívá k pohodlné jízdě, protože řidič nemusí odvracet zrak od vozovky. Zobrazuje relevantní informace a pokyny ve třech dimenzích v reálné jízdní situaci a prostředí. K dispozici je také výběr různých stylů. V závislosti na výbavě nebo osobním vkusu rámuje exkluzivní interiér ambientní osvětlení v 64 různých barvách. Styl zobrazení „discreet“ je spojen s ambientním osvětlením. Celkem je k dispozici sedm barevných podkladů, z nichž každý je přiřazen jedné z 64 barev. Mezi nimi jsou i dvě exkluzivní AMG barvy pozadí.
AMG TRACK PACE: datový logger pro použití na závodním okruhu
AMG TRACK PACE, virtuální závodní inženýr, je součástí standardní výbavy. Software je integrován v infotainment systému MBUX a zaznamenává více než 80 specifických dat vozidla (např. rychlost, zrychlení, úhel natočení volantu, sešlápnutí brzdového pedálu) desetkrát za sekundu při jízdě na závodním okruhu. Na obrazovce „Telemetry“ lze živě zobrazit až 40 parametrů, maximálně čtyři najednou.
Časy kol a sektorů jsou zobrazovány také na multimediálním displeji, head-up displeji a přístrojové desce, spolu s dalšími nástroji pro trénink a analýzu. Vybrané závodní okruhy, jako Nürburgring a Spa-Francorchamps, jsou přednastavené. Je také možné zaznamenávat vlastní trasy řidiče. Závodní navigace v head-up displeji ukazuje úhly zatáček a brzdné body, což pomáhá řidiči najít ideální stopu. Stopu uloženého okruhu lze rovněž zobrazit na multimediálním displeji pomocí funkce rozšířené reality MBUX. To umožňuje řidiči zlepšovat časy na kolo, podobně jako s virtuálním instruktorem. Lze také měřit a ukládat hodnoty zrychlení a zpomalení.
Architektura sportovního vozu AMG sestává z hliníkového prostorového rámu kombinovaného s nosnou karoserií. Vznikla na zelené louce: žádná součást nebyla převzata z předchozího modelu.
Požadavky na konstrukci karoserie nového AMG GT Coupé byly vysoké: specifikace vyžadovaly mnohem širší škálu funkcí než u předchozí řady. Zejména základní uspořádání s 2+2 sedadly a orientace na širokou paletu pohonných systémů představovaly pro vývojáře zcela nové výzvy z hlediska složitosti. Cílem bylo ztělesnit typický jízdní výkon Mercedes-AMG značky AMG a zároveň vysoké standardy komfortu a bezpečnosti Mercedes-Benz.
Inteligentní kombinace materiálů s vysokým podílem hliníku a nových vláknových kompozitů
Inteligentní kombinace materiálů – hliník, ocel, hořčík a vláknové kompozity – umožňuje dosáhnout co nejvyšší tuhosti při nízké hmotnosti. Optimalizované průřezy materiálů a propracované tvary komponentů vytvářejí prostor pro požadované komfortní a bezpečnostní prvky a sofistikovanou technologii. Další cílená opatření zahrnují hliníkové nosníky na podvozku a funkčně integrované vzpěry vpředu i vzadu. Přístrojová deska z hořčíku a zámkový nosník z vláknového kompozitu s kombinací skelných vláken a uhlíku rovněž ukazují snahu inženýrů o co nejlepší materiálovou kombinaci.
Litá tělesa s přizpůsobenou tloušťkou stěn
Litá hliníková tělesa se používají v místech přenosu sil nebo tam, kde je vysoká úroveň funkční integrace, tedy tam, kde je třeba přenášet velké síly. Litá tělesa nabízejí výhodu cíleného rozptýlení sil a možnosti lokálního a individuálního přizpůsobení tloušťky stěn zatížení. To umožňuje dosáhnout vyšší tuhosti tam, kde je to potřeba, například v místech uchycení podvozku. Navíc je v každém místě komponentu použita pouze nezbytná tloušťka stěny, což šetří hmotnost v méně zatížených oblastech.
Ve srovnání s předchozí řadou je torzní tuhost karoserie zvýšena o 18 %. Například příčná tuhost je o 50 % vyšší než vynikající hodnota předchozího AMG GT Coupé, zatímco podélná tuhost je o 40 % vyšší. Zlepšená tuhost uchycení podvozku zajišťuje velmi přesné řízení a vysokou obratnost. Karoserie bez dveří, kapoty a víka zavazadlového prostoru váží přibližně 270 kilogramů.
Celý koncept vozu je navržen s co nejnižším těžištěm. To platí jak pro hluboké propojení pohonného ústrojí s nápravami, tak pro uspořádání tuhostně významných komponentů karoserie. Příkladem jsou tuhé a odolné spoje mezi přední a zadní částí vozu a bezpečnostní buňkou, navržené s co nejkratšími silovými cestami.
Kvalita a řemeslné zpracování na nejvyšší úrovni
Moderní spojovací technologie, jako MIG svařování, laserové svařování, samořezné nýty, slepé nýty, MIG pájení, lepené spoje nebo šrouby s průtokovými otvory a samozřejmě vysoce přesné nástroje posouvají kvalitu karoserie na nejvyšší úroveň. To platí jak pro rozměry spár, tak pro rádiusy a zarovnání spojů. Samozřejmostí je, že nová karosářská architektura Mercedes-AMG splňuje všechny interní nároky na nárazovou bezpečnost, které často výrazně převyšují zákonné požadavky.
Navzdory vysokým kvalitativním standardům byl podvozek vyvinut v rekordně krátkém čase díky maximální efektivitě: od zadání úkolu týmu pouhých šesti lidí po schválení sériové výroby uplynuly méně než tři roky. Vysoká kvalita softwaru použitého při digitálním vývoji umožnila schválit výrobu sériových nástrojů bez skutečného prototypu podvozku. A takzvané ochranné vozidlo konstrukce, které má obrovský význam pro pasivní bezpečnost při nárazu, již v prvním reálném nárazovém testu splnilo náročné interní požadavky.
