Mercedes-Benz EQB [UK] (2022)

Ať už jde o početnou jadernou rodinu, nebo menší rozšířenou rodinu: jako sedmimístný vůz nabízí nový EQB prostor pro různé rodinné konfigurace a širokou škálu přepravních potřeb. Díky tomu zaujímá výjimečné postavení mezi kompaktními elektromobily. Dvě sedadla v třetí řadě mohou využívat osoby do výšky 1,65 metru, a lze tam také instalovat dětské sedačky. Nový EQB bude uveden na trhy v Evropě a Číně na konci roku, následovat bude uvedení na americký trh v roce 2022. Po modelu EQA je již druhým plně elektrickým kompaktním vozem značky Mercedes-EQ. Výkonný a efektivní elektrický pohon, chytré rekuperační systémy a prediktivní navigace s funkcí Electric Intelligence jsou jen některé z prvků, které jej spojují s modelem EQA.

Elektrická iniciativa Mercedes-Benz Cars nabírá tempo stejně rychle jako samotné modely Mercedes-EQ: v roce 2021 představí celkem čtyři nové modely – EQA, EQB, elektrický business sedan EQE a luxusní sedan EQS – plus koncept Concept EQT, který naznačuje novou úroveň kvality v segmentu malých užitkových vozů. Rodina plug-in hybridů Mercedes-Benz, která aktuálně zahrnuje více než 20 variant modelů, se rozšiřuje o elektrifikované verze tříd C a S. Pro rok 2021 očekává Mercedes-Benz Cars zvýšení podílu vozů xEV, tedy plug-in hybridů a plně elektrických vozů, na přibližně 13 procent. Kromě toho se do nabídky stále více prosazují mild hybridy se startér-generátorem a 48voltovým systémem, zejména u luxusních vozů koncernu.

„S novým EQB jsme navrhli ikonický elektrický SUV, který kombinuje hranaté tvary našich terénních vozů a přenáší je do budoucnosti. Jeho výrazná silueta je doplněna futuristickými prvky, jako je černý panel vpředu, což vytváří mimořádný vzhled tohoto vozu,“ říká Gorden Wagener, Chief Design Officer skupiny Daimler.

V Evropě bude plně elektrický kompaktní SUV uveden jako EQB 300 4MATIC s výkonem 168 kW a EQB 350 4MATIC s výkonem 215 kW. Dojezd podle WLTP činí v obou případech 419 kilometrů. Postupně přibudou další varianty, které uspokojí specifické požadavky zákazníků, včetně verze s obzvlášť dlouhým dojezdem.

EQB rozšiřuje úspěšnou rodinu kompaktních vozů Mercedes a je úzce spjat zejména se dvěma modely: s modelem EQA, se kterým sdílí pokročilou pohonnou technologii, a s kompaktním SUV GLB. Odtud pochází dlouhý rozvor 2829 milimetrů, prostorný a variabilní interiér a volitelná třetí řada sedadel se dvěma dalšími samostatnými sedadly.

Rozměry pětimístné verze jsou 4684/1834/1667 milimetrů (délka/šířka/výška). Místa je dostatek. Výška nad hlavou v první řadě činí 1035 milimetrů, ve druhé řadě pak 979 milimetrů u pětimístné verze. Prostor pro kolena vzadu u pětimístné verze dosahuje pohodlných 87 milimetrů. Zavazadlový prostor je rovný a prostorný: objem nákladového prostoru je 495 až 1710 litrů u pětimístné verze, respektive 465 až 1620 litrů u sedmimístné, což odpovídá kvalitám středně velkého kombíku. Opěradla sedadel ve druhé řadě jsou standardně nastavitelná ve více polohách a tato řada nabízí volitelně posuv o 140 milimetrů vpřed a vzad. To umožňuje zvětšit zavazadlový prostor až o 190 litrů a využít jej velmi variabilně.

Volitelně je k dispozici třetí řada sedadel, která obsahuje dvě samostatná sedadla navíc. Ta poskytují pohodlný prostor lidem do výšky 1,65 metru. Rozsáhlá bezpečnostní výbava zahrnuje výsuvné opěrky hlavy, bezpečnostní pásy s předpínači a omezovači síly na všech vnějších sedadlech a boční okenní airbag, který chrání i cestující v třetí řadě. Celkem lze v druhé a třetí řadě instalovat až čtyři dětské sedačky, plus jednu na předním sedadle spolujezdce. Pro zvětšení zavazadlového prostoru lze sedadla v třetí řadě sklopit do roviny podlahy.

