Mercedes-Benz AMG GT Black Series
Nejsilnější sériový osmiválec AMG všech dob, nejvýraznější design, nejdokonalejší aerodynamika, nejinteligentnější kombinace materiálů a nejvýraznější jízdní dynamika: pro nový Mercedes-AMG GT Black Series vytáhli designéři z Affalterbachu všechny trumfy v umění automobilového návrhu. Nový supersport dokonale ztělesňuje bohatou tradici značky v motorsportu i dlouholeté zkušenosti s vývojem kompletních vozů, které zaujmou ve všech ohledech. Výsledkem je výkon 537 kW (730 koní) z osmiválce s „plochým“ klikovým hřídelem, doplněný aktivní aerodynamikou a designem přímo vycházejícím z aktuálního závodního vozu AMG GT3.
U Mercedes-AMG je označení Black Series od roku 2006 synonymem pro velmi speciální typ vozu: bez kompromisů sportovní, s výrazným designem a nejkonzistentnějším přenosem technologií z motorsportu do sériové výroby. Modely Black Series jsou exkluzivní automobilové rarity. Nevznikly, aby se prášily v garážích sběratelů, ale pro rychlou jízdu na závodních okruzích, přestože jsou schválené pro silnice. AMG GT Black Series představuje v této tradici nový vrchol: je to nejsilnější Mercedes-AMG se sériovým osmiválcem.
Aby zdůraznili redefinici supersportu, motoroví specialisté v Affalterbachu znovu rozsáhle vylepšili osvědčený čtyřlitrový biturbo motor – přestože byl už dříve známý výbornou ovladatelností, výkonem a průběhem točivého momentu. Zadání bylo jasné: výrazně vyšší výkon než u předchozí vlajkové lodi rodiny AMG GT, ještě agilnější reakce na plyn, maximální točivý moment – což si vyžádalo radikální změnu v podobě nového „plochého“ klikového hřídele.
„Nový GT Black Series je náš nejnovější automobilový vrchol a pokračuje v tradici, kterou jsme založili v roce 2006. Šestá generace tohoto modelu je dalším milníkem AMG a působivým důkazem neuvěřitelných vývojových schopností v Affalterbachu. Jsem hrdý na tým, který vytvořil jedinečný supersport, jenž nyní představuje absolutní špičku naší úspěšné rodiny GT. Výkon, vzhled a jízdní dynamika GT Black Series jsou bezkonkurenční. Tento projekt byl fantastickým zakončením mé práce v AMG, za což jsem opravdu vděčný,“ říká Tobias Moers, předseda představenstva Mercedes-AMG GmbH.
Design osmiválce dává konstruktérům dostatek prostoru k hře v jednom klíčovém prvku: uspořádání klikových čepů na klikovém hřídeli. To ovlivňuje charakteristiku motoru. U osmiválců jsou obvykle dvě varianty: „cross plane“, kdy jsou klikové čepy čtyř párů válců vůči sobě v úhlu 90 stupňů, což AMG používalo u všech předchozích osmiválců, nebo „flat crankshaft“, kdy jsou všechny klikové čepy v jedné rovině s offsetem 180 stupňů („flat plane“).
Při pohledu zepředu na cross-plane klikový hřídel lze rozeznat kříž, podle kterého je pojmenován. Výhodou těchto klikových hřídelů je výborná hladkost chodu a vysoký točivý moment při nízkých otáčkách. Charakteristický zvuk je dalším poznávacím znakem cross-plane osmiválce. Aby inženýři AMG co nejlépe využili zdvihový objem a tím i výkonový potenciál čtyřlitrového osmiválce biturbo, přesunuli výfukovou stranu do horkého vnitřního V dvou válcových řad.
