Mercedes-Benz SL63 AMG [UK] (2023)

Mercedes-Benz SL63 AMG [UK]

Nový Mercedes-AMG SL, nová kapitola legendy, se vrací ke svým kořenům s klasickou látkovou střechou a sportovním charakterem. Současně je tento luxusní roadster s uspořádáním 2+2 ideální pro každodenní použití a poprvé přenáší svou sílu na silnici díky pohonu všech kol. K dispozici jsou špičkové technologie jako zavěšení AMG ACTIVE RIDE CONTROL s aktivní stabilizací náklonu, zadní řízení a volitelně dostupný keramický vysokovýkonný kompozitní brzdový systém AMG. V kombinaci s ručně vyráběným osmiválcem AMG 4.0 l biturbo přináší zážitek z jízdy té nejvyšší úrovně. Jako důsledný model Performance Luxury vznikl SL zcela samostatně v Affalterbachu. Na trh vyjedou hned dva modely s motory AMG V8.

Před téměř 70 lety se ve Stuttgartu zrodil sportovní vůz, který se okamžitě stal legendou. Vize rozšířit potenciál značky Mercedes-Benz díky úspěchům v motoristickém sportu dala vzniknout prvnímu SL – závodnímu sportovnímu vozu pro běžné silnice. Krátce po premiéře v roce 1952 sbíral 300 SL (interní označení W 194) jeden úspěch za druhým na závodních tratích po celém světě. Ve svém prvním roce například slavně obsadil na 24 hodin Le Mans první dvě místa a v jubilejní Velké ceně Nürburgringu pro sportovní vozy dokonce první čtyři pozice. Jeho úspěchy rychle proměnily SL v legendu.

Úspěšný závodní vůz následoval v roce 1954 sériový sportovní model 300 SL (W 198), přezdívaný „Gullwing“ díky svým netradičním dveřím. V roce 1999 jej porota motoristických novinářů zvolila „Sportovním vozem století“. Dalšími milníky historie modelu jsou „Pagoda“ (W 113, 1963–1971), dlouholetý evergreen R 107 (1971–1989), vyráběný 18 let, a jeho nástupce R 129, který je díky výraznému klínovitému tvaru považován za automobilovou sochu. Zkratka „SL“ tak dodnes znamená jednu z mála skutečných ikon automobilového světa.

V desetiletích vývoje od ryzího závodního vozu po otevřený luxusní sportovní automobil nyní nový Mercedes-AMG SL stanovuje další milník. Spojuje sportovnost původního SL s jedinečným luxusem a technologickou dokonalostí, které jsou pro moderní Mercedesy typické.

„SL je ikonou: téměř 70 let baví tento výrazný sportovní vůz zákazníky Mercedesu všech generací po celém světě. S novým zrozením roadsteru od Mercedes-AMG zůstává SL symbolem této nadčasové fascinace více než kdy jindy,“ říká Britta Seeger, členka představenstva Daimler AG odpovědná za marketing a prodej Mercedes-Benz Cars.

„Nový SL spojuje sportovní geny původního SL s jízdními výkony typickými pro AMG. Současně nabízí luxus a komfort na absolutně nejvyšší úrovni. Tato kombinace je v segmentu sportovních vozů unikátní a odráží se i v interiéru – kde se nejvyšší úroveň pohodlí a kvality snoubí s dávkou sportovnosti. Vysoce kvalitní spojení analogového světa a nejmodernější digitální výbavy jasně ukazuje, že nový SL je znovuzrozením ikony pro moderní dobu,“ dodává Philipp Schiemer, předseda představenstva Mercedes-AMG GmbH.

„S novým SL jsme vytvořili novou pozici ikonického designu SL. Výrazně modelovaný exteriér působí lehce a puristicky a dokonale spojuje smyslnou krásu s extravagantním designem,“ říká Gorden Wagener, Chief Design Officer skupiny Daimler.

„V Mercedes-AMG považujeme za velkou čest, že jsme měli možnost vyvinout novou generaci této sportovní ikony. Když jsme dostali úkol kompletního vývoje nového SL, mohli jsme začít od nuly, bez základu v podobě existující konstrukce. Jsme hrdí na výsledek, který opět dokazuje vysokou úroveň technického know-how v Affalterbachu. Nové uspořádání 2+2 spojuje agilní jízdní dynamiku s vysokým komfortem a plnou každodenní použitelností,“ uvádí Jochen Hermann, technický ředitel Mercedes-AMG GmbH.

S vzrušujícím designem, špičkovou technologií a vynikajícími jízdními vlastnostmi nastavuje nový Mercedes-AMG SL laťku v segmentu luxusních sportovních vozů. Exteriér zaujme dokonalou trojicí: spojuje moderní designovou filozofii Mercedes-Benz založenou na smyslné čistotě s typickou sportovností AMG a charakteristickými detaily. Dva výrazné výstupky na kapotě jsou jen jedním z mnoha prvků připomínajících první generaci SL. Hra světla a stínu dává vozu lehký a nízký vizuální dojem. Na první pohled je jasné, že nový SL se vrátil ke svým sportovním kořenům.

Exteriér: vyvážený design se sportovními geny

Typickými znaky karoserie jsou dlouhý rozvor, krátké převisy, dlouhá kapota, posunutý prostor pro posádku s výrazně skloněným čelním sklem a mohutný zadní díl. Výsledkem jsou typické proporce SL. Společně s výrazně tvarovanými blatníky a velkými litými koly zapuštěnými do karoserie dodávají roadsteru jeho silný a dynamický vzhled. Po zavření dokonale integrovaná látková střecha podtrhuje puristický a sportovní dojem.

Specifická maska chladiče AMG zdůrazňuje šířku přední části a se svými 14 vertikálními lamelami odkazuje na předka všech SL, legendární závodní 300 SL z roku 1952. Další výrazné designové prvky představují štíhlé, ostře konturované LED světlomety a stejně štíhlá LED zadní světla.

Interiér: Performance Luxury s „hyper analogovým“ kokpitem

Interiér nového Mercedes-AMG SL přenáší tradici prvního 300 SL Roadster do moderní doby. Nová generace dokonale spojuje sportovní vlastnosti s luxusem. Jemné materiály a precizní zpracování podtrhují nejvyšší úroveň komfortu. Design kokpitu, včetně nastavitelného centrálního displeje ve středové konzole, je zaměřený na řidiče. Současně zcela nové uspořádání interiéru 2+2 nabízí více prostoru a funkčnosti než kdy dříve. Zadní sedadla zvyšují každodenní praktičnost a využitelný prostor.

Minimalistický interiér 300 SL Roadsteru, vybavený kvalitními materiály, inspiroval designéry při tvorbě nového modelu: výsledkem je vzrušující kombinace analogové geometrie a digitálního světa – nazvaná „hyper analogová“. Příkladem je plně digitální přístrojový štít integrovaný do trojrozměrného stínítka. Standardní infotainment MBUX nabízí několik specifických stylů zobrazení a různé režimy.

Jedním z mnoha interiérových vrcholů jsou sochařsky tvarovaná sedadla standardních elektricky nastavitelných sportovních sedadel AMG. Opěrky hlavy jsou integrovány do opěradla a zdůrazňují sportovní charakter. Systém AIRSCARF pro vyhřívání oblasti krku je součástí výbavy standardně: teplý vzduch proudí do prostoru z otvorů v opěrkách hlavy a obepíná oblast hlavy a krku řidiče i spolujezdce jako šála. Dokonalá ergonomie a různé moderní vzory švů a prošívání završují symbiózu high-tech, výkonu a luxusu. Volitelně jsou k dispozici AMG Performance sedadla.

Nejnovější generace MBUX (Mercedes-Benz User Experience) je intuitivní a schopná se učit. Nabízí řadu funkcí a ovládací strukturu druhé generace systému MBUX, která debutovala v nové třídě S. V SL je navíc rozsáhle doplněn o AMG-specifický obsah v pěti stylech zobrazení. Exkluzivní položky menu jako „AMG Performance“ nebo „AMG TRACK PACE“ ještě více zdůrazňují sportovní charakter.

Karoserie: nová roadsterová architektura s kompozitní hliníkovou konstrukcí

Nový SL stojí na zcela nové architektuře vozu 2+2 vyvinuté Mercedes-AMG. Podvozek je navržen jako lehká kompozitní hliníková konstrukce a sestává z hliníkového prostorového rámu s nosnou strukturou. Konstrukce zaručuje maximální tuhost a je tak ideálním základem pro přesnou jízdní dynamiku, vysoký komfort, optimální uspořádání prostoru a sportovní proporce karoserie. Nová karoserie vznikla – stejně jako první SL v roce 1952 – doslova na čistém papíře: žádná součástka nepochází z předchozího SL ani z jiného modelu, například AMG GT Roadsteru.

Cílem architektury karoserie je dosáhnout jízdních výkonů typických pro AMG se zaměřením na příčnou a podélnou dynamiku, přičemž zároveň splnit vysoké nároky na komfort a bezpečnost. V novém SL inteligentní kombinace materiálů umožňuje co nejvyšší tuhost při nízké hmotnosti. Optimalizované průřezy materiálů a propracované tvary dílů vytvářejí prostor pro komplexní komfortní a bezpečnostní prvky i látkovou střechu. Použité materiály zahrnují hliník, hořčík, kompozity a ocel, z níž je například rám čelního skla. Ten slouží jako ochrana při převrácení ve spojení s rychle vysouvatelným ochranným rámem za zadními sedadly.

Ve srovnání s předchozí generací vzrostla torzní tuhost karoserie o 18 procent. Příčná tuhost je o 50 procent vyšší než již tak vynikající hodnota AMG GT Roadsteru. Podélná tuhost je o 40 procent vyšší. Hmotnost samotné karoserie je přibližně 270 kilogramů (595 liber). Spolu s nízkým těžištěm zajišťuje cílená lehká konstrukce vynikající jízdní dynamiku.

Aktivní aerodynamika: pro dokonalou rovnováhu a vysokou účinnost

Klíčovým vývojovým cílem nového SL byla vysoká aerodynamická účinnost – konkrétně dokonalá rovnováha mezi nízkým odporem vzduchu a sníženým vztlakem. V tomto ohledu těží luxusní roadster z rozsáhlých zkušeností Mercedes-AMG v motoristickém sportu a z řady aktivních aerodynamických prvků vpředu i vzadu. Všechny prvky jsou hladce integrovány do designu exteriéru. Další detaily snižují součinitel odporu vzduchu na Cd 0,31 – což je vynikající hodnota pro otevřené sportovní vozy.

Aerodynamika SL splňuje náročné požadavky na stabilitu řízení, odpor vzduchu, chlazení a hlučnost větru. Ať už je střecha složená nebo natažená, charakter vozu a jízdní vlastnosti zůstávají neměnné. Vyrovnaná aerodynamická bilance pomáhá zvládat kritické jízdní situace, například náhlý vyhýbací manévr ve vysoké rychlosti.

Systém řízení vzduchu AIRPANEL: poprvé dvoudílný

Technickým vrcholem v aerodynamickém vývoji je dvoudílný aktivní systém řízení vzduchu AIRPANEL. První část tvoří vertikální lamely ukryté za spodním vstupem vzduchu v předním nárazníku. Druhá část se nachází za horním vstupem vzduchu a má lamely horizontální. Za normálních okolností jsou všechny lamely zavřené. Tato poloha snižuje odpor vzduchu a umožňuje nasměrovat proudění vzduchu specificky pod podvozek, čímž se dále snižuje vztlak vpředu. Lamely se otevírají pouze tehdy, když teploty na předdefinovaných komponentech dosáhnou určité hodnoty a je potřeba zvýšený přívod chladicího vzduchu.

Dalším aktivním prvkem je vysouvací zadní spoiler, který je hladce integrován do víka zavazadlového prostoru. Jeho poloha se mění podle jízdního režimu. Řídicí software přitom zohledňuje řadu parametrů: rychlost jízdy, podélné a příčné zrychlení a rychlost řízení. Spoiler zaujímá pět různých úhlů náklonu od 80 km/h (50 mph), aby buď optimalizoval stabilitu řízení, nebo snížil odpor vzduchu.