Elektrodesign plný charakteru

EQB interpretuje progresivní luxus Mercedes-EQ ostře a s výrazným charakterem. Má charakteristickou černou panelovou masku chladiče s centrální hvězdou Mercedesu. Dalším výrazným designovým prvkem elektrického světa Mercedes-EQ je souvislý světelný pás vpředu i vzadu. Horizontální optické vlákno spojuje denní světla plně LED světlometů a zajišťuje vysokou rozpoznatelnost za dne i v noci. Vnitřek světlometů je zpracován s vysokou kvalitou, precizností a důrazem na detaily. Modré akcenty uvnitř světlometů podtrhují charakteristický vzhled Mercedes-EQ.

Funkčně orientovaná prosklená plocha s téměř svislým čelním sklem umožňuje pohodlný interiér. Okolo vozu jsou ochranné a obvodové kryty, které strukturovaně rozdělují proporce. Masivní a smyslně tvarované boky vozu dominují bočnímu pohledu, který dále zvýrazňuje stoupající boční linie karoserie. Vnější umístění kol dodává EQB silný charakter a sebevědomý postoj na silnici. Exkluzivně pro tento model jsou k dispozici lehké hliníkové disky v bi- nebo tri-color provedení až do velikosti 20 palců, některé s dekorativními prvky v barvě rosé zlata nebo modré.

LED zadní světla plynule přecházejí do zužujícího se LED světelného pásu, který zdůrazňuje horizontální šířku EQB při pohledu zezadu. Navíc je registrační značka umístěna na nárazníku, což umožňuje krásně tvarované víko zavazadlového prostoru. Nýtované střešní ližiny podtrhují vysokou užitnou hodnotu nového EQB.

Velká palubní deska má výřez v oblasti řidiče a spolujezdce. Řidič má před sebou Widescreen Cockpit, ovládání a zobrazení probíhá přes systém MBUX (Mercedes-Benz User Experience). Robustní charakter interiéru podtrhují trubkové prvky v hliníkovém vzhledu, které slouží jako madla ve dveřích, ve středové konzole a na přístrojové desce na straně spolujezdce.

Podle designu a stupně výbavy dodávají interiéru elektrický charakter efektní podsvícené lišty a dekorativní prvky v barvě rosé zlata na větracích mřížkách, sedadlech a klíči od vozu. Přístroje s displeji specifickými pro elektromobily navazují na stejnou barevnou kombinaci s akcenty v rosé zlaté a modré.

EQB dosahuje velmi dobrého součinitele odporu vzduchu Cd 0,28. Čelní plocha A činí 2,53 m². Mezi nejdůležitější aerodynamická opatření patří zcela uzavřený systém řízení chladicího vzduchu v horní části, aerodynamicky účinné přední a zadní nárazníky, velmi hladký a téměř zcela uzavřený podvozek, speciálně optimalizovaná Aero kola a specificky přizpůsobené přední a zadní spoilerky kol.

Efektivní radost z jízdy a navigace s funkcí Electric Intelligence

ECO Assist nabízí rekuperační proces optimalizovaný podle aktuální situace. Zohledňuje navigační data, rozpoznávání dopravních značek a informace ze senzorů vozu ve své strategii efektivity. Anticipační jízda šetří energii a tím prodlužuje dojezd.

Standardní navigace s funkcí Electric Intelligence také přispívá k bezstarostnému ovládání EQB v každodenním provozu. Vypočítává nejrychlejší trasu k cíli. Na základě průběžných simulací dojezdu systém zohledňuje nutné zastávky na dobíjení i řadu dalších faktorů, jako je topografie a počasí. Dokáže také dynamicky reagovat na změny, například v dopravní situaci nebo osobním stylu jízdy. Navíc navigace s funkcí Electric Intelligence zajistí, že vysokonapěťová baterie bude před plánovanou zastávkou na dobíjení, pokud je to potřeba, přivedena na optimální teplotu.

Sofistikovaná technologie nabíjení, rozsáhlá síť a kompenzace zelenou energií

Doma nebo na veřejných nabíjecích stanicích lze EQB pohodlně nabíjet střídavým proudem (AC) výkonem až 11 kW pomocí palubní nabíječky. Doba nabíjení na plnou kapacitu závisí na dostupné infrastruktuře a konkrétním vybavení vozu v dané zemi. Nabíjení na stěnové nabíječce Mercedes-Benz je výrazně rychlejší než z běžné domácí zásuvky.

Ještě rychlejší je samozřejmě nabíjení stejnosměrným proudem (DC) na rychlonabíjecích stanicích. V závislosti na stavu nabití (SoC) a teplotě vysokonapěťové baterie se EQB na příslušné stanici nabíjí maximálním výkonem až 100 kW. Doba nabíjení z 10 na 80 procent SoC pak trvá něco málo přes 30 minut. Po pouhých 15 minutách je možné dojet dalších až 150 kilometrů (WLTP). Pro nabíjení AC i DC je EQB v Evropě a USA standardně vybaven konektorem CCS (Combined Charging Systems) umístěným v pravém bočním panelu.

