Mercedes-Benz SL63 AMG
Nový Mercedes-Benz SL63 AMG je připraven zazářit. Tento výkonný roadster zaujme hned v několika ohledech: systematickou lehkou konstrukcí, zvýšeným výkonem a jízdní dynamikou a zároveň o 30 procent nižší spotřebou paliva a emisemi. Díky celohliníkové karoserii, podobné té ze superauta SLS AMG, se podařilo snížit hmotnost vozu o 125 kilogramů. S pohotovostní hmotností 1845 kilogramů a výkonem 395 kW (537 koní) nebo 415 kW (564 koní) má nový model ideální předpoklady pro bezkonkurenční dynamiku a špičkový zážitek z jízdy. Další nárůst výkonu přináší vítaná kombinace: vylepšený AMG sportovní podvozek založený na Active Body Control (ABC), nové AMG sportovní řízení citlivé na rychlost, vysoce výkonný brzdový systém AMG a sedmistupňová sportovní převodovka AMG SPEEDSHIFT MCT. Vše je doplněno atraktivním designem, bohatou sériovou výbavou a vysokou úrovní bezpečnosti.
Ola Källenius, generální ředitel Mercedes-AMG GmbH, říká: „Nový SL63 AMG je další mistrovské dílo od Mercedes-AMG. Ať už jde o jízdní dynamiku, lehkou konstrukci nebo efektivitu – SL63 AMG znamená obrovský krok vpřed. Po modelech SLS AMG Roadster a SLK55 AMG nyní naše bezkonkurenční rodina roadsterů prakticky dospěla do finální podoby.“
Špičkový výkon a vysoká efektivita: Mercedes-Benz SL63 AMG je poprvé k dispozici ve dvou výkonových variantách. AMG 5,5litrový osmiválec biturbo (se dvěma turbodmychadly) nabízí výkon 395 kW (537 koní) a točivý moment 800 Nm. Při objednání AMG Performance pak výkon stoupá na 415 kW (564 koní) a točivý moment na 900 Nm – více než kterýkoli konkurent v tomto segmentu. Výsledkem je špičkový výkon potvrzený zrychlením z 0 na 100 km/h za 4,3 nebo 4,2 sekundy a na 200 km/h za 12,9 nebo 12,6 sekundy. Maximální rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h, s AMG Performance pak na 300 km/h. Kombinovaná spotřeba podle NEDC činí u obou variant 9,9 l/100 km – o 4,2 litru, tedy o 30 procent méně než u předchozího modelu.
Osmiválcový motor označený M 157 kombinuje inovativní špičkové technologie pro vysoký výkon s příkladně nízkou spotřebou. Kromě přímého vstřikování paliva s řízeným rozprašováním má motor celohliníkový blok, dvojici turbodmychadel, čtyři ventily na válec s variabilním časováním vaček, vzduchovou i vodní mezichlazení, řízení alternátoru a funkci ECO start/stop. Lehce optimalizovaný AMG sportovní výfuk s dvěma chromovanými dvojitými koncovkami vytváří charakteristický zvuk motoru.
Vlajkový model AMG opět hraje prim – tentokrát v designu. SL63 AMG je prvním výkonným modelem s novou tváří značky. Dva hlavní prvky – maska chladiče a spodní vstup vzduchu – zůstávají, ale v novém pojetí, které jim dodává výraznější dynamiku a vyšší vnímanou hodnotu. Ústředním designovým prvkem je nová „dvojitá čepel“ masky chladiče v provedení stříbrný chrom. Mercedesova hvězda je umístěna na dvou lamelách připomínajících profil křídla letadla. Výraznější tvar ve tvaru V optimalizuje podélné proporce vozu a ještě více zdůrazňuje aerodynamiku a čistotu designu.
Pod maskou s dvojitou čepelí zůstává stylizované „A“ – typický prvek AMG. Mezera pod tenkou černou lištou na spodním okraji vstupu vzduchu zajišťuje optimální proudění vzduchu přes chladicí moduly – dokonalá kombinace estetiky a špičkové techniky. Spodní příčka předního nárazníku je rovněž v provedení stříbrný chrom a díky mezeře nad ní působí plasticky – výrazný detail, který perfektně doladí přední část vozu. „Dvojitá čepel“ masky chladiče a spodní příčka jsou dva doplňující se prvky, které podtrhují novou tvář AMG – vzhled, který bude přebírán i u budoucích modelů AMG a zvýší tak rozpoznatelnost této výkonnostní značky.
AMG karosářský styling s charakteristickými prvky
SL63 AMG má klasické proporce sportovního vozu: dlouhá kapota, kompaktní kabina posunutá dozadu a mohutný zadek jsou mistrovsky spojeny s typickými prvky AMG karosářského stylingu. Patří sem přední nárazník s černými mřížkami a velkými otvory pro chladiče oleje motoru, vody, stlačeného vzduchu a převodového oleje, boční prahy a dynamický profil difuzorového zadního nárazníku s lakovanou vsadkou v barvě karoserie. Standardní bi-xenonové světlomety ILS se vyznačují vysoce kvalitními trubicemi pro potkávací a dálková světla, které jsou detailně propracované, chromovaným rámečkem kolem hlavního světlometu a rozšířeným uspořádáním směrových a pozičních světel. Všechny další funkce využívají LED technologii – například charakteristicky zakřivená poziční světla. Rámečky speciálních denních LED světel AMG, boční lišty na blatnících a lišty na kapotě mají stejný stříbrný chrom jako maska chladiče a spodní příčka předního nárazníku.
Boční profil dominuje nápis „V8 BITURBO“ a titanově šedá 5-paprsková AMG lehká kola s vysokým leskem. Přední náprava je osazena pneumatikami 255/35 R 19 na ráfcích 9,0 x 19, zadní náprava má pneumatiky 285/30 R 19 na ráfcích 10 x 19. Zajímavým prvkem vzadu je AMG sportovní výfuk se dvěma chromovanými dvojitými koncovkami integrovanými do nárazníku. AMG spoiler na víku kufru pomáhá snižovat vztlak na zadní nápravě a zvyšuje stabilitu vozu při vysokých rychlostech.
Interiér SL63 AMG se vyznačuje typickým obepínajícím efektem, který známe již z CLS 63 AMG: spolu s bočními liniemi dveří a zadní polici vytváří horní část palubní desky jednotný celek. Prostornost, kvalitní materiály, vysoký dojem luxusu a pečlivě zpracované detaily, které jsou hmatatelné i viditelné, vyzařují pocit nejvyšší kvality. Minimální vůle mezi díly potěší oko a odráží precizní výrobu SL.
Potěšení pro všechny smysly přinášejí specifické stylové prvky známé ze SLS AMG, jako jsou čtyři větrací otvory ve stylu proudových motorů, exkluzivní AMG DRIVE UNIT a kožený volič E-SELECT s vyraženým logem AMG. Vlevo od voliče jsou tři tlačítka: přední ovládá třístupňový systém ESP®, prostřední AMG sportovní podvozek založený na Active Body Control a zadní tlačítko s logem AMG slouží k uložení osobních nastavení (režim převodovky, režim podvozku, funkce ESP®). Krátkým stiskem tlačítka AMG lze vyvolat konfigurační možnosti, delším podržením zvolit požadované nastavení, které je potvrzeno zvukovým signálem. Navíc kdykoli lze stiskem tlačítka zobrazit aktuální nastavení na přístrojovém štítu.