Volitelný AMG Aerodynamics Package, který zahrnuje aktivní aerodynamický prvek ukrytý v podvozku před motorem, rovněž přispívá ke zlepšení jízdních vlastností. Tento karbonový profil, vážící přibližně 2 kilogramy (4,4 libry), reaguje na nastavení jízdních režimů AMG a při rychlosti 80 km/h (50 mph) se automaticky vysune dolů o zhruba 40 mm (1,6 palce). Aktivují se tak jízdní režimy AMG. Vzniká Venturiho efekt, který vůz ještě více přitahuje k vozovce a snižuje nadzvedávání přední nápravy. Řidič to pocítí příznivě v řízení: SL lze do zatáček navádět ještě přesněji a vůz je na trati stabilnější.

Pro SL je k dispozici řada aerodynamicky optimalizovaných lehkých kol o průměrech 20 nebo 21 palců, která snižují odpor vzduchu díky menší turbulenci. Obzvlášť propracovaná jsou 20palcová kola s plastovými aero kroužky, která navíc šetří hmotnost.

Soft top: méně váhy a níže položené těžiště

Sportovnější charakter nového SL vedl také k rozhodnutí použít elektrickou látkovou střechu místo dosavadní kovové vario střechy. Snížení hmotnosti o 21 kilogramů (46 liber) a nižší těžiště mají pozitivní vliv na jízdní dynamiku a ovladatelnost. Prostorově i hmotnostně úsporné skládání do Z umožňuje obejít se bez klasického krytu prostoru pro střechu. Přední kryt střechy zajišťuje, že otevřený soft top v konečné poloze lícuje s povrchem karoserie. Vývojáři zároveň museli zachovat vysokou každodenní použitelnost a vzorový komfort hluku. Třívrstvá konstrukce se skládá z napnutého vnějšího pláště, precizně zpracované vnitřní podšívky a akustické vrstvy z kvalitního materiálu o gramáži 450 g/m² vložené mezi ně.

Otevírání a zavírání trvá přibližně 15 sekund a je možné až do rychlosti 60 km/h (37 mph). Soft top se ovládá pomocí panelu přepínačů ve středové konzole nebo přes multimediální dotykovou obrazovku, na níž animace ukazuje průběh procesu.

Motor, převodovka a pohon všech kol: široká nabídka a větší výběr než kdy dříve

Při uvedení na trh startuje nový SL se dvěma výkonovými verzemi osmiválcového biturbo motoru AMG o objemu 4,0 litru. Motory jsou ručně sestavovány v závodě v Affalterbachu podle principu „Jeden člověk, jeden motor“. V nejvýkonnějším modelu SL 63 dosahuje motor výkonu 577 koní a poskytuje maximální točivý moment 800 Nm (590 lb-ft) v širokém rozsahu otáček od 2 500 do 4 500 ot./min. Zrychlení z 0 na 60 mph (0–96 km/h) trvá odhadovaných 3,5 sekundy. V modelu SL 55 dosahuje osmiválec výkonu 469 koní a maximální točivý moment 700 Nm (516 lb-ft). Sprint z klidu na 60 mph (96 km/h) trvá odhadovaných 3,8 sekundy.

Pro použití v SL dostal motor nový olejový van, přemístěné mezichladiče a aktivní ventilaci klikové skříně. Nasávací a výfukové kanály byly optimalizovány pro ještě efektivnější výměnu plynů a výfukové vedení ke katalyzátoru a benzínovému filtru pevných částic bylo zvětšeno. Zvýšení výkonu u SL 63 bylo dosaženo především vyšším plnicím tlakem, větším průtokem vzduchu a upraveným softwarem motoru. Celkově tento osmiválec nadchne výjimečným průběhem výkonu a silným zrychlením ve všech otáčkových pásmech, přičemž si zachovává maximální efektivitu pro nízkou spotřebu a emise.

Převodovka AMG SPEEDSHIFT MCT 9G kombinuje emotivní zážitek z řazení s extrémně krátkými časy řazení a je speciálně přizpůsobena požadavkům nového SL. Místo hydrodynamického měniče točivého momentu je použit mokrý startovací spojkový systém. Ten snižuje hmotnost a díky nižší setrvačnosti optimalizuje reakce na povely plynového pedálu, zejména při prudkých akceleracích a změnách zatížení.

Více trakce a stability: plně variabilní pohon všech kol AMG Performance 4MATIC+

Poprvé za téměř 70 let historie je SL k dispozici s pohonem všech čtyř kol. Oba osmiválcové modely jsou standardně vybaveny technologií AMG Performance 4MATIC+.

Tento inteligentní systém kombinuje výhody různých pohonných konceptů: plně variabilní rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu zajišťuje optimální trakci až na hranici fyzikálních možností. Řidič se může spolehnout také na vysokou stabilitu v zatáčkách a vysokou úroveň bezpečnosti za všech podmínek.

Podvozek a brzdy: víceprvková přední náprava, aktivní stabilizace náklonu a optimální zpomalení

SL 55 je standardně vybaven nově vyvinutým ocelovým podvozkem AMG RIDE CONTROL s vysoce výkonnými hliníkovými tlumiči a lehkými vinutými pružinami. Poprvé je v sériově vyráběném voze Mercedes-AMG použita víceprvková přední náprava s pěti rameny uspořádanými zcela uvnitř obvodu kola. To výrazně zlepšuje kinematiku. Zadní náprava má rovněž pětiramenné uspořádání.

Inovativní podvozek AMG ACTIVE RIDE CONTROL s aktivní hydraulickou stabilizací náklonu debutuje v modelu SL 63. Největší novinkou jsou aktivní hydraulické prvky nahrazující klasické mechanické stabilizátory, které během zlomků sekund vyrovnávají náklony nového SL. Systém umožňuje optimální chování řízení a při změnách zatížení s typickou dynamikou, přesností a zpětnou vazbou pro řidiče. Současně zvyšuje komfort jízdy při jízdě v přímém směru a přes nerovnosti.

Nově vyvinutý vysoce výkonný kompozitní brzdový systém AMG zaručuje vynikající zpomalení a přesné ovládání. Vyniká krátkými brzdnými drahami, citlivou reakcí a vysokou stabilitou i při extrémním zatížení. Nové kompozitní brzdové kotouče jsou lehčí a zabírají méně místa, což umožňuje lepší chlazení brzd. Novinkou je také směrové perforování: kromě další úspory hmotnosti a lepšího odvodu tepla přináší rychlejší reakci za mokra a lepší čištění brzdových destiček po brzdění.

Aktivní zadní řízení: spojení obratnosti a stability

Poprvé v dlouhé historii je SL standardně vybaven aktivním zadním řízením. V závislosti na rychlosti se zadní kola natáčejí buď proti směru předních kol (do 100 km/h, resp. 62 mph), nebo stejným směrem (při rychlostech nad 100 km/h, resp. 62 mph). Systém tak umožňuje jak agilní, tak stabilní jízdní vlastnosti – což jsou vlastnosti, které bez zadního řízení stojí proti sobě. Další výhody zahrnují snazší ovládání vozu na hranici možností a menší námahu při řízení díky přímější převodovce předních kol.

Šest jízdních režimů a AMG DYNAMICS: od komfortního po dynamický

Šest jízdních režimů AMG DYNAMIC SELECT „Slippery“, „Comfort“, „Sport“, „Sport +“, „Individual“ a „RACE“ (standard u SL 63, součást volitelného balíčku AMG DYNAMIC PLUS u SL 55) umožňuje široké spektrum charakteristik vozu od komfortních po dynamické. Individuální režimy nabízejí možnost přizpůsobit zážitek z jízdy přesně podle různých podmínek. Součástí režimů AMG DYNAMIC SELECT je také AMG DYNAMICS – integrované řízení dynamiky vozu, které rozšiřuje stabilizační funkce ESP® o zásahy zvyšující agilitu v řízení všech kol, charakteristice řízení a dalších funkcích ESP®. Například při rychlém průjezdu zatáčkou krátký brzdný zásah na vnitřním zadním kole vyvolá definovaný náklon kolem svislé osy, což umožňuje citlivý a přesný nájezd do zatáčky. Spektrum je široké – od extrémně stabilního až po vysoce dynamický režim.

Výbava SL: široká nabídka pro individuální vzhled

Detaily výbavy a četné možnosti nabízejí široké možnosti individualizace pro různé zákaznické preference – od sportovně dynamického po luxusně elegantní. K dispozici je dvanáct barev laku včetně dvou exkluzivních barev SL Hyper Blue Metallic a MANUFAKTUR Monza Grey magno, tři varianty barvy střechy a řada nových designů kol, které výběr zpříjemňují. Pro ještě výraznější vzhled jsou k dispozici tři balíčky exteriérového designu, které vůz učiní elegantnějším nebo dynamičtějším. SL 55 a SL 63 jsou standardně osazeny 20palcovými koly AMG s pětipaprskovým designem. Nabídka kol zahrnuje celkem šest variant, včetně dvou aerodynamicky optimalizovaných 20palcových verzí s pětipaprskovým nebo vícepaprskovým designem. Sortiment doplňují 21palcová kola AMG v desetipaprskovém Y-designu a 21palcová kovaná kola AMG ve dvou barevných variantách.

Asistenční systémy a MBUX: inteligentní pomocníci v pozadí

Díky řadě senzorů, kamer a radarů sledují asistenční systémy provoz a okolí nového roadsteru. V případě potřeby mohou inteligentní pomocníci zasáhnout bleskovou rychlostí. Stejně jako u aktuálních generací Mercedes C-Class a S-Class řidiče podporují nové nebo vylepšené systémy – například v běžných situacích asistence pro přizpůsobení rychlosti, udržování odstupu, řízení a změny jízdního pruhu. V nebezpečných situacích dokážou asistenční systémy reagovat na hrozící kolize podle potřeby. Fungování systémů je vizualizováno novým konceptem zobrazení v přístrojovém štítu.

Nový asistenční displej v přístrojovém štítu přehledně a transparentně ukazuje, jak asistenční systémy fungují, a to v celoobrazovkovém režimu. Řidič zde vidí svůj vůz, jízdní pruhy, jejich značení a další účastníky provozu jako auta, nákladní vozy a dvoukolky v abstraktním 3D zobrazení. Stav systému a aktivace asistentů jsou v této vizualizaci okolí znázorněny. Nový animovaný asistenční displej je založen na 3D scéně generované v reálném čase. Tato dynamická a kvalitní reprezentace činí fungování asistenčních systémů transparentním a přístupným jako hmatatelný zážitek rozšířené reality.

Infotainmentový systém MBUX (Mercedes-Benz User Experience) nabízí rozsáhlé intuitivní možnosti ovládání a mnoho digitálních služeb z Mercedes me connect. Mezi jeho přednosti patří intuitivní ovládání přes dotykovou obrazovku nebo tlačítka na volantu, integrace chytrých telefonů Apple CarPlay a Android Auto, bezdrátový hands-free systém přes Bluetooth a HD rádio. Ve spojení s MBUX mají zákazníci přístup k připojeným službám, jako jsou Live Traffic Information. Díky Mercedes me connect se nový SL stává ještě chytřejším: další funkce lze využívat před jízdou, během ní i po ní. Stačí vůz propojit s účtem Mercedes me v portálu Mercedes me a odsouhlasit podmínky užívání. Díky navigaci s Live Traffic Information a komunikaci Car-to-X řidič získává aktuální dopravní informace v reálném čase. Tím lze efektivně vyhnout se dopravním zácpám a ušetřit cenný čas. Komunikace Car-to-X umožňuje propojeným vozidlům vzájemně si vyměňovat informace o dopravních událostech.

Nový Mercedes-AMG SL: exteriérový design

Nový SL spojuje v exteriéru to nejlepší z obou světů: designovou filozofii Mercedes-Benz založenou na smyslné čistotě s dynamickými geny AMG. Charakteristické detaily, jako jsou výrazné vyklenutí kapoty, úctyhodně odkazují na dlouhou tradici SL. Vyvážený design zároveň nabízí více funkčnosti a prostoru v interiéru než kdy dříve. Hra světla a stínu dává vozu lehký vizuální dojem. Každý detail vyzařuje hodnotu a exkluzivitu. Svalnaté proporce na první pohled signalizují, že nový SL se vrátil ke svým sportovním kořenům.