Díky službě Mercedes me Charge budou mít řidiči EQB přístup k jedné z nejrozsáhlejších nabíjecích sítí na světě: ta aktuálně zahrnuje více než 600 000 AC a DC nabíjecích stanic ve 31 zemích. Mercedes me Charge umožňuje zákazníkům Mercedes-EQ pohodlné využívání nabíjecích stanic různých poskytovatelů a zároveň nabízí integrovanou platební funkci s jednoduchým vyúčtováním. K vozu EQB je navíc zahrnuto jednoleté členství v Mercedes me Charge.

V Evropě Mercedes-Benz garantuje prostřednictvím vysoce kvalitních certifikátů původu, že do sítě je při nabíjení přes Mercedes me Charge dodávána elektřina z obnovitelných zdrojů. S Mercedes me Charge mohou zákazníci nabíjet na více než 250 000 veřejných nabíjecích stanicích po celé Evropě, kde Mercedes-Benz zajišťuje následnou kompenzaci zelenou energií.

Kooperativní podpora řidiče a vysoká úroveň pasivní bezpečnosti

EQB je vybaven inteligentními asistenčními systémy s kooperativní podporou řidiče. Aktivní asistent udržování v jízdním pruhu a aktivní asistent nouzového brzdění jsou standardem. V mnoha kritických situacích dokáže druhý jmenovaný systém sám zabránit kolizi nebo zmírnit její následky autonomním brzděním. Systém je schopen brzdit i před stojícími vozidly a chodci přecházejícími přes vozovku při běžných městských rychlostech. Rozšířené funkce balíčku Driving Assistance zahrnují například funkci při zatáčení, nouzový koridor, varování při vystupování upozorňující na blížící se cyklisty či vozidla a varování při detekci chodců v blízkosti přechodů.

EQB je také opravdovým Mercedesem, pokud jde o pasivní bezpečnost. Stavba karoserie vychází z robustní konstrukce GLB, která byla upravena pro speciální požadavky elektromobilu. Baterie je uložena v rámu z extrudovaných profilů, který plní konstrukční funkci, jež dříve zajišťovaly příčné nosníky podlahy. Přední část baterie chrání ochranný kryt, který zabraňuje propíchnutí akumulátoru cizími předměty.

Samozřejmostí bylo také absolvování obvyklého rozsáhlého crash testovacího programu značky. Platí přísné požadavky na baterii i všechny komponenty vedoucí elektrický proud.

Výroba EQB začne v říjnu 2021 na dvou místech v globální výrobní síti Mercedes-Benz Cars: v maďarské továrně Mercedes-Benz v Kecskemétu pro globální trh a v německo-čínském joint venture BBAC v Pekingu pro místní trh. Přípravy, včetně kvalifikačních procesů zaměstnanců a přestavbových prací, již probíhají v obou závodech. Kompaktní SUV EQB bude prvním plně elektrickým sériovým vozem vyráběným v Maďarsku a doplní tamní portfolio plug-in hybridů.

Od zahájení výroby v roce 2012 získala maďarská továrna Mercedes-Benz stále větší význam v rámci globální výrobní sítě Mercedes-Benz Cars. Kromě digitálního propojení patří mezi silné stránky výrobní sítě kompaktních vozů také přímá spolupráce s vedoucím závodem pro kompaktní vozy v Rastattu v Bádensku-Württembersku.

EQB představuje pojetí Progressive Luxury od Mercedes-EQ v ostřejší a výrazně osobité podobě. Na přední části dominuje charakteristická černá panelová maska Mercedes-EQ s centrální hvězdou. Dalším výrazným designovým prvkem elektrického světa Mercedes-EQ je souvislý světelný pás vpředu i vzadu.

Robustní charakter interiéru podtrhují trubkové prvky v hliníkovém vzhledu. Slouží jako madla ve dveřích, ve středové konzole a na palubní desce na straně spolujezdce. V závislosti na designu a výbavovém stupni dodávají interiéru elektrický charakter efektní podsvícený dekorativní prvek a růžově zlaté ozdobné detaily na větracích mřížkách, sedadlech a klíči od vozu. Přístroje s displeji specifickými pro elektromobily navazují na stejnou barevnou kombinaci s růžově zlatými a modrými akcenty.

Velká plocha palubní desky má výřezy v oblasti řidiče a spolujezdce. Řidič má před sebou Widescreen Cockpit s ovládáním a zobrazováním přes MBUX (Mercedes-Benz User Experience).

MBUX lze individuálně přizpůsobit pomocí různých možností. Klíčové přednosti systému jsou výkonný počítač, brilantní obrazovky a grafika, přizpůsobitelné zobrazení, barevný head-up displej, navigace s rozšířenou realitou, učící se software a hlasové ovládání aktivované klíčovým slovem „Hey Mercedes“.

