Mercedes-Benz IAA Concept
Mercedes-Benz „Concept IAA“ (Intelligent Aerodynamic Automobile) je vlastně dva vozy v jednom: mistr světa v aerodynamice s hodnotou Cd 0,19 a čtyřdveřové kupé, které ztělesňuje neodolatelný design. Studie, která měla světovou premiéru na Mezinárodním autosalonu ve Frankfurtu v roce 2015, automaticky přepíná z designového režimu do aerodynamického režimu při rychlosti 80 km/h, kdy řada aerodynamických prvků mění tvar vozu. Interiér „Concept IAA“ navazuje na designovou linii třídy S a S-Class Coupé, nabízí nové dotykové funkce a naznačuje, jak by mohl v blízké budoucnosti vypadat interiér luxusního sedanu.
Na stisk tlačítka nebo automaticky po dosažení rychlosti 80 km/h provede Mercedes-Benz „Concept IAA“ fascinující proměnu, při níž se půvabné čtyřdveřové kupé změní v aerodynamického šampiona: vzadu se vysune osm segmentů, čímž se délka vozu prodlouží až o 390 milimetrů; přední klapky v nárazníku se vysunou o 25 mm vpřed a 20 mm vzad, což zlepšuje proudění vzduchu kolem přední části a předních blatníků; aktivní ráfky změní svůj tvar z 55 mm na nulový; a mřížka v předním nárazníku se posune o 60 mm vzad, čímž se zlepší proudění vzduchu pod vozem.
„Fascinující a technicky vyspělé vozy jsou jádrem Mercedes-Benz. ‚Concept IAA‘ využívá inteligentní inovace k vyřešení protichůdných požadavků na funkčnost a estetiku a ukazuje, že máme stále spoustu nápadů, jak dále zlepšovat efektivitu,“ říká Prof. Dr. Thomas Weber, člen představenstva Daimleru odpovědný za výzkum skupiny a šéf vývoje Mercedes-Benz Cars.
Stejně tak „Concept IAA“ ilustruje zásadní technologické změny, které probíhají v automobilovém průmyslu. Hlavním hnacím motorem této proměny je digitalizace – v obchodním kontextu známá jako „Industry 4.0“. Pro Mercedes-Benz se už stává realitou kontinuální digitální procesní řetězec od výzkumu a vývoje přes výrobu až po marketing, prodej, logistiku a servis.
Design a aerodynamické tvarování „Concept IAA“ by nebyly možné bez systematického digitálního propojení různých odborných oddělení. Designéři použili nejnovější algoritmické metody navrhování pro zvládnutí složité geometrie. Individuálně přizpůsobený software umožňuje dynamický design ve třech rozměrech. Toto dynamické modelování dovoluje současně zobrazovat a upravovat různé stavy. Výsledné velmi složité geometrie byly realizovány pomocí inovativních výrobních technologií (rapid prototyping).
Světově špičkovou aerodynamiku vyvíjeli paralelně s pomocí numerické simulace proudění. Aerodynamici Mercedes-Benz simulovali proudění v přibližně jednom milionu CPU hodin a spočítali asi 300 variant. To odpovídá rozsahu práce při vývoji sériového modelu.
„Concept IAA“ také nahlíží do budoucnosti v oblastech, které nejsou na první pohled patrné. Studie například disponuje technologií Car-to-X, která umožňuje komunikaci s jinými vozidly nebo zdroji informací. To představuje významný pokrok v prevenci nehod, protože dokáže detekovat překážky či události, které nejsou přímo viditelné pro samotný vůz – „Concept IAA“ tak jakoby dokáže nahlédnout za roh. Spolu s interiérem a ovládacím konceptem nabízí „Concept IAA“ také představu o luxusním sedanu blízké budoucnosti.
Exteriér: smyslná čistota a inovativní aerodynamika
Se svým dynamickým základním tvarem („kapkovitý tvar“), elegantně puristickým celkovým designem a aerodynamickými inovacemi je čtyřdveřové kupé „Concept IAA“ symbiózou designu a aerodynamiky. Vůz moderně interpretuje klasické proporce sportovního auta: dlouhá kapota plynule aerodynamicky přechází do kompaktní, posunuté kabiny, jejíž střecha se elegantně svažuje dozadu a končí hranou pro odtržení proudění vzduchu.
