Mercedes-Benz C43 AMG
S technologií přímo odvozenou z Formule 1 nastavuje nejnovější generace Mercedes-AMG C43 4MATIC nové standardy v oblasti inovativních pohonných řešení jak v provedení Saloon, tak Estate. Po premiéře v Mercedes-AMG SL43 se motor AMG 2,0litrový čtyřválec, první sériově vyráběný agregát na světě s elektrickým turbodmychadlem, nově objevuje i v řadě C. Tento nový způsob přeplňování zaručuje mimořádně spontánní reakce v celém rozsahu otáček a nabízí tak ještě dynamičtější zážitek z jízdy. Turbodmychadlo je poháněno 48voltovým elektrickým systémem, který zároveň napájí řemenem poháněný startér-generátor (RSG). V Mercedes-AMG C43 4MATIC dosahuje výkonu 300 kW (408 hp) a v určitých jízdních situacích dokáže krátkodobě čerpat dalších 10 kW (14 hp) navíc právě z RSG. Standardní zadní natáčecí náprava, AMG Performance 4MATIC s trvalým pohonem všech kol a zadním biasem rozdělení točivého momentu, devítistupňová převodovka AMG SPEEDSHIFT MCT s mokrou spojkou pro rozjezd a podvozek AMG RIDE CONTROL s adaptivním tlumením rovněž přispívají k dynamice jízdy. V souladu s tím zdůrazňují výkonový charakter nového Mercedes-AMG C43 4MATIC i specifické prvky výbavy a designu exteriéru i interiéru.
„Třída C byla vždy absolutním úspěchem Mercedes-AMG. Díky inovativní technologii elektrického turbodmychadla opět výrazně zvyšujeme atraktivitu této nejnovější generace. Nový systém přeplňování a 48voltový palubní elektrický systém nejen přispívají k vynikající dynamice C43 4MATIC, ale zároveň zlepšují jeho efektivitu. Tím ukazujeme obrovský potenciál, který spočívá v elektrifikovaných spalovacích motorech. Standardní pohon všech kol, aktivní zadní natáčecí náprava a rychlá převodovka navíc umocňují jízdní výkon, který je pro AMG charakteristický,“ říká Philipp Schiemer, předseda představenstva Mercedes-AMG GmbH.
Srdcem nového Mercedes-AMG C43 4MATIC je AMG 2,0litrový čtyřválec, který spojuje inovativní technologie a vysoký výkon s příkladnou efektivitou. Současně zůstává věrný tradici typické pro značku: motor byl vyvinut kompletně v Affalterbachu a vyrábí se tam podle principu „One Man, One Engine“. Mercedes-AMG tak spojuje řemeslnou zručnost svých vysoce kvalifikovaných zaměstnanců s nejmodernějšími výrobními postupy Industry 4.0 a vysokou mírou digitalizace.
Motor s interním označením M139l (l jako podélná instalace) je prvním sériově vyráběným agregátem na světě s elektrickým turbodmychadlem. Tento inovativní systém je přímým odvozením technologie, kterou Mercedes-AMG Petronas F1 Team úspěšně používá v nejvyšší třídě motorsportu již mnoho let. Nový způsob přeplňování zaručuje mimořádně spontánní reakce v celém rozsahu otáček, což vede k dynamičtějšímu zážitku z jízdy a zároveň zvyšuje efektivitu.
Princip fungování elektrického turbodmychadla podrobně
Elektrický motor o průměru přibližně čtyři centimetry je integrován přímo na hřídeli turbodmychadla mezi turbínovým kolem na výfukové straně a kompresorovým kolem na sací straně. Elektronicky řízený motor pohání hřídel turbodmychadla přímo a zrychluje kompresorové kolo ještě před tím, než převezme pohon proud výfukových plynů, jak je tomu u klasického turbodmychadla.
To výrazně zlepšuje reakce již od volnoběhu a v celém rozsahu otáček. Motor reaguje na sešlápnutí plynového pedálu ještě spontánněji a celkový jízdní projev je výrazně dynamičtější. Elektrifikace turbodmychadla navíc umožňuje vyšší točivý moment při nízkých otáčkách, což zvyšuje obratnost a optimalizuje zrychlení z místa. I když řidič uvolní plyn nebo brzdí, technologie dokáže udržovat tlak přeplňování, což zajišťuje stále přímou reakci.
