Mercedes-Benz CLA45 S AMG 4Matic Shooting Brake
Mercedes-AMG představuje CLA45 4MATIC+ Shooting Brake (v Británii bude dostupná pouze verze S) a CLA45 S 4MATIC+ Shooting Brake – dva výkonné kompaktní vozy, které spojují sportovní dynamiku s praktickou všestranností. Čtyřválec 2,0 l s turbem je výkonnější než kdy dřív, nabízí výkon 285 kW (387 k) nebo 310 kW (421 k). Kombinace strhujícího zrychlení (0–62 mph za 4,1/4,0 s) a interiéru s větším zavazadlovým prostorem cílí na mladé řidiče, kteří vedou aktivní a pestrý život jak v práci, tak ve volném čase.
Mercedes-AMG rychle rozšiřuje své portfolio modelů: „Nový CLA45 Shooting Brake je už třetím modelem zcela nové řady Performance kompaktních vozů a ukazuje, že máme nabídku přizpůsobenou různým individuálním požadavkům. Dynamika jízdy a sportovní zážitek jsou na úrovni, která byla v kompaktní třídě dříve nemyslitelná. Shooting Brake navíc nabízí výraznou dávku praktičnosti, kterou jeho výrazný design podtrhuje s velkým životním stylem,“ říká Tobias Moers, CEO Mercedes-AMG GmbH.
Novinkou, která výrazně přispívá k jedinečnému jízdnímu zážitku, je aktivní, plně variabilní pohon všech kol AMG Performance 4MATIC+: systém poprvé umožňuje selektivní rozdělení výkonu na zadní kola pomocí AMG TORQUE CONTROL. To znamená, že točivý moment je flexibilně rozdělován mezi levé a pravé zadní kolo v různých poměrech podle aktuální jízdní situace – což zajišťuje optimální trakci bez ohledu na povrch vozovky a směr jízdy. Navíc nabízí spektakulární režim Drift (standard u verze S, v základním modelu součást volitelného balíčku AMG DYNAMIC PLUS) ještě větší radost z jízdy. To umožňuje nově vyvinutý zadní diferenciál s dvěma vícelamelovými spojkami, které se bleskově otevírají a zavírají a individuálně regulují točivý moment na každém zadním kole.
Exteriér nového CLA45 Shooting Brake je plný emocí: dlouhá kapota, linie střechy ve stylu kupé, svalnaté boky nad blatníky a nízký zadek jasně odhalují sportovní geny vozu. AMG-specifická maska chladiče s vertikálními lamelami jednoznačně identifikuje Shooting Brake jako člena rodiny AMG Performance. Současně „žraločí čenich“, ostře tvarované úzké světlomety a nízká aerodynamická kapota dodávají přední části zvídavý, připravený výraz.
Impozantní vzhled podtrhují širší přední blatníky s výrazně vyklenutými lemy kol, které vytvářejí prostor pro širší přední nápravu a zdůrazňují atletický vzhled. Tryskovitě tvarované boční přívody vzduchu navazují na AMG GT 4-Door Coupé. Přední spoiler plynule přechází do bočních vzduchových záclon před předními koly, které optimalizují proudění vzduchu a zlepšují aerodynamiku i hodnotu Cd.
Zadní pohled charakterizují dvě kulaté dvojité koncovky výfuku o průměru 82 mm a široký zadní difuzor. Verze S se odlišují většími, 90mm koncovkami s vnitřním žebrováním a nápisem AMG. Šířku vzadu ještě podtrhují štíhlé dvoudílné zadní svítilny. Difuzor s čtyřmi vertikálními žebry přispívá k lepší aerodynamice. Hrana odtrhu vzduchu v barvě karoserie na střešním spoileru dokonale uzavírá profil vozu zezadu.
Otevírání zavazadlového prostoru je s 871 mm výrazně širší než u předchozího modelu (635 mm). Navíc lze zadní víko otevírat bezdotykově díky EASY PACK a HANDS-FREE ACCESS. Zavazadlový prostor o objemu 505 litrů pojme spoustu vybavení pro volný čas i outdoor.