Elegantní boční profil spojuje puristický, dlouhý základní objem s výraznými blatníky. Sportovní, minimalistická přední část vozu se pyšní výrazným profilem „žraločího nosu“. Stejně jako předek i zadní část vozu působí čistě a puristicky. Horizontální mřížky na zadní části dodávají tvaru strukturu, podobně jako na přední masce. Osvětlený prstenec obíhající zadní část podtrhuje high-tech vzhled.
„‚Concept IAA‘ pokračuje v naší sérii vizionářských konceptů,“ vysvětluje Gorden Wagener, šéf designu Daimler AG. „Symbióza lákavých tvarů a inteligentní aerodynamiky je výrazem naší jedinečné designové filozofie Mercedes-Benz.“
Interiér: dotyková ovládací filozofie
Interiér „Concept IAA“ kombinuje stylovou sportovnost s moderním luxusem. Navazuje na designovou linii třídy S a S-Class Coupé a zároveň naznačuje, jak by mohl v blízké budoucnosti vypadat interiér luxusního sedanu. Výběr barev a materiálů vytváří výrazné kontrasty mezi antracitem a bílou, stejně jako mezi hliníkem a broušeným sklem. Elegantně zakřivené tvary, plynulé linie, pečlivě vybrané kvalitní materiály a dotyková ovládací filozofie zajišťují vysokou funkčnost.
Dvouramenný volant je progresivním dalším vývojem filozofie volantu Mercedes-Benz. Otevřená konstrukce jeho horizontálních ramen je velmi propracovaná a představuje inteligentní a elegantní lehkou konstrukci. Volant také integruje dotykové ovládací prvky, které nabízejí vysokou funkčnost v kompaktních rozměrech a představují dokonalou ergonomii: tlačítka OFN (Optical Finger Navigation), zasazená do budíků podobně jako touchpad ve středové konzole, umožňují řidiči procházet menu na přístrojové desce. Levé tlačítko ovládá levý displej, pravé tlačítko pravý displej. Tímto způsobem je realizována filozofie „ruce na volantu, oči na silnici“, kterou Mercedes-Benz uplatňuje již mnoho let, a to brilantně jednoduše a bez kompromisů.
„Přitažlivě sportovní linie, fascinující technická řešení: ‚Concept IAA‘ symbolizuje emocionální jádro Mercedes-Benz: nejlepší nebo nic. A v mnoha detailech ukazuje, na co se naši zákazníci mohou těšit v budoucích sériových modelech,“ shrnuje Ola Källenius, člen představenstva Daimler AG, Mercedes-Benz Cars Marketing & Sales.
„Concept IAA“ měří na délku 5040 milimetrů (v aerodynamickém režimu 5430 mm), je široký 1995 mm a vysoký 1305 mm. Rozvor náprav činí 2975 mm, rozchod kol vpředu/vzadu je 1710 a 1770 mm. Koncept pohání benzínovo-elektrický plug-in hybrid s celkovým výkonem 205 kW (279 hp). Maximální rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h. Emise CO2 a elektrický dojezd závisí na režimu testování: v aerodynamickém režimu zvládne „Concept IAA“ čistě elektrický dojezd 66 kilometrů a emituje 28 g CO2 na km. V designovém režimu je dojezd 62 km a emise 31 g CO2 na km. Vzhledem k tomu, že v současném novém evropském jízdním cyklu (NEDC) je městská jízda vážena dvěma třetinami, není výhoda aerodynamického režimu v tomto testu tak výrazná jako v reálném provozu.
Skutečná úspora paliva je však ještě větší – v souladu s filozofií Mercedes-Benz orientovanou na zákazníka „Real Life Efficiency“.
„Concept IAA“ je součástí dlouhé řady aerodynamicky zdokonalených vozů Mercedes-Benz. Díky rozměrovému konceptu vhodnému pro každodenní použití dosahuje toto čtyřmístné auto hodnoty Cd 0,19, což mu zajišťuje místo mezi rekordmany a závodními vozy, jako byl například rekordní Mercedes-Benz W 25 z roku 1936.
V současnosti zaujímají modely Mercedes-Benz špičkové pozice v aerodynamice prakticky v každém segmentu vozidel. V roce 2013 dosáhl Mercedes-Benz CLA hodnoty Cd 0,22 – což bylo nové absolutní minimum jak v portfoliu Mercedes-Benz, tak mezi všemi sériovými vozy.