Elektrické turbodmychadlo napájené 48voltovým palubním systémem dosahuje až 175 000 ot./min, což umožňuje velmi vysoký průtok vzduchu. Turbodmychadlo, elektrický motor a výkonová elektronika jsou připojeny ke chladicímu okruhu motoru, aby byla zajištěna optimální teplota za všech okolností.
Uzavřená konstrukce bloku motoru M139 – převzatá ze světa motorsportu – zajišťuje maximální tuhost při nízké hmotnosti a umožňuje maximální tlak spalování až 160 bar. Oblasti kolem válců jsou většinou masivní a krycí deska je prostoupena pouze menšími kanálky pro chladicí kapalinu a motorový olej. Dalšími technickými zajímavostmi jsou technologie NANOSLIDE, která pokrývá vložky válců tak, aby snižovala tření mezi pístem a válcem. Díky tomu mají vložky zrcadlově hladký povrch pro minimální tření, jsou dvakrát tvrdší než běžné šedé litinové vložky a výrazně odolnější. Tento povlak debutoval v osmiválci AMG M156, byl dále používán u dalších motorů AMG a najdeme ho i ve Formuli 1™ týmu Mercedes-AMG Petronas.
Další výjimečnou vlastností je dvoustupňové vstřikování paliva. V první fázi dodávají velmi rychlé a přesné piezo vstřikovače palivo do spalovacích komor pod tlakem až 200 bar. Druhá fáze přidává vstřikování do sacího potrubí pomocí elektromagnetických ventilů, které je nezbytné pro dosažení vysokého specifického výkonu motoru.
Vysoký výkon vyžaduje také sofistikovaný chladicí systém, který dokáže chladit hlavu válců a klikovou skříň na různých teplotních úrovních. Tím je možné udržovat studenou hlavu válců pro maximální výkon s efektivním časováním zážehu a zároveň teplou klikovou skříň pro snížení vnitřního tření motoru. Hlava válců je chlazena mechanickým výkonným vodním čerpadlem, kliková skříň pak druhým, elektricky poháněným čerpadlem. Po studeném startu zůstává toto čerpadlo neaktivní, dokud se motor nezahřeje. Během provozu je regulováno řídicí jednotkou motoru tak, aby byla kliková skříň chlazena vždy podle potřeby.
300 kW (408 hp) a 500 Nm pro sportovní jízdní výkony
V řadovém čtyřválci o objemu 2,0 litru pomáhá inovativní technologie Mercedes-AMG C43 4MATIC dosáhnout jmenovitého výkonu 300 kW (408 hp) při 6750 ot./min. Maximální točivý moment 500 Nm je k dispozici při 5000 ot./min. V závislosti na situaci systém krátkodobě poskytuje dalších 10 kW (14 hp) prostřednictvím řemenem poháněného startér-generátoru (RSG). Druhá generace RSG funguje jako mild hybrid, který kromě dočasného výkonového boostu nabízí i funkce jako plachtění a rekuperaci pro maximální efektivitu. Současně 48voltová technologie zvyšuje komfort, protože přechody mezi start-stop funkcí a režimem plachtění jsou téměř nepostřehnutelné.
C43 4MATIC Saloon zrychlí z klidu na 100 km/h za pouhých 4,6 sekundy, zatímco C43 Estate zvládne stejný sprint o něco pomaleji, za 4,7 sekundy. Maximální rychlost je u obou modelů elektronicky omezena na 250 km/h. S volitelným AMG Driver's Package lze rychlost zvýšit na 265 km/h. Velký potenciál efektivity inovativní turbodmychadlové technologie dokládají kombinované spotřeby podle WLTP: 9,1–8,7 l/100 km pro Saloon a 9,2–8,8 l/100 km pro Estate.
Převodovka AMG SPEEDSHIFT MCT 9G s mokrou spojkou pro rozjezd a AMG Performance 4MATIC
Převod výkonu zajišťuje devítistupňová převodovka AMG SPEEDSHIFT MCT (Multi-Clutch Transmission), kde místo hydrodynamického měniče točivého momentu slouží mokrá spojka pro rozjezd. Ta snižuje hmotnost a díky nižší setrvačnosti optimalizuje reakce na sešlápnutí plynu, zejména při rychlých změnách zatížení a akceleracích. Precizně kalibrovaný software zajišťuje extrémně krátké časy řazení i rychlé vícenásobné podřazení, pokud je potřeba. Navíc funkce mezního plynu v jízdních režimech „Sport“ a „Sport+“ přináší obzvlášť emotivní zážitek z řazení. K dispozici je také funkce RACE START pro optimální akceleraci ze stojanu. Funkce ECO start/stop se automaticky aktivuje v jízdním programu „Comfort“, režim „Glide“ lze zapnout v „Individual“.