AMG hlavní menu a AMG Performance volant
Dva tubusové kruhové budíky poskytují informace o otáčkách motoru a stavu paliva (vlevo) a rychlosti a teplotě chladicí kapaliny (vpravo). Trojrozměrné stupnice, podsvícené ciferníky uprostřed rychloměru a otáčkoměru, AMG specifické červené ručičky a stupnice rychloměru až do 360 km/h zvyšují emocionální zážitek. Řidiče vítá startovací obrazovka AMG na centrálním trojrozměrném TFT barevném displeji. AMG hlavní menu je rovněž integrováno do centrálního displeje: tři režimy „Warm Up“, „Set Up“ a „RACE“ poskytují komplexní informace. „Warm Up“ zobrazuje teploty oleje a chladicí kapaliny a stav funkce ECO start/stop; „Set Up“ informace o aktuálním režimu ESP®, režimu podvozku a režimech převodovky „C“, „S“, „S+“ nebo „M“. V režimu „RACE“ je k dispozici RACETIMER pro zaznamenávání časů na uzavřeném okruhu. Indikace zařazeného rychlostního stupně je umístěna nad centrálním displejem.
Vizuálním i hmatovým vrcholem interiéru SL63 AMG je nový AMG Performance volant: speciálně tvarované úchopy potažené perforovanou kůží a zploštělé horní a spodní části zajišťují perfektní kontrolu nad vozem. Hliníkové páčky pod volantem umožňují manuální řazení. Spodní část galvanizovaných paprsků je poprvé opatřena logem AMG. Kryt airbagu s trojrozměrným tvarem je potažen nappa kůží. Dvanáct tlačítek umožňuje ovládání audiosystému, navigace, asistenčních systémů, palubního počítače a AMG hlavního menu.
Volitelná nappa kůže ve čtyřech barvách
Prvotřídní komfort na dlouhých cestách a vysokou boční oporu zajišťují elektricky nastavitelné AMG sportovní sedadla. Mají nejen charakteristické čalounění s motivem V8 a loga AMG na opěradlech, ale také čtyřcestnou bederní oporu, paměťovou funkci, vyhřívání a multicontour funkci, která umožňuje nastavit délku sedáku a boční oporu. Čalounění z nappa kůže pokrývá také loketní opěrky ve dveřích a středové konzoli, včetně kontrastního prošití a lemování. Volitelně je k dispozici černá, porcelánová, bengálská červená a kombinace ginger beige/espresso brown. Pro ještě exkluzivnější atmosféru je možné objednat Exclusive nappa kůži, která zahrnuje nappa kůži na palubní desce, dveřních výplních, zadním prostoru a zadní polici. Součástí jsou také kontrastní švy a stropnice včetně A-sloupků potažených mikrovláknem DINAMICA.
Standardní ambientní osvětlení příjemně osvětluje interiér nepřímým světlem. K dispozici jsou tři barvy (SOLAR, SOLAR red a SOLAR orange). Optická vlákna s třemi barevnými variantami jsou umístěna mezi boční linií dveří a středovou částí dveří, téměř po celé délce dveří, za obložením palubní desky a v předních výplních. Exkluzivním prvkem vyhrazeným pro SL63 AMG je analogové hodiny AMG s designem IWC umístěné uprostřed palubní desky.
Sériová výbava SL63 AMG zahrnuje AMG karbonové dekorace, které interiéru dodávají sportovní atmosféru. Volitelně bez příplatku lze zvolit hliníkové dekorace s tmavým nebo světlým podélným zrnem, stejně jako dřevěné obložení v provedení vysoký lesk černý jasan, světle hnědý satin nebo vysoký lesk hnědý.
Výběr ze standardní výbavy SL63 AMG (výběr):
Široká nabídka atraktivních volitelných prvků pro SL63 AMG (výběr):
Bang & Olufsen BeoSound AMG high-end surround sound system
Mezi zajímavé volitelné prvky SL63 AMG patří špičkový surround systém Bang & Olufsen BeoSound AMG, známý z modelu SLS AMG: Mercedes-Benz a AMG jej vyvinuly ve spolupráci se slavnými dánskými audio specialisty Bang & Olufsen. Tento zvukový systém umožňuje vychutnat si exkluzivní hudební zážitek na nejvyšší úrovni. Základem je zesilovač s celkovým výkonem 900 wattů a 12 špičkových reproduktorů včetně Frontbass, přesné rozdělení hudebních signálů řízené zvukovým procesorem do volitelných sedadel řidiče, spolujezdce nebo prostředního místa.
Díky digitálnímu zvukovému procesoru (DSP) je možné volit mezi špičkovým „reference“ studiovým zvukem a prostorným prostorovým zvukem. Veškeré funkce se ovládají přes systém COMAND prostřednictvím speciálního menu Bang & Olufsen. Mezi výrazné prvky patří podsvícené výškové reproduktory na palubní desce – ty pomáhají vytvořit charakteristickou virtuální zvukovou scénu před posádkou vozu. Kvalitní hliníkové kryty reproduktorů v provedení stříbrný chrom s logem Bang & Olufsen naznačují výjimečné postavení tohoto prémiového systému.
Motor a pohon: Dynamika, výkon a efektivita
Výkon a spotřeba paliva, dodávka síly a emise výfukových plynů, zvuk motoru a typická spolehlivost Mercedesu – osmiválcový biturbo motor AMG o objemu 5,5 litru v novém SL63 AMG splňuje nejrůznorodější požadavky ve všech směrech. To umožňuje kombinace inovativních špičkových technologií, jako je přímé vstřikování benzinu, dvojice turbodmychadel s vodním chlazením mezichladiče a funkce ECO start/stop.
Osmiválec dosahuje maximálního výkonu 395 kW (537 koní) a maximálního točivého momentu 800 Nm. Poprvé je pro SL63 AMG k dispozici také Performance package, který zvyšuje hodnoty na 415 kW (564 koní) a 900 Nm. Nový AMG roadster tak nabízí více výkonu než kterýkoli konkurent v tomto segmentu. Varianta s Performance package se může pochlubit také zvýšeným plnicím tlakem, který vzrostl z 1,0 na 1,3 baru, a mimo jiné i vysoce kvalitním krytem motoru z pravého karbonu.
Pohled na dynamiku potvrzuje výjimečné jízdní vlastnosti: SL63 AMG zrychlí z nuly na 100 km/h za 4,3 sekundy – s Performance package dokonce za 4,2 sekundy – a maximální rychlost je elektronicky omezena na 250, respektive 300 km/h. Klíčovým faktorem dodávky výkonu je široký průběh točivého momentu: konstantních 800 Nm je k dispozici v rozmezí 2000 až 4500 ot./min. S Performance package lze čerpat až 900 Nm mezi 2250 a 3750 ot./min. Impozantní vlastnosti osmiválce biturbo z něj dělají motor vhodný pro všechny jízdní styly: ať už jde o rychlé okruhové jízdy na uzavřeném závodním okruhu, dlouhé úseky po dálnici, nebo pohodovou jízdu po malebných venkovských silnicích s otevřenou střechou – AMG 5,5litrový V8 biturbo je ztělesněním nenucené převahy a emocionálního zážitku. Charakteristický zvuk osmiválce AMG vycházející ze dvou chromovaných dvojitých koncovek výfuku s optimalizovanou hmotností sportovního výfukového systému má rovněž obrovský potenciál vzbudit nadšení.
Vyšší výkon a točivý moment, nižší spotřeba
Zatímco výkon a točivý moment vzrostly oproti předchozímu atmosférickému osmiválci AMG 6,3 litru (386 kW a 630 Nm), spotřeba paliva byla výrazně snížena: SL63 AMG spotřebuje 9,9 l/100 km (NEDC kombinovaně, 231 g CO2/km) a patří tak k nejúspornějším ve své třídě. Snížení o 4,2 litru oproti předchůdci představuje pokles o 30 procent. Obě výkonové varianty mají shodné hodnoty spotřeby.
