Mercedes-Benz C63 S AMG E Performance
Nový Mercedes-AMG C63 S E PERFORMANCE představuje skutečnou revoluci v 55leté historii AMG. Díky know-how z Formule 1™ přináší nejmodernější technologie z motorsportu na silnici. Dvourychlostní elektromotor umístěný na zadní nápravě doplňuje dvoulitrový přeplňovaný motor, který je podélně uložený vpředu. Jde o nejsilnější sériově vyráběný čtyřválec na světě. Dodávka výkonu a náběh točivého momentu probíhají velmi spontánně a bez prodlevy: stejně jako ve Formuli 1™ elektrická podpora turbodmychadla odpadních plynů eliminuje turbo prodlevu spalovacího motoru, zatímco elektrický pohon zároveň silně tlačí od rozjezdu. Elektrický pohon a výkonná baterie s napětím 400 voltů jsou exkluzivními vývojovými projekty AMG. Podtrhují špičkovou technickou odbornost vývojářů z Affalterbachu. Stejně jako ve Formuli 1™ je baterie speciálně navržena pro rychlé dodávání a odebírání energie díky inovativnímu přímému chlazení článků. Kombinovaný systémový výkon dosahuje 500 kW (680 koní), maximální kombinovaný točivý moment 1020 Nm. To jsou nové vrcholné hodnoty v segmentu třídy C.
Dalšími zajímavostmi nové modelové řady, která se současně uvádí jako sedan i kombi, je poprvé u C63 plně variabilní pohon všech kol AMG Performance 4MATIC+, který přenáší výkon na silnici a zahrnuje režim Drift Mode pro ještě větší radost z jízdy. K tomu je standardem aktivní zadní náprava s řízením, což je další unikát v tomto segmentu.
„S modelem C63 S E PERFORMANCE otevíráme novou kapitolu v historii naší značky. I po 55 letech od založení firmy AMG stále ukazujeme odvahu a vůli realizovat kreativní nápady a přinášet něco výjimečného. Nový C63 je především skutečným průlomem. Svým revolučním konceptem přináší zcela nový přístup do segmentu, který byl dosud především o slibu čistého výkonu. S maximálním systémovým výkonem 680 koní tento slib plníme. Ale inteligentní hybridní koncept P3 nabízí mnohem víc. Jsem přesvědčen, že díky této technologii, která čerpá z know-how Formule 1, oslovíme i novou skupinu zákazníků,“ říká Philipp Schiemer, předseda představenstva Mercedes-AMG GmbH.
„S hybridním pohonem Performance a elektricky asistovaným turbodmychadlem je nový C63 S E PERFORMANCE technologickým mistrovským dílem, které přináší nový přístup. Elektrifikované pohonné ústrojí nabízí zcela nový zážitek z jízdy. Okamžitá reakce elektrického pohonu na zadní nápravě, rychlý náběh točivého momentu a také rychlé dodávání a odebírání energie z naší baterie jsou velmi speciální vlastnosti. K tomu přidejte standardní řízení zadní nápravy a plně variabilní pohon všech kol s režimem Drift Mode – nový C63 opět ukazuje vysokou technickou úroveň, kterou AMG disponuje,“ doplňuje Jochen Hermann, technický ředitel Mercedes-AMG GmbH.
Stejně jako ve Formuli 1 je baterie speciálně navržena pro rychlé dodávání i odebírání energie. Elektrický dojezd 13 kilometrů umožňuje praktický provozní rádius například ve městě nebo v obytných čtvrtích.
Výrazný design s nápadným předním nárazníkem
Forma následuje funkci: design nového C63 S se odlišuje od Mercedes-Benz C-Class svými mohutnějšími proporcemi. Sedan i kombi vycházejí z výrazně upraveného AMG karosářského základu. Přední část je o 50 milimetrů delší a přední blatníky jsou širší. Celkově se rozměry exteriéru výrazně liší od Mercedes-Benz C-Class. Na délku měří sedan i kombi o 83 milimetrů více. Širší rozchod přední nápravy přináší o 76 milimetrů větší celkovou šířku vpředu. Rozvor se zvětšil o deset milimetrů. Výsledkem je proporce, která novému C63 S dodává silný, protáhlý a svalnatý vzhled.