Informace na přístrojovém štítu i na multimediálním displeji jsou snadno čitelné na velkých, vysoce rozlišených obrazovkách. Emotivní zpracování podtrhuje srozumitelnost intuitivního ovládání a nabízí brilantní grafiku v špičkové vizuální kvalitě. V multimediálním displeji lze přes dlaždici Mercedes-EQ vyvolat nabídky týkající se možností nabíjení, elektrické spotřeby a toku energie. Pravý displej v přístrojovém štítu je wattmetr místo otáčkoměru. Horní část ukazuje procento výkonu, spodní část rekuperaci. Levý přístroj může zobrazovat, zda je možné dojet do cíle bez mezizastávky na nabíjení. Barvy se mění podle jízdní situace: například při zrychlení displej přechází do bílé barvy.

Uživatel si může podle nálady nebo ladění interiéru vybrat ze čtyř různých stylů. Varianta Progressive obsahuje speciální barevné schéma Mercedes-EQ.

EQB startuje jako EQB 300 4MATIC s výkonem 168 kW a jako EQB 350 4MATIC s 215 kW. Dojezd podle WLTP je v obou případech 419 kilometrů. Další varianty, které uspokojí specifické požadavky zákazníků, budou následovat, včetně verze s mimořádně dlouhým dojezdem.

Na přední nápravě je použit asynchronní motor. Elektrický motor, převodovka s pevným převodem a diferenciálem, chladicí systém a výkonová elektronika tvoří vysoce integrovaný, velmi kompaktní celek – elektrické pohonné ústrojí (eATS).

Navíc mají EQB 300 4MATIC a EQB 350 4MATIC na zadní nápravě také eATS s nově vyvinutým synchronním motorem s trvalými magnety. Je extrémně kompaktní. V synchronním motoru s trvalými magnety je rotor střídavého motoru osazen permanentními magnety, které následují rotující střídavé magnetické pole ve statorových vinutích. Motor se nazývá synchronní, protože rotor se otáčí stejnou rychlostí jako magnetické pole statoru. Frekvence je přizpůsobena požadované rychlosti řidiče pomocí frekvenčních měničů v elektronice pohonu. Výhodami tohoto řešení jsou vysoká hustota výkonu, vysoká účinnost a stálost výkonu.

Ve verzích 4MATIC je rozdělení výkonu mezi přední a zadní nápravou inteligentně řízeno 100krát za sekundu podle jízdní situace. Filozofií Mercedes-EQ je optimalizovat spotřebu tím, že se co nejčastěji využívá zadní elektromotor, zatímco asynchronní motor na přední nápravě má v částečném zatížení minimální odporové ztráty.

Při jízdě na volnoběh nebo brzdění se elektromotory mění na generátory: jejich mechanický pohyb se přeměňuje na elektrickou energii, která slouží k dobíjení vysokonapěťové baterie – proces známý jako rekuperace.

Baterie: součást inteligentního systému řízení teploty

EQB je vybaven lithium-iontovou baterií s vysokou energetickou hustotou. Má maximální napětí 420 V a nominální kapacitu přibližně 190 Ah, což odpovídá využitelné energii 66,5 kWh.

Baterie se skládá z pěti modulů a je umístěna pod podlahou kabiny uprostřed vozu. Hliníkový kryt i konstrukce karoserie chrání baterii před případným dotykem se zemí a před odlétajícími kamínky. Kryt baterie je součástí konstrukce vozu a tedy integrální součástí bezpečnostního konceptu při nárazu.

Baterie je součástí inteligentního systému řízení teploty EQB. Aby byla vždy udržována v optimálním teplotním rozsahu, může být podle potřeby chlazena nebo ohřívána pomocí chladicí desky pod baterií.

Pokud je aktivována Navigace s Electric Intelligence, může být baterie během jízdy také předehřívána nebo chlazena, aby byla v ideálním teplotním okně pro rychlonabíjecí stanici. Naopak pokud je baterie studená při příjezdu k rychlonabíjecí stanici, značná část nabíjecí kapacity se nejprve spotřebuje jen na její ohřátí. Celkový efekt je optimalizace doby nabíjení – což je důležité pro výrazné zkrácení doby zastávky na nabíjení.

Stejně jako u všech ostatních vysokonapěťových baterií vydává Mercedes-Benz certifikát baterie, který poskytuje záruku na výkon. Ta platí osm let nebo na ujetí 160 000 kilometrů a garantuje správnou funkci vysokonapěťové baterie včetně krytí poklesu kapacity.

Řízení nabíjení: nabíjecí zásuvka CCS pro střídavý i stejnosměrný proud

EQB lze doma nebo na veřejných nabíjecích stanicích pohodlně nabíjet střídavým proudem (AC) výkonem až 11 kW pomocí palubní nabíječky. Doba nabíjení na plnou kapacitu závisí na dostupné infrastruktuře a vybavení vozu v dané zemi. Nabíjení u Mercedes-Benz Wallboxu je výrazně rychlejší než ze zásuvky v domácnosti.