Vzorník efektivity: AMG 5,5litrový V8 biturbo motor
Klíčem k tomuto výkonu je AMG 5,5litrový V8 biturbo motor označovaný jako M 157, který debutoval v roce 2010 v modelech S 63 AMG a CL 63 AMG. Stal se také hnací silou modelů E 63 AMG a CLS 63 AMG. M 157 je vzorem efektivity a nabízí řadu technologických vychytávek. Díky vyšší termodynamické účinnosti umožňuje kombinace dvojice turbodmychadel, přímého vstřikování benzinu a řízeného spalování lepší hospodárnost a nižší emise. Elektrická nízkotlaká pumpa posílá palivo z nádrže do vysokotlaké pumpy v motorovém prostoru pod tlakem 6 barů. Tlak paliva ve vysokotlaké liště je plně variabilní na požádání v rozmezí 100 až 200 barů, což zajišťuje rychlou reakci v jakékoli jízdní situaci.
Dalšími zajímavostmi inovativního a unikátního osmiválce z Affalterbachu jsou hliníkový klikový olejový blok, čtyři ventily na válec s variabilním časováním vaček, vodou chlazený mezichladič, řízení alternátoru a standardní funkce ECO start/stop. Zatímco předchozí atmosférický osmiválec AMG 6,3 litru měl objem 6208 cm³, nový AMG 5,5litrový V8 biturbo stačí 5461 cm³.
Dva turbodmychadla umístěná vedle válcových řad dodávají osmiválci čerstvý vzduch. Při maximálních otáčkách 185 000 rpm pod plným zatížením vhánějí oba turbodmychadla do spalovacích komor 1750 kg vzduchu za hodinu. Maximální plnicí tlak je 1,0 bar, resp. 1,3 bar s Performance package. Díky speciálnímu kompaktnímu provedení – turbínové kryty jsou svařeny s výfukovým svodem – jsou výrazné prostorové úspory a katalyzátory se rychleji zahřívají.
AMG V8 se obejde bez běžného blow-off ventilu. Toto elegantní řešení umožnilo extrémně kompaktní provedení kompresorového krytu. Pro zajištění rychlé odezvy bez prodlev jsou všechny vzduchové kanály v sacím traktu co nejkratší. Odborníci AMG umožnili vakuově řízený wastegate ventil, který snižuje tlak ve výfukovém systému při negativních změnách zatížení, pomocí elektropneumatického převodníku. To umožňuje odlehčení škrticí klapky při částečném zatížení, což snižuje spotřebu paliva.
Stejně jako u AMG 6,0litrového V12 biturbo motoru v SL65 AMG využívá osmiválec s přímým vstřikováním vysoce účinné vodou chlazené mezichladiče. Nízkoteplotní chladič s cirkulací vody je umístěn ve V válcových řad pro úsporu místa. Účinně ochlazuje stlačený vzduch z turbodmychadel před vstupem do spalovacích komor a udržuje konstantně nižší teplotu nasávaného vzduchu i při plném zatížení. Velký chladič vpředu vozu zajišťuje definované chlazení vody v nízkoteplotním okruhu. Extrémně krátké vedení plnicího vzduchu zajišťuje optimální odezvu. Nerezové tlakové trubky pro čerstvý a plnicí vzduch jsou vyrobeny hydroformováním, mají tloušťku stěny pouhých 0,8 mm a jsou navrženy pro velmi nízké tlakové ztráty.
Hliníkový klikový olejový blok s vložkami Silitec
Klikový olejový blok AMG 5,5litrového V8 biturbo motoru je vyroben z odlitku hliníku. Nízká (suchá) hmotnost motoru 204 kilogramy je výsledkem důsledných lehkých konstrukčních metod a přispívá k vyváženému rozložení hmotnosti vozu. Víko hlavních ložisek klikového hřídele z šedé litiny je k bloku připevněno šrouby pro vysokou tuhost. Vložené válcové vložky Silitec zajišťují nízké tření osmi pístům.
Vrtané větrací otvory v bloku vedou k vyššímu výkonu a úspoře paliva při částečném zatížení: nad ložiskovými bloky jsou podélně vrtané otvory, které propojují sousední dutiny bloku. Normálně pohyb pístů nahoru a dolů způsobuje, že vzduch je tlačen do olejové vany a odsáván z ní, což zvyšuje odpor a snižuje výkon. Větrací otvory tomu zabraňují tím, že efektivně vyrovnávají tlak mezi dutinami.
Kovaný klikový hřídel z vysoce kvalitní ocelové slitiny 38MnS6BY (kombinace manganu, síry, boru a yttria) se otáčí v pěti hlavních ložiskách, má osm protizávaží a byl optimalizován z hlediska torzní tuhosti, setrvačnosti, nízké hmotnosti rotujících částí a dlouhé životnosti. Dvouhmotový viskózní tlumič namontovaný vpředu spolehlivě eliminuje vibrace. Každý čep ojnice na klikovém hřídeli nese dvě kované, prasklé ojnice. V zájmu nízkého mechanického tření a vysoké odolnosti proti opotřebení mají lehké písty kovový kontaktní povrch. Olejové trysky s tlakem řízeným vstřikováním v bloku zajišťují účinné chlazení vysoce namáhaných korun pístů.
Čtyřventilová technologie s variabilním časováním vaček
Dokonalé plnění spalovacích komor zajišťují velké sací a výfukové ventily, po dvou na válec. Výfukové ventily, vystavené vysokým tepelným nárokům, jsou duté pro snížení hmotnosti a navíc chlazené sodíkem. Čtyři vačkové hřídele ovládají 32 ventilů přes nízkonáročné a nízkotřecí zdvihátka. Neustále variabilní časování vaček v rozsahu 40 stupňů na sací i výfukové straně závisí na zatížení a otáčkách motoru, což vede k vynikajícím hodnotám výkonu a točivého momentu. Výsledkem je také stabilní volnoběh při nízkých otáčkách.
V závislosti na otáčkách motoru lze měnit překrytí ventilů pro co nejlepší přívod směsi paliva a vzduchu do spalovacích komor a efektivní odvod výfukových plynů. Časování vaček je elektromagneticky ovládáno čtyřmi otočnými aktuátory a řízeno řídicí jednotkou motoru. Vačkové hřídele jsou poháněny třemi výkonnými tichými řetězy, které mají oproti válečkovým řetězům výrazné výhody v oblasti hlučnosti.
Efektivní dodávku oleje za všech zatížení a provozních podmínek zajišťuje olejové čerpadlo s elektricky řízeným stupněm komprese. Tlak oleje lze měnit mezi 2 a 4 bary, což přináší výhody z hlediska tření a spotřeby paliva. Integrovaný sací stupeň v olejovém čerpadle pro dvě turbodmychadla zabraňuje vnikání oleje do plnicího vzduchu a výfukových plynů, čímž dále snižuje emise. Olejová vana i sací místo byly optimalizovány pro maximální příčné zrychlení a efektivní mazání. Kapacita oleje je 10,5 litru.
Kombinovaný vodní/olejový chladicí systém je chytré řešení: po studeném startu je nejprve olej motoru veden přes výměník tepla olej/voda. Výhodou je rychlejší ohřev oleje, protože chladicí kapalina se zahřívá rychleji a olej je později chlazen chladicí kapalinou. Pokud výkon velmi kompaktního chladiče nestačí, je průtok navíc směrován přes externí olejový chladič vzduch/olej pomocí olejového termostatu. Volitelný vodní termostat zajišťuje rychlý ohřev chladicí kapaliny při startu motoru a rozjezdu.
Chladicí kapalina motoru je chlazena účinným principem průtoku napříč. Chladicí kapalina proudí příčně skrz blok motoru i hlavy válců. Další chladicí štěrbiny v hlavě válců umožňují efektivnější chlazení spalovacích komor, což má výhody při spalování: umožňuje volit dřívější zapalování bez rizika klepání. Velké otvory v předním nárazníku AMG zajišťují účinný průtok vzduchu přes chladiče vody, motorového oleje, plnicího vzduchu a převodového oleje.