Jednotně kmitající sloupce plynů pro ještě větší výkon
Další cestou ke zvýšení výkonu je použití „plochého“ klikového hřídele. U flat-plane osmiválce to vypadá jako řadový čtyřválec – s tím rozdílem, že klikové čepy jsou širší a mají po dvou ojnicích v osmiválci. Zapalování u flat-plane osmiválce přeskakuje z jednoho válcového bloku na druhý, což ještě zlepšuje plynulost spalovacího cyklu. Charakteristické pořadí zážehu s offsetem klikového hřídele 180 stupňů je 1-8-2-7 4-5-3-6. To vytváří jednotně kmitající sloupce plynů ve výfukovém potrubí i na sací straně, jejichž rezonance se dá snadno využít ke zvýšení výkonu. Ještě větší výhodou je agilnější reakce na plyn.
Nejsilnější sériový osmiválec Mercedes-AMG
Nový motor GT Black Series sice vychází z AMG čtyřlitrového osmiválce biturbo s mokrým klikovým hřídelem, ale kvůli četným úpravám dostal nový interní kód M178 LS2. Dosahuje výkonu 537 kW (730 koní) při 6700–6900 ot./min a maximálního točivého momentu 800 Nm v rozsahu 2000–6000 ot./min. Nové vačkové hřídele a výfukové svody jsou přizpůsobeny novému pořadí zážehu a dále zlepšují spalovací cyklus.
Oba dvouproudové turbodmychadla jsou uložena na kluzných ložiscích, stejně jako u vrcholného čtyřdveřového AMG GT Coupé, což ještě více optimalizuje jejich reakci na plyn. V Black Series však mají turbodmychadla větší kompresorová kola, takže dohromady zvládnou přivést 1100 kg vzduchu za hodinu. Pro srovnání: u AMG GT R je to 900 kg/h. 7000 ot./min není kritická hodnota pro trvalý provoz, omezovač je nastaven na 7200 ot./min. Větší mezichladiče zajišťují, že teplota plnicího vzduchu zůstává vždy v optimálním rozsahu. Výjimečné postavení nového motoru podtrhuje i černá motorová plaketa.
Co motor přináší AMG GT Black Series? Dává mu zcela samostatný charakter, který se projevuje nejen v průběhu výkonu, ale i v jeho velmi specifickém zvukovém projevu. A umožňuje mimořádné jízdní výkony: dvoudveřový vůz zrychlí z 0 na 100 km/h za 3,2 sekundy a na 200 km/h za méně než devět sekund. Maximální rychlost je 325 km/h.
Upravená převodovka AMG SPEEDSHIFT DCT 7G
Síla se přenáší na zadní kola přes sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku AMG SPEEDSHIFT DCT 7G, která je u všech modelů AMG GT umístěna na zadní nápravě v uspořádání transaxle pro optimální rozložení hmotnosti. Pro použití v AMG GT Black Series byla upravena a přizpůsobena zvýšenému točivému momentu 800 Nm. Dosavadní limity v oblasti rychlosti řazení a odezvy byly rozšířeny, aby lépe vyhovovaly nárokům závodních okruhů.
To vše vede k výrazně odlišným jízdním vlastnostem, protože nejen reakce na plyn a motor jsou agilnější, ale také jízdní programy, charakteristiky rozjezdu a řazení. Funkce Race Start je díky vyšším otáčkám při startu, citlivější kontrole prokluzu kol a sportovním pneumatikám vhodným pro závodní okruhy ještě působivější. Navíc bylo přizpůsobeno chlazení převodovky náročnějším podmínkám a mírně upraveny převodové poměry.
„Torque tube“ spojuje motor s převodovkou. Je vyroben z uhlíkových vláken a váží pouhých 13,9 kilogramu, což je asi o 40 procent méně než u už tak optimalizovaného hliníkového dílu v AMG GT. Jako konstrukční prvek transaxle pohonu vytváří extrémně tuhé spojení proti ohybu i krutu mezi motorem a převodovkou. Umožňuje velmi přímé spojení pohonu, které prospívá jízdní dynamice, a zároveň přispívá k vyváženému rozložení hmotnosti vozu. Vnitřní hnací hřídel je rovněž vyroben z lehkého uhlíkového vlákna.