„SL“ – zkratka znamenající „Super“ a „Light“ – se rychle stala legendou díky motorsportovním úspěchům Mercedes-Benz 300 SL, který byl představen v roce 1952. Od roku 1954 pak sportovní vůz řady 300 SL (W 198) s charakteristickými dveřmi Gullwing, odvozenými od závodního vozu, výrazně zvýšil svou přitažlivost. Mezi další vrcholy historie modelu patří „Pagoda“ (W 113, 1963–1971), stále oblíbený R 107 (1971–1989), vyráběný celých 18 let, nebo jeho nástupce R 129, který je díky výraznému klínovitému tvaru považován za automobilovou sochu. V desetiletích vývoje od čistokrevného závodního vozu po luxusní otevřený sportovní vůz nyní nový Mercedes-AMG SL stanovuje další milník. Spojuje sportovní charakter původního SL s jedinečným luxusem a technologickou dokonalostí, jež jsou typické pro moderní modely Mercedesu.

Zvětšený rozměrový koncept s uspořádáním 2+2 sedadel dal designérům větší volnost v možnostech tvarování. Dlouhý rozvor, krátké převisy a strmě skloněné čelní sklo s černě lakovaným rámem dodávají SL kompaktní a nízký vzhled. Typické proporce SL, jako je dlouhá kapota a kabina posunutá daleko dozadu, dávají najevo, že jde o luxusní sportovní vůz, který je zároveň velmi vhodný i pro každodenní použití. Povrchy tvarované prouděním vzduchu až po zapuštěné kliky dveří přenášejí jedinečného ducha ikonického SL do budoucnosti. Po zavření podtrhuje kvalitná látková střecha lehký a puristický dojem. Masivně tvarované blatníky a kola z lehké slitiny zapuštěná do karoserie zdůrazňují sílu a sportovní charakter.

Pohled zepředu: nezaměnitelně SL, nezaměnitelně Mercedes-AMG

Specifická mřížka chladiče AMG charakterizuje mohutný a široký předek vozu. Se svým spodním rozšířením a 14 svislými lamelami odkazuje na předka všech modelů SL, celosvětově úspěšný závodní sportovní vůz 300 SL z roku 1952. V posledních letech se tato mřížka stala nejvýraznějším a nejvýraznějším znakem všech nových modelů AMG. V novém SL má výrazný trojrozměrný tvar a je umístěna velmi nízko, což ještě posiluje dynamický dojem.

Spodní přívod vzduchu dodává přední části další vizuální šířku. Přední nárazník je charakteristický tzv. „jet wing“ prvkem: velké vnější přívody vzduchu sahají daleko ke středu vozu a usměrňují proudění vzduchu k chladičům přes tři svislé žebra. Boční vzduchové deflektory v leskle černé barvě umožňují cílený průtok vzduchu kolem vozu. Široký přední splitter ve stříbrném chromu doslova visí těsně nad vozovkou jako další aerodynamický prvek. Dlouhá a nízká kapota podtrhuje výrazné sportovní geny AMG. Dva výrazné výstupky na kapotě jsou dalším nezaměnitelným odkazem historie SL.

Extrémně štíhlé, ostře tvarované LED světlomety dodávají novému SL výraznou přítomnost. Precizní grafika v tmavém vnitřku světlometů zdůrazňuje hloubku. Denní světla s dvěma jasnými světelnými body dělají SL nezaměnitelným už z dálky.

Pohled ze strany: plynulé, čisté a pevné plochy

V bočním pohledu dodává výrazně tvarované rameno vozu v kombinaci s koly AMG z lehké slitiny dokonalou rovnováhu elegance a sportovnosti. Zúžený bok také zdůrazňuje sílu vozu – zejména díky výrazně rozšířeným zadním blatníkům. Precizní detailní zpracování lemování blatníků vytváří kontrast k čistým a pevným plochám, které zůstávají plynulé díky zapuštěným klikám dveří.

Roadstery SL 55 a 63 jsou standardně vybaveny koly z lehké slitiny 9,5 J x 20 vpředu a 11,0 J x 20 vzadu s pneumatikami 265/40 R 20 vpředu a 295/35 R 20 vzadu. K dispozici je také řada dalších designů o průměru 20 až 21 palců. 20palcová kola AMG mají navíc aerodynamické prvky, které zlepšují hodnoty Cd roadsteru a tím i spotřebu.

Pohled zezadu: nízký a mohutný s integrovaným aktivním spoilerem

Látková střecha ve tvaru tzv. Z-skládání umožňuje navrhnout nízký a mohutný zadní konec. Aktivní zadní spoiler je téměř bezproblémově integrován do víka zavazadlového prostoru. V kombinaci se širokým rozchodem a výrazným zaoblením zadní části zdůrazňuje šířku roadsteru. Úzká LED zadní světla ještě výrazněji definují pohled zezadu. Design zadních světel navazuje na tvar světlometů. Světelný prvek ve tvaru lišty a svítící body dělají osvětlení nezaměnitelným za dne i v noci.

Další charakteristické designové prvky vzadu zahrnují leskle černý difuzor podvozku s čtyřmi svislými žebry a integrované nově navržené dvojité koncovky výfuku. Přitom není opomíjena ani praktičnost pro každodenní použití: díky standardní výbavě Parking Package s kamerou Surround-View si řidič udržuje přehled i v komplikovaných situacích.

Nový Mercedes-AMG SL: design interiéru

Interiér nového SL přenáší tradici prvního 300 SL Roadsteru do moderní doby. Díky výkonovým genům Mercedes-AMG slouží nová edice jak sportovně zaměřené klientele, tak zákazníkům, kteří kladou důraz na maximální komfort. Jemné materiály, precizní zpracování a důraz na detaily ještě více podtrhují vysoký standard luxusu v interiéru. Design kokpitu až po elektricky nastavitelný centrální displej ve středové konzole je zaměřený na řidiče a zaujme harmonickým celkovým dojmem. Kompletně přepracovaný rozměrový koncept s uspořádáním 2+2 sedadel nabízí současně více funkčnosti i prostoru v interiéru. Infotainmentový systém MBUX nabízí výběr z několika specifických stylů zobrazení a různých režimů.

První 300 SL Roadster je jednou z nejslavnějších automobilových ikon. Jeho minimalistický a vysoce kvalitní interiér inspiroval designéry při tvorbě interiéru nového Mercedes-AMG SL. Pro novou edici ikony vytvořili mix analogové geometrie a digitálního světa – nazvaný „hyper analogue“. Dobrou ukázkou je plně digitální přístrojový štít, který je integrován do trojrozměrného stínítka.

„Interiér nového Mercedes-AMG SL hýčká řidiče i spolujezdce vytříbeným luxusem. Nový SL kombinuje nejvyšší úroveň komfortu a kvality v interiéru s právě tou správnou dávkou sportovnosti. Vysoce kvalitní kombinace analogového světa a nejmodernější digitální výbavy jasně ukazuje: nový SL je znovuzrozením ikony pro moderní dobu,“ říká Philipp Schiemer, předseda představenstva Mercedes-AMG GmbH.

„SL je ikonou naší značky: po desetiletí tento roadster znamená automobilovou fascinaci a žádoucnost. To je pro design velká příležitost i výzva, protože každý designér chce vytvořit ikony,“ říká Gorden Wagener, Chief Design Officer Daimler Group. „Výsledkem je revoluční zážitek v interiéru jako kombinace digitálního a analogového luxusu. Vytvořili jsme nejikoničtější SL všech dob, luxusní ikonu 20. let.“

Nový, vysoce sofistikovaný rozměrový koncept opět umožňuje uspořádání 2+2 sedadel, poprvé od roku 1989 (modelová řada Mercedes SL R 129). Díky tomu je nový SL ještě univerzálnější s větším prostorem a využitelností zadních sedadel. Pokud není potřeba přídavné sezení, lze za zadními sedadly umístit odnímatelný deflektor větru, který chrání cestující vpředu před průvanem v oblasti krku. Nebo lze druhou řadu sedadel využít jako dodatečný úložný prostor, například pro golfové hole.

Symetrický přístrojový panel je navržen jako sochařské, mohutné křídlo a rozčleněn na horní a dolní část. Mezi zajímavosti patří čtyři nově vyvinuté galvanizované turbínové výdechy. Jejich povrchy přecházejí do přístrojového panelu ve formě mohutných „power domes“. Dolní část přístrojového panelu plynule navazuje na středovou konzolu a oba prvky jsou tak spojeny v jeden celek.

Přestože je design symetrický, kokpit vytváří jasné zaměření na řidiče: vysoce rozlišený 12,3palcový LCD displej přístrojového štítu není volně stojící, ale integrován do high-tech stínítka. To zabraňuje odleskům způsobeným slunečním světlem.

Středová konzola s nastavitelnou dotykovou obrazovkou

Středová konzola dominuje oddělení řidiče a spolujezdce. Je maximálně široká a směrem dopředu prudce stoupá, přičemž plynule přechází do dolní části přístrojového panelu. Funkčním i vizuálním srdcem středové konzoly je kovový panel, který proniká koženými plochami vpředu i vzadu. S motivem přívodu vzduchu NACA navazuje na geny AMG GT a GT 4-Door Coupe. Tento designový prvek se tak stává typickým stylem AMG i v interiéru.

Přívod vzduchu NACA přechází téměř bez přerušení do 11,9palcové multimediální dotykové obrazovky v portrétním formátu. Aby se zabránilo rušivým odleskům světla při různých polohách slunce při otevřené látkové střeše, lze dotykovou obrazovku elektricky nastavit v náklonu od 12 do 32 stupňů. Její portrétní formát nabízí jasné výhody zejména pro navigaci a zároveň větší volnost v ergonomii. Dotyková obrazovka „plave“ mezi dvěma centrálními, vysoce kvalitními větracími otvory, které elegantně odkazují na historii SL a tvoří digitální kontrast k emotivním designovým prvkům.

Dveřní panely jsou součástí harmonie interiéru

Podobně jako středová konzola plynule navazují plochy dveří na přístrojový panel. Výsledkem je přechod zvýrazněný dekorativním prošitím, které rámuje celý interiér a vede kolem turbínových výdechů po stranách. Středový panel dveří je navržen jako smyslná vrstevnatá topografie. Madlo dveří je řešeno stejně jako středová konzola a představuje další výrazný prvek. Materiálové provedení a tvarování ploch se opakuje i na dveřích, čímž vzniká v interiéru harmonie. Do dveří jsou integrovány vysoce kvalitní kryty reproduktorů Burmester z pravého kovu, jejichž perforační vzor je rovněž vizuálně výrazný.

Sochařský design sedadel s integrovanými opěrkami hlavy

Avantgardní, sochařský design standardních elektricky nastavitelných sportovních sedadel AMG pracuje mistrně s vrstvami a obepínajícími plochami. Díky tomu působí sedadla lehčeji a méně objemně. Opěrky hlavy jsou integrovány do opěradla a přispívají tak ke sportovním proporcím sedadla. Dokonalá ergonomie a různé moderní vzory švů a prošívání doplňují symbiózu high-tech, výkonu a luxusu.

I standardní sportovní sedadla nabízejí kromě vynikajícího komfortu vysokou boční oporu. Volitelná sedadla AMG Performance s integrovanými opěrkami hlavy jsou ještě sportovnější. Sedadlo AMG Performance lze navíc volitelně vybavit dodatečným nastavením boční opory a automatickým dotažením v jízdních režimech Sport, Sport+ a RACE, aby byla zajištěna optimální boční podpora za všech okolností.

Široký výběr různých čalounění odráží škálu od komfortních po výkonnostně orientované prvky. Zákazníci si mohou vybrat z jednobarevné nebo dvoubarevné Nappa kůže, zvlášť elegantní Nappa STYLE kůže s diamantovým prošíváním, nebo sportovní kombinaci Nappa kůže s mikrovláknem a kontrastním prošitím v žluté či červené barvě. Nafukovací vzduchové polštáře a tři masážní programy v multi-konturovaných sedadlech řidiče a spolujezdce zajišťují vynikající komfort i na dlouhých cestách.

Standardem je vyhřívání krku AIRSCARF: teplý vzduch proudí do kabiny z výdechů v opěrkách hlavy a obepíná oblast hlavy a krku řidiče i spolujezdce jako šála. Teplotu vyhřívání sedadel pro řidiče a spolujezdce lze ovládat samostatně pro sedací plochy i opěradla. Navíc je standardem třístupňové větrání sedadel.