Nové AMG GT Coupé se vyrábí v Bremenu.
Motor, převodovka a pohon všech kol
V nejvyšší verzi AMG GT 63 4MATIC+ Coupé má osvědčený motor výkon 430 kW (585 PS) a maximální točivý moment 800 Nm v širokém rozsahu otáček od 2 500 do 4 500 min⁻¹. Díky tomu působí motor ve všech otáčkách naprosto sebejistě. Dokládá to zrychlení vozu z 0 na 100 km/h za 3,2 sekundy a maximální rychlost 315 km/h. V Mercedes-AMG AMG GT 55 4MATIC+ Coupé má osmiválec výkon 350 kW (476 PS) a maximální točivý moment 700 Nm. Auto zrychlí z nuly na 100 km/h za 3,9 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 295 km/h.
Ve srovnání s předchozím modelem byl AMG 4,0litrový osmiválec dále vyvinut. Používá dvojici turbodmychadel, která jsou umístěna mezi válcovými řadami ve tvaru V, nikoli na jejich vnější straně. Výhody „horkého vnitřního V“ spočívají v kompaktním uspořádání motoru, spontánní reakci turbodmychadel a nízkých emisích díky co nejlepšímu průtoku katalyzátorů blízko motoru.
Pro ještě lepší odezvu jsou použita turbodmychadla s technologií twin-scroll. Obal turbodmychadla je rozdělen na dva paralelní průtokové kanály. Spolu se dvěma samostatnými výfukovými kanály v sacím potrubí to umožňuje oddělené řízení výfukových plynů na turbínovém kole. Jeden kanál je zásobován plyny z prvního a druhého válce řady, druhý kanál plyny z třetího a čtvrtého válce. Cílem je zabránit vzájemnému negativnímu ovlivňování jednotlivých válců při změně plnění. To snižuje zpětný tlak výfukových plynů a zlepšuje výměnu plynů. Výsledkem je vyšší výkon díky lepšímu plnění válců čerstvým vzduchem, větší točivý moment při nízkých otáčkách a velmi spontánní reakce.
Mezi vlastnosti motoru patří také hmotnostně optimalizované písty, upravený sací systém a mezichladič a rozsáhlý vývoj softwaru. Zachovány zůstaly vstřikování benzinu s přímým vstřikem řízeným tryskami s piezoelektrickými vstřikovači, celohliníkový blok motoru, čtyřventilová technika s variabilním časováním vaček, vzduch-vodní mezichladič, řízení generátoru a funkce ECO start/stop.
Úpravy pro použití v AMG GT Coupé
Pro použití v AMG GT Coupé motor (interně označovaný jako M177) prošel oproti předchozímu modelu speciálními úpravami. Patří sem upravená olejová vana, speciálně umístěné mezichladiče a aktivní ventilace klikové skříně. Sací a výfukové kanály byly optimalizovány pro ještě efektivnější výměnu plynů a výfukové kanály pro katalyzátor a filtr pevných částic byly zvětšeny. Ve srovnání s AMG GT 55 4MATIC+ dosáhli vývojáři vyššího výkonu AMG GT 63 4MATIC+ především díky vyššímu plnicímu tlaku, většímu průtoku vzduchu a upravenému softwaru motoru. Celkově osmiválec nabízí působivý výkon s mohutným tahem ve všech otáčkách a zároveň maximální efektivitu pro nízkou spotřebu paliva a emise.
Standardní aktivní uložení motoru řeší rozpor mezi potřebou co nejměkčího spojení s pohonnou soustavou pro maximální komfort a potřebou co nejtužšího spojení pro optimální jízdní dynamiku: jeho tuhost se plynule a rychle přizpůsobuje aktuálním jízdním podmínkám. Senzory vozu detekují jízdní podmínky a vzory vibrací motoru a předávají tyto informace řídicí jednotce. Ta reguluje sílu, s jakou je motor spojen s karoserií, čímž optimalizuje jízdní vlastnosti. Magnetická tlumicí kapalina je protlačována přes kruhovou mezeru v cívce v kapaliny naplněném gumovém uložení. Proudění různé intenzity vytváří magnetickou sílu, která podle informací z řídicí jednotky reguluje průtok a tím i tuhost uložení motoru.
Tři chladicí okruhy pro optimální řízení teploty
Aby nový Mercedes-AMG GT Coupé nepřehříval ani při náročném nasazení na okruhu, používá tři chladicí okruhy, které udržují teplotu v rovnováze. Vysokotepelný okruh chladí AMG 4,0litrový V8 biturbo motor a dva výfukové turbodmychadla. Zároveň zásobuje výměník tepla topení, který podle potřeby zajišťuje komfortní teplotu v interiéru. Mechanické vodní čerpadlo je umístěno na bloku motoru, aby šetřilo místo, a je spolehlivě poháněno přímo řídicím pohonem – ozubené kolečko na vačkovém hřídeli zapadá do ozubeného kola čerpadla. Čerpadlo cirkuluje celkem 12,3 litru chladicí kapaliny při tlaku až čtyři bary a průtoku 400 litrů za minutu.
Třířadý hlavní chladicí modul (vysokotepelný chladič, nízkoteplotní chladič, kondenzátor), příruba sání ventilátoru a další chladič (pro vysokotepelný okruh) – umístěné vodorovně pro nízké těžiště – jsou umístěny za velkou maskou chladiče, centrálně před motorem. Díky tomu jsou optimálně větrány velkým objemem vzduchu. Termoregulaci ovlivňuje nejen třístupňový termostat a uzavírací ventil (který při studeném motoru uzavře chladicí okruh, aby motor rychleji dosáhl provozní teploty), ale také aktivní aerodynamické prvky, jako jsou dva AIRPANELY před hlavním chladicím modulem nebo aktivní aerodynamický prvek v předním podběhu.