Důmyslná aerodynamika pro neuvěřitelnou jízdní dynamiku
Důmyslná aerodynamika významně přispívá nejen k vysoké jízdní dynamice a stabilitě na rychlých okruzích. Stejně jako u AMG GT R a AMG GT R PRO spolupracovali odborníci na aerodynamiku a designéři velmi úzce, protože u Black Series platí víc než kdy jindy, že „forma následuje funkci“.
Podobnost s závodními vozy AMG GT3 a AMG GT4 je vizuálně i technicky výraznější než dříve. Začíná to novým, výrazně větším vstupem vzduchu k chladiči, který přímo vychází z AMG GT3. Mřížka chladiče má svislé příčky v tmavém chromu, protože nyní jsou chladiče v obloucích kol také zásobovány vzduchem přímo přes centrální vstup, a není tedy potřeba dvou dalších vnějších vstupů ve spodním nárazníku. Srpovité „flicy“ optimalizují proudění vzduchu, což nejen zvyšuje přítlak na přední nápravě, ale také zlepšuje chlazení brzd. „Vzduchové závěsy“ usměrňují proudění směrem k kolům. Spolu s flicy před koly slouží ke snížení součinitele odporu vzduchu a zvýšení přítlaku. Nový designový jazyk tak spojuje maximální efektivitu chlazení se sníženým aerodynamickým odporem a zvýšeným přítlakem vpředu.
Přední karbonový splitter má dvě manuálně nastavitelné polohy (Street a Race – Race výhradně pro závodní okruhy) a lze jej tak přizpůsobit různým požadavkům tratě. Při vysunutí vpřed (pozice Race) vzniká pod přední částí difuzor ve tvaru obráceného křídla. V závislosti na rychlosti jízdy je tento prvek ještě více stlačován vzrůstajícím podtlakem, což výrazně urychluje proudění vzduchu pod vozem a vytváří „Venturiho efekt“, který vůz přitahuje k vozovce a zvyšuje přítlak na přední nápravě. Řidič to pocítí v řízení: Black Series lze v zatáčkách při vysokých rychlostech řídit ještě přesněji a vykazuje lepší směrovou stabilitu. Zejména při rychlém průjezdu zatáčkami a vysokých příčných zrychleních reaguje agilně s jasnou zpětnou vazbou na volantu – přitom zůstává vždy snadno ovladatelný. Pokud je přední difuzor v pozici Race, lze přítlak na zadní nápravě dále zvýšit novým konceptem zadního aerodynamického křídla.
Kapota s dvěma velkými výdechy zlepšuje aerodynamiku
Dalším přímým odvozením z motorsportu je nová karbonová kapota s dvěma velkými výdechy teplého vzduchu z černých karbonových ploch. Velké otvory odvádějí teplý vzduch, který je přiváděn z diagonálně umístěného chladicího bloku, z motorového prostoru. Tato technologie je rovněž přímo převzata z motorsportu a zvyšuje celkový přítlak. Současně snižuje odpor vzduchu a optimalizuje průtok vzduchu pro chlazení motoru. Vzduch je také cíleně veden kolem sloupků A a bočních oken dozadu, kde zvyšuje účinnost nového zadního aerodynamického křídla. Plynule integrované lamely (vzduchové štěrbiny) s pěti žeberníky v barvě karoserie a výdechy vzduchu za koly v předních karbonových blatnících pomáhají zvýšit přítlak na přední nápravě díky efektivní ventilaci blatníků. Proudění vzduchu kolem vozu je dále optimalizováno novými výrazně většími a širšími bočními prahy s černými karbonovými prvky, které přecházejí do svislých lopatek vpředu i vzadu. Další vzduchové kanály pro chlazení brzd na zadní nápravě jsou integrovány do bočních prahů.
Pohled zezadu dominuje nový zadní nárazník s velkým difuzorem, dvěma zaoblenými dvojitými koncovkami výfuku na levé i pravé straně, ventilací bočních blatníků a inovativním konceptem zadního aerodynamického křídla. Oba aerodynamické prvky jsou vyrobeny z karbonu, lze je mechanicky nastavit a přizpůsobit tak různým podmínkám na trati. Druhé, níže umístěné křídlo je záměrně malé a úzké, protože je ideální pro vzduch přicházející z přední části vozu. Lehká, ale pevná karbonová ramena křídel, lakovaná matnou černou barvou a navržená na základě rozsáhlých simulací, rovněž zvyšují aerodynamickou účinnost. Jsou přišroubována k zadní karbonové kapotě, která je rovněž černá.