Volant AMG Performance v designu s dvojitými paprsky…

Volant AMG Performance s dokonale integrovanými tlačítky nabízí hmatatelnou a viditelnou přidanou hodnotu. Tři zaoblené dvojité paprsky spojují pevnost s lehkostí. Obvod volantu, který je zespodu plochý a potažený Nappa kůží nebo kombinací Nappa kůže a mikrovlákna, lze na přání vyhřívat. Součástí je také senzorová podložka s detekcí „rukou na volantu“. Pokud řidič po určitou dobu nemá ruce na volantu, spustí se varovná kaskáda, která v případě další nečinnosti aktivuje nouzovou brzdovou asistenci.

Mezi vizuální a technické prvky patří tlačítka, která jsou hladce začleněna do povrchů horizontálních dvojitých paprsků. Hmatové senzory v oblasti symbolů usnadňují ovládání. Levá senzorová plocha horních paprsků volantu ovládá budíky, zatímco pravá senzorová plocha slouží k ovládání multimediálního displeje. Dolní paprsky obsahují ovládání tempomatu/DISTRONIC (vlevo) a telefonu/systému hands-free/ovládání hlasitosti (vpravo).

Dvě kulatá tlačítka standardní jednotky AMG DRIVE UNIT zaujmou intuitivním ovládáním, brilantními barevnými LCD displeji a moderními ikonami. Díky nim lze důležité jízdní funkce a jízdní režimy ovládat, aniž by řidič musel sundat ruce z volantu. Fungují otáčením (nastavovacího kroužku) nebo stiskem (tlačítka na displeji), jak je běžné. Vybrané nastavení se zobrazuje přímo na displeji integrovaném v daném tlačítku. Převodovka AMG SPEEDSHIFT MCT 9G může být také přesně a rychle řazena manuálně pomocí hliníkových páček umístěných vlevo a vpravo za obvodem volantu.

Nejnovější generace MBUX (Mercedes-Benz User Experience) je intuitivní a schopná se učit.

Některé funkce a ovládací struktura druhé generace systému MBUX odpovídají těm ze třídy S. Byly však rozsáhle doplněny nebo nahrazeny AMG-specifickým obsahem a zobrazeními. K dispozici je pět stylů displeje: Classic, Sport, Supersport, TRACK PACE a Discreet. AMG-specifický styl Supersport nabízí možnost zobrazovat různé údaje, například aktuální data motoru, teploty různých komponentů vozidla, aktuální nastavení vozu či audio/multimediální menu. Ostatní styly displeje byly rovněž přizpůsobeny požadavkům AMG. Nový SL tak v oblasti komunikace a informací výrazně vyniká.

Exkluzivní položky menu jako „AMG Performance“ nebo „AMG TRACK PACE“ zdůrazňují sportovní charakter. Kromě toho lze konfigurovat různé jízdní parametry, například řazení manuální převodovky, zvuk vozu, nastavení podvozku, ESP® nebo aktivní zadní spoiler.

V menu AMG Performance může řidič na dotek prstu vyvolat širokou škálu dat na různých dlaždicích – od výkonu, točivého momentu či příčného zrychlení až po rozdělení výkonu pohonu všech kol a aktuální stav vozu včetně tlaku v pneumatikách a teplot kapalin. Detailní přístup sahá tak daleko, že lze zobrazit i úhly natočení kol na přední i zadní nápravě nebo tlak oleje v aktivním systému stabilizace náklonu.

Interiér je ještě digitálnější a inteligentnější díky rozsáhlému vylepšení hardwaru i softwaru. Brilantní obrazovky LCD usnadňují ovládání funkcí vozu a komfortu. Displeje řidiče i centrální displej nabízejí esteticky příjemný a celistvě sladěný zážitek. Vzhled budíků lze také personalizovat různými styly zobrazení a individuálně volitelnými hlavními pohledy.

Pomocí kapacitního tlačítka na ovládacím panelu pod centrálním displejem vybírá řidič různé funkce, jako je hlasitost médií, asistenční systémy, funkce vozu nebo vhodný jízdní režim od „Comfort“ po „RACE“.

Head-up displej (volitelně u SL 55, standardně u SL 63) přispívá k pohodlné jízdě, protože řidič nemusí odvracet zrak od vozovky. Zobrazuje relevantní informace trojrozměrně v reálné jízdní situaci a okolí. I zde je možné volit z několika stylových variant.

Podle výbavy nebo osobního vkusu rámuje exkluzivní interiér ambientní osvětlení ve 64 různých barvách. Styl zobrazení „Discreet“ je spojen s ambientním osvětlením. K dispozici je celkem sedm barevných podkladů, z nichž každý je přiřazen jedné z 64 barev. Mezi nimi jsou i dvě exkluzivní AMG barvy podkladu.

AMG TRACK PACE: datový záznamník pro použití na závodním okruhu

AMG TRACK PACE, virtuální závodní inženýr, je u SL 63 standardní výbavou a u SL 55 volitelně dostupný. Software je součástí infotainmentového systému MBUX a zaznamenává více než 80 specifických dat vozidla (například rychlost, zrychlení, úhel natočení volantu, sešlápnutí brzdového pedálu) desetkrát za sekundu během jízdy na závodním okruhu. Na obrazovce „Telemetry“ lze živě zobrazit 40 parametrů, z nichž až čtyři – individuálně vybrané řidičem – mohou být zobrazeny současně.

Doplňuje to zobrazení časů kol a sektorů na multimediálním displeji, head-up displeji a v budících, stejně jako další tréninkové a analytické nástroje. Vybrané závodní okruhy, jako Nürburgring nebo Spa-Francorchamps, jsou již uloženy a je možné zaznamenávat i vlastní tratě. Závodní navigace v head-up displeji ukazuje úhly zatáčení a brzdné body, aby pomohla najít ideální stopu. Funkce rozšířené reality MBUX umožňuje také zobrazit závodní stopu uloženého záznamu na multimediálním displeji. Řidič tak může zlepšovat své časy na kolo jako s virtuálním instruktorem. Lze také měřit a ukládat hodnoty zrychlení a zpomalení.

S volitelnou funkcí Dash Cam (nedostupnou na všech trzích) lze pomocí HD kamery integrované ve voze nahrávat videa na USB paměťové zařízení. Do záznamu lze vložit různé údaje jako překryv, například časy kol a sektorů, mini mapu okruhu a specifická data vozidla jako rychlost, zrychlení, úhel natočení volantu nebo sešlápnutí brzdového pedálu.

Vše začalo v roce 1952 jemným prostorovým rámem, který v prvním SL spojoval nízkou hmotnost s co nejvyšší torzní tuhostí. Konstrukce byla navržena pro původní použití v motorsportu a dále vyvinuta jako základ pro pozdější sériový model v kupé a roadster verzi. Nejnovější vydání ikonického roadsteru vychází z úplně nové architektury vozu vyvinuté Mercedes-AMG. Lehký kompozitní hliníkový podvozek nabízí nejvyšší tuhost a základ pro přesnou jízdní dynamiku, vysoký komfort, optimální uspořádání a sportovní proporce karoserie.

Nová roadsterová architektura sestává z hliníkového prostorového rámu spojeného s nosnou konstrukcí. Stejně jako u prvního SL v roce 1952 vznikla doslova na čistém papíře: nebyl převzat jediný díl z předchozího SL ani z jiného modelu, například AMG GT Roadster.

„Náš vývojový tým v oblasti karoserie čelil mimořádně atraktivní, ale i náročné úloze: když jsme dostali za úkol kompletní vývoj nového SL, mohli jsme začít prakticky od nuly, bez stavění na existující konstrukci. Můžeme být právem hrdí na výsledek, který opět dokazuje vysokou úroveň inženýrské odbornosti v Affalterbachu. Na jedné straně jsme splnili vysoké požadavky na uspořádání. Na druhé straně jsme dosáhli vynikajících hodnot tuhosti při příznivé hmotnosti ve všech oblastech, čímž jsme položili základy pro agilní jízdní dynamiku, vysoký komfort a maximální bezpečnost,“ říká Jochen Hermann, technický ředitel Mercedes-AMG GmbH.

Požadavky na architekturu karoserie nového SL byly vysoké: specifikace vyžadovaly mnohem širší rozsah výkonu než u předchozí modelové řady. Zejména základní uspořádání s 2+2 sedadly a sladění s širokou škálou pohonů představovalo pro vývojáře zcela nové výzvy z hlediska složitosti. Cílem bylo ztělesnit jízdní výkon typický pro značku Mercedes-AMG a zároveň splnit vysoké standardy komfortu a bezpečnosti Mercedes-Benz.

Inteligentní složení materiálů s vysokým podílem hliníku a novými vláknovými kompozity

Inteligentní kombinace hliníku, oceli, hořčíku a vláknových kompozitů umožňuje co nejvyšší tuhost při nízké hmotnosti. Optimalizované průřezy materiálů a propracované konstrukce dílů vytvářejí prostor pro požadované komfortní a bezpečnostní prvky, sofistikovanou techniku a skládací střechu. Další cílená opatření zahrnují hliníkové nosníky na podvozku a funkčně integrované vzpěry vpředu i vzadu. Nosník přístrojové desky z hořčíku a krycí můstek z vláknového kompozitu s kombinací skelných vláken a uhlíku rovněž ukazují snahu inženýrů o co nejlepší materiálový mix. Totéž platí pro rám čelního skla z vysokopevnostní, žárově tvarované trubkové oceli. Ten slouží jako ochrana při převrácení ve spojení s rychle vysouvatelným ochranným rámem za zadními sedadly.

Odlité díly s přesně přizpůsobenou tloušťkou stěn

Na uzlových bodech, kde se setkávají síly nebo jsou vysoce integrované funkce, například tam, kde je třeba přenášet velké síly, se používají odlitky z hliníku. Odlitky umožňují specifické rozložení sil a umožňují lokální variabilitu tloušťky stěn podle zatížení. Díky tomu lze dosáhnout vyšší tuhosti tam, kde je to potřeba, například u uchycení podvozku. Zároveň je v méně namáhaných částech použita pouze nezbytná tloušťka stěny, což šetří hmotnost.

Ve srovnání s předchozí modelovou řadou se torzní tuhost karoserie zvýšila o 18 procent. Příčná tuhost je například o 50 procent vyšší než vynikající hodnota AMG GT Roadsteru, zatímco podélná tuhost je o 40 procent vyšší. Rovněž zlepšená tuhost uchycení podvozku zajišťuje velmi přesné řízení a vysokou agilitu. Hmotnost samotné karoserie bez dveří, kapoty a víka zavazadlového prostoru je přibližně 270 kilogramů (595 liber).

Celý koncept vozu je navržen tak, aby udržel těžiště co nejníže. To platí jak pro nízké uložení pohonného ústrojí a náprav, tak pro rozmístění tuhostně významných komponentů v konstrukci karoserie. Příkladem jsou spoje mezi přední a zadní částí a bezpečnostní buňkou cestujících, které mají vysokou ohybovou a torzní tuhost a jsou systematicky realizovány pomocí co nejnižších silových cest.

Kvalita a zpracování na nejvyšší úrovni

Moderní spojovací technologie jako MIG svařování, laserové svařování, nýtování děrovanými nýty, slepé nýty, MIG pájení, lepené spoje nebo samořezné šrouby a samozřejmě vysoce přesná výroba nástrojů posouvají kvalitu karoserie na špičkovou úroveň. To platí jak pro rozměry spár, tak pro rádiusy či délky spojů. Samozřejmostí je, že nová architektura karoserie Mercedes-AMG splňuje všechny interní nároky na crash testy, které jsou v mnoha oblastech výrazně přísnější než zákonné požadavky.

Přestože byl kladen vysoký důraz na kvalitu, vývoj podvozku proběhl v co nejkratším čase díky maximální efektivitě: od chvíle, kdy byl úkol svěřen týmu původně pouhých šesti lidí, až po schválení sériové výroby uplynuly méně než tři roky. Vysoká kvalita softwaru používaného při digitálním vývoji umožnila dát zelenou výrobě nástrojů pro sériovou výrobu bez nutnosti skutečného prototypu podvozku. A takzvané vozidlo pro strukturální validaci, které má obrovský význam pro pasivní bezpečnost při nehodách, již při prvním skutečném crash testu splnilo náročné interní požadavky.

Nový SL se vyrábí v závodě v Brémách, kde sjížděl z linky i jeho předchůdce.

Sportovní zaměření nového SL také předurčilo volbu elektricky ovládané látkové střechy místo předchozího kovového vario-střechy. Snížení hmotnosti o 21 kilogramů (46 liber) a s tím související nižší těžiště mají pozitivní vliv na jízdní dynamiku a ovladatelnost. Současně museli vývojáři zajistit vysokou každodenní použitelnost a vzorový hlukový komfort.

