Mercedes-Benz AMG GT R
Z nejnáročnějšího závodního okruhu světa přímo na silnici: Mercedes-AMG nikdy předtím nespojil tolik závodní technologie v sériovém voze jako v novém AMG GT R. Koncept s motorem vpředu uprostřed a převodovkou v transaxlu, osmiválec s dvojitým turbem o výkonu 430 kW/585 hp, výrazně upravené zavěšení, nová aerodynamika a inteligentní lehká konstrukce tvoří základ mimořádně dynamického zážitku z jízdy. Už z dálky exkluzivní speciální lak „AMG green hell magno“ jasně odkazuje na původ sportovního vozu, který většinu vývoje strávil v „Zeleném pekle“ Nürburgringu. Širší přední i zadní blatníky umožňují zvětšenou rozchodovou šířku pro optimální přilnavost a ještě vyšší rychlosti v zatáčkách. Nový přední nárazník s aktivními prvky, velké zadní křídlo a nový zadní nárazník s dvojitým difuzorem zlepšují aerodynamickou účinnost a pomáhají zajistit optimální přilnavost. Lehké kované disky kol s pneumatikami Cup jako standard jsou rovněž navrženy pro maximální jízdní dynamiku. Totéž platí i pro další novinky, jako je aktivní zadní řízení, devítistupňový nastavitelný systém kontroly trakce a nastavitelné závěsy s elektronickým řízením. Nová mřížka chladiče AMG Panamericana navíc podtrhuje jedinečné postavení AMG GT R. Její charakteristický tvar s vertikálními žebry měl premiéru na závodním voze Mercedes-AMG GT3 a nyní se poprvé objevuje v sériovém modelu AMG.
Mercedes-AMG pokračuje v růstu a rozšiřuje vrchol svého portfolia uvedením nového AMG GT R. „Naše sportovní a výkonnostní značka AMG má kořeny v motorsportu a od svého vzniku se pravidelně utkávala s konkurencí na závodních tratích. Tyto geny jsou obzvlášť výrazné v novém AMG GT R. Díky množství technologických inovací je tento nový vrcholný model důkazem úzké spolupráce našich konstruktérů závodních i silničních vozů,“ říká profesor Thomas Weber, člen představenstva Daimler AG odpovědný za skupinový výzkum a vývoj Mercedes-Benz.
„S novým AMG GT R jsme dosáhli další úrovně jízdního výkonu. Tento silniční sportovní vůz s geny závodního auta a inovativními technickými řešeními nabízí ultimátní zážitek z jízdy, který umožňuje cítit naše motorsportovní kořeny v každém vláknu. Spojuje jízdní dynamiku našeho závodního AMG GT3 s každodenní praktičností AMG GT. Ti, kdo mají benzín v žilách, budou nadšeni radikálním podélným i příčným zrychlením, precizním nájezdem do zatáčky a senzační přilnavostí. Upravil jsme všechny výkonově klíčové komponenty a inteligentně je propojili pro maximální jízdní dynamiku,“ dodává Tobias Moers, CEO Mercedes-AMG GmbH.
Třetí člen rodiny AMG GT je novou vlajkovou lodí modelové řady AMG. Díky průkopnickým technologiím byl AMG GT R navržen s jasným zaměřením na závodní okruh. Jeho vývoj vycházel z rozsáhlých závodních zkušeností v zákaznickém sportu AMG GT3 a v německé sérii DTM. Čísla jako 3,6 sekundy z nuly na 100 km/h a maximální rychlost 318 km/h spolu s vynikající jízdní dynamikou bezpochyby znamenají extrémně rychlá kola na trati. Nová exkluzivní barva „AMG green hell magno“ sama o sobě vytváří vizuální spojení se „Zeleným peklem“, přezdívkou legendárního severního okruhu Nürburgringu, a zdůrazňuje, že vůz má pevné kořeny v závodním prostředí. Ostřejší závodní výkon zajišťuje inteligentní lehká konstrukce kombinující hliník a karbon, specifická zpevnění karoserie, vylepšený osmiválec s dvojitým turbem a speciálně přizpůsobenou sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku, inovativní aerodynamika s aktivními prvky a nové zavěšení s aktivním zadním řízením a uniball klouby.
Koncept s motorem vpředu uprostřed a převodovkou v transaxlu na zadní nápravě, osvědčený u AMG GT a AMG GT S, zajišťuje příznivé rozložení hmotnosti s mírným přesahem na zadek 47,3 ku 52,7. Ve spojení s nízkým těžištěm vozu to znamená mimořádně agilní ovládání a umožňuje vysoké rychlosti v zatáčkách. S poměrem výkonu k hmotnosti 2,66 kilogramu na hp zaujímá Mercedes-AMG GT R v segmentu vedoucí pozici.
Úzká spolupráce designérů a aerodynamiků
Aerodynamici a designéři spolupracovali při vývoji nového AMG GT R intenzivněji než kdy dříve. AMG designový styl „Dynamic Presence“ tvoří základ výraznějšího celkového vzhledu a velmi výrazného charakteru. Forma následuje funkci a funkce podporuje formu: všechny prvky mají technický přínos a přispívají ke zlepšení jízdní dynamiky, zatímco aerodynamici splnili přání designérů. Tato spolupráce vedla až k inovaci, na kterou je podána patentová přihláška.