Stejně jako u kupé AMG vývojáři výrazně zpevnili karoserii, která je základem pro precizní samořízení, stabilitu rozchodu a náklonu i při vysokých rychlostech. Lehké hliníkové plechy pod motorem – tzv. „shearing plate“ – zvyšují torzní tuhost přední části vozu. Doplňuje je vzpěra mezi předními tlumiči a pistolovitě tvarované „shotgun“ výztuhy – další zpevňující plechy spojující podélníky s A-sloupky, které minimalizují pohyby přední části. Šikmé vzpěry vpředu i vzadu pod podvozkem dále zvyšují tuhost.
Nový čtyřválec s turbem nabízí špičkový výkon
S výkonem až 310 kW (421 k) je zcela nový motor Mercedes-AMG 2,0 l v současnosti nejsilnějším sériově vyráběným čtyřválcem s turbem na světě. Mercedes-AMG zvýšil výkon oproti předchůdci o 30 kW (40 k). Maximální točivý moment vzrostl z 475 na až 500 Nm. Nový vysoce efektivní motor se vyrábí na inovativní výrobní lince v Affalterbachu podle principu „One Man, One Engine“.
Čtyřválec nabízí velmi agilní výkon ve dvou variantách: 310 kW (421 k) u verze S a 285 kW (387 k) v základním provedení. Nové kompaktní sportovní vozy zvládnou sprint z nuly na 62 mph rekordně rychle: CLA45 S 4MATIC+ Shooting Brake zrychlí za 4,0 s, základní CLA45 4MATIC+ Shooting Brake za 4,1 s. Maximální rychlost základního modelu je elektronicky omezena na 250 km/h (155 mph), verze S vyráží z fabriky s rychlostí až 270 km/h (167 mph). S volitelným balíčkem AMG Driver’s lze i základní variantu rozjet na 270 km/h (167 mph).
Kromě výkonu nový motor zaujme okamžitou reakcí. Točivý moment byl pečlivě vyvážen („torque shaping“): maximálních 500 Nm (480 Nm u základní verze) je k dispozici v rozsahu 5000–5250 ot./min (4750–5000 ot./min u základní verze). AMG inženýři tak dosáhli průběhu výkonu podobného atmosférickému motoru.
Inteligentní konstrukční detaily motoru
Nový motor vyniká řadou chytrých konstrukčních řešení. Na rozdíl od čtyřválce uloženého příčně u modelů 35 je nový motor otočený kolem svislé osy o 180 stupňů. Turbo a výfukový svod jsou tak nyní umístěny vzadu, na straně přepážky mezi motorem a kabinou, pokud se díváme zezadu. Nasávání vzduchu je naopak vpředu. Toto uspořádání umožňuje co nejnižší a aerodynamicky výhodný přední profil vozu. Navíc zlepšuje vedení vzduchu díky kratším cestám a menším odbočkám na straně sání i výfuku.
Nový dvouproudý turbočerpadlo spojuje optimální odezvu při nízkých otáčkách s vysokým výkonem ve vysokých otáčkách. Hřídel kompresoru a turbíny je poprvé uložená na kluzných ložiskách, což minimalizuje mechanické tření v turbu. Turbo tak reaguje rychleji a dosahuje maximálních 169 000 ot./min rychleji.
Elektronicky řízený tlak plnění
S maximálním plnicím tlakem 2,1 baru je 2,0litrový čtyřválec nejvýkonnějším ve své třídě i v tomto ohledu. Elektronicky řízený wastegate (ventil pro únik spalin) umožňuje ještě přesnější a flexibilnější regulaci plnicího tlaku při současné optimalizaci odezvy, zejména při akceleraci z částečného zatížení. Při regulaci se zohledňuje řada parametrů.
K chlazení turba se kromě oleje a vody využívá i čerstvý vzduch, který je nasměrován přímo z masky chladiče přes kryt motoru tvarovaný jako deflektor a vzduchové kanály pod kapotou. Turbína má navíc integrovanou tepelnou izolaci.