Nízkoteplotní okruh má objem 7,2 litru a je o něco menší. Chladí mezichladiče, převodovku AMG SPEEDSHIFT MCT 9 G a řídicí jednotku motoru. Výkon hlavního chladiče podporuje pomocný chladič v levém podběhu. Nepřímé vzduchem chlazené mezichlazení umožnilo konstruktérům zajistit efektivní chlazení plnicího vzduchu i při náročných venkovních podmínkách. Plastová sací krabice je navržena tak, aby vzduch rovnoměrně rozváděla po potrubí s minimálními tlakovými ztrátami. Velikost komponent mezichlazení dovoluje udržet teplotu plnicího vzduchu přesně definovanou nad okolní teplotou.
Třetí chladicí okruh je určen pro olej motoru. Olejovo-vodní výměník tepla („olejový chladič“) v pravém podběhu umožňuje rychlé zahřátí oleje. To pozitivně ovlivňuje životnost motoru a snižuje spotřebu po studeném startu. Tento okruh také zabraňuje přehřátí a poškození motoru. Vnější olejový chladič je řízen samostatným olejovým termostatem. Olejové a vodní potrubí jsou vyrobeny z hliníku místo oceli, což pomáhá snižovat hmotnost.
Digitální a chytrá tovární výroba: „One man, one engine“
Motor je sestavován kompletně ručně. V závodě AMG v Affalterbachu je princip „one man, one engine“ kombinován s výrobními metodami Industry 4.0. Industry 4.0 reflektuje nejnovější poznatky z ergonomie, toku materiálu, kontroly kvality, udržitelnosti a efektivity. Chytrá výroba se vyznačuje maximální flexibilitou, transparentností a vysokou efektivitou. Přitom využívá digitální technologie k zajištění a zlepšení kvality motorů a výrobních procesů.
Krátké časy řazení, vysoká efektivita: převodovka AMG SPEEDSHIFT MCT 9 G
Převodovka AMG SPEEDSHIFT MCT 9 G (MCT = multi-clutch transmission) je speciálně naladěná. Místo hydrodynamického měniče točivého momentu používá mokrou startovací spojku. Ta snižuje hmotnost a díky nižší setrvačnosti optimalizuje reakce na povely plynu, zejména při akceleraci a změnách zatížení. Pečlivě vyladěný software zaručuje extrémně krátké časy řazení i rychlé vícenásobné podřazení na přání a díky funkci double-clutch v režimech „Sport“ a „Sport+“ nabízí mimořádně emotivní zážitek z řazení. Definované zásahy do zapalování umožňují ještě rychlejší změny převodových stupňů než v ostatních režimech. Ve všech jízdních režimech vůz startuje v první rychlosti, aby vždy zajistil dynamický zážitek z jízdy. Navíc je k dispozici funkce RACE START, která garantuje optimální akceleraci ze stojanu.
Plně variabilní pohon všech kol AMG Performance 4MATIC+
Oba modely s osmiválcem jsou standardně vybaveny plně variabilním pohonem všech kol AMG Performance 4MATIC+. Inteligentní systém kombinuje výhody různých pohonných konceptů: plně variabilní rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu umožňuje maximální rovnováhu mezi bezpečností jízdy a trakčními schopnostmi v běžném provozu i při jízdě na hranici fyzikálních možností, a to i při zapnutém ESP®. Řidiči si tak mohou užívat maximální radost z jízdy bez ohledu na povrch – s maximální stabilitou. V režimech ESP® Sport a ESP® OFF je rozdělení pohonu ještě více zadně orientované. Přechod mezi pohonem zadních kol a pohonem všech kol probíhá plynule na základě propracované matice, která integruje řídicí algoritmy do celkové architektury vozidla.
Elektromechanicky řízená spojka variabilně propojuje trvale poháněnou zadní nápravu s přední nápravou. Nejlepší možné rozdělení točivého momentu je neustále vypočítáváno. Nové coupé nabízí nekonečně variabilní možnosti pohonu – od pohonu všech kol s rozdělením výkonu až 50:50 mezi přední a zadní nápravu až po čistě zadní pohon. Kromě trakce a boční dynamiky zlepšuje pohon všech kol také podélnou dynamiku pro ještě silnější akceleraci. Režim Drift umožňuje proměnit coupé v zadokolku v celém rychlostním rozsahu.
Pro snížení neodpružených hmot jsou všechny závěsy kol, klouby řízení a nosiče kol na přední i zadní nápravě nového AMG GT Coupé vyrobeny z kovaného hliníku. Víceprvková koncepce vede každé kolo s minimální elasticitou. Vysoká tuhost náklonu a rozchodu umožňuje nejen vysoké rychlosti v zatáčkách, ale také zajišťuje optimální kontakt s vozovkou v oblasti vysokých náklonů. To se odráží v vynikající boční dynamice a stabilitě při vysokých rychlostech, stejně jako v přívětivé reakci na změny zatížení (například vyhýbací manévry nebo změny jízdního pruhu) a vnější vlivy (například boční vítr nebo nerovnosti). Nezávislé vedení kol a prvky zavěšení umožňují vysoké boční zrychlení s minimálním vlivem na řízení – což je také komfortní prvek.
Lehké vinuté pružiny jsou novým vývojem: díky speciálnímu tepelnému zpracování se podařilo snížit jejich hmotnost bez kompromisů na výkonu. Pružinová podložka je při výrobě pevně spojena s pružinou. Toto tuhé spojení zabraňuje opotřebení způsobenému nečistotami, jako je písek, během životnosti vozidla. Pružina během životního cyklu nekoroduje, a proto lze zvýšit maximální zatížení komponentu při nižší hmotnosti. To ušetří přibližně 0,2 kilogramu na pružinu.