Ještě rychlejší je samozřejmě nabíjení stejnosměrným proudem (DC) na rychlonabíjecích stanicích. V závislosti na stavu nabití (SoC) a teplotě vysokonapěťové baterie se EQB na takové stanici nabíjí maximálním výkonem až 100 kW. Doba nabíjení z 10 na 80 procent SoC pak trvá 32 minut. Po pouhých 15 minutách lze dojet až dalších 300 kilometrů (WLTP). Pro nabíjení AC i DC je EQB v Evropě i USA standardně vybaven konektorem CCS na pravém bočním panelu.

ECO Assist pomáhá řidiči zprávami, kdy může uvolnit plyn, například při blížícím se omezení rychlosti, a funkcemi jako plachtění a specifické řízení rekuperace. K tomu jsou propojeny a zpracovávány navigační data, rozpoznávání dopravních značek a informace z inteligentních bezpečnostních asistentů (radar a stereo kamera).

ECO Assist prediktivně vyhodnocuje jízdní situaci a rozhoduje, zda jet s co nejmenším odporem, nebo kdy rekuperovat. Příklady jsou klesání, stoupání nebo blížící se omezení rychlosti, které systém rozpoznává z mapových dat. Zohledňuje průběh silnice (zatáčky, křižovatky, kruhové objezdy, stoupání), omezení rychlosti a vzdálenost k vozidlům vpředu ve svých doporučeních a strategii efektivity.

V rámci možností systému ECO Assist řídí volnoběh podle situace, jakmile řidič uvolní plyn. Řidič je na to vizuálně upozorněn symbolem „noha z plynu“ na multimediálním displeji (nebo pokud je k dispozici, na head-up displeji). Současně diagram ukazuje důvod doporučení (například „Křižovatka vpředu“ nebo „Stoupání vpředu“).

EQB nabízí několik variant rekuperace energie. Obecně jde o dobíjení vysokonapěťové baterie přeměnou mechanického pohybu při jízdě na volnoběh nebo brzdění na elektrickou energii.

Řidič může rekuperaci ovládat manuálně pomocí pádla za volantem. Levé pádlo zvyšuje úroveň rekuperace, pravé ji snižuje. Nastavení je vidět v přístrojovém štítu. K dispozici jsou tyto režimy rekuperace: DAuto (situací optimalizovaná rekuperace přes ECO Assist), D+ (plachtění), D (slabá rekuperace) a D- (střední rekuperace). Pokud je zvolen režim DAuto, zůstává aktivní i po restartu vozu. K zastavení je třeba sešlápnout brzdu jako obvykle, bez ohledu na úroveň rekuperace.

Kam dál? A kde je nejbližší nabíjecí stanice? Klasické úkoly spolujezdce. V novém EQB je tato role svěřena řadě inteligentních asistentů. Navigace s Electric Intelligence vypočítá nejrychlejší možnou trasu s ohledem na různé faktory. Pokud je potřeba zastávka na nabíjení, řidič je nasměrován k nejbližší stanici.

Navigace s Electric Intelligence dělá čest svému názvu. Inteligentně zohledňuje řadu faktorů při plánování nejrychlejší trasy včetně nabíjecích zastávek a dokáže dynamicky reagovat na změny, například dopravní zácpy. Zatímco běžný kalkulátor dojezdu pracuje s historickými daty, systém v EQB se dívá dopředu.

Při výpočtu trasy bere v potaz například elektrický dojezd, aktuální spotřebu, topografii trasy (kvůli energetické náročnosti) a teploty na trase (kvůli době nabíjení). Dále zohledňuje dopravní situaci, dostupné nabíjecí stanice a jejich kapacitu. Zákazník nemusí vždy nabíjet na plnou kapacitu, ale dostane konkrétní doporučení ohledně doby nabíjení na stanici. Zastávky na nabíjení jsou plánovány tak, aby celkový čas cesty byl co nejkratší: někdy mohou být dvě krátké nabíjení s vyšším výkonem rychlejší než jedno dlouhé.

Pokud se dojezd stává kritickým, aktivní systém sledování dojezdu poradí například „Vypnout klimatizaci“ nebo „Zvolit ECO režim“. V ECO režimu systém také vypočítá efektivnější rychlost jízdy, s níž lze dojet k další nabíjecí stanici nebo do cíle podle plánu, a zobrazí ji na rychloměru. Pokud je aktivní DISTRONIC, tato rychlost se nastaví automaticky. V tomto režimu systém také přepne na inteligentní strategii provozu příslušenství, aby snížil jejich spotřebu a tím prodloužil dojezd podle potřeby.

Plánování trasy lze provést předem v aplikaci Mercedes me. Pokud je pak trasa před startem potvrzena v navigačním systému vozu, načtou se nejnovější informace. Data se obecně aktualizují před každou jízdou a poté každé dvě minuty.