Novým rozpoznávacím prvkem, exkluzivním pro C63 S, je úzký výdech vzduchu uprostřed kapoty, který elegantně přechází do dvou výrazných powerdomů. Malý, ale velmi jemný detail: poprvé u sériového modelu Mercedes-AMG nahrazuje kulatá značka s černým emblémem AMG tradiční hvězdu Mercedesu s vavřínovým věncem na kapotě. Další typické prvky zahrnují AMG specifickou masku chladiče s vertikálními lamelami a AMG přední nárazník v designu jet-wing. Flics, velké nasávací otvory a vzduchové závěsy směrují proudění vzduchu přesně tam, kde je potřeba. Dva elektronicky ovládané AIR PANELY (za maskou chladiče a v předním nárazníku) umožňují regulaci průtoku vzduchu podle potřeby.
Design doplňují laděné boční prahy, zadní nárazník s velkým difuzorem a dva lichoběžníkové, zvenku žebrované koncovky výfuku. Exkluzivní detaily vzadu zahrnují speciální hranu pro odtržení vzduchu na víku zavazadlového prostoru (střešní spoiler u kombi), záslepku pro nabíjení a označení modelu na červeném podkladu. Odznak „E PERFORMANCE“ na blatnících upozorňuje na hybridní pohon. C63 S je standardně obutý na 19palcových AMG lehkých slitinách s kombinací pneumatik. Volitelně jsou k dispozici 20palcová kola rovněž s kombinovanými pneumatikami, včetně nového kovaného disku.
Pro další individualizaci jsou k dispozici četné laky a výbavové prvky. AMG matný lak graphite grey magno je vyhrazen výhradně pro C63 S. Exteriér lze dále zvýraznit balíčky AMG Exterior Carbon Fibre I a II, AMG Night I a II nebo AMG Aerodynamics Package.
Stylový interiér, nová generace sedadel AMG Performance
V interiéru přispívají k vytříbenému dojmu AMG sportovní sedadla se speciálním uspořádáním čalounění a výrazným prošíváním. K dispozici je také mnoho individuálních možností výběru. Exkluzivní barvy a různé nappa kožené potahy s raženým emblémem AMG na předních opěrkách hlavy zdůrazňují buď sportovní, nebo luxusní stránku C63 S.
Volitelně je k dispozici zcela přepracované druhé generace sedadel AMG Performance. Jejich zvláštností jsou boční opěrky sedáku s odlehčenými otvory, které zároveň zlepšují ventilaci. Pokud je zvoleno čalounění z nappa kůže, jsou tyto otvory zvýrazněny kontrastní barvou jako další detail. Tvar opěradla se směrem dolů zužuje. Logo AMG je nyní umístěno mezi matně chromovanými otvory pod integrovanou opěrkou hlavy.
Multimediální systém MBUX s hybridně specifickými displeji
Infotainment MBUX zahrnuje různé AMG a hybridně specifické displeje a funkce. Patří sem speciální zobrazení v přístrojovém štítu, na multimediálním centrálním displeji v portrétové orientaci ve středové konzole a na volitelném head-up displeji.
Vzhled přístrojového štítu lze personalizovat různými styly zobrazení a individuálně volitelnými hlavními pohledy. AMG specifický styl Supersport nabízí možnost zobrazit různé informace pomocí vertikální menu struktury. Patří sem menu s hybridně specifickými teplotami nebo nastavení, které ukazuje aktuální konfiguraci podvozku či převodovky. Řidič si může v Supersport stylu také zobrazit navigační mapu nebo údaje o spotřebě.
Head-up displej rovněž nabízí AMG specifické styly zobrazení jako Race a Supersport, které lze vyvolat z hlavního menu v přístrojovém štítu. Vysoce kvalitná grafika na multimediálním displeji vizualizuje AMG specifickým způsobem detaily jako tok výkonu celého pohonného systému, otáčky motoru, výkon, točivý moment a teplotu elektromotoru i teplotu baterie.