Ještě více komfortu a sportovnosti: adaptivní tlumení se dvěma ventily
Adaptivní nastavitelný tlumič AMG pracuje se dvěma odvzdušňovacími ventily na tlumič. Tyto plynule nastavitelné regulační ventily umožňují mnohem širší škálu tlumicích sil: jeden ventil reguluje odskok, tedy sílu při návratu kola, druhý reguluje tlak při stlačení kola. Odskok a stlačení jsou řízeny nezávisle. To znamená, že měkký charakter tlumiče byl snížen a tvrdý charakter zvýrazněn. Výsledkem je citlivější pohlcování nárazů karoserií a oddělení nárazu od vozovky. Současně jemnější řízení ventilů odskoku a stlačení (plynulé a nezávislé) stabilizuje konstrukci co nejlépe. Tato technologie nejen zvyšuje komfort, ale také činí jízdní dynamiku ještě sportovnější.
Řídicí jednotka podvozku využívá analýzu dat – včetně senzorů zrychlení a dráhy cyklu – k nastavení tlumicí síly pro každé kolo během několika milisekund. Díky použití dvou nastavitelných ventilů dokáže tlumič upravit tlumicí sílu ve všech fázích kmitání kola. Díky speciálnímu designu ventilů tlumič rychle a citlivě reaguje na změny povrchu vozovky a jízdních podmínek.
Řidič může základní nastavení volit přes jízdní režimy AMG DYNAMIC SELECT: jedním tlačítkem se například ovládání změní z plné dynamiky v režimu „Sport+“ na klidnou jízdu v režimu „Comfort“. Navíc lze ladění upravit ve třech stupních pomocí samostatného tlačítka, nezávisle na jízdním režimu.
Podvozek AMG ACTIVE RIDE CONTROL s hydraulickou poloaktivní stabilizací náklonu
Vůz je vybaven také inovativním podvozkem AMG ACTIVE RIDE CONTROL. Aktivní hydraulické prvky nahrazují konvenční mechanické stabilizátory příčného náklonu. Kompenzují náklon nového AMG GT Coupé během zlomků vteřiny. Adaptivní tlumiče jsou navíc vybaveny dvěma hydraulickými přípojkami – jedna je na tlakovém, druhá na tahovém konci tlumiče. Řídicí ventily adaptivních tlumičů jsou přímo propojeny s tlumicími komorami na všech čtyřech kolech a s potrubím.
Inteligentní hydraulické propojení čtyř vzpěr a tlaková regulace čerpadla a řídicích ventilů umožňují velmi širokou škálu tuhosti náklonu s omezením pohybů karoserie. Obrazně řečeno: každý stabilizátor od nulové až po tuhou hodnotu může být automaticky simulován. To zvyšuje komfort při běžné jízdě tím, že kompenzuje nerovnosti vozovky, i když jsou jen na jedné straně vozidla. Hydraulika také aktivně snižuje ztráty stability při rychlém průjezdu zatáčkou. Díky vysoké tuhosti náklonu coupé velmi přesně zatáčí.
Při jízdě rovně systém podle jízdního režimu a situace zcela otevře. Kompenzuje jednotlivé nerovnosti, které by jinak způsobily náklon. Řidiči i cestující si tak užívají mnohem komfortnější jízdu. Omezení náklonu při zatáčení přispívá jak ke komfortu, tak k jízdní dynamice. V jednotlivých jízdních režimech je tak větší rozdíl mezi komfortem a sportovností chování.
Základní princip podvozku spočívá v propojení tlakové a tahové strany jednotlivých tlumičů. Tlaková fáze levého předního tlumiče je hydraulicky spojena s odskokovou fází pravého předního tlumiče. Současně je propojena s tlakovou stranou levého zadního tlumiče a odskokem pravého zadního tlumiče přes potrubí přes vozidlo. Druhé strany tlumicích komor jsou propojeny obdobně přes druhý okruh. Zjednodušené vedení hydraulických linek má tvar písmene „H“.
Kromě propojení tlumičů systém využívá i další komponenty důležité pro jeho funkčnost. Tahové a tlakové strany tlumičů jsou přímo spojeny přes elektricky řízený 2/2cestný ventil, známý jako komfortní ventil. Na tlakových stranách tlumičů je také připojen tlakový akumulátor. Oba okruhy jsou navíc propojeny s centrálním čerpadlem. To zajišťuje, že tlak hydraulického systému lze v obou okruzích nastavit. Propojení mezi čerpadlem a okruhy je realizováno přes 2/2cestné ventily. Za ventily jsou integrovány tlakové senzory, které monitorují tlak v příslušných vedeních. Tlak systému lze libovolně volit a s ním i množství generované podpory proti náklonu. Platí: čím vyšší tlak, tím větší očekávaná tuhost náklonu.
Systém je vysoce účinný, protože využívá kinetickou energii vozu k pozitivnímu ovlivnění chování při náklonu karoserie. Hydraulika zavěšení AMG ACTIVE RIDE CONTROL navíc dodává energii i pro volitelný zdvihový systém přední nápravy. V případě potřeby lze přední část vozu zvednout o 30 milimetrů, což usnadňuje například vjezd do podzemních garáží nebo přejezd přes železniční pražce. Zdvižný systém se ovládá přes centrální multimediální displej nebo tlačítka na volantu AMG. Stisknutím symbolu vozu na ovládacím panelu se otevře příslušné menu. Pomocí GPS technologie lze navíc uložit pozice, aby se předek vozu při příštím průjezdu těmito místy automaticky zvedl.
Mezinápravový diferenciál s omezenou svorností pro optimální stabilitu jízdy
Nový AMG GT je standardně vybaven elektronicky řízeným diferenciálem s omezenou svorností na zadní nápravě, který zajišťuje vynikající trakci a maximální bezpečnost za všech jízdních podmínek. Zlepšuje také stabilitu při změně jízdního pruhu, zejména ve vysokých rychlostech. Systém pracuje s plně variabilním zámkem v tahu i tlaku a je dokonale přizpůsoben všem koeficientům tření vozovky. Neustále komunikuje s ostatními jednotkami dynamické kontroly. Pro driftovací režim je k dispozici speciálně upravené řízení diferenciálu.