Design AMG GT R ztělesňuje smyslnou jasnost – horké i chladné. Kromě mohutně tvarované karoserie a závodních komponent je skutečným magnetem nový AMG Panamericana chladič. Tento unikátní prvek pochází rovněž ze světa motorsportu a slaví svou premiéru v sériové výrobě právě v AMG GT R: jeho 15 chromovaných vertikálních žeber odkazuje na vzhled nového závodního AMG GT3. Základní tvar nové masky chladiče vychází z Mercedes-Benz 300 SL závodního vozu, který v roce 1952 vyhrál legendární závod Panamericana v Mexiku.
Nezkrotný tlak vpřed i v klidu: přední část
Nízký přední díl a dopředu nakloněná maska chladiče vytvářejí výrazný dojem „žraločího čumáku“ a opticky snižují vůz vůči vozovce. Současně tento tvar snižuje tlakové místo vzduchu za vozem, což zlepšuje proudění chladicího vzduchu a aerodynamické vlastnosti vozu.
Více do V tvarovaný, šípovitý vzhled přední části také podtrhuje dynamiku a ztělesňuje nezkrotný tlak AMG GT R dopředu ještě před rozjezdem. Přední nárazník s úplně novým designem ve stylu „jet-wing“ (vycházejícím z A-wing) zdůrazňuje pocit šířky a dodává vozu nízký, přilehlý vzhled. Velké vnější nasávací otvory v předním nárazníku připomínají tvarem proudové motory. Zajišťují dostatečný přísun chladicího vzduchu pro náročný pohonný systém AMG GT R. Proto jsou vybaveny dvěma aerodynamicky tvarovanými horizontálními žebry místo mřížek, která usměrňují proudění vzduchu k radiátorům bez ztrát.
Široký přední splitter snižuje vztlak na přední nápravě. Další Air Curtains na vnějších stranách předního nárazníku uklidňují proudění vzduchu a zlepšují hodnotu Cd AMG GT R. Díky úzkým vertikálním otvorům Air Curtains navíc specificky usměrňují vzduch k podběhům kol, čímž optimalizují proudění v této oblasti. Pro ideální průtok vzduchu přes dvojité podběhové radiátory má AMG GT R navíc nové a unikátní podběhové kryty s chladicími štěrbinami.
Zcela nová aktivní aerodynamika v podvozku
Technickým skvostem je zcela nový aktivní aerodynamický profil, který je téměř neviditelně ukrytý v podvozku před motorem. Při rychlosti 80 km/h v režimu RACE se tento karbonový díl vážící pouhé asi dva kilogramy automaticky vysune dolů o přibližně 40 milimetrů a výrazně změní proudění vzduchu. Tento proces vyvolává tzv. Venturiho efekt, který vůz navíc „přitahuje“ k vozovce a snižuje vztlak na přední nápravě přibližně o 40 kilogramů při 250 km/h.
Řidič to pocítí v řízení: AMG GT R je při rychlých průjezdech zatáčkami ještě přesnější a vykazuje lepší směrovou stabilitu. Zejména při rychlých zatáčkách a vysokých příčných zrychleních reaguje AMG GT R mnohem agilněji s jasnou zpětnou vazbou na volantu, přičemž zůstává snadno ovladatelný za všech okolností.
Navíc se zlepšuje koeficient odporu vzduchu. Výsledkem je, že přítlak na zadní nápravě zůstává na nezměněně vysoké úrovni.
Tato inovace byla nejprve vyvinuta pomocí počítačové simulace a následně optimalizována během mnoha hodin v aerodynamickém tunelu. Výsledky potvrdily rozsáhlé testovací jízdy, včetně těch na severním okruhu Nürburgringu. Nový aerodynamický profil je na podvozku sotva viditelný a harmonicky zapadá do celkové siluety vozu.
Když se elektricky ovládaný profil vysune, na přední části se otevře výdech vzduchu z chladiče a přesně usměrní proudění vzduchu směrem k dvojitému zadnímu difuzoru, který tak rovněž získává optimální proudění vzduchu. To zlepšuje stabilitu zadní nápravy a zároveň snižuje teplotu kritických míst vzadu. Současně aerodynamický balíček zajišťuje optimalizovaný brzdný výkon tím, že specificky přivádí více studeného vzduchu k brzdovým kotoučům. Pro ochranu proti poškození je díl zavěšen na pružinách a může se proto snadno ohýbat směrem nahoru.
Lamely řídí proudění vzduchu: aktivní systém řízení vzduchu
Dalším technickým vrcholem, který zlepšuje aerodynamiku AMG GT R, je aktivní systém řízení vzduchu. Tento systém má vertikální lamely umístěné v dolní části přímo za předním nárazníkem. Lamely jsou elektronicky ovládané a elektrický motor je dokáže během přibližně jedné sekundy otevřít nebo zavřít, aby zlepšily proudění vzduchu a tím i aerodynamickou účinnost.