Smyslná čistota a inovativní aerodynamika
Smyslně tvarované plochy a objemy vytvářející podnětné kontrasty s funkčními high-tech detaily: „Concept IAA“ ukazuje, jak lze inteligenci a krásu spojit v poutavý celek. Se svým dynamickým základním tvarem („kapkovitý tvar“), elegantně puristickým celkovým designem a aerodynamickými inovacemi je čtyřdveřové kupé „Concept IAA“ symbiózou designu a aerodynamiky.
Vůz moderně interpretuje klasické proporce sportovního auta: dlouhá kapota plynule aerodynamicky přechází do kompaktní, posunuté kabiny, jejíž střecha se elegantně svažuje dozadu a končí hranou pro odtržení proudění vzduchu. Krátký přední převis a delší zadní zdůrazňují dynamický charakter vozu, stejně jako kabina se zužující směrem dozadu. Kabina je podepřena mohutnými rameny po stranách a přechází do výrazně tvarovaných zadních blatníků.
Sportovní, minimalistická přední část vozu se pyšní výrazným profilem „žraločího nosu“ a širokým, nízkým otvorem chladiče. Design horizontálních mřížek v otvoru pokračuje v LED světlometech. Plynulý přechod mřížek do horizontálních prvků světlometů podtrhuje puristický a silný, přitom smyslný a technický vzhled vozu. Mřížky se otevírají a zavírají směrem dovnitř podle potřeby chlazení. Spoilerová hrana se při rychlosti 80 km/h posune o 60 mm dozadu.
Vertikální aerodynamické klapky v předním nárazníku před koly působí efektně. Mohou se vysunout do stran pro ideální proudění vzduchu kolem předních kol (viz sekce Aerodynamika). Při vysunutí, tedy při přechodu do aerodynamického režimu, okraje klapek modře svítí. Kamery v bočních vzduchových průduších za předními blatníky sledují dění za vozem. Jejich obraz se promítá na dělené zpětné zrcátko v interiéru, čímž odpadá potřeba vnějších zpětných zrcátek.
Elegantní boční profil spojuje puristický, dlouhý základní objem s výraznými blatníky a precizně provedenými detaily, jako jsou spáry nebo vzduchové vstupy a výstupy. Boční okna jsou potištěna barvou karoserie (alubeam) sítotiskem. To snižuje množství slunečního světla v interiéru a zároveň dodává vozu vzhled smyslné, stříbrné high-tech sochy. S rostoucí rychlostí se aktivní ráfky díky odstředivým silám proměňují ze sportovně tvarovaných kol na plochá, vysoce aerodynamická disková kola. Tím přispívají k celkovému výkonu vozu nejen esteticky, ale i funkčně (podrobnosti viz sekce Aerodynamika).
Designéři zcela zrušili tradiční kliky dveří. Místo nich pulzující modré LED diody ukazují, kde se nachází dotyková plocha pro otevření dveří. Stačí lehce poklepat prstem a dveře se otevřou.
Stejně jako přední část, i zadní partie „Concept IAA“ působí jasným a puristickým dojmem. Při vyšších rychlostech se v aerodynamickém režimu v oblasti odtrhu vzduchu vysunou dvourozměrné prvky, které vytvoří kruhové zadní prodloužení. To způsobí, že proudění vzduchu se k vozu přilne na delší vzdálenost a eliminuje nepříjemné turbulence. Tím se ještě zlepšuje kapkovitý celkový tvar vozu (viz sekce Aerodynamika).
Stejně jako na přední masce dodávají zadní části strukturu horizontální lamely. Dokonale technický vzhled podtrhuje osvětlený kruh obíhající kolem zadní části. V aerodynamickém režimu však není viditelný – zadní osvětlení pak zajišťují LED lampy ve tvaru skořepiny. Zadní světla jsou výrazným prvkem, jejich design evokuje hvězdný prach nebo záři proudového motoru. Světla s „hvězdným prachem“ se poprvé objeví v sériově vyráběném modelu na začátku roku 2016.
Plynulé linie, kvalitní materiály a ovládání dotykem
Interiér „Concept IAA“ kombinuje stylovou sportovnost s moderním luxusem. Pokračuje v designové linii S-Class a S-Class Coupé a zároveň naznačuje, jak by mohl v blízké budoucnosti vypadat interiér obchodního sedanu. Příjemně zakřivené tvary, plynulé linie, pečlivě vybrané kvalitní materiály a filozofie ovládání dotykem zajišťují vysokou funkčnost.