Řízení alternátoru a optimalizovaný pohon příslušenství
Významný podíl na nízké spotřebě paliva má optimalizovaný pohon příslušenství, řízení všech pomocných zařízení a čerpadel na vyžádání a řízení alternátoru: kdykoli je osmiválec v režimu volnoběhu nebo při brzdění, kinetická energie se využívá k dobíjení baterie místo aby se běžně ztrácela ve formě tepla. Ve všech ostatních provozních režimech umožňuje kombinace řízení elektrického systému a alternátoru udržovat alternátor na nízkém napětí. To snižuje zatížení motoru a podle normy NEDC šetří až 0,15 l/100 km, v městském provozu s častými fázemi volnoběhu a brzdění až 0,2 l/100 km.
Vysoce účinná elektronika motoru pro všechny funkce.
Veškeré funkce motoru jsou řízeny a kontrolovány vysoce efektivní řídicí jednotkou Bosch MED 17.7.3. Tento špičkový motorový počítač nejenže ovládá přímé vstřikování benzinu, tlak turba, nastavení vačkových hřídelí a variabilní přívod oleje, ale také komunikuje s dalšími palubními řídicími jednotkami, například s jednotkou převodovky AMG SPEEDSHIFT MCT se sedmi rychlostmi. Mikroprocesor má v paměti uložených více než 30 000 různých parametrů a funkcí a dokáže provést až 260 milionů jednotlivých operací za sekundu. Aby se snížilo zatížení řídicí jednotky motoru, mají jednotlivé zapalovací cívky na každém válci integrovaný elektronický modul. To zajišťuje silný zapalovací jiskru při všech otáčkách a zatíženích motoru. Vysoce přesné dávkování paliva piezoelektrickými vstřikovači obstarává osm vysokonapěťových výstupních stupňů.
Nové pouzdra katalyzátorů pro nízké emise výfukových plynů
Nízké emise, splnění zeměpisně specifických norem, charakteristický zvuk motoru AMG a konstrukce optimalizovaná z hlediska hmotnosti – požadavky na výfukový systém osmiválcového biturbo motoru AMG o objemu 5,5 litru byly mnohostranné a složité. SL63 AMG splňuje emisní normy EU5 a zároveň vyhovuje požadavkům amerického trhu (standard LEV-II, On-Board Diagnosis II a diagnostika lambda sondy).
Turbodmychadla jsou svařena přímo k výfukovým svodům, zatímco výfukové svody s izolační vzduchovou mezerou a vnitřní stěnou o tloušťce pouhých 1,2 milimetru umožňují rychlou reakci katalyzátoru. Pro efektivitu a úsporu místa má tento koncept na každé straně vozu tandemové pouzdro katalyzátoru: u přepážky motorového prostoru jsou v každém pouzdru seskupeny dva tenkostěnné keramické substráty. Toto řešení zrušilo potřebu dalších katalyzátorů pod podvozkem. Dva keramické substráty se liší, aby zajistily rychlou a účinnou kontrolu emisí: přední je pokrytý palladiem, zadní má bimetalickou vrstvu palladia a rhodia. Před každým pouzdrem katalyzátoru je umístěna jedna lambda sonda na řadu válců a mezi dvěma tenkostěnnými substráty je umístěna diagnostická lambda sonda.
AMG sportovní výfukový systém pro charakteristický zvuk
Dvojitý AMG sportovní výfukový systém má průměr potrubí 70 milimetrů od svodů až po zadní tlumiče. Díky mimořádně inteligentní lehké konstrukci se podařilo oproti předchozímu modelu ušetřit 12,3 kg hmotnosti. Odborníci AMG toho dosáhli celou řadou opatření:
Při návrhu zvuku šlo o dokonalou syntézu vnímané dynamiky a komfortu na dlouhých cestách, který je pro Mercedes typický. Cílem vývojářů bylo vyvolat emocionální zážitek při startu motoru, akceleraci a dvojitém podřazování, ale zároveň zajistit nenápadnost při ustálených rychlostech. Nepříjemné frekvence či dunivé zvuky byly během řady testů eliminovány. Sportovní výfuk vydává z nových chromovaných dvojitých koncovek integrovaných do nárazníku typický plný zvuk osmiválce AMG.
Výroba motoru – tradice ruční preciznosti
Stejně jako všechny ostatní motory AMG je osmiválcový biturbo motor sestavován ručně v moderní dílně AMG. Vysoce kvalifikovaní technici montují M 157 podle filozofie „jeden člověk, jeden motor“ a dodržují přitom nejpřísnější standardy kvality. Pečlivost potvrzuje podpis odpovědného inženýra na charakteristické motorové štítku AMG.
Převod výkonu: maximální radost z jízdy, snížená spotřeba
RACE START, funkce dvojitého podřazování, sedm rychlostí, čtyři jízdní režimy a ECO start/stop funkce: převod výkonu u SL63 AMG spojuje extrémní emoce, maximální potěšení z jízdy a optimální hospodárnost. AMG SPEEDSHIFT MCT sedmistupňová sportovní převodovka nabízí jedinečnou kombinaci možností.
AMG SPEEDSHIFT MCT sedmistupňová sportovní převodovka je exkluzivní pro Mercedes-AMG a spojuje sportovní, přímou a agilní odezvu manuální převodovky s vysokým komfortem automatické převodovky. MCT znamená Multi-Clutch Technology a označuje, že pro řazení se používají pouze spojkové prvky. Kompaktní mokrá startovací spojka, která běží v olejové lázni, nahrazuje klasický měnič točivého momentu. Díky nízké setrvačnosti převodovka reaguje okamžitě a dynamicky bez ztrát typických pro převodovky s měničem – což pomáhá šetřit palivo. AMG sportovní převodovka zaujme také nízkou hmotností pouhých 80 kilogramů, což bylo umožněno použitím lehkého hořčíku pro pouzdro převodovky. Vibrace účinně tlumí dvoustupňový torzní tlumič, což zvyšuje komfort cestujících.
ECO start/stop funkce je standardem
ECO start/stop funkce je standardně aktivní v režimu jízdy optimalizovaném pro spotřebu „Controlled Efficiency“ („C“). Jakmile řidič zastaví například na červenou nebo v koloně, motor se automaticky vypne. Po uvolnění brzdového pedálu nebo sešlápnutí plynu se motor okamžitě znovu nastartuje a vůz může rychle vyjet. Inteligentní technologie zajišťuje pohodlný a rychlý start: čidlo klikové hřídele, které rozpoznává směr otáčení, zaznamená klidovou polohu všech osmi pístů. Pro automatický start motoru dostane vstřik paliva do spalovací komory válec s nejvýhodnější polohou pístu.
Řídicí jednotka motoru zajistí, že se motor vypne pouze při splnění určitých podmínek. Například startovací baterie musí mít dostatečný stav nabití a motor musí dosáhnout potřebné provozní teploty pro efektivní kontrolu emisí. Totéž platí pro teplotu interiéru nastavenou řidičem: pokud ještě není dosažena, motor se při zastavení nevypne. Palubní síťový management zajišťuje, že aktivní audio, telefonní nebo video funkce nejsou ECO start/stop funkcí přerušeny.
Zelený symbol „ECO“ informuje řidiče, kdy je ECO start/stop funkce aktivní. Pokud některá z výše uvedených podmínek brání aktivaci systému, zobrazí se na centrálním displeji zpráva „Start/stop neaktivní“ a žlutý symbol „ECO“. V jízdních režimech zaměřených na výkon „S“ (Sport), „S+“ (Sport plus) a „M“ (Manuální) je ECO start/stop funkce vždy deaktivována.