Toho bylo dosaženo třívrstvým provedením s pevně napnutou vnější vrstvou, precizně zpracovanou podšívkou střechy a mezi nimi vloženou akustickou vrstvou. Střecha je vyrobena z kvalitního materiálu a nabízí vysoký komfort tlumení hluku.

Úsporné skládání do tvaru Z umožňuje obejít se bez klasického krytu prostoru pro látkovou střechu. Přední kryt střechy zajišťuje, že otevřená látková střecha v konečné poloze lícuje s povrchem karoserie. Dva plně automatické klapky na pravé a levé straně pak uzavírají mezery vůči karoserii. Při otevírání a zavírání předvádějí působivý pohybový tanec. Celý proces trvá přibližně 15 sekund a je možný až do rychlosti 60 km/h (37 mph). Ovládání střechy probíhá přes panel přepínačů ve středové konzole nebo přes multimediální dotykovou obrazovku, na níž animace zobrazuje průběh skládání a rozkládání střechy.

Střecha je položena na lehké ocelovo-hliníkové konstrukci optimalizované z hlediska hmotnosti a díky nízké váze přispívá k nízkému těžišti vozu. Jako další zpevnění slouží dvě integrované kulaté hliníkové příčky. Vnější kryt je k dispozici v černé, šedé nebo červené barvě. Pro dobrý výhled dozadu lze zadní okno z bezpečnostního skla vyhřívat.

Další novinkou je látkový prostor pro střechu. Je výrazně lehčí a kompaktnější než například pevný plechový kryt, což umožňuje zvětšit zavazadlový prostor. Do zavazadlového prostoru o objemu 213 litrů (7,5 cu-ft) se pohodlně vejdou dvě golfové tašky. Zvlášť praktická je automatická posuvná přepážka zavazadlového prostoru, která je součástí volitelného balíčku Load Compartment Package. Při zavření střechy se posune nahoru a zvětší tak objem zavazadlového prostoru na přibližně 240 litrů (8,5 cu-ft) oproti standardní přepážce.

Díky funkci HANDS-FREE ACCESS lze víko zavazadlového prostoru plně automaticky otevřít a zavřít pohybem nohy pod nárazníkem. Volitelný balíček Load Compartment Package maximalizuje flexibilitu a usnadňuje každodenní používání. Součástí jsou například variabilní nakládací podlaha, praktické úložné sítě v zavazadlovém prostoru, zadní a přední nožní prostoru, skládací box na nákupy a 12voltová zásuvka.

Nový Mercedes-AMG SL: motor, převodovka a pohon všech kol

Při uvedení na trh startuje nový roadster se dvěma výkonovými variantami ručně vyráběného osmiválce AMG 4.0 V8 biturbo. A poprvé v historii SL přenáší výkon na silnici také pohon všech kol.

V nejvýkonnějším modelu SL 63 motor dosahuje výkonu 577 koní a poskytuje maximální točivý moment 800 Nm (590 lb-ft) v širokém rozsahu otáček od 2 500 do 4 500 ot./min. Tento vrcholný motor roadsteru tak zprostředkovává bez námahy dominanci v každém otáčkovém pásmu. Zrychlení z 0 na 60 mph (0–96 km/h) za odhadovaných 3,5 sekundy to jasně dokládá. V Mercedes-AMG SL 55 osmiválec nabízí 469 koní a maximální točivý moment 700 Nm (516 lb-ft). Sprint z klidu na 60 mph (96 km/h) trvá 3,8 sekundy.

Dále vyvinutý osmiválec AMG 4.0 V8 stále pracuje s biturbo přeplňováním, přičemž dva turbodmychadla nejsou umístěna na vnější straně válcových řad, ale mezi nimi ve V-rozvoru válců. Výhody tzv. „hot inside V“ spočívají v kompaktním uspořádání motoru, okamžité reakci turbodmychadel a nízkých emisích díky optimálnímu proudění výfukových plynů k blízko umístěným katalyzátorům.

Pro ještě lepší odezvu jsou použita turbodmychadla s technologií twin-scroll. Obal turbodmychadla je rozdělen na dva paralelní průtokové kanály. Ve spojení se dvěma samostatnými výfukovými kanály v sacím potrubí to umožňuje řídit výfukové plyny na turbínovém kolečku odděleně. Jeden kanál je napájen výfukovými plyny z prvního a druhého válce řady, druhý kanál plyny z třetího a čtvrtého válce. Cílem je zabránit vzájemnému negativnímu ovlivňování jednotlivých válců v cyklu plynů. To snižuje zpětný tlak výfukových plynů a zlepšuje výměnu plynů. Výsledkem je zvýšení výkonu díky lepšímu plnění válců čerstvou směsí, vyšší točivý moment při nízkých otáčkách a okamžitá reakce.

Mezi další vlastnosti motoru patří hmotnostně optimalizované písty, upravený sací a mezichladičový systém, stejně jako rozsáhlé softwarové úpravy. Zachována zůstala přímá vstřikování paliva s piezo vstřikovači, hliníkový klikový hřídel, čtyřventilová technika s variabilním časováním vaček, vzduchem chlazené mezichladiče, řízení alternátoru, funkce ECO start/stop a režim plachtění.

Pro použití v SL dostal motor interně označený jako M 177 nový olejový karter, přemístěné mezichladiče a aktivní ventilaci klikové skříně. Sací a výfukové kanály byly optimalizovány pro ještě efektivnější výměnu plynů a výfukové vedení ke katalyzátorům a filtru pevných částic bylo zvětšeno. Zvýšení výkonu u SL 63 bylo dosaženo především vyšším tlakem přeplňování a větším průtokem vzduchu, stejně jako upraveným softwarem motoru. Celkově osmiválec nadchne svým výjimečným podáním výkonu a silným zrychlením ve všech otáčkových pásmech, přičemž nabízí maximální efektivitu s nízkou spotřebou a emisemi.

V SL 63 je osmiválec vybaven aktivními motory motoru. SL 55 může být touto výbavou doplněn volitelně v rámci balíčku AMG DYNAMIC PLUS. Tyto silentbloky řeší protichůdné požadavky na co nejměkčí spojení s pohonnou jednotkou pro vysoký komfort a co nejtužší spojení pro optimální jízdní dynamiku tím, že plynule a rychle přizpůsobují svou tuhost aktuálním jízdním podmínkám. Jde o pryžové silentbloky naplněné kapalinou. Senzory vozu detekují aktuální jízdní situaci i výsledné chvění motoru a předávají tyto informace řídicí jednotce. Ta reguluje sílu, s jakou je motor spojen s karoserií, a tím optimalizuje ovladatelnost. K tomu je v silentbloku umístěna cívka, přes jejíž prstencovou mezeru je protlačována magnetická tlumicí kapalina. Různě vysoké proudy vytvářejí magnetickou sílu, která podle informací z řídicí jednotky reguluje průtok a tím i tuhost silentbloků.

Tři chladicí okruhy pro optimální tepelný management

Aby nový Mercedes-AMG SL nepřehříval ani při maximálním zatížení na závodních okruzích, používá tři chladicí okruhy k udržení rovnoměrné teploty. Vysokotlaký okruh chladí ručně vyráběný motor AMG 4.0 V8 biturbo a dvě turbodmychadla výfukových plynů. Zároveň zásobuje výměník tepla topení pro komfortní a řízené vytápění interiéru. Mechanické vodní čerpadlo je umístěno na bloku motoru, aby šetřilo místo, a je spolehlivě a přímo poháněno rozvodovým ústrojím, kde ozubené kolo na vačkovém hřídeli zapadá do ozubeného kola čerpadla. Čerpadlo cirkuluje celkem 12,3 litru chladicí kapaliny při tlaku až 4 bary a průtoku 400 litrů za minutu.

Tříúrovňový hlavní chladicí modul (vysokotlaký chladič, nízkotlaký chladič a kondenzátor), příruba s nasávacím ventilátorem a pomocný nasávací chladič (pro vysokotlaký okruh) – který je mimo jiné instalován „horizontálně“ pro nízké těžiště – jsou umístěny centrálně před motorem za velkým krytem chladiče. Díky tomu jsou optimálně zásobovány velkým množstvím vzduchu. Tepelný management ovlivňuje nejen třístupňový termostat a uzavírací ventil (když je motor studený, chladicí okruh se zastaví, aby motor rychleji dosáhl provozní teploty), ale také aktivní aerodynamické prvky, jako jsou dva AIRPANELY před hlavním chladicím modulem nebo aktivní aerodynamický prvek v přední spodní části podvozku.

Nízkotlaký okruh má objem 7,2 litru a slouží mezichladičům, převodovce AMG SPEEDSHIFT MCT 9G a řídicí jednotce motoru. Výkon hlavního chladiče podporuje pomocný chladič v levém podběhu kola. Nepřímé vzduchem chlazené mezichladiče umožnily vývojářům zajistit efektivní chlazení plnicího vzduchu pro vysoký výkon i za náročných podmínek okolního prostředí. Plastová sací krabice je navržena tak, aby umožnila maximálně rovnoměrné rozdělení vzduchu do potrubí s minimálními tlakovými ztrátami. Dimenzování komponent plnicího vzduchu umožňuje udržovat teplotu plnicího vzduchu na přesně definovaných hodnotách nad teplotou okolí.

Třetí chladicí okruh je určen pro olej motoru. Olejový chladič („oil cooler“) ve pravém podběhu kola umožňuje rychlé ohřátí oleje. To pozitivně ovlivňuje životnost motoru a snižuje spotřebu po studeném startu. Navíc tento okruh zabraňuje přehřátí motoru a jeho poškození. Vnější olejový chladič je řízen vlastním olejovým termostatem. Olejové a vodní potrubí jsou vyrobeny z hliníku místo oceli, což pomáhá snižovat hmotnost.

Digitální a chytrá ruční montáž: „One Man, One Engine“

Motor je sestavován výhradně ručně. V továrně AMG v Affalterbachu je princip „One Man, One Engine“ kombinován s výrobními metodami Industry 4.0. Výroba je navržena podle moderních poznatků ergonomie, toku materiálu, zajištění kvality, udržitelnosti a efektivity. Chytrá výroba se vyznačuje maximální flexibilitou, je transparentní a vysoce efektivní. Pomocí digitálních technologií zajišťuje a zlepšuje kvalitu motorů a výrobních procesů.

Krátké časy řazení, vysoká efektivita: převodovka AMG SPEEDSHIFT MCT 9G

Převodovka AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission) je speciálně přizpůsobena požadavkům nového SL. Místo hydrodynamického měniče točivého momentu je použita mokrá spojka startu. Ta snižuje hmotnost a díky nižší setrvačnosti optimalizuje reakci na povely plynového pedálu, zejména při rychlých akceleracích a změnách zatížení. Precizně kalibrovaný software zajišťuje extrémně krátké časy řazení a v případě potřeby rychlé vícenásobné podřazení. Díky funkci přiblížení otáček plynem („throttle blip“) v jízdních režimech „Sport“ a „Sport+“ nabízí mimořádně emocionální zážitek z řazení. V těchto režimech jsou definované úpravy zapalování, které umožňují ještě rychlejší řazení než v ostatních režimech. Ve všech režimech se rozjíždí v první rychlosti, aby byla vždy zaručena dynamická jízda. K dispozici je také funkce RACE START, která zajišťuje optimální akceleraci ze stojanu.

Mezi hlavní přednosti převodovky patří:

Plně variabilní pohon všech kol AMG Performance 4MATIC+

Poprvé v téměř sedmdesátileté historii je SL k dispozici s pohonem všech čtyř kol. Oba modely s osmiválcem mají standardně AMG Performance 4MATIC+ – plně variabilní pohon všech kol. Tento inteligentní systém spojuje výhody různých pohonných konceptů: plně variabilní rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu zajišťuje optimální trakci až na hranici fyzikálních možností. Řidič se může spolehnout na vysokou stabilitu v zatáčkách i maximální bezpečnost za všech podmínek – na suchu, na mokru i na sněhu. Přechod mezi pohonem zadních kol a pohonem všech kol probíhá plynule na základě propracované matice, která integruje inteligentní řízení do celkové architektury systémů vozu.