Další zajímavý detail: pohyblivá klapka v horní části křídla. Tento aktivní aerodynamický prvek se elektronicky nastavuje o 20 stupňů podle jízdní situace a zvoleného režimu AMG DYNAMICS a zlepšuje podélnou i příčnou dynamiku vozu. V poloze zcela sklopené snižuje odpor vzduchu, což pomáhá rychleji dosáhnout maximální rychlosti. V nakloněné poloze klapka zlepšuje brzdný výkon a stabilitu v zatáčkách díky zvýšenému přítlaku na zadní nápravě.
K dispozici jsou čtyři různé strategie aktivace podle toho, zda je zvolen režim AMG DYNAMICS Basic, Advanced, Pro nebo Master. Některé z těchto strategií zahrnují i rozpoznání jízdní dynamiky, například Master: Klapka je trvale nakloněná a vysunutá až do rychlosti 250 km/h. Po překročení 250 km/h se zasouvá, aby snížila odpor vzduchu a umožnila rychlejší dosažení maximální rychlosti. Pokud však řidič prudce zabrzdí nebo zatočí do zatáčky, klapka se okamžitě vrátí do vysunuté polohy, aby optimalizovala brzdění a průjezd zatáčkou díky zvýšenému přítlaku a odporu vzduchu. Klapku lze také zasunout nebo vysunout manuálně pomocí samostatného tlačítka ve středové konzole.
Detailní aerodynamická práce zahrnuje také téměř kompletně zakrytý podvozek, který musí splňovat nejen aerodynamické, ale i tepelné požadavky (odvod tepla). Plochý podvozek je vybaven speciálně navrženými podélnými žebry. Tyto vzduchové kanály byly pečlivě optimalizovány pro zajištění optimálního proudění vzduchu k zadnímu difuzoru. Celý systém urychluje proudění vzduchu a výrazně zvyšuje přítlak. Všechny prvky jsou koordinovány a vzájemně spolupracují s novým konceptem zadního křídla. Výsledkem je přítlak přesahující 400 kilogramů při rychlosti 250 km/h.
Lehký a pevný karbon, kam oko dohlédne
Lehká karbonová střecha s prohlubní uprostřed, karbonové víko zavazadlového prostoru s malým spoilerem a větší zadní okno z lehkého tenkého skla jsou klíčovými součástmi „inteligentní kombinace materiálů“ a „lehkého konstrukčního řešení“. Vepředu je použito rovněž tenké a tedy lehké vrstvené sklo čelního okna. Navinutý karbonový držák převodovky je dalším exkluzivním prvkem Black Series. Další karbonové výztuhy vpředu, pod podvozkem a vzadu zpevňují celou hliníkovou karosérii spolu s lehkým integrovaným nosníkem a karbonovým příčným tunelem, což zvyšuje její tuhost. Tyto prvky tvoří propojenou síť a zvyšují vysokou přesnost řízení Black Series ve všech jízdních manévrech. Karbonová výztuha pod motorem je spojena s integrovaným nosníkem a zpevňuje celou přední část a řízení, což výrazně zlepšuje přesnost řízení a stabilizuje přední nápravu. Integrovaný nosník přední nápravy je pro Black Series vyroben výhradně z lehké hliníkové konstrukce.
Standardní keramický vysoce výkonný brzdový systém s černě lakovanými třmeny a bílým nápisem se vyznačuje nízkou hmotností a vysokým výkonem. Speciální brzdové destičky a kotouče spolu s upraveným chlazením brzd zajišťují optimální a nevybledávající zpomalování i vysoce přesné dávkování brzdného účinku. K lehké konstrukci přispívají také standardní kované lehké disky kol.