K tomu přibývá zkratkový tlačítko pro výběr jízdních programů AMG DYNAMIC SELECT. Integrovaný je také AMG TRACK PACE, datový logger pro použití na závodním okruhu. Software zaznamenává více než 80 specifických údajů o vozidle, jako jsou rychlost, zrychlení, úhel řízení a sešlápnutí brzdového pedálu desetkrát za sekundu při jízdě na okruhu. Zobrazují se také časy kol a sektorů.
Volant AMG Performance v designu s dvojitým ramenem
Standardní volant AMG Performance s výrazným designem dvojitého ramene a bezproblémově integrovanými ovládacími tlačítky přináší hmatatelnou i vizuální přidanou hodnotu. Kulatá tlačítka AMG na volantu zaujmou brilantními displeji a perfektní logikou ovládání otáčením a stiskem. Díky nim lze ovládat důležité jízdní funkce i všechny jízdní režimy, aniž by řidič musel sundat ruce z volantu. Novinkou je možnost volby úrovní rekuperace hybridního pohonu přímo tlačítky na volantu.
AMG specifický hybridní pohon E PERFORMANCE: spalovací motor vpředu, elektromotor vzadu
V novém Mercedes-AMG C63 S E PERFORMANCE je dvoulitrový čtyřválec turbo spojen s permanentně budeným synchronním elektromotorem, výkonnou baterií vyvinutou v Affalterbachu a plně variabilním pohonem všech kol AMG Performance 4MATIC+. Systémový výkon 500 kW (680 koní) a maximální systémový točivý moment 1020 Nm zajišťují impozantní jízdní výkony: sedan i kombi zrychlí z klidu na 100 km/h za 3,4 sekundy. Zrychlování končí elektronicky omezenou rychlostí 280 km/h (kombi 270 km/h, v obou případech s volitelným AMG Driver's Package).
Elektrický motor o výkonu 150 kW (204 koní) je umístěn na zadní nápravě, kde je integrován s elektricky řazenou dvourychlostní převodovkou a elektronicky řízeným samosvorným diferenciálem zadní nápravy v kompaktní elektrické hnací jednotce (EDU). Tento koncept odborníci označují jako hybrid P3. Lehká výkonná baterie je rovněž umístěna vzadu nad zadní nápravou. Toto kompaktní uspořádání přináší řadu výhod:
Inspirováno Formulí 1, vyvinuto v Affalterbachu: AMG výkonná baterie
Při definování strategie elektrifikace bylo od začátku jasné, že všechny klíčové komponenty budou vyvíjeny v Affalterbachu. Mezi ně patří i AMG výkonná baterie (HPB). Vývoj lithium-iontového akumulátoru je inspirován technologiemi, které již prokázaly svou spolehlivost v hybridních závodních vozech Mercedes-AMG Petronas F1 Team ve Formuli 1. Během vývoje probíhala intenzivní výměna odborných znalostí mezi dílnou High Performance Powertrains (HPP) ve Brixworthu a Mercedes-AMG v Affalterbachu. AMG výkonná baterie kombinuje vysoký výkon, který lze často opakovaně využívat, s nízkou hmotností pro zvýšení celkového výkonu vozu. K tomu přistupuje rychlé odebírání energie a vysoká hustota výkonu. To znamená, že při svižné jízdě v kopcovitém terénu mohou řidiči okamžitě využít plný výkon při stoupání, zatímco při jízdě z kopce je silná rekuperace.
Trvalý výkon 70 kW a špičkový výkon 150 kW
Výkonná baterie v C63 S E PERFORMANCE nabízí kapacitu 6,1 kWh, trvalý výkon 70 kW a špičkový výkon 150 kW po dobu deseti sekund. Nízká hmotnost pouhých 89 kilogramů umožňuje velmi vysokou hustotu výkonu 1,7 kW/kg. Pro srovnání: běžné baterie bez přímého chlazení článků dosahují asi poloviny této hodnoty. Nabíjení probíhá přes palubní AC nabíječku o výkonu 3,7 kW, na nabíjecí stanici, wallboxu nebo domácí zásuvce. Baterie je navržena pro rychlé dodávání a odebírání energie, nikoli pro co nejdelší dojezd. Přesto elektrický dojezd 13 kilometrů umožňuje praktický provozní rádius například pro tichou a bezemisní jízdu z obytné čtvrti na okraj města nebo k dálnici.