Vysoce výkonný kompozitní brzdový systém AMG pro krátké brzdné dráhy
Vysoce výkonný kompozitní brzdový systém AMG zaručuje vynikající zpomalení a přesnou kontrolu. Vyniká krátkými brzdnými drahami, citlivou reakcí a vysokou stabilitou i při extrémních zatíženích. Komfortní funkce zahrnují Hill Start Assist, Pre-sense a Dry Braking za mokra. Po vypnutí zapalování a zastavení vozu se automaticky zařadí parkovací poloha „P“; elektrická parkovací brzda se při nastartování vozu automaticky uvolní.
Kompozitní brzdové kotouče jsou obzvlášť lehké, což přispívá k lepší jízdní dynamice a odezvě řízení díky sníženým neodpruženým hmotám. Brzdový kotouč (litá ocel) a brzdová zátka (hliník) jsou nyní spojeny speciálními čepy. Tento design šetří místo, které je využito pro ještě lepší chlazení brzd. Novinkou je také směrová perforace: kromě úspory hmotnosti a lepšího odvodu tepla přináší rychlejší reakci za mokra a lepší čištění povrchu po brzdění.
Ventilované a perforované kompozitní brzdové kotouče mají vpředu rozměr 390 × 36 mm a jsou doplněny šestipístkovými pevnými třmeny, vzadu měří 360 × 26 mm a jsou vybaveny jednopístkovými plovoucími třmeny.
Na přání lze oba varianty AMG GT Coupé vybavit vysoce výkonným keramickým kompozitním brzdovým systémem AMG, s brzdovými kotouči o rozměrech 420 × 39 mm vpředu a 360 × 32 mm vzadu. Ten šetří ještě více hmotnosti než standardní brzdy. Současně keramické kotouče zvládají i extrémní zatížení a trvale udržují krátké brzdné dráhy – ideální například pro použití na závodním okruhu. Bronzové provedení třmenů je okamžitě rozpoznatelné jako vysoce výkonný komponent. Všechny kryty jsou bez mědi, a proto šetrnější k životnímu prostředí.
Srdcem systému jsou dva elektromechanické řízení zadního náhonu (elektromotory se šroubovým pohonem), které nejsou mechanicky spojeny s volantem. Nahrazují klasické táhla zadní nápravy. Tento elektronicky řízený „by-wire“ systém nastavuje zadní kola podle předdefinované charakteristiky. Úhel natočení zadních kol se mění až o 2,5 stupně v jednom směru.
Při rychlostech pod 100 km/h se zadní kola natáčejí opačným směrem než přední kola, čímž se prakticky zkracuje rozvor. Výhoda: nový AMG GT Coupé je při průjezdu zatáčkami výrazně obratnější, vyžaduje méně síly na řízení a zvyšuje radost z jízdy. Další výhody zahrnují lepší ovladatelnost a menší poloměr otáčení v běžných situacích, jako je zatáčení nebo parkování.
Při rychlostech nad 100 km/h systém natáčí zadní kola paralelně s předními (maximální úhel natočení je pak 0,7 stupně). Tím se prakticky prodlužuje rozvor a výrazně zlepšuje stabilita jízdy. Současně se při změně směru rychleji vytváří boční síla na zadních kolech, což urychluje reakci na pokyny řízení.
Aktivní zadní řízení nejen zlepšuje ovladatelnost v zatáčkách, ale také pomáhá řidiči při náhlých vyhýbacích manévrech, čímž zvyšuje aktivní bezpečnost. AMG GT je tak snáze ovladatelný i na hranici svých jízdních schopností.
Reakce systému závisí také na jízdním režimu AMG DYNAMIC SELECT: například v režimu Sport+ reaguje zadní řízení ještě agilněji a přímočařeji při nižších rychlostech. Podporuje také volitelný automatický parkovací systém a funkci dálkového parkování. Pozdější aktualizace „over the air“ jsou rovněž možné.
Jednotlivé jízdní režimy nabízejí personalizovaný zážitek z jízdy, přesně přizpůsobený různým podmínkám a preferencím řidiče:
AMG DYNAMICS: Větší obratnost s vysokou stabilitou
Jako součást jízdních režimů AMG DYNAMIC SELECT disponují modely AMG GT také funkcí AMG DYNAMICS. Tento integrovaný systém kontroly dynamiky vozu rozšiřuje stabilizační funkce ESP® o zásahy zvyšující obratnost vozu. Například při rychlém průjezdu zatáčkou krátký brzdný zásah na vnitřním zadním kole vyvolá definovaný yaw moment kolem svislé osy pro spontánní a přesné řízení. Rozsah nastavení sahá od extrémně stabilního po vysoce dynamický.
Symbol AMG DYNAMICS s příslušným doplňkem se zobrazuje na multimediálním displeji při výběru jízdních režimů.
V režimu „Individual“ si řidič může sám nastavit úrovně AMG DYNAMICS: „Basic“, „Advanced“, „Pro“ a „Master“.
Stabilita jízdy, odpor vzduchu, chlazení a hluk větru: aerodynamika nového AMG GT Coupé splňuje složité požadavky. Vyvážená aerobalance pomáhá zmírnit kritické jízdní situace, jako jsou náhlé vyhýbací manévry ve vysokých rychlostech. Současně přispívá k lepší ovladatelnosti, vyšší stabilitě při rychlé jízdě, zlepšené účinnosti a snížení hluku větru.
Trojrozměrný přední nárazník s předním splitterem nejen snižuje vztlak na požadovanou úroveň, ale také pomáhá směrovat proudění vzduchu k chladicím modulům a od nich. Navíc proudění chladicího vzduchu z aerodynamicky tvarovaných vzduchových kanálů brzd zlepšuje brzdný výkon. Většinou zakrytý podvozek zajišťuje optimální odvod vzduchu od olejového chladiče v oblasti podvozku a efektivní přívod vzduchu k zadnímu difuzoru.