Lamely jsou za normálních okolností zavřené – včetně maximální rychlosti, při brzdění a v rychlých zatáčkách. Tato poloha snižuje odpor vzduchu a umožňuje vést vzduch pod podvozek, čímž se ještě více snižuje vztlak na přední nápravě. Teprve když předem definované komponenty dosáhnou určité teploty a je potřeba zvýšeného chlazení, lamely se otevřou a umožní maximální průtok chladicího vzduchu k výměníkům tepla. To vyžaduje velmi inteligentní a rychlé řízení.
Celkový aerodynamický koncept AMG GT R zajišťuje optimální rovnováhu mezi vztlakem a přítlakem ve všech provozních stavech a navíc snižuje odpor vzduchu ve srovnání s AMG GT.
Přední blatníky z ultralehkého karbonu přidávají celkem 46 milimetrů na šířku AMG GT R vpředu a vytvářejí prostor pro širší rozchod a velké kombinace kol a pneumatik. Mohutně tvarované blatníky navíc zdůrazňují podélnou dynamiku. Dalším rozlišovacím prvkem je speciální znak na blatníku s ploutví a velkým výdechem vzduchu, kterým proudí odpadní teplo z motorového prostoru. Tato ploutev je perforovaná a obsahuje AMG diamantové logo s pěti žebry.
Boční pohled dále oživují nové volitelné kované AMG Performance disky v matné černé. Zvlášť lehké desetipaprskové kolo je exkluzivní pro AMG GT R a jeho velmi propracovaný design zahrnuje ráfek s prohlubní u středu, frézovaný žlábek a dva lesklé ráfkové prstence různé šířky. Přední kola mají rozměr 10.0 J x 19 ET56, zadní 12.0 J x 20 ET52. Lehká konstrukce kol má tři výhody: snižuje celkovou hmotnost, rotační hmotu a neodpružené hmoty. Zvyšuje efektivitu a výkon, zatímco zavěšení kol a řízení poskytují ještě přesnější odezvu, což pozitivně ovlivňuje i řízení podvozku a systémů odpružení.
Kola umožňují jasný pohled na brzdové třmeny, které jsou exkluzivně pro AMG GT R lakované žlutě. Nové boční prahy opticky snižují vůz vůči vozovce, zatímco vložky v lesklé černé dodávají individuální charakter. Totéž platí pro lesklé černé kryty krytů vnějších zpětných zrcátek.
AMG GT R má v základu střechu z vysoce kvalitního karbonu, která podtrhuje kontrastní vzhled vozu.
Důraz na šířku a aerodynamickou optimalizaci: zadní část
Zadní část vozu přináší řadu výrazných novinek: nové hliníkové bočnice rozšiřují zadní část AMG GT R celkem o 57 milimetrů, čímž vzniká prostor pro větší 20palcová kola a širší rozchod. Obě úpravy zlepšují trakci a umožňují vyšší rychlosti v zatáčkách.
Širší zadní nárazník s velkými vnějšími větracími otvory a vertikálním tvarováním zlepšuje proudění vzduchu vzadu, stejně jako dvojitý difuzor. Celkové odvádění tepla z tlumičů výfuku je optimalizováno, protože teplý vzduch je při jízdě odváděn právě dvojitým difuzorem.
Mezi zadními světly je umístěný malý výdech vzduchu pro další odvádění tepla vznikajícího u zadního tlumiče. Dalším charakteristickým prvkem AMG GT R je velká koncovka výfuku s centrální příčkou, umístěná uprostřed zadního nárazníku. Po stranách ji doplňují další dvě černé koncovky výfuku v difuzoru.
Velké zadní křídlo je pevně uchyceno na víku zavazadlového prostoru a zvyšuje přítlak na zadní nápravu. Držáky křídla jsou lakovány v barvě vozu, samotná plocha je v lesklé černé. V závislosti na způsobu použití nebo podmínkách na okruhu lze přesný úhel křídla manuálně nastavit – další technologie převzatá z motorsportu.
Výsledek: všechny aerodynamické úpravy dohromady zvyšují přítlak při maximální rychlosti o 155 kilogramů oproti AMG GT. Nový AMG GT R tak nabízí maximální přilnavost, perfektní ovladatelnost a výrazný design, který harmonicky integruje aerodynamické funkce. A to není vše: i přes vyšší výkon motoru, širší rozchod, robustnější pneumatiky, větší zadní křídlo, zvýšenou potřebu chlazení a vyšší přítlak má AMG GT R nižší součinitel odporu vzduchu (Cd) než AMG GT.
Individuální nastavení: AMG coil-over podvozek
Podvozek nového AMG vysokovýkonného sportovního modelu je rovněž systematicky navržen pro použití na závodním okruhu. Ramena, klouby řízení a náboje na přední i zadní nápravě jsou vyrobeny kompletně z kovaného hliníku, aby se snížily neodpružené hmoty. Koncept dvojitých lichoběžníkových ramen pevně drží kolo s minimální elasticitou. Vysoká stabilita náklonu i sbíhavosti umožňuje vysoké rychlosti v zatáčkách a zároveň řidiči poskytuje optimální cit pro vozovku i při jízdě na hranici.