Větší výfukové ventily pro rychlejší výměnu plynů
V hlavě válců umožnilo nové uspořádání vstřikovacích trysek a zapalovacích svíček instalaci větších výfukových ventilů než u předchozího motoru. Větší průřezy výfukových cest umožňují plynům unikat z válců s minimálními ztrátami.
Dva vačkové hřídele ovládají 16 ventilů přes hmotnostně optimalizované válečkové zdvihátka. Nastavení vaček na sací i výfukové straně zajišťuje vynikající odezvu a optimalizuje výměnu plynů pro každý provozní režim. Variabilní řízení ventilů CAMTRONIC na výfukové straně je dalším prvkem, kdy každý ventil má dvě vačky s různou geometrií. Podle nastavení vačky pro danou jízdní situaci se výfukové ventily otevírají na krátkou nebo dlouhou dobu – pro lepší odezvu při nízkých otáčkách, komfortní a úspornou jízdu ve středním pásmu a plný výkon ve vysokých otáčkách.
Dvoufázové vstřikování paliva pro optimalizovaný výkon
Nový vysoce výkonný čtyřválec má poprvé dvoustupňové vstřikování paliva. V první fázi dodávají rychlé a přesné piezo vstřikovače palivo do spalovacích komor pod tlakem až 200 barů. Vstřikování probíhá i opakovaně podle potřeby a je řízeno řídicí jednotkou motoru. Ve druhé fázi je palivo vstřikováno do sacího potrubí pomocí elektromagnetických ventilů, což je nezbytné pro dosažení vysokého specifického výkonu motoru. Elektronicky řízený přívod paliva pracuje pod tlakem 6,7 baru.
Složitý chladicí systém pro motor, turbo a plnicí vzduch
Vysoký výkon vyžaduje promyšlený chladicí systém, který umožňuje chlazení hlavy válců a klikové skříně na různých teplotních úrovních. Tento inovativní přístup umožňuje mít studenou hlavu válců pro maximální výkon a efektivní časování zapalování a zároveň teplou klikovou skříň pro snížení tření uvnitř motoru.
Chladicí kapalina do hlavy válců je čerpána mechanickým vodním čerpadlem, zatímco kliková skříň je chlazena druhým, elektricky poháněným výkonným čerpadlem. Po studeném startu je toto čerpadlo pasivní, dokud se motor nezahřeje. Během provozu je řízeno řídicí jednotkou motoru tak, aby kliková skříň byla chlazena podle potřeby.
Motor má navíc funkci řízení teploty oleje, která reguluje fázi zahřívání a flexibilně udržuje optimální teplotu motorového oleje. Díky tomu se motor rychleji dostává do provozní teploty, snižuje tření a opotřebení. Tento systém má také ekologický přínos v podobě nižší spotřeby paliva a snížených emisí při studeném startu.
Součástí technologického balíčku nového AMG čtyřválce jsou také funkce jako řízení alternátoru, ECO start/stop s rychlým restartem, plachtící režim a benzínový filtr pevných částic.
Digitální a chytrá ruční montáž: „One man, one engine“
Nový motor je kompletně sestavován ručně. Pro tento účel byla v AMG motorárně v Affalterbachu vybudována zcela nová výrobní linka, kde Mercedes-AMG posunul princip „One Man, One Engine“ a procesy Industry 4.0 na inovativní úroveň s ohledem na nejnovější poznatky v ergonomii, toku materiálu, kontrole kvality, udržitelnosti a efektivitě. V rámci zavádění Industry 4.0 ruční montáž AMG sleduje vizi „chytré výroby“, která vyniká maximální flexibilitou, transparentností a vysokou efektivitou. Díky inovativním digitálním technologiím zajišťuje a zlepšuje kvalitu motorů i výrobních procesů.
Agilní převodovka AMG SPEEDSHIFT DCT 8G s dvojitou spojkou
8stupňová převodovka AMG SPEEDSHIFT DCT 8G s dvojitou spojkou rovněž přispívá k obratnému a dynamickému charakteru vozu. Převodové poměry jsou nastaveny tak, aby řidič zažil velmi spontánní akceleraci ve všech rychlostních pásmech, doplněnou o rychlé řazení a optimální spojení při podřazování. V závislosti na zvoleném jízdním režimu AMG DYNAMIC SELECT dostává řidič specifickou konfiguraci pohonu s odlišnými reakcemi na plynový pedál a řazení.