Spotřebě přizpůsobený režim jízdy Controlled Efficiency („C“)
Při přizpůsobování MCT sportovní převodovky pro AMG 5,5litrový osmiválec biturbo věnovali inženýři AMG zvláštní pozornost novému jízdnímu režimu Controlled Efficiency („C“). Důraz byl kladen na co nejnižší otáčky motoru ve co nejvyšších rychlostech za všech jízdních situací. Při rozjezdu v režimu „C“ převodovka vždy zařadí druhý rychlostní stupeň a pokud to styl jízdy dovolí, velmi brzy podřazuje na vyšší rychlosti. Například při 60 km/h je již zařazen šestý stupeň – což nejen zlepšuje spotřebu, ale také snižuje hlučnost. Díky silnému a snadno dostupnému točivému momentu i při nízkých otáčkách je osmiválec AMG biturbo pro tento styl jízdy ideální. Controlled Efficiency také znamená pohodlné řazení a „měkkou“ reakci plynového pedálu pro mimořádně plynulý přenos výkonu. Použití nového nízkotřecího oleje a další detailní opatření v AMG SPEEDSHIFT MCT sedmistupňové sportovní převodovce zvyšují efektivitu a přinášejí další snížení spotřeby.
Jízdní režimy „S“, „S+“ a „M“ pro ještě větší radost z jízdy a dynamiku
Kromě režimu Controlled Efficiency („C“) jsou k dispozici tři převodové režimy pro řidiče, kteří chtějí dynamičtější jízdu: v režimu „S“ (Sport) získává motor a převodovka mnohem agilnější charakter. Pohyby plynovým pedálem vyvolávají přímější reakci tahu a podřazování je spontánnější. Otáčky motoru jsou v každém stupni vyšší a řazení v režimu „S“ je přibližně o 25 procent rychlejší než v režimu „C“. Otočením otočného spínače AMG DRIVE UNIT o další stupeň doprava se aktivuje režim „S+“. „Sport plus“ řadí o dalších 25 procent rychleji než „S“. Totéž platí pro manuální režim „M“. V režimech „S+“ a „M“ trvá řazení při plném plynu pouhých 100 milisekund.
Řídicí systém motoru v režimech „S“, „S+“ a „M“ částečně vypíná válce: přesné přerušení zapalování a vstřikování při plném zatížení na krátké úseky umožňuje ještě rychlejší řazení než dříve. Vysoce emocionální zvukový projev je příjemným vedlejším efektem tohoto bleskového procesu.
Další předností AMG SPEEDSHIFT MCT sedmistupňové sportovní převodovky jsou ultra rychlé, spontánní vícenásobné podřazování. Například kickdown umožňuje řazení přímo ze sedmého stupně na čtvrtý nebo z pátého na druhý. V jízdních režimech „S“, „S+“ a „M“ je aktivní automatická funkce dvojitého podřazování. Každé manuální nebo automatické podřazení je doprovázeno přesně dávkovaným dvojitým podřazováním – s rostoucí intenzitou od „S“ přes „S+“ až po „M“. To nejen zvyšuje emocionální zážitek řidiče, ale také minimalizuje reakce na změnu zatížení, což je zvlášť přínosné při brzdění do zatáček – a zvyšuje bezpečnost na mokru či ledu.
V manuálním režimu „M“ nejsou automatická podřazení
V manuálním režimu „M“ řidič také využívá vysoký točivý moment osmiválce biturbo, protože při plném zatížení a kickdownu nedochází k automatickému podřazení; převodovka zůstává pevně zařazena ve zvoleném stupni. Navíc MCT sportovní převodovka v manuálním režimu neprovádí automatické přeřazení nahoru při dosažení omezovače otáček. V režimu „M“ zobrazuje AMG přístrojový štít aktuální zařazený stupeň a vizuálně upozorňuje řidiče na potřebu přeřazení těsně před dosažením červeného pole otáčkoměru. To umožňuje obzvlášť sportovnímu řidiči plně využít potenciál výkonu. Při přiblížení k dolní hranici otáček, například při brzdění, dojde k automatickému podřazení na nižší stupeň.
Výkonná elektronická řídicí jednotka převodovky s integrovaným 80MHz procesorem řídí spontánní podřazení – například když řidič náhle potřebuje výkon pro dynamické zrychlení.
AMG DRIVE UNIT je centrální řídicí jednotkou pro AMG SPEEDSHIFT MCT sedmistupňovou sportovní převodovku a všechny funkce jízdní dynamiky. Elektronický otočný spínač pro výběr čtyř jízdních režimů včetně aktivace funkce Race Start je umístěn za voličem E-SELECT. Vedle něj jsou tři tlačítka pro další funkce: první ovládá třístupňové ESP®, druhé AMG sportovní podvozek. Třetí s nápisem AMG slouží k uložení osobního nastavení. Krátkým stiskem tlačítka AMG se zobrazí možnosti konfigurace, dlouhým podržením lze požadované nastavení naprogramovat – což je potvrzeno zvukovým signálem. Aktuální nastavení lze kdykoli zobrazit v přístrojovém štítu stisknutím tlačítka.
Funkce Race Start přináší maximální dynamiku: když je vůz v klidu, může řidič aktivovat sportovní režim ESP® a levou nohou sešlápnout brzdový pedál. Po předvolbě programu Race Start pomocí otočného přepínače se na centrálním displeji AMG objeví potvrzovací zpráva. Řidič pak jednoduše potvrdí funkci Race Start jedním zatažením za řadicí páčku „nahoru“, plně sešlápne plyn a uvolní brzdu. Optimální otáčky motoru pro rozjezd jsou nastaveny zcela automaticky a SL63 AMG vyrazí s bezchybnou trakcí – a to až do maximální rychlosti, pokud je to potřeba. Není nutné manuálně řadit vyšší rychlostní stupně; převodovka AMG mění rychlosti bleskově.
Karoserie a lehká konstrukce: vítězí hliník
Automobily jsou stále bezpečnější, komfortnější, ale často i těžší. Nový Mercedes-Benz SL63 AMG tento trend nejen zastavuje, ale obrací ho. Navzdory vyššímu komfortu, výkonu a bezpečnosti váží o 125 kilogramů méně než jeho předchůdce.
Většina úbytku hmotnosti je skryta před zraky pozorovatele SL. Pod hliníkovým povrchem se skrývá karoserie téměř celá z hliníku, jen velmi málo dílů je z jiných materiálů. Ještě lehčí hořčík je použit například na kryt za nádrží. Sloupky A a rám střechy jsou z ocelového plechu s vysokopevnostními ocelovými trubkami. Pro tyto části je ocel nejlepší volbou, protože v případě převrácení vozu poskytuje dostatečný prostor pro přežití posádky.
Karoserie SL je první sériově vyráběnou celohliníkovou konstrukcí Mercedes-Benz. Tento zcela nový vývoj váží 254 kilogramů, tedy o 110 kilogramů méně než srovnatelná ocelová karoserie. Další rozsáhlé prvky lehké konstrukce vyrovnávají dodatečnou hmotnost způsobenou zvýšeným komfortem, novými asistenčními systémy a další technikou. Výsledkem je, že nový SL63 AMG si udržuje obrovskou váhovou výhodu: váží 1845 kilogramů, zatímco jeho předchůdce vážil 1970 kilogramů (všechny údaje jsou hmotnosti vozu včetně provozních kapalin podle EC).
Karoserie: přechod celé karoserie na hliník snižuje její hmotnost o 24 procent oproti ocelové karoserii se srovnatelnými vlastnostmi – úspora 110 kg. Dokonce i horní panty dveří jsou z hliníku.
Tlumení: přechod od pěnových absorbérů k nastříkatelným akustickým vrstvám s proměnnou tloušťkou, tvarovaným podle potřeby, spolu s upraveným podběhem podvozku přináší úsporu hmotnosti cca 2,5 kg.