Kuličková uniball ložiska na spodních ramenech zadní nápravy jsou také inspirována motorsportem. Jsou výrazně odolnější vůči opotřebení než pryžové silentbloky a díky konstrukci nemají vůli, což znamená, že sbíhavost a náklon se ani při vysokých zatíženích nemění. Díky tomu lze AMG GT R řídit s ještě větší přesností.
Navíc je zadní náprava vybavena silnějším trubkovým stabilizátorem. Ten byl přizpůsoben zvýšeným požadavkům na jízdní dynamiku AMG GT R a díky duté konstrukci šetří hmotnost.
Nový AMG coil-over podvozek byl vyvinut přímo pro AMG GT R. Stejně jako v profesionálním motorsportu si řidiči mohou zvolit osobní nastavení a nekonečně manuálně upravovat předpětí pružin. To umožňuje přesně ovlivnit chování při naklánění a rolování vozu i přilnavost podle osobních preferencí nebo konkrétního závodního okruhu.
Podvozek coil-over je kombinován s adaptivním tlumením AMG RIDE CONTROL s plynule proměnnou charakteristikou. Systém je elektronicky řízený a automaticky přizpůsobuje tlumení na každém kole podle aktuální jízdní situace, rychlosti a stavu vozovky. Tlumení je rychle a přesně modulováno dvěma samostatnými ventily pro síly odskoku a stlačení v tlumičích. Tvrdší nastavení tlumení například při průjezdu zatáčkou a brzdění účinně omezuje naklánění. Neustálé přizpůsobování tlumení aktuální rychlosti zajišťuje co nejlepší kontakt s vozovkou i ve vysokých rychlostech, což zvyšuje bezpečnost.
Řidič navíc může adaptivní charakteristiky tlumení měnit stiskem tlačítka v AMG DRIVE UNIT nebo pomocí jízdních režimů AMG DYNAMIC SELECT. K dispozici jsou tři režimy: „Comfort“, „Sport“ a „Sport Plus“. Každý z nich má jasný účel: „Comfort“ je ideální pro běžné silnice; „Sport“ je perfektní pro závodní okruhy jako Nordschleife na Nürburgringu, tedy pro vysoce dynamickou jízdu na částečně zvlněných tratích s maximálním kontaktem s vozovkou. „Sport Plus“ je vhodný pro spíše rovné, moderní okruhy typu Grand Prix, jako je Hockenheim, a zajišťuje vysokou tuhost podvozku.
Mezi konvenční úpravy podvozku patří širší rozchod přední i zadní nápravy a standardní pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2, vpředu o rozměru 275/35 ZR 19 a vzadu 325/30 ZR 20. Silniční závodní pneumatiky umožňují rychlejší časy na kolo a až o 50 procent delší životnost na okruhu.
Obratnost a stabilita: aktivní zadní řízení
Nový AMG GT R je díky standardnímu aktivnímu zadnímu řízení, které je v Mercedes-AMG použito poprvé, ještě citlivější na pohyby volantu. Systém nabízí ideální kombinaci obratnosti a stability – vlastnosti, které jsou obvykle v přímém rozporu.
Dva řízené pohony nahrazují klasická táhla zadní nápravy AMG GT R. Jádrem systému jsou dva elektromechanické pohony (elektromotory s šroubovicí), které nejsou mechanicky spojeny s volantem. Tento „by-wire“ systém elektronicky upravuje natočení zadních kol v rámci předdefinované mapy. Maximální změna sbíhavosti zadních kol AMG GT R je 1,5 stupně.
Do rychlosti 100 km/h se zadní kola natáčejí opačným směrem než přední, což odpovídá virtuálnímu zkrácení rozvoru. Výhodou je výrazně agilnější reakce při vjezdu do zatáček, což přináší větší radost z jízdy a menší námahu při řízení – zejména na úzkých a klikatých silnicích, úzkých závodních okruzích s častými změnami směru nebo při slalomu. Další výhodou je lepší manévrovatelnost a menší poloměr otáčení v běžných situacích, například při otáčení nebo parkování.
Po překročení rychlosti 100 km/h systém natáčí zadní kola stejným směrem jako přední, což odpovídá virtuálnímu prodloužení rozvoru a zlepšuje stabilitu při jízdě. Současně se při změně směru rychleji buduje boční síla na zadních kolech, což zrychluje reakci na pohyby volantu. Řidiči také vnímají, že AMG GT R nabízí obrovskou přilnavost zadní nápravy a silnou stabilitu při rychlých změnách směru bez obvyklého cukání zadní části.
Aktivní zadní řízení nejen zlepšuje průjezd zatáčkami, ale také pomáhá řidiči při náhlých vyhýbacích manévrech a tím zvyšuje aktivní bezpečnost. AMG GT R je tak lépe ovladatelný i na hranici možností.
Standardní třístupňový systém ESP® s režimy „ESP ON“, „ESP SPORT Handling Mode“ a „ESP OFF“ pracuje v dokonalé souhře s mechanickým samosvorným diferenciálem a je optimálně naladěn na vynikající jízdní dynamiku AMG GT R. Programování režimu ESP OFF vychází z AMG GT3.