Dvoudílný aktivní systém řízení průtoku vzduchu AIRPANEL
Dalším technickým vrcholem, který zlepšuje aerodynamiku, je dvoudílný aktivní systém řízení průtoku vzduchu AIRPANEL. První část tvoří svislé lamely skryté za spodní částí radiátorové masky a nasáváním vzduchu v předním nárazníku. Druhá část je umístěna za horní částí krytu a má vodorovné lamely. Všechny lamely jsou elektronicky řízené a pomocí servomotorů se otevírají a zavírají podle potřeby, aby směrovaly proudění vzduchu a zlepšovaly aerodynamický výkon.
Normálně jsou lamely zavřené – i při nejvyšších rychlostech. Tato poloha snižuje odpor vzduchu a umožňuje nasměrovat vzduch pod podvozek, čímž se dále snižuje vztlak vpředu. Lamely se otevírají pro maximální přívod chladicího vzduchu k výměníkům tepla až po dosažení určitých teplot na předdefinovaných komponentech a při vysoké poptávce po chlazení (druhá část se otevírá až nad 180 km/h). To vyžaduje vysoce inteligentní a rychlé řízení.
Aktivní zadní spoiler s inteligentní strategií ovládání
Totéž platí pro další aktivní aerodynamický prvek: například vysouvací zadní spoiler, který je hladce integrován do siluety vozu. Jeho poloha se mění podle jízdních podmínek. Řídicí software zohledňuje řadu parametrů, včetně rychlosti jízdy, podélného a příčného zrychlení a rychlosti natočení volantu.
Spoiler zaujímá pět různých úhlů při rychlostech nad 80 km/h, aby buď optimalizoval stabilitu jízdy, nebo snížil odpor vzduchu. Pokud systém zaznamená dynamickou jízdu, spoiler se nastaví do nejstrmější polohy, čímž zajišťuje dynamické a bezpečné ovládání.
Aktivní aerodynamický profil v podvozku
Aktivní aerodynamický profil, téměř neviditelně ukrytý v podvozku před motorem, rovněž významně přispívá ke zlepšení ovladatelnosti. Váží pouhé dva kilogramy a reaguje na nastavení AMG DYNAMICS, automaticky se při rychlostech 100 km/h v režimech Basic/Advanced nebo 80 km/h v režimech Pro/Master sníží asi o 40 milimetrů. To výrazně mění proudění vzduchu pod vozem a vytváří Venturiho efekt, který vůz přitahuje k vozovce a snižuje vztlak na přední nápravě o přibližně 50 kilogramů při 250 km/h. Řidič to pozitivně pocítí v řízení i při nižších rychlostech: nový AMG GT lze v zatáčkách řídit ještě přesněji a má větší stabilitu v jízdním pruhu. Coupé je tak mnohem obratnější a snadněji ovladatelné, zejména při rychlém řízení a vysokých příčných zrychleních. Navíc se zlepšuje součinitel odporu vzduchu.
Při vysunutí elektricky ovládaného profilu se vpředu otevře výdech chladiče motoru, aby nasměroval proudění vzduchu k zadnímu difuzoru. To zajišťuje optimální proudění, zvyšuje zadní stabilitu a snižuje teplotu horkých míst vzadu. Současně aerodynamické úpravy zlepšují chlazení brzd tím, že vedou studený vzduch k brzdovým kotoučům. Pro ochranu proti poškození je aktivní prvek zavěšen na pružinách a může se proto při přejezdu nerovností snadno vyklopit nahoru.
Navíc tento aktivní prvek umocňuje účinek systému AIRPANEL: když jsou pohyblivé lamely zavřené, vztlak na přední nápravě se ještě více snižuje. Aerodynamický profil podvozku lze vysunout i při stání (například pro očištění od listí) a při rozjezdu se automaticky zasune. Po dosažení rychlostního limitu se profil opět automaticky vysune.
Aerodynamicky optimalizovaná 20- nebo 21palcová lehká kola snižují odpor vzduchu díky menší turbulenci. Obzvlášť propracovaná jsou 20palcová kola s plastovými aero kroužky, která zároveň šetří hmotnost.
Nízká hladina hluku větru významně přispívá k typickému komfortu Mercedesu na dlouhých cestách. Efektivní těsnění a promyšlená aeroakustika zajišťují vysokou použitelnost v běžném provozu. Udržování čistoty vnějších zrcátek, bočních oken a zadního okna hraje důležitou roli v aktivní bezpečnosti.
Volitelně je k dispozici aerodynamický paket, který zahrnuje další přední „flicky“ na vnějších nasávacích otvorech a nadkolech. Vzadu je proudění vzduchu optimalizováno bočními „flicky“ na zadním nárazníku, větším difuzorem a pevným zadním křídlem. Celkově aerodynamický paket snižuje vztlak na přední nápravě a zvyšuje přítlak na zadní nápravě.
Při uvedení na trh nabízí Mercedes-AMG nové coupé v jedenácti atraktivních odstínech laku. Kromě jednobarevné Sun Yellow je v nabídce i vysoce exkluzivní řada MANUFAKTUR. K dispozici jsou metalické odstíny High-tech Silver, Obsidian Black, Selenite Grey a Spectral Blue. Sortiment doplňují jednobarevné MANUFAKTUR Alpine Grey, MANUFAKTUR Opal White bright, MANUFAKTUR Opal White magno, MANUFAKTUR Patagonia Red metallic, MANUFAKTUR Spectral Blue magno a MANUFAKTUR Hyperblue magno.
Nové AMG GT Coupé je standardně vybaveno 20palcovými 10dvojramennými AMG lehkými slitinovými koly. V nabídce jsou dvě aerodynamicky optimalizované varianty 20palcových kol s 10dvojramennými nebo 10ramennými disky. Sortiment doplňují tři 21palcová AMG kovaná kola s 5dvojramennými, 10dvojramennými nebo křížovými disky, přičemž každá z těchto tří variant je dostupná ve dvou barevných provedeních.