Nepřetržitý tlak na inovace: přímé chlazení článků baterie
Základem vysokého výkonu 400voltové baterie AMG je její inovativní systém přímého chlazení: poprvé proudí vysoce technologická chladicí kapalina na bázi elektricky nevodivé tekutiny kolem všech 560 článků a chladí je jednotlivě. Každá baterie potřebuje pro optimální dodávku výkonu přesně definovanou teplotu. Pokud baterie příliš zchladne nebo přehřeje, ztrácí znatelně výkon, nebo musí být regulována, aby nedošlo k poškození při nadměrném zahřátí. Konzistentní teplota baterie proto zásadně ovlivňuje její výkon, životnost a bezpečnost. Konvenční chladicí systémy, které chladí pouze vzduchem nebo celý bateriový blok nepřímo vodou, rychle narážejí na své limity – zvláště s rostoucími nároky na články s vyšší energetickou hustotou. Pokud termální management nefunguje optimálně, hrozí předčasné stárnutí baterie.
Pro přímé chlazení museli specialisté AMG vyvinout nové chladicí moduly, které jsou jen několik milimetrů tenké. Přibližně 14 litrů chladicí kapaliny cirkuluje shora dolů celou baterií kolem každého článku pomocí speciálně vyvinuté vysoce výkonné elektrické pumpy, přičemž protéká i olejovo-vodním výměníkem tepla připojeným přímo na baterii. Ten odvádí teplo do jednoho ze dvou nízkoteplotních (LT) okruhů vozidla, odkud putuje do LT chladiče vpředu vozu a je uvolněno do okolního vzduchu. Systém je navržen tak, aby zajistil rovnoměrné rozložení tepla v baterii.
Výsledkem je, že baterie je vždy v konzistentním optimálním provozním teplotním okně s průměrem kolem 45 stupňů Celsia, bez ohledu na to, jak často je nabíjena nebo vybíjena. Průměrná teplota může být při jízdě vysokou rychlostí překročena, proto jsou ochranné mechanismy nastaveny tak, aby bylo možné z baterie získat maximální výkon, přičemž teplota je následně snížena přímým chlazením. Konvenční systémy s tímto nedokážou držet krok a baterie tak nemůže plně využít svůj potenciál. U vysokovýkonné baterie AMG to neplatí: i při rychlých kolech v hybridním režimu na závodním okruhu, kde se často střídá zrychlování (vybíjení baterie) a zpomalování (dobíjení baterie), si úložiště energie udržuje vysoký výkon.
Pouze účinné přímé chlazení umožňuje použití článků s velmi vysokou hustotou výkonu. Díky tomuto individuálnímu řešení je bateriový systém obzvlášť lehký a kompaktní. Nízká hmotnost je dále výsledkem materiálově úsporného konceptu sběrnic a lehké, přitom pevné nárazové konstrukce hliníkového pouzdra. To zajišťuje nejvyšší úroveň bezpečnosti.
Provozní strategie: elektrický výkon vždy k dispozici
Základní provozní strategie vychází z hybridního powerpacku závodního vozu Mercedes-AMG Petronas Formula 1. Stejně jako v nejvyšší třídě motorsportu je maximální pohon vždy k dispozici, když jej řidič vyžaduje sešlápnutím plynu na doraz – například pro silné zrychlení z oblouků nebo při předjíždění. Elektrický výkon lze kdykoli vyvolat a často opakovaně díky vysoké rekuperační kapacitě a potřebnému dobíjení. Specifický bateriový koncept vozu umožňuje optimální kompromis mezi maximální jízdní dynamikou a současnou efektivitou. Všechny komponenty jsou dokonale sladěné: nárůst výkonu je hned znát.