Designéři zvolili komplexní přístup k materiálovému a barevnému konceptu: interiér odráží exteriér, kde převládají elegantní, vysoce technické základní barvy bílá a antracitová. Dalšími prvky propojujícími interiér a exteriér jsou modré barevné akcenty symbolizující efektivitu, grafické vzory jako ryté linky na dekoračních prvcích evokující proudění vzduchu a dynamické perforace s high-tech efektem, které najdeme na ráfcích kol (v designovém režimu), na bočních opěrkách sedadel i v dveřních výplních nad reproduktory. Celá podlaha vozu je pokryta kůží, po níž se jako proud energie táhnou dynamické linie.
Přístrojová deska plynule přechází do dveří v designu obepínajícím kokpit. Zakřivený dekorační prvek zdůrazňuje horizontálu. Vlnitý pohyb pokračuje ve dveřních výplních. Dekorační prvek je z hliníku s frézovanými liniemi, které odkazují na aerodynamicky optimalizovaný exteriér.
Osm větracích otvorů vyrobila na zakázku pro Mercedes-Benz firma Swarovski jako skleněná umělecká díla. Tento autentický materiál nabízí jedinečný hloubkový efekt, který větracím otvorům propůjčuje bohatou škálu odrazů. Jsou zvýrazněny ambientním osvětlením v působivé kombinaci modré a červené.
Funkční a estetická trilogie: koncept displejů a ovládání
Trojice volantu, přístrojů a hlavní jednotky v „Concept IAA“ tvoří estetický a elegantní celek převzatý z Concept S-Class Coupé (IAA 2013) a dále zdokonalený. Základní barvy vysoce estetického a přehledného rozhraní vycházejí z modrého ambientního osvětlení a vytvářejí harmonické a stylové propojení mezi interiérovým osvětlením a uživatelským rozhraním. Přístroje a hlavní jednotka se stávají informační krajinou, která spojuje displeje s vysokou technickou čistotou a moderním, plynulým designem.
Přístrojový štít tvoří dva 12,3palcové displeje umístěné vedle sebe. Displeje jsou zapuštěné za sklem s broušenými hranami a celkovým hliníkovým zkosením. Skleněné prvky jsou kompletně slepené – to znamená, že během výroby je minimální mezera mezi předním sklem a fólií vyplněna průhledným lepidlem, což výrazně zlepšuje optickou kvalitu a odolnost displejů.
Středová konzola obsahuje dekorační prvek z trojrozměrně zakřiveného skla, do kterého je integrován dotykový displej. Zde se ovládají klimatizace a nastavení sedadel, jsou zde také tlačítka pro vstup do různých ovládacích menu. Aerodynamické prvky exteriéru lze ovládat v novém menu. Přímo pod tímto displejem se vznáší touchpad pro ovládání menu hlavní jednotky.
Dvouramenný volant je progresivním dalším vývojem filozofie volantu Mercedes-Benz. Otevřená struktura jeho horizontálních ramen je velmi propracovaná a představuje inteligentní a elegantní lehkou konstrukci. Volant také zahrnuje dotykové ovládací prvky, které nabízejí vysokou funkčnost v kompaktních rozměrech a představují dokonalou ergonomii: tlačítka OFN (Optical Finger Navigation), zabudovaná v shlucích podobně jako touchpad ve středové konzoli, umožňují řidiči procházet menu přístrojového štítu. Levé tlačítko OFN ovládá levý displej, pravé tlačítko pravý displej. Tímto způsobem je realizována filozofie „ruce na volantu, oči na silnici“, kterou Mercedes-Benz uplatňuje již mnoho let, a to brilantně jednoduše a bez kompromisů.
Sochařské linie a extrémní lehkost: sedadla
Sedla ve tvaru trupu působí velmi sochařsky, jejich lehká konstrukce zdůrazňuje důraz na efektivitu, která je nedílnou součástí „Concept IAA“. Kostry sedadel jsou z broušeného hliníku. Tenké sedáky jsou potažené bílou kůží. Charakteristické vertikální žebrování značky naznačuje dynamiku. Boční opěrky navíc zdobí propracované perforace s kovovým efektem. CNC perforace je nejen dokonale sladěná s uspořádáním čalounění, ale také zdůrazňuje tvar sedadel díky dynamické orientaci děr. Tento kinetický efekt perforace vzniká postupným zmenšováním velikosti děr, což ještě umocňuje kovová zadní strana s velmi moderním vzhledem.