Standardní funkce RACE-START umožňuje maximální akceleraci ze stojanu, což je velmi emotivní zážitek. Totéž platí pro zvuk motoru s částečným přerušením zapalování při řazení nahoru a automatickou funkci dvojitého sešlápnutí spojky při podřazování. Přitom není opomíjena ani efektivita: v režimu „Comfort“ je aktivní funkce ECO start/stop; v režimu „Individual“ lze zvolit funkci „gliding“.
AMG Performance 4MATIC+ pohon všech kol s AMG TORQUE CONTROL
Extrémně dynamický zážitek z jízdy v zcela nové dimenzi výrazně podporuje plně variabilní pohon všech kol, který je součástí standardní výbavy. Tajemstvím je AMG TORQUE CONTROL v novém diferenciálu zadní nápravy: ten má dvě elektronicky řízené lamelové spojky, z nichž každá je spojena s jedním hnacím hřídelem zadní nápravy. Díky tomu lze výkon nejen zcela variabilně rozdělovat mezi přední a zadní kola, ale také selektivně mezi levé a pravé zadní kolo. To znamená, že v závislosti na jízdním režimu může být trakce samostatně rozdělována na obě zadní kola.
Výsledkem je vždy optimální trakce, a to i za nepříznivých podmínek na vozovce a při extrémních zatáčkách, například na závodním okruhu. Navíc toto sofistikované řešení umožňuje režim Drift (standardní u modelů S, v rámci volitelného balíčku AMG DYNAMIC PLUS u základních modelů), který umožňuje „powersliding“ pro ještě větší radost z jízdy. Režim Drift lze aktivovat v jízdním režimu „RACE“ pomocí řadicích pádel, pokud je deaktivováno ESP® a převodovka je v manuálním režimu.
Vysoce citlivé elektromechanické řízení
Řízení točivého momentu na přední a zadní nápravu a mezi obě zadní kola je elektromechanické. Faktory ovlivňující rozdělení točivého momentu nejsou jen rychlost jízdy, příčné a podélné zrychlení a úhel natočení volantu, ale také rozdíl v otáčkách jednotlivých kol, zařazený rychlostní stupeň a poloha plynového pedálu.
Hlavní výhody elektromechanického řízení oproti elektrohydraulickému systému spočívají v jemnějších jízdních vlastnostech – především díky výrazně rychlejší reakci a nezávislému ovládání lamel v celém rozsahu nastavení.
Charakteristika řízení pohonu všech kol závisí na jízdním režimu a nastavení AMG DYNAMICS. V režimech „Basic“ a „Advanced“ je systém 4MATIC v režimu „Comfort“. V režimech „Pro“ a „Master“ (standard u modelů S, součást volitelného balíčku AMG DYNAMIC PLUS u základních modelů) přepíná systém 4MATIC do režimu „Sport“ – pro ještě obratnější ovládání a vyšší hranici kritických limitů.
Specifické komponenty pro vysoce dynamické jízdní vlastnosti
Nové zavěšení AMG se specifickými pružinovými prvky a novými frekvenčně selektivními tlumiči tvoří základ pro vysokou směrovou stabilitu a velmi dynamické jízdní vlastnosti s nízkým náklonem karoserie. Současně byl oproti předchozímu modelu zlepšen komfort. Podélná a příčná dynamika jsou dokonale sladěné. Všechny komponenty zavěšení byly důkladně přepracovány, aby bylo dosaženo vyššího maximálního příčného zrychlení spolu s lehkou ovladatelností vozu na hranicích.