Osm jízdních režimů AMG DYNAMIC SELECT „Electric“, „Comfort“, „Battery Hold“, „Sport“, „Sport+“, „RACE“, „Slippery“ a „Individual“ jsou přesně přizpůsobeny nové pohonné technologii a nabízejí širokou škálu zážitků – od úsporných po dynamické. Režimy upravují důležité parametry jako reakci pohonu a převodovky, charakteristiku řízení, tlumení podvozku nebo zvuk. Výkonový boost elektrického motoru závisí také na zvoleném jízdním programu. Ten lze vybrat přes displej ve středové konzole nebo tlačítka na volantu AMG. Ve všech programech je však jedno stejné: špičkový výkon elektrického motoru s boostem 150 kW lze kdykoli vyvolat funkcí kick-down. Hmatný pedál plynu nabízí zřetelný odpor, který musí řidič překonat.
Výkonný hybrid obvykle startuje tiše („Silent Mode“) v jízdním režimu „Comfort“, když se zapne elektrický motor. Na budících se rozsvítí ikona „Ready“, která signalizuje připravenost vozu k jízdě. Navíc je v interiéru přes reproduktory vozu slyšet mohutný, typický startovací zvuk AMG jako akustická zpětná vazba potvrzující připravenost k jízdě. Stačí jen lehce sešlápnout plyn a AMG Performance hybrid se rozjede.
Nový zvukový zážitek za všech jízdních podmínek: elektrický, hybridní i spalovací motor
Při jízdě na čistě elektrický pohon upozorňuje okolí zákonem vyžadovaný systém Acoustic Vehicle Alerting System, že se Performance hybrid blíží. Speciálně složený nízkofrekvenční a rychlostně modulovaný zvuk AMG je vyzařován ven přes reproduktor vpředu a soundbar se dvěma reproduktory vzadu. Zvuk je také tlumeně slyšet v interiéru jako akustická zpětná vazba pro pasažéry. V Evropské unii je systém aktivní do rychlosti 20 km/h, v USA do přibližně 30 km/h. Poté elektrický zvuk plynule utichá. Kdo chce, může si elektrický zvuk přehrát i při vyšších rychlostech – stačí jej aktivovat tlačítkem na volantu AMG (označeným symbolem frekvenční vlny).
Navíc vývojáři AMG nabízejí zákazníkům pokročilejší zvukový zážitek. Pro tento účel zaznamenávají skutečný zvuk spalovacího motoru přes tlakový senzor v výfukovém systému a dále jej upravují, než je vyzařován v interiéru přes zvukový systém vozu, což umožňuje zažít typický zvuk AMG na vlastní uši. Zvuková charakteristika je zároveň modulována i přes vnější reproduktory. Vše v rámci platných legislativních požadavků na daných trzích. Intenzita závisí na zvoleném jízdním režimu, ale lze ji také individuálně nastavit přes displej ve středové konzole nebo tlačítkem na volantu. Ve všech situacích však platí jedno: Performance hybrid je podle zvuku okamžitě rozpoznatelný jako AMG.
Hybridní pohon AMG může místo ESP řídit trakci jednotlivého kola
Hybridní pohon přináší výhody i v oblasti dynamické kontroly řízení. Místo brzdového zásahu ESP® může elektrický motor řídit trakci, jakmile kolo signalizuje přílišné prokluzování. Inteligentní řídicí systém snižuje točivý moment elektrického motoru přenášený na kolo přes zadní diferenciál s omezenou svorností. Výsledkem je, že ESP® nemusí zasahovat vůbec, nebo až později. Výhodou je, že spalovací motor může být provozován s vyšším točivým momentem, což zlepšuje agilitu a zároveň zvyšuje efektivitu. Navíc energie, která by jinak byla „ztracena“ při brzdění, se využívá k dobíjení baterie.
Díky tomu, že vysokovýkonná baterie je díky přímému chlazení vždy v optimálním teplotním okně kolem 45 stupňů, lze také optimalizovat rekuperaci – běžně se baterie při vysoké rekuperační síle silně zahřívá, takže je nutné omezovat zpětné získávání energie.