Elektromechanicky ovládaná spojka variabilně propojuje trvale poháněnou zadní nápravu s přední nápravou. Nejlepší možné rozdělení točivého momentu se průběžně počítá podle jízdních podmínek a zásahů řidiče. Nový roadster tak může být řízen plynule od trakčně orientovaného pohonu všech kol až po čistě zadní pohon. Kromě trakce a boční dynamiky zlepšuje pohon všech kol také podélnou dynamiku pro ještě razantnější zrychlení.

Výkonné hybridy s exkluzivním konceptem AMG

Později nabídne Mercedes-AMG také SL s výkonným hybridním pohonem Performance. Strategie pohonu AMG E PERFORMANCE vychází z principu nabídnout elektrifikované pohonné ústrojí, které ještě více zvyšuje jízdní dynamiku a zároveň je vysoce efektivní. Díky nárůstu výkonu díky přídavnému elektromotoru se vývojovému týmu podařilo současně zlepšit efektivitu celého vozu – a dosáhnout nižších emisí i nižší spotřeby.

SL 55 je standardně vybaven nově vyvinutým ocelovým podvozkem AMG RIDE CONTROL s obzvlášť lehkými a schopnými hliníkovými tlumiči včetně nastavitelného tlumení a lehkými vinutými pružinami. Poprvé je v sériově vyráběném Mercedes-AMG voze použita víceprvková přední náprava s pěti rameny uspořádanými zcela uvnitř ráfku kola, což výrazně zlepšuje kinematiku. Nezávislé ovládání kol a prvky zavěšení umožňují vysoké boční zrychlení s minimálními vlivy pohonu na řízení. Na zadní nápravě kola rovněž ovládá pětiramenné zavěšení. SL 63 slaví premiéru inovativního podvozku AMG ACTIVE RIDE CONTROL s aktivní hydraulickou stabilizací náklonu. Systém umožňuje ještě lepší nájezd do zatáčky a chování při změnách zatížení s typickou dynamikou AMG, přesností a zpětnou vazbou pro řidiče. Současně zvyšuje komfort jízdy při jízdě v přímém směru a přes nerovnosti.

Pro snížení neodpružených hmot jsou všechna ramena zavěšení, klouby řízení a nosiče nábojů na přední i zadní nápravě nového SL vyrobeny z kovaného hliníku. Koncept víceprvkového zavěšení ovládá každé kolo s minimálním elastickým pohybem. Vysoká stabilita náklonu i rozchodu umožňuje nejen vysoké rychlosti v zatáčkách, ale také optimální kontakt s vozovkou při hranici přilnavosti. To se projevuje vynikající boční dynamikou a stabilitou při vysokých rychlostech i v klidné reakci na vnější vlivy, jako jsou boční větry, nerovnosti nebo skoky v koeficientech tření. Extrémně přímé propojení tlumiče na zadním nosiči náboje snižuje vibrace a nežádoucí kolísání zatížení kol.

Nezávislé ovládání kol a prvky zavěšení umožňují vysoké boční zrychlení s minimálním vektorováním točivého momentu – což je také prvek komfortu.

Lehké vinuté pružiny jsou novým vývojem: speciální žíhání snížilo jejich hmotnost bez omezení výkonu. Při výrobě je poprvé pružinová podložka přilepena přímo na pružinu. Toto pevné spojení zabraňuje opotřebení způsobenému nečistotami, jako je písek, během životnosti vozu. Pružina tak nekoroduje a maximální zatížení komponentu lze zvýšit při nižší hmotnosti. To ušetří přibližně 0,2 kilogramu na pružinu.

Další lehká konstrukční úprava se týká torzních stabilizátorů na přední a zadní nápravě vozů bez aktivní stabilizace náklonu. Díky proměnné tloušťce stěny lze jejich hmotnost snížit. Primární materiál je přizpůsoben zatížení ve voze speciálním tažením. Maximální tloušťka stěny se nyní používá pouze tam, kde je to kvůli maximálnímu zatížení nezbytné, tedy v oblasti pryžových uložení.

Ještě více komfortu a sportovnosti: adaptivní nastavitelný tlumič se dvěma ventily

SL 55 má standardně nejnovější generaci nastavitelného tlumení AMG. Tento systém pracuje se dvěma tzv. přetlakovými ventily na každý tlumič. Pomocí těchto plynule ovládaných ventilů lze realizovat výrazně širší rozsah tlumicí síly: jeden ventil řídí odskokové tlumení, tedy sílu působící při odrazu kola, druhý ventil ovládá stlačovací tlumení při stlačení kola. Odskokové a stlačovací fáze jsou řízeny nezávisle na sobě. To znamená, že tzv. měkký charakter tlumiče byl snížen a tvrdý charakter tlumiče mohl být ještě výraznější. Karoserie tak citlivěji reaguje na nárazy a lépe izoluje nerovnosti vozovky. Současně dále vylepšené řízení odskokového a stlačovacího ventilu (plynulé a nezávislé) stabilizuje karoserii co nejlépe. Tato technologie umožňuje zvýšit komfort, ale také ještě více sportovně vyladit jízdní dynamiku.

Řídicí jednotka podvozku analyzuje data – včetně údajů z akcelerometrů a snímačů zdvihu kol – a během několika milisekund přizpůsobuje tlumicí sílu každého kola aktuální situaci. Díky dvěma regulačním ventilům dokáže tlumič upravit tlumicí sílu v celém rozsahu kmitů kola. Díky speciálnímu provedení ventilů tlumič rychle a citlivě reaguje na měnící se povrchy vozovky a jízdní podmínky.

Řidič si může základní nastavení předvolit přes jízdní režimy AMG DYNAMIC SELECT: jedním tlačítkem se změní charakteristika řízení například z plné dynamiky v režimu „Sport+“ na pohodovou jízdu v nastavení „Comfort“. Navíc lze ladění upravit ve třech stupních nezávisle na jízdních režimech pomocí samostatného tlačítka.

Poprvé v sériové výrobě: AMG ACTIVE RIDE CONTROL s hydraulickou aktivní stabilizací náklonu

SL 63 je vybaven zcela novým hydraulickým systémem, inovativním podvozkem AMG ACTIVE RIDE CONTROL, který se poprvé objevuje v sériovém modelu Mercedes-AMG. Největší novinkou jsou aktivní hydraulické prvky, které nahrazují klasické mechanické torzní stabilizátory a během zlomku vteřiny vyrovnávají náklony nového SL. K tomu mají adaptivní tlumiče dvě hydraulická připojení – jedno na stlačovací straně tlumiče, druhé na odskokové straně. Propojení tlumičových komor na všech čtyřech kolech a vedení probíhá přímo přes regulační ventily adaptivních tlumičů.

Inteligentní hydraulické propojení čtyř zavěšení a regulace tlaku čerpadla a přepínacích ventilů umožňuje velmi široký rozsah náklonů při současném snížení náklonových pohybů.

Obrazně řečeno: lze automaticky nastavit torzní stabilizátor od nulové až po tuhou hodnotu. V běžném provozu to zvyšuje komfort, protože i jednostranné nerovnosti jsou individuálně vyrovnávány. Při dynamickém průjezdu zatáčkou hydraulika aktivně snižuje ztrátu náklonu. Díky vysoké stabilitě náklonu se roadster velmi přesně zakusuje do zatáčky.

Při jízdě v přímém směru je systém podle jízdního režimu a situace plně otevřený. Kompenzuje jednotlivé překážky, které by jinak vedly k náklonům. Řidiči i spolujezdci tak zažívají výrazně komfortnější jízdu. Snížený náklon v zatáčkách přináší stejný přínos jak pro komfort, tak pro jízdní dynamiku. Jízdní chování v jednotlivých režimech lze navíc ještě více rozložit mezi komfort a sport.

Základní princip podvozku spočívá v tom, že stlačovací a odskokové strany jednotlivých tlumičů jsou vzájemně propojeny. Stlačovací fáze levého předního tlumiče je hydraulickým vedením spojena s odskokovou fází pravého předního tlumiče. Navíc je vedení přes vůz propojeno se stlačovací stranou levého zadního tlumiče a odskokovou stranou pravého zadního tlumiče. Analogicky jsou druhé strany tlumičových komor propojeny druhým okruhem. Zjednodušené vedení hydraulických hadic tak vytváří tvar písmene „H“.

Kromě propojení tlumičů systém využívá i další důležité komponenty. Odskokové a stlačovací strany tlumičů jsou přímo spojeny elektricky ovládaným 2/2-cestným ventilem, nazývaným „komfortní ventil“. Ke stlačovacím stranám tlumičů je připojen také tlakový akumulátor. Oba okruhy jsou navíc propojeny centrálním čerpadlem, které zajišťuje možnost regulace hydraulického tlaku v obou okruzích. Propojení mezi čerpadlem a okruhy probíhá přes 2/2-cestné ventily. Za ventily jsou integrovány tlakové senzory pro kontrolu tlaku v jednotlivých vedeních. Možnost volby tlaku systému otevírá volnost nastavení velikosti generované podpory proti náklonu. Princip je jednoduchý: čím vyšší tlak, tím větší očekávaný odpor proti náklonu.

Systém pracuje velmi efektivně, protože využívá existující kinetickou energii vozu k pozitivnímu ovlivnění chování při náklonu. Hydraulika podvozku AMG ACTIVE RIDE CONTROL také napájí volitelný zdvihový systém přední nápravy. V případě potřeby se přední část zvedne o 30 milimetrů (1,2 palce), což usnadňuje vjezd do strmých příjezdů nebo přejezd přes retardéry. Zdvižný systém se ovládá přes multimediální centrální displej nebo tlačítka na volantu AMG. Po stisknutí oblasti s ikonou vozu na ovládací liště se otevře příslušné menu. Pomocí GPS lze uložit místa, kde se zdvihový systém používá, takže se přední část vozu při průjezdu tímto místem automaticky zvedne.

Mezinápravový diferenciál s omezenou svorností pro optimalizovanou stabilitu v zatáčkách

SL 63 má standardně elektronicky řízený diferenciál s omezenou svorností na zadní nápravě, který zajišťuje vynikající trakci a maximální bezpečnost jízdy za všech podmínek. Pro SL 55 je k dispozici v rámci volitelného balíčku AMG DYNAMIC PLUS. Nejenže se dále zlepšuje trakce poháněných kol na zadní nápravě, ale také se zvyšují rychlosti v zatáčkách na hranici přilnavosti. Navíc je optimalizována stabilita při změně jízdního pruhu ve vysokých rychlostech. Systém pracuje s proměnným zámkem v režimu akcelerace i brzdění a je dokonale naladěn na různé jízdní podmínky a koeficienty tření vozovky.

Vysoce výkonný kompozitový brzdový systém AMG pro krátké brzdné dráhy

Nově vyvinutý vysoce výkonný kompozitní brzdový systém AMG zaručuje vynikající zpomalovací schopnosti a precizní ovládání. Zaujme krátkými brzdnými drahami, citlivou reakcí a vysokou stabilitou i odolností – a to i při extrémní zátěži. Mezi komfortní prvky vozu patří Hill Start Assist, příprava brzd a sušení brzd za mokra. Při vypnutém zapalování a stojícím voze automaticky převodovka zařadí parkovací polohu „P“. Elektrická parkovací brzda se při rozjezdu uvolní automaticky.

Kompozitní brzdové kotouče jsou obzvlášť lehké: jízdní dynamika a nájezdové chování těží z nižších neodpružených hmot. Brzdový kotouč (litá ocel) a jeho náboj (hliník) jsou nyní spojeny speciálními čepy místo šroubů jako dříve. Toto řešení šetří místo, které je využito pro ještě lepší chlazení brzd. Novinkou je také směrové perforování: kromě úspory hmotnosti a lepšího odvodu tepla přináší rychlejší reakci za mokra a lepší čištění brzdových destiček po brzdění.

Modely SL 55 a SL 63 jsou vybaveny větranými a perforovanými kompozitními brzdovými kotouči o rozměrech 390 x 36 mm s 6pístkovými pevným třmeny vpředu a 360 x 26 mm s 1pístkovými plovoucími třmeny vzadu. SL 55 má červeně lakované brzdové třmeny, SL 63 žluté.

Obě verze SL lze na přání vybavit keramickým vysoce výkonným kompozitním brzdovým systémem AMG, s kotouči 402 x 39 mm na přední nápravě a 360 x 32 mm na zadní. Ten oproti standardním brzdám ještě více šetří hmotnost. Současně keramické kotouče vydrží i extrémní zatížení a trvale udržují krátké brzdné dráhy – ideální například pro použití na závodním okruhu. Díky bronzovému provedení brzdových třmenů jsou tyto komponenty na první pohled rozpoznatelné jako absolutní špička. Všechny destičky jsou bez mědi, a tedy šetrnější k životnímu prostředí.