Řidič má také možnost individuálně upravovat funkci Navigation with Electric Intelligence. V základním nastavení se například výrazně využívá kapacita baterie. Je však možné zvolit si osobní bezpečnostní rezervu pro zbývající dojezd, takže EQB například při plánování cesty zohlední požadovaný stav nabití (SoC) minimálně 10 procent na nabíjecí stanici nebo 50 procent při příjezdu do cíle.

EQB dosahuje velmi dobrého aerodynamického koeficientu Cd od hodnoty 0,28. Čelní plocha A činí 2,53 m². Mezi nejdůležitější aerodynamická opatření patří kompletně uzavřený systém řízení chladicího vzduchu v horní části, aerodynamicky účinné přední a zadní nárazníky, velmi hladký a téměř zcela uzavřený podvozek, speciálně optimalizovaná Aero kola a specificky přizpůsobené přední a zadní spoilerové lišty kol.

Aerodynamický vývoj EQB probíhal převážně digitálně. Následná měření v aerodynamickém tunelu potvrdila vysokou kvalitu numerické simulace. EQB staví na velmi dobrém aerodynamickém základu modelu GLB. Kvůli novým nárazníkům a odlišnému úhlu difuzoru bylo nutné vytvořit nové aerodynamické nastavení. Oddělení proudění vzduchu u předních kol bylo sníženo tvarem nárazníku a konstrukcí spoilerů kol s klínovitými profily, které byly speciálně vyvinuty pro EQB.

Podvozek je také nově opláštěný. Jako elektromobil EQB nepotřebuje tunel pro převodovku, výfukový systém ani palivovou nádrž, které nahrazuje hladký povrch baterie. Proudění vzduchu pod karoserií je vedeno téměř neomezeně od předního nárazníku přes kryt motorového prostoru a tři hlavní podlahové panely až k obdobně uzavřenému zadnímu nápravovému krytu a difuzoru. Díky delšímu rozvoru oproti EQA a mírně odlišnému umístění baterie má EQB navíc další krycí díl v hlavní podlaze, který uzavírá mezeru mezi baterií a krytem nápravy. Obecně bylo věnováno velké množství pozornosti detailům: například žebra zpevňující podlahové panely vedou vždy od předu dozadu.

Nasávání chladicího vzduchu je rovněž navrženo speciálně pro elektromobil: protože EQB potřebuje méně chlazení než vůz s motorem spalovacím, bylo možné zcela uzavřít horní část nasávání chladicího vzduchu. Spodní část je vybavena nastavitelnými žaluziemi chladiče.

S automatickou klimatizací v základní výbavě nabízí EQB stejnou vysokou úroveň komfortu jako každý Mercedes-Benz. Součástí je propracovaný systém řízení tepelného hospodářství s tepelným čerpadlem jako standardem. Díky řadě inovativních detailů, například využití odpadního tepla z elektrického pohonu, je systém nastaven na výjimečnou efektivitu a tím i maximální dojezd. Přednastavená klimatizace zajistí, že řidiči EQB ráno nemusí škrábat skla ani nastupovat do promrzlého vozu. A i při horkých letních teplotách je interiér před jízdou příjemně ochlazen.

Přednastavenou klimatizaci lze aktivovat před jízdou přímo přes MBUX nebo aplikaci Mercedes me. Využití této funkce během nabíjení pomáhá šetřit dojezd, protože spotřeba energie je pokryta nabíjecím proudem a neubírá se z dojezdu.

Přednastavená klimatizace pracuje na základě cílových hodnot. To znamená, že když řidič zadá čas odjezdu, EQB se včas připraví na nastavenou teplotu před začátkem jízdy. Řidič může toto nastavení provést individuálně pro každou cestu a její úsek, nebo využít týdenní profil. Přednastavená klimatizace se také automaticky aktivuje na pět minut po odemknutí vozu klíčem. Při spuštění nebo ukončení této funkce, která může běžet maximálně jednu hodinu, obdrží řidič odpovídající push notifikaci.

V režimu ECO přepne systém na inteligentní strategii provozu pomocných spotřebičů. Tím se sníží jejich spotřeba energie a dojezd se přizpůsobí konkrétní situaci.

Efektivní tepelná architektura snižuje spotřebu energie

EQB disponuje propracovanou tepelnou architekturou, která standardně zahrnuje tepelné čerpadlo. Systém pracuje velmi efektivně: odpadní teplo z elektrického pohonu (invertoru a elektromotoru) lze využít k vytápění interiéru. To výrazně snižuje odběr energie z baterie pro topení a tím prodlužuje dojezd.