AMG zavěšení s vinutými pružinami a adaptivním nastavitelným tlumením
Koncept dvojitých lichoběžníkových ramen zajišťuje vysokou stabilitu náklonu i sbíhavosti kol. To umožňuje vysoké rychlosti v zatáčkách a dává řidiči optimální cit pro vozovku i při jízdě na hranici možností. Ramena, klouby řízení a náboje na přední i zadní nápravě jsou vyrobeny kompletně z kovaného hliníku, aby se snížily neodpružené hmoty. Kuličková ložiska na horních a dolních ramenech zadní nápravy pocházejí přímo z motorsportu. Jejich konstrukce eliminuje vůle, takže sbíhavost a náklon kol se ani při vysokých zatíženích nemění. AMG GT Black Series tak umožňuje přesné řízení, jasnou zpětnou vazbu a tím i lepší jízdní výkony v zatáčkách.
Stejně jako u AMG GT R je i u Black Series použito zavěšení s vinutými pružinami a nastavitelným předpětím pružin, přizpůsobené specifickým požadavkům extrémního závodního nasazení s vysokými tlumicími silami. Technologie známá z motorsportu je kombinována s adaptivním systémem tlumení AMG RIDE CONTROL s plynule proměnným nastavením. Systém je elektronicky řízený a automaticky přizpůsobuje tlumení na každém kole aktuální jízdní situaci, rychlosti a stavu vozovky. Tlumení je rychle a přesně modulováno dvěma samostatnými ventily pro síly odskoku a stlačení v tlumičích. Tyto nové ventily, rovněž založené na motorsportové technologii, reagují ještě agilněji na rychlé pohyby zavěšení. Tvrdší tlumení například při průjezdu zatáčkou a brzdění účinně snižuje náklony karoserie. Plynulé přizpůsobení tlumení aktuální rychlosti zajišťuje co nejlepší kontakt s vozovkou a tím zvyšuje bezpečnost i ve vysokých rychlostech.
Řidič může adaptivní charakteristiku tlumení také měnit stiskem tlačítka v AMG DRIVE UNIT nebo pomocí jízdních režimů AMG DYNAMIC SELECT. K dispozici jsou tři režimy: „Comfort“, „Sport“ a „Sport Plus“. Upravená logika přináší ještě lepší kompromis. „Comfort“ a „Sport“ jsou vhodné pro běžné silnice. V režimu „Sport“ je tlumení tužší, s dynamičtějším spojením karoserie a menším komfortem – a lze jej zvolit i na závodní dráze, pokud jsou podmínky kluzké například kvůli mokré vozovce. „Sport Plus“ je ideální pro závodní okruhy, protože má speciální funkci: systém automaticky rozpozná kvalitu povrchu tratě, tedy zda se auto pohybuje po hladkém okruhu typu Hockenheim nebo po hrbolaté trati jako Nürburgring Nordschleife. Následně automaticky přizpůsobí úroveň elektronického tlumení v režimu „Sport Plus“. Pro vývoj této logiky byl Black Series přizpůsoben široké škále různých typů tratí a adaptace byla dotažena k dokonalosti.
Karbon také snižuje hmotnost zavěšení
Přední náprava je vybavena dvojitě nastavitelnou torzní tyčí z lehkého karbonu. Výchozí nastavení vozu je na krátké (tedy tuhé) spojení. Její protějšek na zadní nápravě je ocelový, trojmo nastavitelný a díky dutému profilu šetří hmotnost. Z výchozí „střední“ polohy lze nastavit o stupeň tvrdší (krátké spojení) nebo měkčí (dlouhé spojení). Karbonová výztuha v zadní části podvozku podporuje vysokou jízdní přesnost. Tento lehký a pevný prvek zpevňuje zadní část konstrukce a tím ještě více zvyšuje tuhost karoserie. Elektronicky řízené dynamické uložení motoru a převodovky bylo rovněž přepracováno, aby dále zvýšilo agilitu a zajistilo vysoce přesnou odezvu a jasnou zpětnou vazbu.