Vedení pro mechanismy stahování oken: nyní jsou z hliníku místo oceli, což znamená úsporu 0,5 kg.
Skládací střecha z hořčíku/plastu: přední část střechy a sloupek C jsou vyrobeny z hořčíku/plastu, navíc došlo k optimalizaci konstrukce rámu trubek, zadní police, rámu zadního okna a rámu střechy. Úspora hmotnosti činí 15 kg.
Zasklení: čelní sklo je o 0,5 mm tenčí a má akustickou fólii. Úspora hmotnosti přes 1 kg. Zadní okno je o 0,7 mm tenčí, úspora cca 1 kg.
Interiér: držák palubní desky je z jednoho kusu IHP (vnitřní vysokotlaké tváření) hliníkové trubky s hořčíkovými vzpěrami a přilepenými polymerovými držáky. Úspora hmotnosti 2,2 kg.
S příchodem technologie shift-by-wire byl dosavadní řadicí páka nahrazena voličem E-SELECT v AMG DRIVE UNIT, který váží jen šestinu hmotnosti předchozího řešení. Úspora hmotnosti 1,4 kg.
Zavazadlový prostor: podlaha kufru je z polyuretanové včelí plástve místo dříve používané dřevěné desky. Podložka pro nohy spolujezdce je z plastu místo oceli, což znamená úsporu 1,5 kg.
Sedadla: nová konstrukce sedadel s novými motory pro nastavení, ale standardní 4směrným bederním vyztužením a hlavovými opěrkami reagujícími na náraz. Úspora hmotnosti 11 kg.
Elektrika: díky inteligentnímu systému dynamického řízení zatížení již nejsou potřeba dvě velké baterie; stačí jedna 95 Ah baterie v kufru, doplněná 12 Ah baterií pro funkci ECO start/stop. Úspora hmotnosti cca 4 kg.
Každý vůz má zákaznicky přizpůsobený kabelový svazek pro interiér, kokpit a motorový prostor. Díky tomuto na míru šitému kabelovému svazku lze ušetřit až 0,4 kg hmotnosti odstraněním nepotřebných vodičů.
Inovativní systém Frontbass eliminuje potřebu samostatného subwooferu a reproduktoru ve dveřích. Úspora hmotnosti přes 4 kg.
Nápravy: přední čtyřčepová náprava již u předchozího modelu prošla rozsáhlou optimalizací hmotnosti, včetně hliníkových kloubů řízení a pružinových ramen. Obě poloviny přední nápravy jsou nyní celé z hliníku. Integrovaný nosný rám pro poloviny přední nápravy, řízení a motor je také z hliníku. Celková úspora hmotnosti činí 11 kg.
Pro roadster je hliníková karoserie lepší než ocelová konstrukce
Vývojáři Mercedes-Benz neuspokojili pouze úsporou hmotnosti. Hliníková konstrukce musela být také tužší a komfortnější než ocelová. Aby dosáhli tohoto náročného cíle, vsadili na inteligentní lehkou konstrukci a zkoumali nové cesty. Každý díl hliníkové karoserie byl speciálně optimalizován pro svou funkci a očekávané zatížení. Používají se různé druhy hliníku podle určení dílu: odlitky metodou chill casting (kovová opakovaně použitelná forma), vakuové lití, tváření do extrudovaných profilů nebo plechů s proměnnou tloušťkou v rámci jednoho dílu – tzv. tailored welded blanks. Číselně se hmotnost karoserie skládá z: 44 % odlitků z hliníku, 17 % hliníkových profilů, 28 % hliníkových plechů, 8 % oceli a 3 % ostatních materiálů.
Díly se montují různými metodami odpovídajícími zatížení v závodě v Brémách, včetně inovativních postupů. Pevné spoje zajišťují například MIG svařování, ohýbání, lepení, samořezné nýty, šroubování do průchozích otvorů nebo třecí svařování – metoda, při níž se vysoce odolný svar vytváří třecím teplem; tato metoda je díky nízkému bodu tání hliníku zvlášť vhodná.
Souhrn všech konstrukčních opatření vede k lehké, torzně a ohybově tuhé karoserii s optimálním poměrem tuhosti a hmotnosti. Bylo možné zvýšit torzní tuhost karoserie o více než 20 procent oproti již velmi tuhé předchozí sérii. Potvrzují to měření torzní pevnosti nového SL – s hodnotou 19 400 Nm na stupeň dosahuje roadster absolutního vrcholu (předchůdce měl 16 400 Nm na stupeň).
Současně vysokopevnostní konstrukční prvky hliníkové karoserie činí nový SL ještě bezpečnějším než předchozí model při nárazu. Extrudované profily, spojovací odlitky a dvojitě zesílená podlaha vytvářejí prostor pro posádku, který je lehký i pevný zároveň. Dva hliníkové profily v každých dveřích spolu s prahy (velmi tuhé díky vnitřní komoře) a nárazuvzdorná sedadla poskytují maximální ochranu při bočním nárazu.
Přední deformovatelná zóna působí na několika úrovních a integruje hliníkový přední rám nápravy jako třetí podélník, který rozkládá nárazové síly na velkou plochu a vede je mimo prostor pro posádku. Také vzadu je dostatek energie pohlcující deformovatelné zóny. Přispívá k tomu konstrukční klec z chlazených odlitků podélníků, příčných profilů a odlitku hořčíkové přepážky nádrže. Právě zde je palivová nádrž umístěna nad zadní nápravou v nárazu chráněném prostoru. Tím jsou splněny všechny zákonné bezpečnostní požadavky i přísnější normy Mercedes-Benz.
Díky inovativnímu konceptu hliníkové karoserie je nový SL také jedinečný mezi roadstery v oblasti komfortu NVH (hluk, vibrace, drsnost). Jedním z faktorů optimálního chování vůči vibracím a hluku od vozovky je velmi pevné spojení přední části s zadní podlahou, které umožňuje pohodlnou jízdu i na dlouhých trasách a zároveň nabízí působivou dynamiku.
Ačkoliv hliník vydává a šíří více zvuku než ocel, nový SL je nejtišším vozem ve své třídě. Mercedes-Benz vyrovnává akustické nevýhody hliníku důsledným konceptem zvukové izolace s cíleným přizpůsobením tlumicích materiálů jednotlivým problémovým oblastem a použitím inovativních zvukově izolačních materiálů:
Dalším přínosem pro dobrou akustiku interiéru je vrstvené čelní sklo s akustickou fólií. Průhledná, vysoce odolná fólie pohlcuje vibrace skla a snižuje vnímanou hladinu hluku v mnoha frekvenčních pásmech.
Precizní práce na akustice jde tak daleko, že hydraulické čerpadlo elektrohydraulické skládací střechy je uzavřeno a odpojeno od karoserie. Navíc nově vyvinutá vstřikovací tryska minimalizuje tlakové pulzace v čerpadle už od začátku. Díky tomu jsou zvuky čerpadla pro řidiče a spolujezdce sotva slyšitelné.
Víko zavazadlového prostoru z karbonových vláken poprvé
Inteligentní materiálový mix doplňuje víko kufru: poprvé ve velkosériové výrobě je vnitřní nosná část vyrobena z lehkého karbonového kompozitu. Extrémně tuhá karbonová část je nalepena na plastový vnější plášť, což přináší úsporu pěti kilogramů oproti běžnému víku kufru. Inovativní řešení se poprvé používá u SL 63. Mercedes-Benz tak důsledně pokračuje ve své strategii „AMG Lightweight Performance“, představené na autosalonu ve Frankfurtu v září 2011. Plastové panely umožňují plné skryté začlenění antén pro navigaci, digitální rádio a mobilní telefonování v zadní části, takže SL63 AMG nemusí mít nepříjemný anténní „paličku“ na aerodynamicky vylepšené karoserii.