Trvalý pohon všech kol AMG Performance 4MATIC nabízí specifické rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní nápravu v poměru 31 ku 69 procentům. Zadní bias zajišťuje dynamičtější jízdní vlastnosti, včetně vyšší příčné akcelerace a lepší trakce při akceleraci.
AMG DYNAMICS jako standardní součást výběru jízdních programů AMG DYNAMIC SELECT
Pět jízdních programů AMG DYNAMIC SELECT – „Slippery“, „Comfort“, „Sport“, „Sport+“ a „Individual“ – umožňuje široké spektrum charakteristik vozu od komfortních po dynamické. Jednotlivé režimy nabízejí individuální zážitek z jízdy přesně přizpůsobený různým podmínkám. V režimech „Sport“ a „Sport+“ jsou odezva motoru, chování převodovky, podvozek a řízení naladěny pro maximální agilitu.
C43 4MATIC má také integrovaný systém řízení jízdní dynamiky „AMG DYNAMICS“ jako součást AMG DYNAMIC SELECT. Ten rozšiřuje stabilizační funkce elektronického stabilizačního programu ESP® o zásahy, které zvyšují obratnost řízení a přidávají další funkce ESP®. Například při rychlém průjezdu zatáčkou krátkodobý brzdný zásah na vnitřním zadním kole vyvolá definovaný moment náklonu kolem svislé osy, což umožňuje přesné a citlivé zatočení.
Rozsah a účinnost těchto zásahů závisí na zvoleném programu AMG DYNAMIC SELECT, přičemž řidiči v režimu „Individual“ si mohou sami nastavit úrovně AMG DYNAMICS „Basic“, „Advanced“ a „Pro“. ESP® lze nastavit ve třech stupních. „On“ je standardní volba, která nabízí vysokou bezpečnost přizpůsobenou sportovnímu charakteru vozu. „Sport“ umožňuje větší úhly smyku a „Off“ systém zcela vypíná pro obzvlášť sportovní jízdu na uzavřených závodních okruzích.
Podvozek AMG RIDE CONTROL s adaptivním tlumením
Standardní ocelový podvozek AMG RIDE CONTROL s adaptivním tlumením spojuje výrazně sportovní jízdní dynamiku s komfortem na dlouhé vzdálenosti, který je pro značku typický. Základem je přední náprava se speciálně vyvinutými klouby řízení a závěsy na ramenech pérování a zadní náprava s elastokinematikou navrženou pro dynamiku jízdy. Adaptivní tlumení průběžně přizpůsobuje tlumení na každém kole podle aktuální potřeby – vždy s ohledem na předvolbu podvozku, styl jízdy a stav vozovky. Kromě zlepšení jízdního komfortu a kvality jízdy to především zvyšuje bezpečnost. K dispozici jsou tři různé režimy tlumení („Comfort“, „Sport“ a „Sport+“).
Třístupňové parametrické řízení AMG a standardní zadní natáčecí náprava
Řízení u modelu C43 4MATIC přispívá ke zlepšení jak dynamiky, tak komfortu. Třístupňový systém AMG parameter steering například nabízí proměnný převod řízení, který se přizpůsobuje zvolenému jízdnímu režimu. Při vyšších rychlostech se snižuje posilovač řízení, zatímco při nízkých rychlostech je jeho účinek postupně zesilován. Díky tomu je při pomalé jízdě, manévrování a parkování potřeba menší síly na volantu, přičemž při rychlejší jízdě zůstává zachována co nejlepší kontrola nad vozidlem. V režimech podvozku „Sport“ a „Sport+“ navíc řidič získává výrazně více zpětné vazby o stavu vozovky přes volant.