Přilnavost na devět způsobů: AMG TRACTION CONTROL
V režimu ESP OFF umožňuje další novinka řidiči ještě větší vliv na jízdní vlastnosti AMG GT R. Nový systém AMG TRACTION CONTROL pochází přímo z motorsportu. Umožňuje předvolit prokluz na poháněné zadní nápravě v devíti úrovních. Stejně jako u současného AMG GT3 izoluje přilnavost na poháněných kolech a neovlivňuje stabilizaci ESP®. K tomu jsou v elektronice vozu naprogramovány odpovídající charakteristické mapy.
Ovládání probíhá přes speciální otočný volič umístěný ve středové konzole pod větracími otvory. Podle nastavení systém povoluje větší či menší prokluz zadních kol – velmi užitečné při proměnlivých podmínkách na vozovce. Úroveň 1 je určena pro jízdu za mokra s vysokou rezervou bezpečnosti. Úroveň 9 umožňuje maximální prokluz zadní nápravy. Okolo otočného voliče je podsvícený LED pás indikující aktuální nastavení – tato zobrazovací logika rovněž pochází z motorsportu. Nastavení je navíc zobrazeno na centrálním displeji přístrojů.
Vývoj AMG má zásadní výhodu oproti běžným systémům v tom, že situace předvídá pomocí virtuálního µ (mu) simulátoru a dalších dat zpracovávaných řídicí jednotkou během zlomku vteřiny. Maximální přípustný prokluz na poháněných zadních kolech se vypočítává podle zvolené úrovně AMG TRACTION CONTROL. Když kola při akceleraci dosáhnou této hranice, trakční kontrola moduluje výkon motoru tak, aby nebyla překročena, a vůz pokračuje v akceleraci s nastaveným prokluzem. Do regulace je zahrnut i efekt elektronického samosvorného diferenciálu. Řízení tak probíhá bez prodlevy, což ještě více zvyšuje radost z jízdy i výkon.
Řidič dostává pomoc při jednom z nejnáročnějších aspektů jízdy – volbě optimálního točivého momentu motoru a jeho ideálního nárůstu při akceleraci z zatáčky. Řidiči tak mohou využít tolik přilnavosti, kolik chtějí a nastavili si. Přesné dávkování výkonu motoru při výjezdu ze zatáčky je jedním z nejdůležitějších faktorů pro dosažení nejlepšího času na kolo.
Elektronicky řízený: samosvorný diferenciál zadní nápravy
AMG GT R je v základu vybaven elektronicky řízeným samosvorným diferenciálem na zadní nápravě, který je integrován do kompaktního pouzdra převodovky. Jeho citlivé a rychlé řízení posouvá fyzikální limity ovladatelnosti na novou úroveň. Nejenže dále zlepšuje přilnavost poháněných kol, ale také zvyšuje rychlosti průjezdu zatáčkami na hranici možností. Systém pracuje s proměnným zámkem v režimu akcelerace i volnoběhu a je dokonale naladěn na různé jízdní podmínky a součinitele tření vozovky.
Proměnný převod: rychlostně citlivý sportovní posilovač řízení
Rychlostně citlivý sportovní posilovač řízení má proměnný převod, který zlepšuje ovladatelnost a obratnost vozu při nízkých rychlostech a zároveň zachovává bezpečnost při vysokých rychlostech. Výjimečná je i asistence řízení: reaguje nejen podle aktuální rychlosti, ale také podle bočního zrychlení a zvoleného jízdního režimu AMG DYNAMIC SELECT. Výsledkem je perfektní cit pro vůz díky přímé zpětné vazbě z vozovky.
Aby měl řidič nového AMG GT R ideální podmínky pro jízdu, je interiér rovněž silně inspirován motorsportem. V základu jsou extrémně lehká, manuálně nastavitelná sportovní sedadla AMG s potahem z nappa kůže a mikrovlákna DINAMICA. Poskytují potřebnou boční oporu i při extrémních manévrech. Alternativně lze bez příplatku objednat osvědčená sportovní sedadla AMG Performance. Volitelné žluté bezpečnostní pásy, budíky s žlutými detaily, balíček AMG Interior Piano Lacquer a speciální ovládací prvky včetně těch pro nový AMG TRACTION CONTROL podtrhují jedinečné postavení nového AMG GT R.
Široce pojatý přístrojový panel evokuje mohutné křídlo a navazuje na letecký designový motiv. Čtyři centrální větrací otvory ve stylu reflektorů a samostatné větráky na pravém a levém konci palubní desky tento dojem ještě umocňují. Ve spojení s vysokou boční linií, konkávně tvarovanými dveřními panely a dynamickou středovou konzolí působí AMG GT R jako ultimátní řidičský stroj, který díky nízké pozici sedadla dokonale vtahuje řidiče do kokpitu.