Tepelné čerpadlo – známý princip z domácích topných systémů – přenáší teplo z nižší na vyšší teplotní úroveň. To znamená, že „studená tepelná energie“, která se u elektromobilů vyskytuje často, může být využita k vytápění interiéru. Přehled fungování tepelného čerpadla EQB:

Cílem vývoje EQB bylo dosáhnout vyváženosti mezi hlučností a jízdním komfortem na vysoké úrovni. Zvláštní pozornost byla věnována hluku z pohonného ústrojí a integraci elektrického pohonu. Komponenty ovlivňující NVH (hluk, vibrace a tvrdost) byly během digitální fáze vývoje odpovídajícím způsobem navrženy, ověřeny na testovacích strojích a teprve poté zabudovány do vozu. Podobně jako při stavbě domu se nejprve soustředily snahy na karoserii/platformu a poté na interiér a izolaci, protože izolace nebo přímé obalení elektrického pohonu je prokazatelně účinnější než tlumicí opatření uvnitř vozu. Akustická izolace zahrnuje uzavřený prostor pro cestující, účinné tlumicí systémy na kovových plochách a akusticky efektivní obložení.

Jednostupňová převodovka, která je nedílnou součástí elektrického pohonu na přední nápravě (eATS), pracuje díky vylepšené mikrogeometrii ozubení mimořádně hladce. NVH opatření na elektrických pohonech byla do EQB začleněna již v rané fázi vývoje komponent. Například jednotka výkonové elektroniky byla zesílena a pevně upevněna k pouzdru.

V elektricky poháněném voze chybí nízkofrekvenční hluk typický pro spalovací motor, což znamená, že mohou být výraznější vysokofrekvenční zvuky. Pohony přední a zadní nápravy EQB proto byly izolovány na několika místech. Komponenty jako nosný rám přední nápravy, zadní nápravový rám a dokonce i pryžové uložení byly vyvíjeny současně s digitální fází vývoje a průběžně optimalizovány. Díky tomu nejsou v interiéru slyšet žádné rušivé zvuky.

Také pomocné komponenty byly výrazně vylepšeny z hlediska hlučnosti a komfortu vibrací. Kompresor klimatizace byl například spolu s předním powerpackem izolován od nosného rámu pomocí pryžově lepených kovových prvků. Pro snížení přenosu hluku byly klimatizační trubky upraveny tak, aby kopírovaly tuhé části karoserie, a jejich uložení bylo co nejvíce izolováno. Navíc provozní strategie kompresoru klimatizace vyhýbá otáčkám, které by mohly negativně ovlivnit hladinu hluku v interiéru. To však nemá vliv na komfort klimatizace.

Nízká hlučnost od vozovky díky cíleným zpevněním a chytrému konceptu uložení

Pro snížení hluku od vozovky a pneumatik vyvinuli konstruktéři kompaktní, na smyk odolné integrované uložení, které výrazně zvýšilo úvodní tuhost vedení přední nápravy. Zadní nápravový rám víceprvkové zadní nápravy je navíc elasticky uložen v pryžových pouzdrech. Přední připojení rámu je integrováno do konstrukce C-kroužku a má tak potřebnou tuhost pro izolaci. Do multifunkčního výřezu je zabudována příčka, která zvyšuje úvodní tuhost zadního připojení rámu.

Nízká hlučnost od vozovky a pneumatik je důležitým faktorem jízdního komfortu, zejména při jízdě po venkovských silnicích. Kromě konfigurace karoserie a zvukové izolace se vývoj zaměřil na dynamické přenosové charakteristiky jednotlivých komponent náprav a elastomerových uložení. Přepracovaný přední nápravový rám umožňuje výrazné zvýšení tuhosti připojení pro tlumič a brzdu. Uložení rámu se používají i u zadní nápravy. Ve spojení s výztuhami na různých připojovacích bodech to snižuje pronikání hluku. Použitý koncept uložení u víceprvkové nápravy umožňuje vyšší tlumení podélných vibrací, zatímco dynamický přenos ve vertikálním směru zůstává omezený.

EQB je vybaven inteligentními asistenčními systémy s kooperativní podporou řidiče. Rozšířené funkce balíčku Driving Assistance zahrnují například funkci otáčení, nouzový koridor, varování při vystupování upozorňující na blížící se cyklisty nebo vozidla a varování při detekci chodců v blízkosti přechodů pro chodce.

V základní výbavě jsou standardem Active Lane Keeping Assist a Active Brake Assist. V mnoha situacích má druhý zmíněný systém za úkol zabránit kolizi autonomním brzděním nebo zmírnit její následky. Systém dokáže brzdit i před stojícími vozidly a přecházejícími chodci při běžných městských rychlostech a podle situace dokonce kolizi zcela zabránit.

V určitých situacích dokáže EQB jezdit částečně automatizovaným režimem. Sleduje přitom pečlivě dopravní situaci. Vylepšené kamerové a radarové systémy mu umožňují vidět daleko dopředu. EQB využívá také mapová a navigační data pro asistenční funkce. Například Active Distance Assist DISTRONIC v rámci volitelného balíčku Driving Assistance dokáže v mnoha situacích poskytovat řidiči podporu založenou na trase a prediktivně a pohodlně upravovat rychlost, například při přibližování se ke zatáčkám, křižovatkám nebo kruhovým objezdem. Při tom spolupracuje s ECO Assist. Na palubě je také například Active Emergency Stop Assist.