Rekuperace začíná, když řidič uvolní pedál plynu, tedy v režimu volnoběhu bez sešlápnutí brzdy. To dobíjí baterii a vytváří silný brzdný moment – brzdové kotouče se méně opotřebovávají nebo v závislosti na úrovni rekuperace a dopravní situaci nemusí být vůbec použity. Další výhodou rekuperace je, že vozidlo nezrychluje na prudkých sjezdech. Systém tak funguje jako motorová brzda, ale zároveň dodává energii do baterie.
Řidič může pomocí pravého tlačítka na volantu AMG volit ze čtyř úrovní rekuperace. To platí ve všech jízdních režimech kromě „Slippery“ a zpětné získávání energie je podle režimu jízdy různě nastaveno.
AMG dvoulitrový motor s elektricky asistovaným turbodmychadlem
AMG dvoulitrový čtyřválec byl vyvinut kompletně v centrále firmy v Affalterbachu. Zkušení technici jej vyrábějí ručně podle principu „One Man, One Engine“. Mercedes-AMG tak spojuje řemeslnou zručnost svých vysoce kvalifikovaných zaměstnanců s nejmodernějšími výrobními postupy Industry 4.0 a vysokou mírou digitalizace.
Interně označovaný motor M139l (l jako podélná instalace) je první sériově vyráběný motor na světě s turbodmychadlem poháněným elektricky. Tento inovativní systém přímo vychází z technologie, kterou Mercedes-AMG Petronas F1 Team úspěšně používá v nejvyšší třídě motorsportu již řadu let. Nový způsob přeplňování zaručuje obzvlášť spontánní reakce v celém rozsahu otáček. Výsledkem je ještě dynamičtější zážitek z jízdy při současném zvýšení efektivity. Ve srovnání se sourozenci C 43 4MATIC a SL 43 je však turbodmychadlo v C63 S výrazně větší. To umožňuje vyšší průtok vzduchu a tedy i vyšší výkon. Integrovaný elektrický motor je napájen 400voltovým vysokonapěťovým systémem (48 voltů u modelů 43).
Princip fungování elektrického turbodmychadla podrobně
Elektrický motor o průměru přibližně čtyři centimetry je integrován přímo na hřídeli turbodmychadla mezi turbínovým kolem na výfukové straně a kompresorovým kolem na sací straně. Elektronicky řízený motor přímo pohání hřídel turbodmychadla a zrychluje kompresorové kolo ještě před tím, než převezme pohon výfukový plyn klasickým způsobem.
To výrazně zlepšuje odezvu už od volnoběhu a v celém rozsahu otáček. Motor reaguje na sešlápnutí plynu ještě spontánněji a celkový jízdní dojem je výrazně dynamičtější. Elektrifikace turbodmychadla navíc umožňuje vyšší točivý moment při nízkých otáčkách. To zvyšuje agilitu a optimalizuje zrychlení z místa. I když řidič uvolní plyn nebo brzdí, technologie dokáže udržet tlak dofuku neustále. Zajišťuje tak trvale přímou reakci.
Napájené 400voltovým palubním elektrickým systémem pracuje elektrické turbodmychadlo až do rychlosti 150 000 ot./min. Turbodmychadlo, elektrický motor a výkonová elektronika jsou zapojeny do chladicího okruhu spalovacího motoru, aby byla zajištěna ideální teplotní stabilita.
Uzavřená konstrukce M139 – design převzatý z motorsportu – zajišťuje vysokou tuhost při nízké hmotnosti a umožňuje maximální tlak spalování až 160 barů. Oblasti kolem válců jsou většinou masivní a krycí deska je prostoupena pouze menšími kanálky pro chladicí kapalinu a motorový olej. Další výjimečnou vlastností je dvoustupňové vstřikování benzinu. V první fázi dodávají velmi rychlé a přesné piezo vstřikovače palivo do spalovacích komor pod tlakem až 200 barů. Druhá fáze přidává vstřikování do sacího potrubí s elektromagnetickými ventily, které je potřeba k dosažení vysokého specifického výkonu motoru.