Na přední nápravě je použito zavěšení typu McPherson. O zavěšení se stará jeden lichoběžníkový rameno pod středem kola, jedna pružinová vzpěra a jedno tažné rameno. Speciální geometrie nápravy snižuje prokluzování hnacích kol – pro vysoký komfort a obratné ovládání. Nové hliníkové lichoběžníkové rameno snižuje neodpružené hmoty, což umožňuje citlivější reakci pružin. Brzdové třmeny na přední nápravě jsou radiálně šroubované – technologie z motorsportu pro vyšší stabilitu. Nosník přední nápravy je pevně připevněn a tím ještě více zpevňuje přední část vozu.
Zadní víceprvkové zavěšení je rovněž pevně spojeno s karoserií přes nosník zadní nápravy, a proto je velmi torzně tuhé. Na každé zadní kolo jsou tři příčná řídicí ramena a jedno podélné rameno plus specifická uložení. Toto řešení zajišťuje maximální stabilitu a obratnost.
Adaptivní tlumení AMG RIDE CONTROL se třemi režimy
Volitelný adaptivní systém tlumení AMG RIDE CONTROL umožňuje řidiči volbu mezi třemi různými režimy nastavení podvozku. Spektrum sahá od komfortního až po sportovní. Systém pracuje plně automaticky a přizpůsobuje tlumicí síly na každém kole podle jízdní situace a stavu vozovky. Probíhá to během milisekund a je plynule nastavitelné v širokém rozsahu charakteristik tlumení. Výsledkem je, že se komfort jízdy i obratnost zlepšují současně.
Vysoce výkonný brzdový systém zajišťuje odolné brzdění bez úbytku účinku a krátkou brzdnou dráhu. U základního modelu působí na přední nápravě 4pístkové monoblokové pevné třmeny na brzdových kotoučích o rozměru 350 x 34 mm, zatímco na zadní nápravě jsou 1pístkové plovoucí třmeny na kotoučích 330 x 22 mm. Kotouče jsou vnitřně větrané a perforované pro lepší odvod tepla a zabránění přehřívání brzd i při extrémním zatížení. Šedě lakované brzdové třmeny nesou bílé logo AMG.
Modely S a základní model s volitelným balíčkem AMG DYNAMIC PLUS jsou vybaveny ještě větším brzdovým systémem s 6pístkovými pevnými třmeny a brzdovými kotouči o rozměru 360 x 36 mm vpředu. V tomto případě jsou brzdové třmeny lakovány červeně a nesou černé logo AMG.
Řízení se speciálním převodem a proměnným poměrem
Rychlostně citlivé elektromechanické sportovní řízení podporuje sportovní styl jízdy díky přímé reakci na natočení volantu. Má speciální převod s proměnným poměrem a dvě charakteristické křivky: podle zvoleného jízdního programu poskytuje tuhou a sportovní nebo komfortněji laděnou zpětnou vazbu řízení. Pevné uchycení v nosníku ještě lépe propojuje řízení s karoserií a tím zvyšuje přesnost ovládání.
Šest jízdních programů AMG DYNAMIC SELECT „Slippery“, „Comfort“, „Sport“, „Sport +“, „Individual“ a „RACE“ (standard u modelů S, součást volitelného balíčku AMG DYNAMIC PLUS u základních modelů) umožňuje široké spektrum charakteristik vozu od komfortních po dynamické. Mění se přitom řada relevantních parametrů:
AMG DYNAMICS pro lepší obratnost a vysokou stabilitu
Nový CLA45 4MATIC+ Shooting Brake je vybaven systémem AMG DYNAMICS jako součástí jízdních programů AMG DYNAMIC SELECT. Tento integrovaný systém řízení agility rozšiřuje stabilizační funkce ESP® o zásahy zlepšující obratnost v řízení pohonu všech kol, charakteristice řízení a dalších funkcích ESP®. Například při rychlém průjezdu zatáčkou krátkodobý brzdný zásah na vnitřním zadním kole vyvolá definovaný náklon vozu kolem svislé osy pro citlivý a přesný nájezd do zatáčky.
Spektrum sahá od extrémně stabilního po vysoce dynamický režim. Na multimediálním displeji se při výběru jízdního programu zobrazuje nové logo AMG DYNAMICS spolu s příslušnými doplňujícími informacemi.