Kapota je z hliníku, stejně jako u předchůdce. Byla optimalizována tvarově i materiálově a přispívá k vynikající ochraně chodců. Dveře jsou rovněž lehké a z hliníku. Jsou složeny z kombinace plechu, extrudovaných profilů a odlitků, spojovaných různými způsoby: nýtováním, lepením a ohýbáním. Jejich hliníkové a ocelové panty jsou založené na tření a lze je otevřít do libovolného úhlu, kde zůstanou bezpečně otevřené – což je praktické při nastupování a vystupování, zejména v úzkých prostorách jako garáž nebo parkoviště.
Unikátní výbava: MAGIC SKY CONTROL
Osvědčená elektrohydraulická vario-střecha – která během několika sekund na stisk tlačítka promění roadster v uzavřené kupé s pevnou střechou – byla inteligentně vylepšena, přičemž Mercedes-Benz zde opět potvrzuje svou průkopnickou roli. Pro nový SL nabízí Mercedes-Benz vůbec poprvé možnost výběru ze tří variant lehké konstrukce vario-střechy:
Princip fungování vychází z fyziky deskového kondenzátoru: pokud je skleněná struktura vystavena elektrickému napětí, částice v ní se uspořádají tak, že světlo může procházet sklem. Pokud je napětí vypnuto, částice se náhodně rozloží, čímž částečně blokují světlo a sklo zůstává tmavé. Řídicí jednotka a měnič jsou integrovány do přední části střechy, ovládání je umístěno v ovládacím panelu nad hlavou.
Kromě jedinečného panoramatického efektu a průhlednosti na jedno tlačítko poskytuje MAGIC SKY CONTROL také příjemnou atmosféru. UV a infračervené záření jsou v průhledném režimu účinně blokovány, zatímco izolace se v zatemněném režimu ještě výrazně zvyšuje, což pomáhá udržet teplotu v interiéru, například na opěrkách rukou, až o deset stupňů Celsia nižší než u běžného zeleného skla.
Protože inovativní sklo navíc mnohem účinněji chrání před slunečními paprsky než běžné tepelně izolační sklo nebo sluneční clony, uživatelé nového SL si zároveň užijí nejvyšší úroveň klimatického komfortu. Když by jízda se střechou otevřenou byla kvůli vysokým teplotám nepříjemná, řidič i spolujezdec mohou zůstat v pohodě pod střechou MAGIC SKY CONTROL – což významně přispívá k bezpečnosti a kondici řidiče, konceptu, který Mercedes dlouhodobě podporuje. I při stání vozidla se interiér nepřehřívá, protože střecha se po vypnutí přepne do zatemněného režimu.
MAGIC SKY CONTROL však neprospívá jen posádce. Částečně odlehčuje také klimatizaci, čímž šetří emise CO2. Rám všech tří variant střechy je nyní vyroben z hořčíku. Díky tomu je každá střecha o přibližně šest kilogramů lehčí než u předchozího modelu, což snižuje těžiště vozu a zlepšuje jeho obratnost. Inženýři také zdokonalili mechanismus ovládání střechy a víka zavazadlového prostoru. Kompletní otevření nebo zavření střechy nyní trvá méně než 20 sekund.
Promyšlený koncept ochrany proti korozi
Hliníkový skelet nového SL neumožňuje korozi žádný útočný bod. Promyšlený koncept povrchové ochrany zajišťuje zachování brilantního vzhledu jak vnějšího pláště, tak spodní strany plechových dílů, čímž zároveň chrání proslulou spolehlivost a hodnotovou stabilitu vozů Mercedes-Benz. Tento ochranný koncept byl vyvinut a testován s ohledem na environmentální zatížení v různých klimatických pásmech světa a specifické nároky, kterým je vůz vystaven.
Základem maximální odolnosti proti korozi jsou korozivzdorné hliníkové slitiny a konstrukční prvky, zatímco málo ocelových dílů je kompletně pozinkováno. Vysoce kvalitní zinkovo-niklové povlaky nebo speciální elektrochemická izolační opatření zabraňují kontaktní korozi s hliníkem. Všechny spoje jsou pečlivě utěsněny, povrchy chráněny katodickým nanášením základního nátěru a několika vrstvami laku. Oblasti zvlášť vystavené korozi jsou navíc ošetřeny voskem, aby se zachoval bezchybný vzhled nového vozu po dlouhou dobu.
Intelligent Light System a LED zadní světla v základu
Světla nového SL byla vylepšena. V rámci standardní výbavy je nový roadster vybaven systémem Intelligent Light System (ILS) s bi-xenonovými světlomety. Součástí systému jsou také směrová světla, poziční světla a denní svícení s LED technologií.
Zadní světla nového SL využívají výhod LED technologie. LED diody se rozsvítí přibližně o 150 milisekund rychleji než běžné žárovky, mají výrazně delší životnost a šetří elektrický proud. V zadních světlech SL se LED diody navíc v určitých částech rozsvěcují s různou intenzitou podle funkce světla, což zajišťuje nezaměnitelný noční design. Zadní couvací světla a zadní mlhovky jsou integrovány do zadního nárazníku AMG s difuzérovým vzhledem. Třetí brzdové světlo s LED technologií je umístěno ve víku zavazadlového prostoru nad hvězdou Mercedes.
Podvozek a brzdový systém: jízdní dynamika na nejvyšší úrovni
Výkonné pohonné a přenosové systémy vyžadují špičkové zavěšení a brzdové systémy. I v této oblasti SL63 AMG naplňuje všechna očekávání, která jsou na něj kladena. Charakteristické vlastnosti oceňované zákazníky u předchozího modelu – dynamické ovládání a vysoká obratnost spojená s komfortem na dlouhých cestách typickým pro Mercedes – byly v novém provedení výkonného roadsteru od Mercedes-AMG ještě více optimalizovány a zdokonaleny.
Stejně jako u karoserie sáhli odborníci z Affalterbachu i u AMG sportovního podvozku po hliníku. Řídicí čepy a pružinové táhla na čtyřčepových předních nápravách jsou proto také z hliníku, stejně jako téměř všechny díly zavěšení na víceprvkovém nezávislém zadním zavěšení. Integrovaný nosný rám pro poloviny přední nápravy, řízení a motor je rovněž vyroben z hliníku. Výsledek: úspora hmotnosti oproti běžným ocelovým dílům pomáhá snížit neodpružené hmoty, což se přímo projevuje na citlivosti pružin a tlumičů i na obratnosti vozu. Dalším významným prvkem je, že SL63 AMG má na obou nápravách větší záporný odklon kol a kompletně přepracovanou elastokinematiku pro přímější pocit z jízdy a vyšší příčné zrychlení. K tomu přispívá také rozchod kol, který je oproti předchozímu modelu výrazně širší (přední náprava o 52 mm, zadní o 50 mm).
Active Body Control optimalizovaný pro ještě lepší výkon
Jízdní dynamika je součástí nového pojetí AMG. Sportovní podvozek založený na systému Active Body Control (ABC) byl podroben důkladnému vyladění. Během vývoje a testování byla aktivní regulace podvozku speciálně optimalizována pro lepší jízdní vlastnosti v zatáčkách. V zásadě systém ABC téměř úplně eliminuje pohyby karoserie při rozjezdu, jízdě v zatáčkách na nerovném povrchu a brzdění. Náklony karoserie jsou výrazně sníženy; tělesné náklony při rychlých vyhýbacích manévrech jsou účinně potlačeny. Řídicími prvky tohoto systému jsou tlumičové vzpěry, v nichž je hydraulický servoválce zapojen v sérii s ocelovou pružinou. Tento válec aktivně upravuje délku pružiny a tím i její sílu tím, že se vysouvá a zasouvá. Díky tomu lze na přední i zadní nápravě zcela vynechat běžné torzní stabilizátory.