Nový Mercedes-AMG SL: aktivní zadní řízení

Poprvé v dlouhé historii je SL sériově vybaven aktivním zadním řízením. V závislosti na rychlosti se zadní kola natočí buď ve stejném, nebo v opačném směru než přední kola. Systém, přesně naladěný na nový SL, tak umožňuje jak agilní, tak stabilní jízdní vlastnosti. Další výhodou je snazší ovládání vozu na hraně a menší námaha při řízení, protože převod řízení předních kol je přímější – 12,8:1 místo 14,2:1 bez zadního řízení.

Jádrem systému jsou dva elektromechanické pohony řízení (elektromotory se šroubovým převodem), které nemají mechanické spojení s volantem. Nahrazují klasické řídicí táhla na zadní nápravě. Tento „by-wire“ systém nastavuje zadní kola podle předem definované charakteristiky elektronickou regulací. Změna úhlu toe dosahuje až 2,5 stupně v jednom směru na zadním kole.

Do rychlosti 62 mph (100 km/h) se zadní kola natáčejí proti směru předních kol, což odpovídá virtuálnímu zkrácení rozvoru. Výhodou je výrazně agilnější nájezd do zatáček, což zvyšuje radost z jízdy a snižuje námahu při řízení. Další přínosy jsou lepší manévrovatelnost a menší poloměr otáčení v běžných situacích, například při zatáčení nebo parkování.

Při rychlosti nad 62 mph (100 km/h) systém natáčí zadní kola paralelně s předními (maximální úhel řízení je pak 0,7 stupně), což odpovídá virtuálnímu prodloužení rozvoru a zlepšuje stabilitu jízdy. Současně se při změnách směru výrazně rychleji rozvíjí boční síla na zadních kolech, což zrychluje reakci na řízení.

Aktivní zadní řízení nejen zlepšuje průjezd zatáčkami, ale také pomáhá řidiči při náhlých vyhýbacích manévrech a zvyšuje tak aktivní bezpečnost, díky čemuž je SL na hraně snáze ovladatelný.

Reakce závisí také na jízdním režimu AMG DYNAMIC SELECT: například v režimu Sport+ reaguje zadní řízení ještě agilněji a přímočařeji i při nižších rychlostech.

Nový Mercedes-AMG SL: jízdní režimy

Šest jízdních režimů AMG DYNAMIC SELECT „Slippery“, „Comfort“, „Sport“, „Sport+“, „Individual“ a „RACE“ (režim RACE je standardní u S 63, u SL 55 je součástí volitelného balíčku AMG DYNAMIC PLUS) umožňuje široké spektrum charakteristik vozu od komfortních až po dynamické.

Mění se řada důležitých parametrů:

Individuální režimy nabízejí jedinečný zážitek z jízdy, přesně přizpůsobený různým podmínkám a preferencím řidiče:

AMG DYNAMICS: větší agilita s vysokou stabilitou

Součástí jízdních režimů AMG DYNAMIC SELECT je AMG DYNAMICS. Tento integrovaný systém kontroly jízdní dynamiky rozšiřuje stabilizační funkce ESP® o agilní zásahy do řízení pohonu všech kol, charakteristiky řízení, ovládání variabilního pohonu všech kol a dalších funkcí ESP®. Například při rychlém průjezdu zatáčkou krátký brzdný zásah na vnitřním zadním kole vyvolá definovaný náklon kolem svislé osy pro rychlý a přesný nájezd do zatáčky. Spektrum nastavení sahá od extrémně stabilního po vysoce dynamické.

Symbol AMG DYNAMICS s příslušným označením se zobrazuje na multimediálním displeji při výběru jízdních režimů.

V režimu „Individual“ si řidič může sám nastavit úrovně AMG DYNAMICS „Basic“, „Advanced“, „Pro“ a „Master“.

Jedním z hlavních vývojových cílů nového SL byla vysoká aerodynamická účinnost. To znamená dokonalou rovnováhu mezi nízkým odporem vzduchu a sníženým vztlakem. Luxusní roadster těží z rozsáhlých zkušeností Mercedes-AMG v motorsportu. Rozsáhlé aktivní aerodynamické prvky vpředu i vzadu jsou nenápadně začleněny do designu exteriéru. Další detailní opatření snížila součinitel odporu vzduchu na Cd 0,31 – což je vynikající hodnota pro otevřené sportovní vozy. Dobrá aerodynamika snižuje spotřebu a stabilizuje jízdní vlastnosti.

Stabilita jízdy, odpor vzduchu, chlazení a aerodynamický hluk: aerodynamika SL splňuje složité požadavky. Vyvážená aerodynamika dokáže zmírnit kritické jízdní situace, například náhlý vyhýbací manévr ve vysoké rychlosti. Současně přispívá k lepší ovladatelnosti, vysoké účinnosti a nízké hladině hluku.

Specifickou výzvou u roadsteru je udržet aerodynamickou rovnováhu i při jízdě s otevřenou střechou. Charakter vozu a jízdní vlastnosti mají zůstat neměnné. Navíc by se neměla výrazně měnit hlučnost při stažených bočních oknech nebo použití deflektoru větru.

Trojrozměrně modelovaný přední nárazník s designem „jet wing“ a předním splitterem nejen snižuje vztlak na požadovanou úroveň, ale také pomáhá cílenému přívodu a odvodu vzduchu ke chladičům. Navíc proudění vzduchu z aerodynamicky tvarovaných kanálů pro chlazení brzd přispívá ke zlepšení brzdného výkonu. Velká plocha podběhového krytu zajišťuje optimální odvod vzduchu od olejového chladiče v podlaze a efektivní proudění k zadnímu difuzoru.

Poprvé dvoudílný systém řízení průtoku vzduchu AIRPANEL

Dalším technickým vrcholem, který zlepšuje aerodynamiku, je dvoudílný aktivní systém řízení vzduchu AIRPANEL. První část tvoří vertikální lamely skryté za spodním vstupem vzduchu v předním nárazníku. Druhá část je umístěna za horním vstupem vzduchu a má horizontální lamely. Všechny lamely jsou elektronicky ovládané a pomocí pohonů se otevírají a zavírají podle potřeby, čímž optimalizují proudění vzduchu a zlepšují aerodynamiku.

Lamely jsou za normálních okolností zavřené – i při maximální rychlosti. Tato poloha snižuje odpor vzduchu a umožňuje nasměrovat vzduch pod podvozek, čímž se dále snižuje přední vztlak. Lamely se otevírají pouze při dosažení určitých teplot na předem definovaných komponentech a zvýšené potřebě chlazení, aby umožnily maximální průtok vzduchu k výměníkům tepla. Vyžaduje to vysoce inteligentní a rychlou regulaci.

Aktivní zadní spoiler s inteligentní strategií ovládání

Totéž platí pro další aktivní aerodynamický prvek: vysouvací zadní spoiler, který je nenápadně integrován do siluety vozu. Mění svou polohu podle jízdního stavu. Řídicí software přitom zohledňuje řadu parametrů: rychlost jízdy, podélné a příčné zrychlení a rychlost natočení volantu.

Spoiler zaujímá pět různých úhlů natočení od 50 mph (80 km/h), aby optimalizoval stabilitu jízdy nebo snížil odpor vzduchu. Pokud systém detekuje dynamickou jízdu, spoiler se nastaví do nejstrmější polohy, což zajišťuje dynamický a bezpečný zážitek z jízdy.

Přidaný přítlak a efektivita: volitelný balíček Aerodynamics Package

Tento balíček nejen ostřeji tvaruje vzhled: větší křidélka na předním a zadním nárazníku, větší zadní difuzor a aktivní aerodynamický profil v podlaze před motorem výrazně zlepšují aerodynamické vlastnosti – jak přítlak, tak odpor vzduchu. To zlepšuje jízdní vlastnosti ve vysokých rychlostech, zejména příčné zrychlení, stabilitu v zatáčkách, stabilitu brzdění a účinnost. Rychlostní prahy pro vysunutí zadního spoileru se liší podle balíčku Aerodynamics Package. Spoiler se vysouvá o 6,2 mph (10 km/h) dříve v polohách 1 a 2 a nabízí lepší vyvážení se strmějším úhlem 26,5 stupně v dynamické poloze.

Aktivní aerodynamický profil v podlaze

Součástí volitelného balíčku Aerodynamics Package je aktivní aerodynamický profil, který je téměř neviditelně ukrytý v podlaze před motorem a výrazně přispívá ke zlepšení jízdních vlastností. Karbonový prvek vážící pouhých cca 2 kilogramy reaguje na nastavení AMG DYNAMICS a při rychlosti 62 mph (100 km/h) v režimech Basic/Advanced nebo 50 mph (80 km/h) v režimech Pro/Master se automaticky vysune dolů asi o 40 mm. Výrazně mění proudění vzduchu pod vozem. Tento proces vytváří tzv. Venturiho efekt, který vůz ještě více „přisává“ k vozovce a snižuje vztlak na přední nápravě o cca 50 kilogramů při 155 mph (250 km/h). Řidič to pozitivně vnímá v řízení i při nižších rychlostech: SL lze ještě přesněji navádět do zatáček a stopa je stabilnější. Zejména při rychlém nájezdu do zatáčky a vysokém příčném zrychlení roadster reaguje výrazně agilněji a zůstává snadno ovladatelný. Navíc se zlepšuje součinitel odporu vzduchu.

Při vysunutí elektricky ovládaného profilu se současně otevře výdechový otvor chladiče motoru vpředu a nasměruje proudění vzduchu přímo na zadní difuzor. Tím se optimalizuje proudění k difuzoru, což zvyšuje stabilitu zadní nápravy a snižuje teplotu kritických míst vzadu. Současně aerodynamické úpravy nového SL zajišťují optimalizované chlazení brzd, protože chladný vzduch je cíleně nasměrován na brzdové kotouče. Pro ochranu proti poškození je aktivní prvek uložen na pružinách, takže se při nárazech snadno odkloní nahoru.

Navíc aktivní prvek zvyšuje účinek systému AIRPANEL: pokud jsou nastavitelné lamely zavřené, dále snižuje vztlak na přední nápravě. Aerodynamický profil v podlaze lze vysunout i při stání vozidla (například k očištění od listí) a po rozjezdu se automaticky zasune. Po dosažení rychlostního prahu se profil opět automaticky vysune.

Pro SL je k dispozici také výběr aerodynamicky optimalizovaných 20- nebo 21palcových hliníkových kol, která díky menší turbulenci snižují odpor vzduchu. Obzvlášť propracovaná jsou 20palcová kola s plastovými aero kroužky, jež zároveň šetří hmotnost.

Nízká hladina větrného hluku u SL významně přispívá k typickému komfortu Mercedesu na dlouhé vzdálenosti. Účinné těsnicí systémy a promyšlená aeroakustika zajišťují vysokou každodenní použitelnost. Opatření u vnějších zpětných zrcátek, bočních oken a zadního okna mají důležitý podíl na aktivní bezpečnosti.

Nový Mercedes-AMG SL: výbava a provedení

Výbava a četné možnosti příslušenství nabízejí širokou škálu možností individualizace nového SL – od sportovního a dynamického po luxusně elegantní. Dvanáct barevných odstínů včetně dvou exkluzivních laků Hyper Blue Metallic a MANUFAKTUR Monza Grey magno, tři varianty střechy, řada nových designů kol v rozměrech 20 a 21 palců a různé balíčky exteriérového designu dělají z výběru opravdovou radost.

Mercedes-AMG nabízí nový SL při uvedení na trh ve dvanácti atraktivních barevných provedeních. Kromě nemetalického odstínu Sun Yellow zahrnuje nabídka také zvlášť exkluzivní laky MANUFAKTUR. Dále jsou k dispozici metalické odstíny Cirrus Silver, Obsidian Black, Selenite Grey, Starling Blue a Hyper Blue, který je vyhrazen výhradně pro SL. Dalším exkluzivním lakem je MANUFAKTUR Monza Grey magno. Barevnou paletu doplňují MANUFAKTUR Alpine Grey nemetalický, MANUFAKTUR Moonlight White Bright, MANUFAKTUR Moonlight White magno, MANUFAKTUR Patagonia Red Metallic a MANUFAKTUR Starling Blue magno. Všechny barvy lze kombinovat s černou, červenou nebo šedou látkovou skládací střechou.