V jízdním programu „Individual“ si řidič může sám nastavit úrovně AMG DYNAMICS „Basic“, „Advanced“, „Pro“ a „Master“.
S kvalitním sportovním vybavením a systémem infotainmentu MBUX vytváří vysoce kvalitní interiér těsný a osobní vztah mezi člověkem a strojem. Řidič a spolujezdec vpředu sedí v aktivní pozici na tvarovaných sportovních sedadlech s pevnou boční oporou. Standardní čalounění v kombinaci černé umělé kůže ARTICO a mikrovlákna DINAMICA je nadčasové a vytváří typické AMG akcenty s dvojitým červeným prošitím. Barevné ladění doplňují červené bezpečnostní pásy designo a obložení palubní desky z černého mikrovlákna DINAMICA s červeným lemem. Chromované větrací otvory jsou rovněž zvýrazněny červeným kroužkem. Alternativně je k dispozici čalounění z umělé kůže ARTICO v odstínu neva grey/black s dvojitým prošitím ve středně šedé a obložením z hliníku se světlým podélným zrnem.
Žluté detaily zdůrazňují závodní původ
Žluté detaily se objevují v interiéru u modelu S a zdůrazňují závodní charakter výkonnějších verzí. Součástí standardní výbavy je také volant AMG Performance potažený nappa kůží a mikrovláknem DINAMICA s kontrastním žlutým prošitím, žlutým označením na pozici 12 hodin, tlačítky AMG na volantu a logem AMG, stejně jako ambientní osvětlení.
Ve všech modelech má středová konzola v leskle černém provedení s dotykovým ovládacím panelem standardně další ovládací prvky s přepínači pro 3stupňové ESP®, manuální režim převodovky, volitelný adaptivní systém tlumení AMG RIDE CONTROL a volitelný výfukový systém AMG Performance. V kombinaci s volitelným koženým paketem je konzola lemována stříbrným chromem.
Infotainment MBUX s AMG-specifickými displeji
Kombinace sportovního designu a propracovaných detailů se odráží také v systému infotainment MBUX s inovativním konceptem ovládání a zobrazení. MBUX vytváří ještě těsnější spojení mezi vozem, řidičem a cestujícími. Emocionálně působivé prezentace podtrhují přehlednou strukturu ovládání a nabízejí brilantní 3D grafiku s maximálním rozlišením. Vizuálně se dva displeje pod jedním společným skleněným krytem spojují do Widescreen Cockpitu a jako centrální prvek zdůrazňují horizontální orientaci interiéru.
Zákazník si může vybrat ze tří stylů zobrazení AMG „Classic“, „Sport“ a „Supersport“ pro budíky. Režim „Supersport“ je obzvlášť výrazný díky centrálnímu kulatému otáčkoměru a doplňujícím informacím zobrazeným formou pruhů vlevo a vpravo od otáčkoměru: s trojrozměrnou perspektivou sahají hluboko do pozadí až k umělému horizontu.
A samozřejmě je na palubě i průkopnické hlasové ovládání aktivované slovy „Hey Mercedes“. Díky umělé inteligenci MBUX rozpoznává a rozumí téměř všem větám z oblasti infotainmentu a ovládání vozu, i když jsou vyjádřeny nepřímo.
Volant AMG Performance s volitelnými ovládacími tlačítky
Dokonalou symbiózu mezi řidičem a vozem zajišťuje multifunkční sportovní volant potažený nappa kůží s plochým věncem a perforovanou úchopovou plochou, s červeným, žlutým nebo černým prošitím podle čalounění a stříbrným chromovým obložením. Galvanizovaná řadicí pádla na volantu umožňují ještě sportovnější styl jízdy s manuálním řazením.
Modely S jsou standardně vybaveny volantem AMG Performance v kombinaci nappa kůže a mikrovlákna DINAMICA (volitelně u základních modelů). Tlačítka AMG na volantu (standard u modelů S, volitelně u základních verzí v kombinaci s volantem Performance) umožňují přímý přístup k jízdním režimům AMG a pohodlné ovládání dalších funkcí AMG přímo z volantu.