Tvar dominantní středové konzole připomínající sací otvor NACA a použití autentických materiálů naznačují, že byl převzat přímo z motoristického závodění. Centrálně umístěný volně stojící displej je dalším poutavým prvkem. Detailní propracovanost se odráží i v ovladačích AMG DRIVE UNIT: jsou uspořádány jako osm válců ve tvaru V, což zdůrazňuje silný a vyspělý dojem středové konzole.
Nový paket AMG Interior Night je rovněž standardní výbavou. V tomto paketu jsou řadicí páčky, rámeček volantu, prahy dveří a příčka zavazadlového prostoru v leskle černé barvě, která v kombinaci se standardním AMG Interior Piano Lacquer paketem ještě více podtrhuje sportovní charakter. Na přání lze zvolit dekor v matném černém karbonu.
Více výbavy, méně hmotnosti: AMG Lightweight Performance
Jedním z klíčových faktorů ovlivňujících výkon sportovního vozu je hmotnost. Mercedes-AMG používá inteligentní kombinaci materiálů pro konstrukci AMG GT R: různé slitiny hliníku pro podvozek a karoserii, ocel pro víko zavazadlového prostoru a hořčík pro přední kapotu. Tento extrémně lehký prvek vpředu snižuje setrvačnost před přední nápravou a zlepšuje tak obratnost vozu.
Optimalizovaný prostorový rám je vyroben z odlitých a extrudovaných hliníkových profilů. Vysoká pevnost v ohybu a torzi celé konstrukce umožňuje absorbovat a přenášet extrémní podélné i příčné síly od pohonného ústrojí a zavěšení. Nežádoucí pružnost je tak minimalizována, vůz reaguje přesně a přímo. Výsledek: řidič zažívá sportovní vůz s maximální dynamikou a výjimečnou přesností.
Celá řada dalších opatření přispívá ke snižování hmotnosti v rámci strategie AMG lightweight-performance. Roli hrají různé komponenty. Použití karbonových vláken, lehkého a pevného materiálu z motorsportu, pomáhá dosahovat ambiciózních cílů. Karbon je materiálem volby například pro přední blatníky, střechu a torzní trubku mezi motorem a převodovkou.
Karbonová torzní trubka nyní váží pouhých 13,9 kilogramu, což je asi o 40 procent méně než její již optimalizovaný hliníkový protějšek v AMG GT. Jako konstrukční prvek pohonu s převodovkou vytváří spojení mezi motorem a převodovkou s extrémní pevností v ohybu i torzi. Umožňuje velmi přímé spojení pohonného ústrojí, což prospívá jízdní dynamice a zároveň přispívá k vyváženému rozložení hmotnosti vozu.
Další výhody v hmotnosti přinášejí standardní kované kola, titanový zadní tlumič výfuku a méně zvukové izolace. Celkově je nový AMG GT R o 15 kilogramů lehčí než AMG GT S, přestože obsahuje mnohem více technických prvků, jako je velké zadní aerodynamické křídlo, zadní řízení kol, aktivní aerodynamika a zesílení karoserie a podvozku.
Novinka: karbonový příčný nosník tunelu pro maximální torzní tuhost
Experti AMG navrhli nový lehký konstrukční prvek tak, aby snížil hmotnost a zároveň zvýšil torzní tuhost. Nový karbonový příčný nosník tunelu AMG GT R nahrazuje tři různé hliníkové díly z modelu GT. Nosník je umístěn pod výfukovým systémem a torzní trubkou.
Výrazně zpevňuje karoserii, aby odolala vysokým torzním zatížením, která vznikají při závodní jízdě. K tomu účelu ještě efektivněji zpevňuje obě strany vozu v oblasti tunelu pro torzní trubku, čímž zvyšuje torzní tuhost přibližně o 7,5 procenta. Tento nárůst je obzvlášť pozoruhodný, protože i standardní AMG GT již disponuje vysokou úrovní torzní tuhosti. Už po prvních metrech řidič získává mimořádně přesný pocit z jízdy, který zůstává i při extrémních zatíženích vozu na hraně dynamických možností. Díky větší tuhosti karoserie je ovládání AMG GT R na náročných závodních tratích, například v rychlých a hrbolatých zatáčkách, ještě lepší a vyžaduje méně síly na řízení.
Kromě toho dvě diagonální výztuhy v motorovém prostoru zpevňují přední část vozu. V AMG GT R jsou rovněž z karbonu a představují úsporu hmotnosti asi o 50 procent oproti ocelovým dílům.
Inteligentní kombinace materiálů: kompozitní vzpěry uchycení kol
Experti na lehkou konstrukci AMG používají inteligentní materiálovou kombinaci pro tzv. vzpěry uchycení kol vyrobené z kompozitu. Při nehodě tyto díly pomáhají řídit přední kola směrem k bočním nosníkům v rámci zamýšlené kinematiky nárazu a zachytit je tam. Kompozitní vzpěry jsou asi o 50 procent lehčí než srovnatelné ocelové komponenty. Ve srovnání s karbonem má kompozitní materiál výhodu výrazně větší deformovatelnosti při zachování dobré pevnosti materiálu.