Nový Mercedes-AMG C43 4MATIC přináší do nejprodávanější modelové řady z Affalterbachu sériově zadní řízení. To pracuje s maximálním úhlem natočení 2,5 stupně. Do rychlosti 100 km/h (proměnlivě podle nastavení AMG DYNAMICS) se zadní kola natáčejí proti směru předních kol. To virtuálně zkracuje rozvor, což vede k výrazně agilnějšímu nájezdu do zatáčky, menší námaze při řízení a lepší ovladatelnosti. Například se tak výrazně zmenší průměr otáčení při zatáčení nebo parkování. Nad 100 km/h (opět podle nastavení AMG DYNAMICS) se zadní kola natáčejí paralelně s předními, maximálně do 0,7 stupně. Toto virtuální prodloužení rozvoru pozitivně ovlivňuje stabilitu jízdy, umožňuje rychlejší nárůst boční síly při změně směru a tím i přímější reakci vozidla na pokyny volantu. Reakce zadního řízení závisí na zvoleném jízdním režimu AMG DYNAMIC SELECT.
AMG sportovní brzdový systém a AMG výfuk s výrazným zvukem motoru
AMG sportovní brzdový systém se stříbrně lakovanými brzdovými třmeny s černým nápisem „AMG“ zaručuje vynikající brzdné schopnosti a optimální kontrolu. Na přední nápravě C43 4MATIC jsou použity vnitřně větrané a perforované kotouče o rozměrech 370 x 36 mm se čtyřpístkovými pevnými třmeny, zatímco vzadu jsou kotouče 320 x 24 mm s jednopístkovými plovoucími třmeny.
AMG výfukový systém s výrazným zvukem motoru poskytuje odpovídající akustický doprovod. Hladina hluku se podle zvoleného jízdního režimu pohybuje od vyvážené a nenápadné až po emocionálně sportovní. Charakter zvuku je řízen klapkou ve výfukovém potrubí v závislosti na otáčkách a zatížení motoru. Posádka si může poslech ještě více zpříjemnit volitelnou funkcí AMG Real Performance Sound. Skutečný zvuk motoru je snímán senzorem ve výfukovém systému a přenášen do interiéru pro co nejintenzivnější zážitek.
Typické AMG prvky exteriéru i interiéru podtrhují sportovní a elegantní vzhled
Jak zvenku, tak uvnitř zdůrazňuje řada AMG specifických detailů dynamický i luxusní charakter C43 4MATIC. Mezi exteriérové prvky patří AMG specifická maska chladiče s vertikálními chromovanými lamelami, AMG přední nárazník s aerodynamickými „flics“, sportovními nasávacími otvory a chromovaným ozdobným prvkem, ladící boční prahy, zadní nárazník s difuzorovým vzhledem a dvojice kulatých koncovek výfuku. C43 4MATIC je standardně vybaven AMG lehkými koly s pneumatikami o průměru 18 palců, na přání jsou k dispozici i 19- a 20palcové varianty.
V interiéru dodávají sportovní nádech AMG sedadla s výrazným vzorem čalounění a potahy z umělé kůže ARTICO a mikrovlákna MICROCUT v černé barvě s červeným kontrastním prošitím a červenými bezpečnostními pásy. Další volbou jsou potahy z kůže nebo nappa kůže. Součástí je také AMG Performance volant potažený nappa kůží, s plochým spodním dílem, perforovanou úchopovou částí a stříbrnými hliníkovými pádly řazení. Dvě kulatá tlačítka na volantu AMG umožňují rychlé a přesné ovládání různých dynamických funkcí a jízdních režimů AMG DYNAMIC SELECT. Palubní deska i boční linie jsou potaženy umělou kůží ARTICO s červeným prošitím. Sportovně-luxusní atmosféru doplňují AMG sportovní pedály, AMG koberečky a osvětlené prahy dveří s nápisem AMG.
Infotainment MBUX nabízí řadu AMG specifických displejů a funkcí. Patří sem speciální zobrazení v přístrojovém štítu, v multimediálním centrálním displeji na středové konzole v portrétovém formátu a v příplatkovém head-up displeji. Součástí je také tlačítko pro rychlý přístup k jízdním režimům AMG DYNAMIC SELECT. Integrovaný je i AMG TRACK PACE, datový logger pro závodní okruhy. Software zaznamenává více než 80 specifických údajů o vozidle, jako jsou rychlost, zrychlení, úhel natočení volantu a tlak na brzdový pedál, desetkrát za sekundu během jízdy na okruhu. K dispozici je také zobrazení časů kol a sektorů a další nástroje pro trénink a analýzu.