Dalšími opatřeními v zavěšení jsou široký rozchod přední i zadní nápravy a manuálně nastavitelný náklon kol vpředu i vzadu. To umožňuje nastavit mimořádně vysoké hodnoty náklonu, které se používají výhradně pro zvýšení výkonu v motorsportu na uzavřených závodních okruzích.
Speciálně pro Black Series byl ve spolupráci s MICHELIN vyvinut závodní pneumatikový model Pilot Sport Cup 2 R MO. Jak je v motorsportu obvyklé, tento sportovní pneumatik je exkluzivně dostupný pro Mercedes-AMG ve dvou směsích: standardní pneumatika dodávaná z výroby je měkká MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO1A, jejíž bočnice zvýrazňuje siluetu AMG GT Black Series. Jako doplňková možnost pro závodní okruhy při vyšších teplotách je k dispozici také „tvrdá“ směs. Ta nese označení MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO2 a poznáte ji podle směsi dostupné v AMG Performance Centre a charakteristické motorsportové nálepky francouzského výrobce pneumatik. Rozměry jsou 10 J x 19 s pneumatikami 285/35 ZR 19 vpředu a 12 J x 20 s pneumatikami 335/30 ZR 20 vzadu.
Přilnavost na devátou: AMG TRACTION CONTROL
Pro jízdu na uzavřených závodních okruzích v režimu ESP OFF umožňuje AMG TRACTION CONTROL řidiči individuální podporu při ovládání obrovského výkonu Black Series – a to bez jakéhokoliv zásahu brzd ESP. Úroveň podpory lze jemně doladit, aby byla ideální pro každého řidiče a každou situaci na trati. AMG TRACTION CONTROL byl důkladně přizpůsoben požadavkům nového Black Series a umožňuje předvolbu jedné z devíti úrovní prokluzu na živé zadní nápravě. Řízení probíhá výhradně přes odpovídající mapy v elektronice motoru, bez zásahu do systému ESP, stejně jako u závodního vozu GT3.
Ovládá se samostatným ovladačem ve středové konzoli. Ovladač je umístěn tak, že jej lze pohodlně ovládat i v rukavicích během závodění, přímo uprostřed palubní desky. Podle nastavení systém umožňuje větší či menší prokluz zadních kol – což je velmi užitečné při proměnlivých podmínkách na trati. Úroveň 1 je naprogramována pro jízdu za mokra s vysokou bezpečnostní rezervou. Úroveň 9 umožňuje maximální prokluz zadní nápravy. Každé nastavení je zobrazeno přímo na ovladači i v centrálním displeji budíků.
Vývoj AMG má zásadní výhodu oproti běžným systémům v tom, že situace předvídá pomocí vyhodnocovače koeficientu tření a dalších dat zpracovávaných řídicí jednotkou během zlomku sekundy. Maximální přípustný prokluz hnacích kol zadní nápravy se vypočítává podle zvolené úrovně AMG TRACTION CONTROL. Když kola při akceleraci dosáhnou této úrovně prokluzu, trakční kontrola moduluje výkon motoru tak, aby tato hranice nebyla překročena a vozidlo pokračovalo v akceleraci s daným prokluzem. Algoritmy systému byly systematicky vyvinuty jako model s dvojitou řídicí proměnnou a neřídí pouze točivý moment motoru, ale i úroveň uzávěrky elektronického diferenciálu.
Oranžová jako exkluzivní kontrastní barva
Interiér zdůrazňuje vedoucí pozici AMG GT Black Series: exkluzivní nappa kůže je kombinována se sportovní černou mikrovláknovou DINAMICA s oranžovým kontrastním prošitím. Přístrojová deska a nově navržené lehké dveřní panely, které jsou nyní vybaveny poutky místo klasických klik, jsou obloženy černou mikrovláknovou DINAMICA. Další oranžové kontrastní prošití, matné černé karbonové obložení a balíček Interior Night Package přidávají další výrazné akcenty. AMG karbonová skořepinová sedadla (nedostupná v USA, Kanadě a Číně) kombinují nízkou hmotnost s optimální boční oporou. V USA, Kanadě a Číně je Black Series standardně vybaveno sedadly AMG Performance. Interiér je také volitelně dostupný s šedým kontrastním prošitím.