Odolné brzdy s konzistentním výkonem
Vysoce výkonný kompozitní brzdový systém zajišťuje vynikající zpomalení a vysokou odolnost proti přehřátí díky vnitřně větraným a perforovaným brzdovým kotoučům o průměru 390 milimetrů na přední nápravě a 360 milimetrů na zadní nápravě. Brzdové třmeny jsou lakovány žlutě.
Na přání je k dispozici keramický vysoce výkonný kompozitní brzdový systém. Výhodou tohoto systému je úspora hmotnosti 17 kilogramů, delší životnost a ještě lepší odolnost proti přehřátí díky keramickým brzdovým kotoučům o průměru 402 milimetrů vpředu a 360 milimetrů vzadu.
Více výkonu, více točivého momentu, rychlejší reakce: motor
Srdce nového výkonného atlety bije silněji než kdy dřív: AMG 4,0litrový twin-turbo motor v AMG GT R dosahuje výkonu 430 kW (585 koní), což je o 55 kW (75 koní) více než dosavadní vrcholný motor v GT S. Maximální točivý moment 700 Nm je k dispozici v rozmezí 1900 až 5500 ot./min.
Nárůst výkonu byl dosažen díky novým turbodmychadlům s upraveným frézováním kompresoru, menší wastegate aneroidní kapsli a ostřejší mapě motoru. Tlak dobití dodávaný turbodmychadly vzrostl z 1,2 baru u AMG GT na 1,35 baru. Navíc byly optimalizovány výfukové kanály a upraven kompresní poměr. Celý spalovací proces byl přepracován.
Odpovídajícím způsobem upravené chování plynového pedálu, nárůst tlaku dobití a parametry převodovky zajišťují ještě spontánnější reakce motoru na změny zatížení a ještě rychlejší řazení. Lehčí dvouhmotový setrvačník, který váží o 0,7 kilogramu méně než jeho protějšek v AMG GT S, rovněž přispívá k velmi agilnímu dojmu.
Osmiválec nadchne svou okamžitou reakcí, přesně dávkovaným výkonem a lineárním průběhem síly s mohutným tahem ve všech otáčkových pásmech, což výrazně usnadňuje kontrolu vozu při jízdě na hraně možností. Aby to bylo možné, sofistikovaná řídicí elektronika motoru zohledňuje i aktuální jízdní stav a ovládá charakteristiku plynu podle působících příčných sil.
AMG 4,0litrový V8 motor využívá osvědčená dvojitá turbodmychadla, která nejsou umístěna na vnější straně válcových řad, ale uvnitř V uspořádání – odborníci tomu říkají „hot inside V“. Výhody jsou: kompaktní konstrukce motoru, okamžitá reakce turbodmychadel a nízké emise výfukových plynů díky optimálnímu proudění vzduchu k blízko umístěným katalyzátorům. Tento základní princip nové rodiny AMG V8 byl pro AMG GT R dále vylepšen a umožňuje ještě lepší výkon. Maximální tlak dobití je 1,35 baru; turbodmychadla dosahují maximální rychlosti 186 000 otáček za minutu.
Pro optimální výkon i při vysokých venkovních teplotách používá Mercedes-AMG nepřímé vzduchem chlazené vodní mezichladiče. Díky optimálnímu proudění vzduchu a vody mají mezichladiče samostatný dvoustupňový okruh nízkoteplotní vody. První stupeň tvoří dva paralelní chladiče v levém a pravém podběhu kol. Společně s velkým chladičem vpředu vozu jako druhým stupněm je systém ještě účinnější než u AMG GT S. Následné vodou chlazené mezichladiče zajišťují efektivní ochlazení stlačeného a zahřátého plnicího vzduchu před vstupem do spalovacích komor. Ten tak zůstává i při plném zatížení stále na nízké teplotě. Velký chladič na přední části vozu zajišťuje řízené chlazení vody cirkulující v nízkoteplotním okruhu. Extrémně krátké vedení plnicího vzduchu přispívá k optimální odezvě.
Kombinace dvojitých turbodmychadel a přímého vstřikování benzinu se vstřikováním řízeným rozprašováním zvyšuje termodynamickou účinnost a výkon. Zvláště rychlé a přesné piezo vstřikovače vstřikují palivo pod vysokým tlakem do osmi spalovacích komor. Vícenásobné vstřikování probíhá podle potřeby, což zajišťuje homogenní směs paliva a vzduchu. Dodávka paliva je elektronicky řízená a plně variabilní pro tlak paliva mezi 100 a 200 bary.
Hliníkový klikový prostor je vyroben pískovým litím a má konstrukci s uzavřeným dnem. To zajišťuje extrémní pevnost při co nejnižší hmotnosti a umožňuje vysoké vstřikovací tlaky až do 140 barů.
NANOSLIDE® povlak válcových vložek se používá i ve formule 1 motorů MERCEDES AMG PETRONAS. Je mnohem tvrdší než běžné šedé litinové vložky a proto méně náchylný k opotřebení. Kromě toho jeho snížené tření v kombinaci s hliníkovými kovanými písty pomáhá zvyšovat účinnost.
Čtyři vačkové hřídele ovládají celkem 32 ventilů. Nastavení vaček na sací i výfukové straně umožňuje vynikající reakci na plyn a optimalizuje spalovací cyklus pro každý provozní bod.