Balíček Driving Assistance (volitelná výbava lišící se podle země a stupně výbavy) zahrnuje:

Ve své čistě poradní verzi dokáže Blind Spot Assist při nízkých rychlostech varovat před vozidly, včetně jízdních kol, v nebezpečné oblasti. Když je vozidlo zastavené, systém může před vystoupením vizuálním varováním v bočním zrcátku upozornit, že v kritické oblasti právě projíždí vozidlo. Pokud v tuto chvíli řidič nebo spolujezdec na zadním sedadle použije kliku dveří, zazní navíc akustické varování a ambientní osvětlení dveří začne červeně blikat. Projíždějící účastník silničního provozu musí mít rychlost vyšší než 7 km/h. Funkce varování při vystupování Blind Spot Assist je dostupná při zastavení vozidla a až tři minuty po vypnutí zapalování. Při jízdě dokáže Active Blind Spot Assist, který je součástí balíčku Driving Assistance, reagovat na vozidla v mrtvém úhlu a kritických oblastech aktivním brzděním.

Traffic Sign Assist: aktuální omezení rychlosti a případné značky zákazu předjíždění jsou zobrazovány pro právě projížděný úsek trasy pomocí rozpoznávání obrazu a informací z digitální mapy navigačního systému. Rychlost vozu je porovnávána s povolenou rychlostí. Pokud si řidič zvolí příslušná nastavení, systém při překročení rychlostního limitu vydá vizuální nebo vizuálně-akustické varování. Jsou rovněž rozpoznávány zákazy vjezdu. Navíc systém upozorňuje na chodce detekované v oblasti přechodů pro chodce.

EQB má v základu komfortní podvozek se ocelovými pružinami a všechny verze jsou vybaveny víceprvkovou zadní nápravou. Podvozek s Adaptive Damping System (volitelná výbava) umožňuje řidiči volit preferované charakteristiky tlumení.

Přední náprava EQB je řešena MacPhersonovým zavěšením. Kola jsou vedena pomocí ramen pod středem každého kola, MacPhersonových tlumičů a dvou táhel řízení. Rameno je kované z hliníku, což snižuje neodpružené hmoty. Těhlice jsou vyrobeny z litého hliníku.

Všechny EQB mají propracovanou čtyřprvkovou zadní nápravu. Tři příčná ramena a jedno podélné rameno u každého zadního kola jsou navrženy pro maximální jízdní stabilitu, komfort a optimální podélnou i příčnou dynamiku. Zadní náprava je uložena na podvozkovém rámu, který je od karoserie izolován pryžovými uloženími.

Dvě varianty podvozku: volitelný Adaptive Damping System

EQB má v základu komfortní podvozek se ocelovými pružinami. Volitelně je k dispozici podvozek s Adaptive Damping System, který umožňuje řidiči individuálně nastavovat charakteristiku tlumení přes jízdní režimy. V každém ze čtyř tlumičů je elektronicky ovládaný ventil, který reguluje průtok oleje. Tlumení se mění regulací průtoku oleje. Komfortní režim se nejvíce uplatní zejména při jízdě nízkou rychlostí, například po dlážděné vozovce.

Více senzorů neustále sleduje stav podvozku, jízdní situaci a styl jízdy řidiče a podle toho upravuje tlumení u každého kola. Zároveň získávají informace o pohonném ústrojí, rekuperaci a brzdovém systému, řízení a jízdních asistentech. Tlumení se při zrychlování, brzdění nebo zatáčení cíleně zpevňuje, aby se omezilo kývání a náklony karoserie, a zároveň zlepšilo zatížení kol a kontakt pneumatik s vozovkou.

EQB 300 4MATIC a EQB 350 4MATIC mají pohon všech kol. Systém 4MATIC využívá Torque Shift: rozdělení točivého momentu je plynule a podle potřeby upravováno až 100krát za sekundu mezi dvěma elektrickými jednotkami na přední a zadní nápravě. Pokud řidič nevyužívá plný výkon, motor, který není potřeba, se zcela vypne, aby se snížila základní spotřeba. V nízkém zatížení tak převládá zadní náprava s účinnějším, trvale buzeným synchronním motorem (PSM). Vyšší výkon je zajištěn přidáním asynchronního motoru (ASM) na přední nápravě.

Pro maximální trakci a stabilitu i na sněhu a ledu systém reaguje na prokluzování kol a podle toho upravuje rozdělení točivého momentu. Protože jsou oba motory řízeny nezávisle, ztráta trakce na jedné nápravě nebrání přenosu točivého momentu na druhou nápravu – podobně jako u klasického uzávěrkového diferenciálu.