AMG GT Black Series má plně digitální přístrojové displeje z rodiny AMG GT s 12,3palcovým přístrojovým štítem před řidičem a 10,25palcovým multimediálním monitorem ve středové konzoli. Přístrojový štít nabízí různé designy se třemi AMG-specifickými styly zobrazení: „Classic“, „Sporty“ a „Supersport“. Zobrazení „Supersport“ s centrálním otáčkoměrem nabízí rozsáhlé doplňující informace, například výzvu k řazení nahoru v manuálním režimu, tzv. shift light. Vizualizace na multimediálním displeji umožňují další funkce vozu, například animované prezentace asistenčních systémů, systémů vozidla a komunikace.
V dosahu ruky: tlačítka displeje ve středové konzoli.
Inovativní barevné tlačítkové displeje ve tvaru písmene V ve středové konzoli integrují zobrazení a ovládání logiky převodovky, podvozku, ESP, výfukového systému, zadního aerodynamického klapky a funkce start/stop. TFT tlačítkové displeje používají intuitivně srozumitelné symboly, které zobrazují jejich funkce, a ovládají se snadno pouhým lehkým poklepáním prstu. Díky mechanickému odporu je lze ovládat i v závodních rukavicích. Tlačítkové displeje doplňují dva kolébkové přepínače pro jízdní programy a ovládání hlasitosti audiosystému.
Okamžité ovládání: volant AMG Performance
Volant AMG Performance je převzatý z rodiny AMG GT. Vyniká sportovním designem, zploštělou spodní částí s výrazně tvarovaným věncem a intuitivním ovládáním. Věnec volantu je kompletně potažen mikrovláknem DINAMICA, přičemž emblém na volantu nese exkluzivně označení Black Series spolu s logem AMG. Hliníkové páčky pod volantem pro manuální řazení umožňují ještě sportovnější jízdu. Integrovaná tlačítka Touch Control slouží k ovládání budíků a multimediálního displeje pomocí horizontálních a vertikálních gest prstem.
Standardem jsou na volantu AMG také kulatý ovladač s integrovaným displejem a dva vertikálně umístěné barevné tlačítkové displeje s přepínači. Jízdní programy AMG lze aktivovat pravým ovladačem. Vybrané nastavení se zobrazuje na barevném LCD displeji přímo integrovaném v ovladači.
Dva volně konfigurovatelné tlačítkové displeje a další přepínače na levé straně umožňují ovládat další funkce AMG přímo z volantu. Řidič se tak může plně soustředit na jízdu vysokou rychlostí, aniž by musel sundat ruce z volantu. Každá požadovaná funkce může být zobrazena ikonou na displeji, kterou si řidič nastaví pomocí příslušného přepínače. Tak lze přesně definovat dvě individuálně preferované funkce AMG a nastavení měnit pouhým poklepáním prstu.
Standardem je také AMG Interior Night Package. V tomto balíčku jsou páčky řazení, ramena volantu a vložka sedadel v příplatkových sedadlech AMG Performance v leskle černém provedení, zatímco prahy dveří jsou z černě kartáčované nerezové oceli, což ještě více podtrhuje sportovní charakter vozu.
Ještě blíže motorsportu s příplatkovým AMG Track Package
AMG Track Package je k dispozici jako příplatek na vybraných trzích (pouze v kombinaci s příplatkovými karbonovými sedadly AMG – není dostupný pro USA, Kanadu a Čínu). Obsahuje ochranný rám proti převrácení, 4bodové bezpečnostní pásy pro řidiče a spolujezdce vpředu a 2kg hasicí přístroj (oba prvky jsou určeny výhradně pro závodní použití). Lehký šroubovaný rám z titanových trubek ochranného systému tvoří hlavní ochranná tyč, vzpěra pro uchycení pásů, dvě zadní vzpěry a diagonální X-vzpěra vzadu. Tento systém dále zvyšuje již tak vynikající tuhost vozu a tím pozitivně ovlivňuje jízdní dynamiku. Současně zvyšuje i pasivní bezpečnost.