Vysoký výkon si vyžaduje také sofistikovaný chladicí systém, který dokáže udržovat různé teplotní úrovně hlavy válců a klikové skříně. Tento přístup umožňuje udržet hlavu válců chladnou pro maximální výkon s efektivním časováním zapalování, zatímco kliková skříň zůstává teplá, což snižuje vnitřní tření motoru. Hlavu válců chladí mechanické vysoce výkonné vodní čerpadlo, klikovou skříň pak druhé, elektricky poháněné vodní čerpadlo. Po studeném startu zůstává toto čerpadlo nečinné, dokud se motor nezahřeje. Během provozu je řízeno řídicí jednotkou motoru tak, aby byla kliková skříň vždy chlazena podle potřeby.
Nejsilnější sériově vyráběný čtyřválec na světě
Ve verzi C63 S dosahuje čtyřválec výkonu 350 kW (476 hp) při 6725 ot./min. To z něj činí nejsilnější sériově vyráběný čtyřválec na světě. Maximální točivý moment 545 Nm je k dispozici v rozmezí 5250–5500 ot./min. Řemenem poháněný startér-generátor (RSG) kombinuje alternátor a startér v jednom komponentu. RSG startuje spalovací motor a zajišťuje základní napájení pomocných systémů, jako je klimatizace nebo denní svícení. Platí to i při stání na semaforu, kdy už kapacita vysokonapěťové baterie nestačí na podporu nízkonapěťové palubní sítě. RSG je integrován do 400voltové vysokonapěťové sítě.
Převod výkonu zajišťuje převodovka AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission), kde místo hydrodynamického měniče točivého momentu slouží mokrá spojka pro rozjezd. Ta snižuje hmotnost a díky nižší setrvačnosti optimalizuje reakci na sešlápnutí plynu, zejména při rychlých zrychleních a změnách zatížení. Precizně kalibrovaný software zajišťuje extrémně krátké časy řazení i rychlé vícenásobné podřazení podle potřeby. Navíc funkce mezního škrticího ventilu v jízdních režimech „Sport“ a „Sport+“ přináší obzvlášť emotivní zážitek z řazení. K dispozici je také funkce RACE START, která zajišťuje optimální akceleraci ze stojanu.
Podvozek AMG RIDE CONTROL s adaptivním tlumením
Standardní ocelový podvozek AMG RIDE CONTROL s adaptivním tlumením spojuje výrazně sportovní dynamiku s komfortem na dlouhých trasách, který je pro značku typický. Základem je přední náprava se speciálně vyvinutými klouby řízení a závěsy na rameni pérování a zadní náprava, která rovněž využívá elastokinematiku navrženou pro dynamiku jízdy. Na tomto základě je tlumení každého kola kontinuálně přizpůsobováno aktuální potřebě – vždy s ohledem na předvolbu podvozku, styl jízdy a stav vozovky. Kromě zlepšení jízdního komfortu a pohodlí to především zvyšuje bezpečnost jízdy. Použitý systém se osvědčil již v zákaznickém sportu GT3 a v AMG GT Black Series. Klíčovými komponenty jsou tlumiče z lehkých materiálů, které dokážou přesunout výrazně více hydraulické kapaliny než běžné systémy: místo úzkého pístu posouvá olej v tlumiči výrazně větší kotouč. Každý tlumič je vybaven dvěma vnějšími elektrohydraulickými ventily, které nezávisle ovládají tah a tlak. Řídicí software systému průběžně sleduje provozní data, jako je úhel volantu, rychlost vozidla, zrychlení a pohyb karoserie. Tlumiče jsou tak řízeny během milisekund podle aktuální situace. Výsledkem je, že i při extrémních manévrech nebo na nerovných silnicích jsou kola vždy pevně na zemi. K dispozici jsou tři různé mapy tlumení („Comfort“, „Sport“ a „Sport+“).