Exteriérové designové balíčky pro ještě elegantnější nebo sportovnější vzhled
Pro nové AMG GT Coupé je k dispozici pět exteriérových designových balíčků, které umožňují ještě výraznější doladění vzhledu směrem k eleganci nebo dynamice.
Elegantní interiér pro pohodlnou a uvolněnou jízdu
Interiér nového AMG GT Coupé je vyveden z vysoce kvalitních materiálů a pečlivě sladěných barevných kombinací, které vytvářejí luxusní atmosféru s vysokým komfortem. Standardní čalounění z kůže Nappa je dostupné v barvách Black, Sage Grey/Black, Red Pepper/Black a Siena Brown/Black. Volitelná potahová varianta MANUFAKTUR Macchiato Beige/Titanium Grey nebo MANUFAKTUR Tartufo Brown/Black dodává interiéru mimořádně exkluzivní nádech. AMG Performance sedadla lze rovněž potáhnout kombinací kůže Nappa a mikrovlákna MICROCUT se žlutým nebo červeným prošitím.
Kromě standardních dekorativních prvků v leskle černé barvě jsou k dispozici také prvky v hliníku, karbonu nebo v provedení MANUFAKTUR Chrome Black. AMG Performance volant s vyhříváním je standardně potažen kůží Nappa, kombinací kůže Nappa/mikrovlákna MICROCUT nebo karbonem/mikrovláknem MICROCUT.
Mercedes-AMG klíč s pohodlnými funkcemi KEYLESS-GO
Obě verze nového AMG GT Coupé mají standardně KEYLESS-GO s zapuštěnými klikami dveří. Jakmile se elektronický klíč přiblíží k vozidlu na vzdálenost přibližně jednoho metru, elektronika vozu komunikuje s klíčem přes antény. Pokud kód souhlasí, vůz rozpozná svého majitele a odemkne se. Další výhodou je, že AMG GT Coupé nelze zamknout, pokud je elektronický klíč uvnitř vozu. Vozidlo lze zamknout buď aktivně klíčem, nebo stiskem tlačítka na klikách dveří řidiče či spolujezdce. Startování vozu je snadné i bez klíče – motor se spustí stiskem tlačítka start/stop napravo od volantu při sešlápnutém brzdovém pedálu.
Vysoký komfort nového Mercedes-AMG AMG GT podtrhují standardní prvky jako bezdrátová nabíječka kompatibilních chytrých telefonů splňujících standard Qi. Indukční nabíjecí plocha je umístěna v úložném prostoru středové konzoly a průběh nabíjení je zobrazován na dotykovém displeji.
Nový asistenční displej v přístrojovém štítu přehledně a transparentně zobrazuje fungování asistenčních systémů v režimu na celou obrazovku. Řidič může prostorově rozpoznat vůz, jízdní pruhy, jejich značení a další účastníky provozu, jako jsou auta, nákladní vozy či dvoukolky. Na základě této vizualizace okolí jsou znázorněny stav systému a funkce asistentů. Nový animovaný asistenční displej vychází z reálné 3D scény v reálném čase. Tento kvalitní a dynamický displej transparentně ukazuje, jak asistenční systémy fungují v rozšířené realitě během jízdy.
Tento standardní systém dokáže rozpoznat typické příznaky únavy a nepozornosti řidiče a zobrazí varovnou zprávu s výzvou k přestávce.
Na všech typech komunikací – dálnicích, silnicích I. třídy i ve městě – tento inteligentní systém automaticky udržuje přednastavený odstup od vozidel vpředu. Novinky zahrnují:
Pomáhá řidiči udržet vůz v jízdním pruhu až do rychlosti 210 km/h. Novinky zahrnují:
Kromě klasicky značených rychlostních limitů rozpoznává také informační tabule na nadjezdových konstrukcích a značky v místech výkopových prací. Novinky zahrnují:
V rychlostním rozsahu 60 až 210 km/h využívá Active Lane Keeping Assist kameru k detekci překročení jízdního pruhu nebo okraje vozovky a pomáhá řidiči vyhnout se nechtěnému opuštění jízdního pruhu. Systém rovněž zasahuje, pokud hrozí kolize s detekovanými účastníky provozu v sousedním pruhu, například při předjíždění nebo protijedoucích vozidlech. Novinky zahrnují:
Active Lane Change Assist kooperativně pomáhá řidiči při změně jízdního pruhu. Podpora změny pruhu vlevo či vpravo je možná pouze tehdy, pokud senzory zjistí, že sousední pruh je oddělen přerušovanou čarou a v bezpečnostní zóně nejsou žádná vozidla. Novinky zahrnují:
Active Emergency Stop Assist zabrzdí vozidlo do úplného zastavení ve vlastním jízdním pruhu, pokud rozpozná, že řidič delší dobu nereaguje na dopravní situaci. Tato funkce funguje v novém AMG GT Coupé i bez aktivního systému DISTRONIC s asistencí řízení. Další novinkou je předpětí pásů a brzdný impuls jako závěrečný signál blížícího se brzdění.
Active Brake Assist s funkcí na křižovatkách
Active Brake Assist využívá palubní senzory k detekci rizika kolize s vozidly jedoucími vpředu, křižujícími nebo přijíždějícími v protisměru. Systém může řidiče vizuálně a zvukově varovat, pokud hrozí náraz. Pokud je brzdná reakce řidiče nedostatečná, systém může zvýšit brzdný tlak podle potřeby a v případě nečinnosti řidiče i autonomně aktivovat nouzové brzdění. Novinky zahrnují:
Active Blind Spot Assist a funkce varování při vystupování
Active Blind Spot Assist může vizuálně varovat – a při zapnutých blinkrech i zvukově – před možnou boční kolizí v rychlostním rozsahu přibližně 10 až 200 km/h. Pokud řidič varování ignoruje a přesto se pokusí změnit jízdní pruh, systém může v poslední chvíli zasáhnout jednostranným brzděním, pokud rychlost přesahuje 30 km/h. Při stání vozidla může funkce varování při vystupování upozornit na projíždějící vozidlo nebo i kolo v kritické oblasti. Tato funkce je aktivní při zapnutém zapalování a ještě až tři minuty po jeho vypnutí. Novinky zahrnují:
DIGITAL LIGHT s projekcí varovných symbolů na vozovku
Revoluční technologie světlometů DIGITAL LIGHT je u modelů AMG GT standardem. Umožňuje inovativní funkce, například projekci pomocných značek nebo varovných symbolů přímo na vozovku. DIGITAL LIGHT obsahuje v každém světlometu modul se třemi výkonnými LED diodami, jejichž světlo je lámáno a směrováno 1,3 miliony mikrozrcátek. To znamená rozlišení přes 2,6 milionu pixelů na vůz. Mikrozrcátka jsou umístěna na ploše velikosti nehtu na palci. Řídicí jednotka s výkonným grafickým počítačem generuje trvalý video signál k zrcátkům přes rozhraní podobné HDMI. DIGITAL LIGHT tak využívá technologii video projekce. Inovativní světlomet je poznatelný podle konkávní čočky.