Suchá kliková skříň zajišťuje mazání i při vysokých příčných silách a umožňuje nižší umístění motoru, čímž se posouvá těžiště blíže k vozovce a vytváří základ pro vysoké příčné zrychlení.
Motor pro AMG GT R je také ručně sestavován v ruční dokončovací sekci výrobního závodu AMG v Affalterbachu podle filozofie „One Man – One Engine“. To znamená, že každý motor sestavuje vysoce kvalifikovaný motorář, který dodržuje nejpřísnější standardy kvality. Tento technik je zodpovědný za vše od instalace klikové hřídele do bloku motoru, montáže vačkových hřídelů, zapojení kabeláže až po naplnění motorového oleje – což dokládá podpis na štítku motoru AMG.
Ještě vhodnější na závodní okruh: dvouspojková převodovka
Sedmistupňová dvouspojková převodovka v uspořádání transaxle na zadní nápravě byla rovněž rozsáhle upravena vývojáři AMG, kteří změnili hardware i software, aby byla převodovka ještě lépe přizpůsobena závodnímu nasazení. První rychlost v AMG SPEEDSHIFT DCT sedmistupňové sportovní převodovce má delší převodový poměr, zatímco sedmá rychlost a konečný převod mají kratší poměry, což umožňuje celkově agilnější akceleraci a velmi spontánní reakce na rychlé pohyby plynového pedálu.
Dosavadní limity týkající se rychlosti řazení a doby odezvy byly výrazně posunuty. Funkce RACE START je nyní ještě působivější díky zvýšeným otáčkám při startu, citlivějšímu řízení prokluzu kol a sportovním pneumatikám vhodným pro závodní okruh. Navíc bylo chlazení převodovky přizpůsobeno náročnějším požadavkům závodního provozu.
Řidiči si mohou AMG GT R přizpůsobit podle svých osobních preferencí pomocí ovladače AMG DYNAMIC SELECT. K dispozici jsou různé režimy: „C“ (Comfort), „S“ (Sport), „S+“ (Sport Plus) a „I“ (Individual). Režim „RACE“ optimálně upravuje strategii řazení dvouspojkové převodovky pro potřeby jízdy na okruhu – zahrnuje nejrychlejší časy řazení a výrazně emotivní zvuk motoru. Stisknutím samostatného tlačítka „M“ ve středové konzole může řidič v libovolném jízdním režimu aktivovat manuální režim řazení.
Pohodlí a agilita: dynamické uložení motoru a převodovky
Dynamické uložení motoru a převodovky je rovněž standardní výbavou AMG GT R. U konstrukce s transaxlem mají uložení motoru a převodovky klíčovou roli: měkčí uložení zlepšuje komfort díky účinnějšímu oddělení hluku a vibrací. Naopak jízdní vlastnosti a agilita těží z obecně tužšího nastavení uložení.
Mercedes-AMG řeší tento protiklad pomocí dynamických uložení, která průběžně a téměř okamžitě přizpůsobují svou tuhost aktuálním jízdním podmínkám a stylu jízdy. O tuto funkci se stará speciální řídicí jednotka, která na základě dat z CAN sběrnice rozpoznává jízdní situace, je propojena s elektronicky řízeným zadním diferenciálem s omezenou svorností a zajišťuje tak optimální vyvážení jízdní dynamiky. AMG šla v implementaci této technologie ještě dál: uložení motoru a převodovky jsou ovládána nezávisle na sobě. Výhodou tohoto inovativního řešení je výrazné zlepšení přesnosti řízení a boční dynamiky.
Čistý zvuk: výkonný sportovní výfuk AMG
Speciálně vyvinutý výfukový systém nejenže přináší autentický zvuk závodního vozu, ale díky použití titanu na zadním tlumiči a tenkostěnné nerezové oceli na přední části výfuku ušetří přibližně šest kilogramů oproti AMG GT S.
Velká koncovka výfuku uprostřed zadního nárazníku má speciální šestihranný tvar, který zdůrazňuje závodní charakter vozu. Další dvě koncovky jsou umístěny vlevo a vpravo v difuzoru. Jejich konce jsou obaleny karbonovým vláknem, stejně jako ve motorsportu, aby chránily difuzor před vysokými teplotami výfukových plynů. Výfukový systém je standardně vybaven dvěma plynule nastavitelnými klapkami, které přímo ovlivňují zvuk AMG GT R.
Klapky se otevírají a zavírají podle zvoleného režimu AMG DRIVE SELECT, ale lze je také ovládat samostatným tlačítkem v jednotce AMG DRIVE UNIT. V režimech „Comfort“ a „Sport“ je nízkofrekvenční zvuk typický pro osmiválec laděn pro komfort. V režimech „Sport Plus“ a „RACE“ je zvuk výrazně emotivnější.
Mercedes-AMG GT R měl světovou premiéru 24. června 2016 v areálu Mercedes-Benz World na jednom z nejtradičnějších britských závodních okruhů – Brooklands. Prodej vozu začne 21. listopadu 2016 a uvedení na evropský trh je plánováno na březen 2017.