Třístupňové řízení AMG parameter a standardní zadní náprava s řízením
Na zvýšení dynamiky a komfortu se podílí také řízení. Třístupňový systém AMG parameter nabízí proměnný převod řízení, který se přizpůsobuje zvolenému jízdnímu režimu. Při vysokých rychlostech se snižuje posilovač řízení, při nízkých rychlostech se naopak postupně zvyšuje. Díky tomu je při nízkých rychlostech, manévrování a parkování potřeba menší síly na volantu, přičemž při rychlejší jízdě zůstává zachována co nejlepší kontrola nad vozidlem. V režimech podvozku „Sport“ a „Sport+“ navíc řidič získává výrazně lepší zpětnou vazbu o stavu vozovky přes volant.
Standardní zadní náprava s řízením pracuje s maximálním úhlem natočení 2,5 stupně. Do této hranice se při rychlostech do 100 km/h (proměnlivé podle nastavení AMG DYNAMICS) zadní kola natáčejí opačným směrem než přední. To vede k virtuálnímu zkrácení rozvoru, což znamená výrazně agilnější nájezd do zatáčky, menší námahu při řízení a lepší manévrovatelnost. Například poloměr otáčení je při zatáčení nebo parkování znatelně menší. Při rychlostech nad 100 km/h (opět proměnlivé podle nastavení AMG DYNAMICS) se zadní kola natáčejí paralelně s předními – maximálně do 0,7 stupně. Toto virtuální prodloužení rozvoru pozitivně ovlivňuje stabilitu jízdy, vede k rychlejšímu nárůstu boční síly při změně směru a tím i k přímější reakci vozidla na povely řízení. Reakce zadního řízení závisí na zvoleném jízdním programu AMG DYNAMIC SELECT.
Součástí standardní výbavy je také integrovaný systém dynamické kontroly AMG DYNAMICS. Ten ovlivňuje řídicí strategie ESP® (Elektronický stabilizační program), pohonu všech kol a elektronicky řízeného samosvorného diferenciálu zadní nápravy. Zvýšení agility tak probíhá bez kompromisů v oblasti stability vozidla. Zajímavé je, že AMG DYNAMICS určuje, jak by se vůz měl chovat. Systém využívá dostupné senzory k určení rychlosti, příčného zrychlení, úhlu řízení a úhlu natočení karoserie. Díky inteligentnímu principu pilotního řízení dokáže předvídat, jak chce řidič vozidlo ovládat, na základě jeho akcí a dat ze senzorů. Regulace je přizpůsobena dynamickým schopnostem řidiče – bez znatelných nebo rušivých zásahů systému. Řidič tak získává velmi autentický pocit z jízdy s vysokou dynamikou v zatáčkách, optimální trakcí, vysokou stabilitou a předvídatelnou ovladatelností. I zkušení řidiči dostávají optimální podporu, aniž by měli pocit, že je systém podceňuje.
V jízdním režimu „Individual“ si řidiči mohou sami nastavit úrovně AMG DYNAMICS „Basic“, „Advanced“, „Pro“ a „Master“.
Dobrá ovladatelnost a odolnost proti přehřívání: vysokovýkonný kompozitní brzdový systém AMG
Ani u brzd nejsou žádné kompromisy: v souladu s extrémními výkonovými parametry a odpovídajícími jízdními vlastnostmi je standardem vysokovýkonný kompozitní brzdový systém AMG s pevnými šestipístkovými třmeny vpředu a jednopístkovými plovoucími třmeny vzadu. Brzdový systém zaujme velmi krátkými brzdnými drahami, maximální stabilitou a odolností proti přehřívání při intenzivním používání. Navíc se vyznačuje dlouhou životností a obzvlášť rychlou reakcí. Lehké materiály navíc šetří hmotnost a snižují neodpružené hmoty. Komfortní prvky zahrnují asistenci rozjezdu do kopce a přípravu brzd při mokrých podmínkách. Při vypnutém zapalování a stojícím vozidle převodovka automaticky zařadí parkovací polohu „P“. Elektrická parkovací brzda se při rozjezdu automaticky uvolní. Volitelně je k dispozici keramický vysokovýkonný kompozitní brzdový systém.