Asistent dálkových světel je velmi přesný při maskování protijedoucích vozidel nebo dopravních značek. Světelné a stínové hranice i rozložení světla u všech ostatních adaptivních funkcí jsou rovněž zobrazeny s výrazně lepší přesností, což optimalizuje osvětlení například v mlze, na dálnici nebo ve městě.
Asistenční funkce jsou průlomové:
AMG GT Coupé je standardně vybaven jedinečnou preventivní ochranou PRE-SAFE®. V nebezpečných situacích například předpíná bezpečnostní pásy řidiče a spolujezdce nebo posune přední sedadlo spolujezdce do pozice příznivější pro případnou kolizi. PRE-SAFE® využívá senzorovou technologii dalších systémů, jako je ESP® nebo asistenční systémy řidiče.
Bezpečnost dětí je rovněž prioritou: na zadních sedadlech i předním sedadle spolujezdce jsou instalovány i-Size standardní úchyty dětských sedaček s kotvením Isofix a TopTether. Na předním sedadle spolujezdce je navíc automatický systém rozpoznání dětské sedačky, který zajistí deaktivaci airbagu spolujezdce pro bezpečnost malých pasažérů. Integrovaná podložka v sedadle detekuje přítomnost dětské sedačky podle rozložení hmotnosti, takže nejsou potřeba speciální sedačky s transpondéry.
Ve spojení s MBUX mají zákazníci přístup ke službám konektivity, například k živým dopravním informacím. Mercedes me connect činí nové AMG GT Coupé celkově chytřejším: další funkce lze využívat před jízdou, po ní i na cestách. Stačí vůz propojit s účtem Mercedes me v portálu Mercedes me a odsouhlasit podmínky užívání.
Mercedes me connect nabízí širokou škálu služeb od správy údržby a dálkového ovládání až po informace o parkování. Například vůz sám rozpozná, kdy je potřeba servis, a automaticky odešle zprávu do registrovaného servisního centra Mercedes-AMG. Servisní dílna může připravit nabídku na nadcházející servisní práce a na vyžádání ji zákazníkovi zaslat. Dálkové sledování stavu vozidla umožňuje kontrolovat důležitá data, jako je stav paliva nebo tlak v pneumatikách, pohodlně z domova či kanceláře.
Dálkové zamykání a odemykání dveří umožňuje uživatelům vozidlo zamknout nebo odemknout a zároveň zkontrolovat, zda je vůz zamčený, pomocí aplikace Mercedes me. Tuto funkci lze využívat odkudkoli a kdykoli. Pro odemknutí je vyžadováno heslo, což snižuje riziko neoprávněného přístupu. Zákazníci mohou být také e-mailem informováni o tom, že vůz byl dálkově odemčen. Mezi další funkce patří sledování polohy vozidla pomocí GPS a geofencing.
Efektivně se vyhnout dopravním zácpám a ušetřit čas
Díky navigaci s živými dopravními informacemi a komunikaci car-to-X mohou zákazníci jezdit s aktuálními daty o provozu. Řidič tak může efektivně objíždět zácpy a šetřit cenný čas. Propojená vozidla využívají car-to-X komunikaci k výměně informací o dopravních událostech. Včasné varování před nebezpečnými úseky – například při zapnutých výstražných světlech – zvyšuje bezpečnost. Pravidelné online aktualizace zajišťují, že navigační mapa je vždy aktuální.
Volná parkovací místa na veřejných komunikacích jsou hlášena s pravděpodobnostními odhady a někdy i v reálném čase. Zobrazují se v aplikaci Mercedes me a volitelně i v navigační mapě MBUX, stejně jako parkovací místa v parkovacích domech. Data lze přidat do navigačního systému. V závislosti na poskytovateli jsou k dispozici další informace, jako jsou otevírací doby, počet a velikost míst, ceny a způsoby platby. Volitelně lze na navigační mapě zobrazit aktuální počasí a teplotu v okolí.
Cílové destinace lze zadávat také jako tříslovní adresy podle systému what3words (w3w). what3words je nejjednodušší způsob, jak určit polohu. Rozděluje svět na čtverce o rozměru 3 × 3 metry. Každý čtverec má jedinečnou, nezaměnitelnou adresu složenou ze tří slov. To umožňuje přesně adresovat jakékoli místo na světě – i tam, kde nejsou poštovní adresy. To může být velkou pomocí při hledání cílových míst.
Hlasový asistent „Hey, Mercedes“ umožňuje ovládat funkce MBUX i vyhledávat online například informace o počasí nebo restauracích. Není třeba používat přednastavené fráze. Systém rozumí běžné každodenní řeči. Příklady: „Kde si můžu dát burger poblíž?“ nebo „Potřebuji dnes deštník?“ Výsledky online vyhledávání restaurací či hotelů lze použít jako cíl v navigačním systému. Lze také vytvořit Wi-Fi hotspot nebo využívat další služby, jako je internetové rádio a streamování hudby, v rámci služby „Internet v autě“.