Volba barev a materiálů vytváří výrazné kontrasty mezi antracitovou a bílou, mezi hliníkem a vzhledem broušeného skla. Bílá byla záměrně zvolena pro celý stropní potah. Světlá, zářivá barva vyzařuje čistotu. Modrá se objevuje například v ambientním osvětlení a lemování kůže.
Nový světový rekord Cd díky aktivní transformaci
Dva vozy v jednom – při dosažení rychlosti 80 km/h se „Concept IAA“ automaticky přepne z designového do aerodynamického režimu, kdy se řada aktivních aerodynamických prvků změní a změní tak vzhled vozu. Díky této transformaci se hodnota Cd zlepší z 0,25 na 0,19 – nový světový rekord pro čtyřdveřový čtyřmístný vůz. Čelní plocha činí 2,16 m².
Přehled aktivních aerodynamických prvků:
Díky štíhlému designu začíná klesající linie střechy dále vpředu. Aby zadní cestující měli dostatek místa na hlavu, střecha obsahuje dva výstupky nad zadními sedadly.
Další aerodynamická vylepšení přispívají k vynikajícím výsledkům vozu v aerodynamickém tunelu. Patří sem například okna lícující s karoserií, odstranění klik dveří a snížení podvozku, což vede k světlé výšce pouhých 100 milimetrů. Podvozek je částečně zakrytý krytem středového tunelu s perforací pro chlazení výfukového systému a rozsáhlým krytím zadní nápravy.
Stejně jako u nové C-Class pomáhá snižovat odpor nastavitelné žaluziové clony chladiče (vzduchová clona). Při nízkých požadavcích na chlazení jsou soustředné lamely v masce chladiče zavřené, aby se zabránilo vstupu vzduchu do motorového prostoru. Základní větrání pak probíhá především přes hvězdu Mercedes a otvor pro přívod vzduchu v nárazníku.
Aerodynamický mistr světa „Concept IAA“ vznikl nejprve pomocí numerické simulace proudění. V přibližně jednom milionu CPU hodin simulovali odborníci Mercedes-Benz proudění vzduchu a vypočítali asi 300 variant. To odpovídá rozsahu práce při vývoji sériového modelu. Jemné doladění pak proběhlo v aerodynamickém tunelu v Sindelfingenu – další paralela se sériovým vývojem.
Aerodynamicky zdokonalené rekordní vozy
„Concept IAA“ je součástí dlouhé řady aerodynamicky zdokonalených osobních vozů, závodních strojů a rekordních vozidel Mercedes-Benz, která začala v roce 1909 a dosáhla vrcholu v olympijském roce 1936. Díky rozměrovému konceptu vhodnému pro každodenní použití dosahuje tento čtyřmístný vůz hodnoty Cd 0,19, čímž si zajistil místo v galerii rekordních a závodních vozů uvedených níže – ačkoliv ostatní zmíněné příklady mohly využít výrazně extrémnější rozměrové koncepty bez ohledu na prostornost a komfort.
Rekordní vůz Mercedes-Benz W 25 z roku 1936 měl poprvé podvozek s plně aerodynamickou karoserií zahrnující kola i spodní část vozu. V aerodynamickém tunelu závodu Zeppelin ve Friedrichshafenu odborníci analyzovali proudění vzduchu kolem karoserie a optimalizovali její aerodynamiku. Výsledkem byla hodnota Cd 0,235, světový rychlostní rekord a tři mezinárodní rekordy ve třídě. Rudolf Caracciola dosáhl v rekordním voze s výkonem 419 kW (570 PS) maximální rychlosti 372,1 km/h.
Dne 28. ledna 1930 stanovilo další vozidlo, rekordní Mercedes-Benz W 125, nový rychlostní rekord na veřejných silnicích, který platí dodnes – Rudolf Caracciola dosáhl rychlosti 432,7 km/h. Rekordní verze W 125 Silver Arrow byla připravena pro svůj speciální účel v aerodynamickém tunelu německého testovacího zařízení pro letecké aplikace v Berlíně-Adlershofu. Nízká, plně zakrytá karoserie s klínovitým zadním koncem dosáhla senzace hodnoty Cd 0,157. Dalším faktorem byl radikálně zmenšený přívod vzduchu vpředu. To znamenalo, že rekordní vůz nasával pouze tolik vzduchu, kolik potřeboval 5,6litrový dvanáctiválec s výkonem 541 kW (736 PS) k provozu. Chladicí systém motoru nepoužíval čerstvý vzduch vůbec. Radiátor byl zabalen do krabice naplněné 500 litry ledu a vody, což zároveň snižovalo vztlak na přední nápravě.