Modely SL 55 a SL 63 jsou standardně vybaveny 20palcovými AMG 5-dvojramennými hliníkovými koly. Celkem je v nabídce šest různých variant kol. Patří mezi ně dvě aerodynamicky optimalizované 20palcové verze v designu 5-dvojramenných nebo víceramenných kol. Sortiment doplňují několik 21palcových AMG kol včetně kovaných variant, dostupných ve dvou barevných provedeních.

Balíčky exteriérového designu pro ještě elegantnější nebo sportovnější vzhled

Pro nový SL jsou k dispozici tři balíčky exteriérového designu, které ještě více zvýrazní vzhled a dodají mu buď elegantnější, nebo dynamičtější charakter (dostupnost závisí na modelu).

Balíček AMG DYNAMIC PLUS pro maximální radost z jízdy

Balíček AMG DYNAMIC PLUS je volitelně dostupný pro SL 55 (u SL 63 je součástí standardní výbavy). Sdružuje řadu vysoce výkonných komponentů – pro maximální potěšení z jízdy s působivou agilností:

Elegantní atmosféra interiéru pro pohodlnou a uvolněnou jízdu

V interiéru nového SL zajišťují vysoce kvalitní materiály a pečlivě laděné barevné kombinace luxusní atmosféru s vysokým komfortem. Na modelech s osmiválcem je standardem Nappa kůže v odstínech Black, Sage Grey/Black, Red Pepper/Black a Sienna Brown/Black. Volitelně dostupné čalounění v provedení MANUFAKTUR Macchiato Beige/Titanium Grey nebo MANUFAKTUR Truffle Brown/Black dodává interiéru zvlášť exkluzivní nádech. AMG Performance sedadla lze také potáhnout kombinací Nappa kůže a mikrovlákna s žlutým nebo červeným prošíváním.

K tomu ladí obložení a středová konzola, které mohou být kromě standardní vysoce lesklé černé varianty také v provedení hliník, karbon nebo chromovaná černá. AMG Performance volant s vyhříváním je standardně potažen Nappa kůží nebo kombinací Nappa kůže a mikrovlákna.

Mercedes-AMG klíč s pohodlnými funkcemi KEYLESS-GO

Obě varianty nového SL mají standardně KEYLESS-GO s zapuštěnými klikami dveří. Jakmile je elektronický klíč v bezprostřední blízkosti vozu (přibližně v okruhu jednoho metru), elektronika vozu komunikuje s klíčem přes antény. Pokud kód souhlasí, vůz svého majitele rozpozná a odemkne. Další výhodou je, že SL nelze zamknout, pokud je elektronický klíč uvnitř vozu. Vozidlo lze zamknout buď aktivně pomocí klíče, nebo stisknutím tlačítka na klikách řidičových či spolujezdcových dveří. Startování je rovněž pohodlné bez zapalovacího klíče – motor se spustí stisknutím tlačítka start/stop napravo od volantu při sešlápnutém brzdovém pedálu.

Vysoké standardy komfortu nového Mercedes-AMG SL podtrhují standardní prvky výbavy, jako je bezdrátový nabíjecí systém, tedy možnost bezdrátového dobíjení kompatibilních chytrých telefonů splňujících tzv. Qi standard. Příslušná indukční nabíjecí plocha je umístěna v odkládacím prostoru ve středové konzole a informace o průběhu nabíjení se zobrazují na dotykovém displeji.

Nový Mercedes-AMG SL: asistenční systémy řidiče

Pomocí řady senzorů, kamer a radarů sledují asistenční systémy provoz a okolí nového roadsteru. V případě potřeby dokážou zasáhnout bleskově. Stejně jako u nových generací Mercedesu třídy C a S je řidič podporován řadou nových nebo vylepšených systémů. Díky nim může v běžných situacích jezdit bezpečněji, protože je ulehčen při přizpůsobování rychlosti, udržování odstupu, řízení a změnách jízdních pruhů. Když hrozí nebezpečí, asistenční systémy dokážou reagovat na hrozící kolize podle situace. Fungování systémů zobrazuje nový koncept displeje v budících.

Nový asistenční displej v budících přehledně a transparentně ukazuje, jak asistenční systémy fungují, a to v celoobrazovkovém režimu. Řidič zde vidí své auto, jízdní pruhy, jejich značení a další účastníky provozu, jako jsou auta, nákladní vozy a dvoukolky, v abstraktní 3D podobě. Stav systému a činnost asistentů jsou v tomto zobrazení okolí vizualizovány. Nový animovaný asistenční displej je založen na 3D scéně generované v reálném čase. Tento dynamický, vysoce kvalitní obraz činí fungování asistenčních systémů transparentním jako hmatatelný zážitek rozšířené reality.

Tento systém, který je součástí standardní výbavy, dokáže rozpoznat typické známky únavy a nepozornosti řidiče a zobrazí výstražnou zprávu s výzvou k přestávce.

Inteligentní systém dokáže automaticky udržovat přednastavený odstup od vozidel vpředu na všech typech komunikací – dálnici, silnici I. třídy i ve městě. Novinky:

Pomáhá řidiči zůstat v jízdním pruhu až do rychlosti 130 mph (210 km/h). Novinky zahrnují:

Kromě běžně značených rychlostních limitů rozpoznává také značky v úsecích se silničními pracemi.

V rychlostním rozsahu 37 až 155 mph (60 až 250 km/h) Active Lane Keeping Assist pomocí kamery detekuje, kdy jsou překročeny jízdní pruhy nebo okraje vozovky, a pomáhá řidiči vyhnout se nechtěnému opuštění jízdního pruhu. Systém rovněž zasahuje, pokud hrozí kolize s detekovanými účastníky provozu v sousedním pruhu, například při předjíždění nebo protijedoucích vozidlech. Novinky zahrnují:

Active Lane Change Assist kooperativně pomáhá řidiči při změně jízdního pruhu. Podpora změny pruhu doleva či doprava je možná pouze tehdy, pokud podle senzorového systému sousední pruh odděluje od vlastního přerušovaná čára a v příslušné bezpečnostní zóně nebyla zjištěna žádná vozidla. Novinky:

Active Emergency Stop Assist zabrzdí vozidlo do úplného zastavení ve vlastním pruhu, pokud zjistí, že řidič delší dobu nereaguje na dopravní situaci. Funguje to u nového SL i v případě, že není zapnutý Active Distance Assist DISTRONIC s řízením. Další novinkou je předpínání pásů a brzdný ráz jako závěrečný signál hrozícího brzdění.

Active Brake Assist s funkcí detekce příčného provozu

Active Brake Assist využívá palubní senzory k registraci rizika kolize s vozidly jedoucími vpředu, křižujícími nebo přijíždějícími v protisměru. Systém může řidiče vizuálně a zvukově varovat, pokud hrozí kolize. Pokud je reakce řidiče na brzdění příliš slabá, systém může podle situace zvýšit brzdný tlak a v případě nečinnosti řidiče také aktivovat autonomní nouzové brzdění. Novinky:

Active Blind Spot Assist a funkce varování při vystupování

Active Blind Spot Assist může vizuálně varovat – a pokud jsou zapnuté blinkry, také zvukově – před možnými bočními kolizemi v rychlostním rozsahu přibližně 6 až 125 mph (10 až 200 km/h). Pokud řidič varování ignoruje a přesto se pokusí změnit jízdní pruh, systém může v poslední chvíli zasáhnout jednostranným brzděním, pokud rychlost přesahuje 19 mph (30 km/h). Při stání vozidla může funkce varování při vystupování upozornit na blížící se vozidlo (nebo i kolo) v kritické oblasti. Tato funkce je dostupná při stání vozidla a až tři minuty po vypnutí zapalování. Novinky:

Mercedes-AMG SL nabízí jedinečnou preventivní ochranu PRE-SAFE® již v základní výbavě. V nebezpečných situacích PRE-SAFE® předběžně předpíná bezpečnostní pásy řidiče a spolujezdce nebo například posune přední sedadlo spolujezdce do výhodnější polohy pro případnou kolizi. PRE-SAFE® využívá k tomu senzorovou technologii dalších systémů, jako je ESP® nebo asistenční systémy řidiče.

Bezpečnost nejmenších pasažérů byla rovněž zohledněna: na zadních sedadlech i na předním sedadle spolujezdce jsou úchyty dětských sedaček podle normy i-Size s kotvením Isofix a TopTether. Tam, kde to trhy umožňují, je pro bezpečnostní deaktivaci předního airbagu při přepravě malých pasažérů na předním sedadle instalován automatický systém rozpoznání dětské sedačky: podložka integrovaná v sedáku detekuje podle rozložení hmotnosti, zda je sedačka nasazena. Speciální dětské sedačky s transpondéry proto nejsou potřeba.

Nový Mercedes-AMG SL: konektivita

Infotainment systém MBUX (Mercedes-Benz User Experience) nabízí rozsáhlé intuitivní ovládání a mnoho digitálních služeb z Mercedes me connect. Mezi jeho přednosti patří intuitivní ovládací koncept přes dotykový displej nebo tlačítka na volantu, integrace chytrých telefonů Apple CarPlay a Android Auto, hands-free systém přes Bluetooth a HD rádio.

Ve spojení s MBUX mají zákazníci přístup k online službám, jako jsou Live Traffic Information. S Mercedes me connect se však nový SL stává celkově ještě chytřejším: další funkce lze využívat před jízdou, během ní i po ní. Stačí roadster propojit s účtem Mercedes me v portálu Mercedes me a odsouhlasit podmínky použití.

Nabídka Mercedes me connect je rozsáhlá a sahá od správy údržby a dálkových ovládání až po informace o parkování. Například SL rozpozná, kdy je potřeba servis, a automaticky odešle zprávu servisnímu partnerovi Mercedes-AMG, kterého si zákazník zvolil. Ten může připravit nabídku na nadcházející servisní práce a na přání ji zákazníkovi zaslat. Díky dálkovému dotazu stavu vozidla může zákazník kdykoli pohodlně z domova nebo kanceláře zkontrolovat důležitá data svého vozu, jako je stav paliva nebo tlak v pneumatikách.

Díky dálkovému zamykání a odemykání dveří lze vůz zamknout, odemknout nebo zkontrolovat, zda je zamčený, prostřednictvím aplikace Mercedes me. To je možné odkudkoli a kdykoli. Tato služba zahrnuje zadání hesla při otevírání vozu, což snižuje riziko neoprávněného přístupu třetích osob. Navíc může být zákazník e-mailem informován o tom, že jeho vůz byl odemčen na dálku. Mezi další funkce patří například lokalizace vozidla pomocí GPS a geografické sledování vozu (geofencing).

Efektivně se vyhněte dopravním zácpám a ušetřete čas

Díky navigaci s Live Traffic Information a komunikaci Car-to-X řidič využívá aktuální dopravní data v reálném čase. Tím lze efektivně předcházet dopravním zácpám a ušetřit cenný čas. Komunikace Car-to-X umožňuje propojeným vozidlům vzájemně si vyměňovat informace o dopravních událostech. Včasné upozornění na nebezpečná místa – například při zapnutí výstražných světel – zvyšuje bezpečnost. Pravidelné online aktualizace mapy navigace zajišťují, že je vždy aktuální.

Cílové destinace lze zadávat také jako tříslovní adresy podle systému what3words (w3w). what3words je nejjednodušší způsob, jak určit polohu. Svět je zde rozdělen na čtverce o rozměrech 3×3 metry. Každý čtverec má jedinečnou, snadno zapamatovatelnou adresu složenou ze tří slov. Díky tomu lze určit adresu jakémukoli místu na Zemi – i tam, kde nejsou poštovní adresy. To může být velkou pomocí při hledání cílových míst.

S hlasovým asistentem „Hey Mercedes“ lze využívat funkce MBUX a klást online dotazy, například na počasí nebo restaurace. Není potřeba používat předem dané fráze. Systém rozumí jednoduché hovorové řeči. Příklady: „Kde je poblíž burger?“ nebo „Potřebuji dnes deštník?“ Výsledky online vyhledávání restaurací nebo hotelů lze použít jako cíl v navigaci. Ve spojení se službou „Internet v autě“ lze vytvořit Wifi hotspot nebo využívat další služby, jako je internetové rádio a streamování hudby.