Tříosý rekordní vůz T 80 dlouhý 8,24 metru z roku 1939 byl ještě radikálnější. S tímto vozem chtěl Mercedes-Benz překonat světový rychlostní rekord, který byl v roce 1939 na solném jezeře v Utahu v USA posunut na 595 km/h. Výkonný vůz měl pohánět 807kilogramový dvanáctiválec z letadla s obrovským výkonem 2574 kW (3500 PS) při objemu 44,5 litru. T 80 však nikdy nebyl nasazen kvůli vypuknutí druhé světové války.
Pro dálnice: 540 K Streamliner z roku 1938
Získané aerodynamické poznatky se však uplatnily nejen při rekordních pokusech, ale i na silnici. Mercedes-Benz 540 K Streamliner z roku 1938 završil vývoj aerodynamicky optimalizovaných vozů Mercedes-Benz v 30. letech. Tento unikátní model založený na sportovním vrcholném modelu značky ze Stuttgartu stanovil technické i estetické standardy. S ohledem na stále vyšší rychlosti umožněné rychlým technologickým pokrokem a rostoucí sítí rychlých silnic získala aerodynamika výkonných osobních vozů stále větší význam zejména z hlediska efektivity. Díky plynulým liniím a nízkému profilu hliníkové karoserie, minimalizovaným zdrojům odporu na povrchu a zakrytému podvozku Streamliner vzorně aplikoval poznatky výzkumu – s pozoruhodně nízkým součinitelem odporu Cd = 0,36.
Mercedes-Benz závodní vůz W 196 R s aerodynamickou karoserií o objemu 2,5 litru, 1954
Aerodynamický design Stříbrných šípů se v roce 1954 opět stal celosvětovým tématem s příchodem zcela nového závodního vozu W 196 R. Aerodynamicky optimalizovaná verze s karoserií, která byla v té době ve Formuli 1 stále povolená, byla poprvé postavena pro sezónu 1954, protože úvodní závod v Reims ve Francii umožňoval velmi vysoké rychlosti. O čtyři týdny později následovala druhá varianta s otevřenými koly. Návrat Mercedes-Benz do motoristického sportu skončil ve velkém stylu, když Juan Manuel Fangio a Karl Kling obsadili první dvě místa. Ve vylepšené verzi aerodynamického vozu Fangio vyhrál také poslední závod, v němž W 196 R startoval – italský Grand Prix 1955. Tím si zajistil svůj druhý titul mistra světa za volantem Stříbrných šípů.
Mercedes-Benz C 111-III rekordní vůz, 1978
Od roku 1969 vyráběl Mercedes-Benz řadu experimentálních a rekordních vozidel s interním označením C 111. Rekordní dieselový vůz C 111-III z roku 1978 prošel systematickou aerodynamickou optimalizací. Vůz byl štíhlejší než jeho předchůdce, měl delší rozvor, plně zakrytá kola a prodloužený zadní převis. Tento design snížil hodnotu Cd vozu C 111 na 0,183. Při rekordních jízdách na vysokorychlostním okruhu v Nardò na jihu Itálie předvedl vůz působivou efektivitu, když pětiválcový řadový turbodiesel o výkonu 169 kW (230 PS) poháněl aerodynamický vůz k rychlostem výrazně přesahujícím 300 km/h. Devět světových rekordů, které C 111-III dosáhl, zahrnuje průměrnou rychlost 319 km/h na vzdálenost 1000 mil (1609 km).
Sériové vozy Mercedes-Benz pravidelně nastavovaly nové standardy v aerodynamice. Příklady dlouhodobých tradic v této oblasti jsou třída S modelové řady 126, představená v roce 1979 s hodnotou Cd 0,36, sedany modelové řady 124 uvedené v roce 1984 s hodnotou Cd 0,29 a sedan třídy S (W 220) z roku 1998 s hodnotou Cd 0,27.
V současnosti zaujímají modely Mercedes-Benz špičkové pozice v aerodynamice prakticky v každém segmentu vozidel. V roce 2013 dosáhl Mercedes-Benz CLA hodnoty Cd 0,22 – což znamená nový rekord jak v rámci portfolia Mercedes-Benz, tak mezi všemi sériově vyráběnými vozy.