Výkonná řídicí elektronika v trvalé komunikaci s řídicími jednotkami motoru a převodovky zajišťuje, že síly všech čtyř tlumičových vzpěr jsou upravovány prakticky okamžitě. Novinkou je vizuální zobrazení ABC v menu systému COMAND: řidič i spolujezdec mohou v reálném čase sledovat jednotlivé zásahy aktivní regulace podvozku na každém kole.
Krátkým stiskem tlačítka odpružení označeného symbolem tlumiče v jednotce AMG DRIVE se změní charakteristika AMG sportovního podvozku: náklon karoserie v rychlých zatáčkách se dále snižuje, tlumiče a pružiny reagují tužším nastavením pro zvýšení obratnosti. V režimu Sport ABC automaticky snižuje karoserii o až 8 milimetrů při rychlostech mezi 65 a 100 km/h. V režimu Comfort klesání probíhá mezi 140 a 170 km/h. Pozitivními efekty jsou snížený odpor vzduchu a nižší těžiště vozu. Pokud je potřeba větší světlá výška při jízdě po nerovném povrchu nebo přes nájezdy, lze výšku vozu zvýšit až o 55 milimetrů při rychlostech do 30 km/h.
Active Body Control je k dispozici i jako výkonný podvozek
Jako volitelná výbava je pro SL63 AMG z AMG Performance Studia k dispozici také výkonný podvozek AMG. Charakteristika tlumičů může být v obou režimech tužší až o 30 procent. To přináší ještě menší pohyby karoserie a doporučuje se například při snaze o rychlá kola na uzavřeném závodním okruhu.
Další zajímavostí systému Active Body Control je variabilní rozdělení náklonového momentu mezi přední a zadní nápravu, které systém automaticky upravuje podle jízdní situace a rychlosti. Počítač využívá různé akcelerometry k získání informací o aktuální jízdní situaci a porovnává je s daty z tlakových senzorů v pružinových vzpěrách a snímačů výšky na řídicích ramenech. Systém pak vypočítá řídicí signály, které servohydraulické ventily na přední a zadní nápravě přemění na přesně dávkované proudy oleje. SL63 AMG je navíc vybaven hydraulickým samočinným vyrovnáváním výšky, které pomáhá udržovat konstantní úroveň vozu bez ohledu na zatížení.
AMG rychlostně citlivé sportovní řízení s variabilním posilovačem
Novinkou je elektromechanické AMG rychlostně citlivé sportovní řízení: s konstantním a přímým převodem 14:1 umožňuje sportovní reakci z neutrální polohy a podporuje převážně lineární charakteristiku nedotáčivosti a přetáčivosti vozu. Výsledkem je lehké, obratné projíždění zatáček a jasná zpětná vazba na hranicích adheze.
A to není vše: poprvé je u vrcholného modelu AMG k dispozici posilovač řízení, který se přizpůsobuje režimu podvozku. V režimu „Comfort“ reaguje AMG rychlostně citlivé sportovní řízení pohodlně s vyšší mírou asistence. V režimu „Sport“ naopak řidič cítí menší posilování, což zlepšuje citlivost na povrch vozovky. To prospívá jak reakci, tak přesnosti řízení, zejména při vysokých rychlostech a sportovním stylu jízdy.
Kromě přesnějšího řízení a komfortnějšího pocitu u volantu přináší nové elektrické řízení řadu dalších výhod. Významně přispívá k efektivitě, protože funkce posilovače vyžaduje energii pouze při skutečném otáčení volantu řidičem. Ve srovnání s předchozím modelem s běžným hydraulickým posilovačem to umožňuje úsporu až 0,3 litru/7 g CO2 na 100 km (kombinovaná spotřeba NEDC).
Posilovač je k dispozici i při stání motoru, přičemž algoritmus zajišťuje, že se spalovací motor nespustí v režimu ECO start/stop, pokud řidič pouze otáčí volantem při stání vozidla. Nový systém řízení také umožnil zavedení automatické parkovací funkce „Active Park Assist“ a ulehčuje řidiči při jízdě po površích se sklonem směrem ke krajnici.
V novém řízení tvoří řízení převodovka a podpůrný servo-motor jeden kompaktní celek, který je namontován na integrovaném nosném rámu z hliníku a umístěn před osou kola. Výkonná řídicí jednotka zpracovává řadu parametrů získaných z řídicí jednotky ESP® – včetně rychlosti vozidla, úhlu řízení, rychlosti natočení volantu, příčného zrychlení a také charakteristik nedotáčivosti či přetáčivosti – a během zlomku vteřiny vypočítá síly, které musí řidič v různých jízdních situacích vyvinout na volant – od parkování až po rychlou jízdu po dálnici. Aktivní tlumení zvyšuje pocit bezpečí při jízdě rovně vpřed vysokou rychlostí.
Třístupňový systém ESP® s režimem „SPORT Handling“
Stejně jako dříve nabízí SL63 AMG standardně třístupňový systém ESP®: Elektronický stabilizační program podporuje tři samostatné strategie řízení, které lze přepínat stiskem tlačítka. Tlačítko ESP® v AMG DRIVE UNIT umožňuje řidiči volit mezi „ESP ON“, režimem „SPORT Handling“ a „ESP OFF“ – aktuálně aktivní režim je zobrazen v přístrojovém štítu AMG. V režimu „ESP ON“ vede nástup nestability řízení k brzdným zásahům na jednom či více kolech, doprovázeným snížením točivého momentu motoru.
Krátkým stiskem tlačítka ESP® se aktivuje režim „SPORT Handling“. V tomto režimu brzdné zásahy proti přetáčivosti či nedotáčivosti a doprovodné snížení točivého momentu motoru umožňují vyšší dynamický práh a například odpovídající úhly driftu – řidič tak získává výrazně větší radost z jízdy. Jakmile řidič sešlápne brzdový pedál, všechny běžné funkce ESP® se obnoví. Dlouhým stiskem tlačítka ESP® se aktivuje režim „ESP OFF“. V tomto režimu už není točivý moment motoru snižován kvůli řízení jízdní dynamiky – a radost z jízdy se tak ještě zvýší. „ESP OFF“ by měli používat pouze zkušení řidiči na vyhrazených závodních okruzích. I v tomto režimu jsou všechny funkce ESP® dostupné po sešlápnutí brzdového pedálu.
Logika trakce systému je aktivní ve všech třech režimech ESP®. Pokud jedno z hnacích kol začne prokluzovat, je na něj aplikován specifický brzdný tlak, čímž se prakticky vytvoří efekt mechanické uzávěrky diferenciálu. To znamená, že se výkon motoru přenáší na vozovku ještě efektivněji. Trakci lze dále zlepšit volitelným uzávěrkou diferenciálu zadní nápravy AMG, dostupnou z AMG Performance Studio.
Nově vyvinutý vysoce výkonný kompozitní brzdový systém AMG
Spolu s řízením je nově vyvinut i brzdový systém. Vysoce výkonný kompozitní brzdový systém AMG se vyznačuje vysokým brzdným účinkem, přesným bodem náběhu a vynikající odolností proti přehřátí. Na přední i zadní nápravě jsou použity větrané a perforované brzdové kotouče. Přední kotouče, vystavené zvláštnímu zatížení, využívají osvědčenou kompozitní technologii z motoristického sportu, která lépe rozkládá teplotní špičky. Přední kotouče o rozměru 390 x 36 mm jsou brzděny šestipístkovými pevným hliníkovými třmeny, zatímco zadní o rozměru 360 x 26 mm používají jednopístkové plovoucí hliníkové třmeny. Šedě lakované brzdové třmeny s bílým nápisem AMG patří k sériové výbavě.
Volitelně jsou k dispozici keramické kompozitní vysoce výkonné brzdy AMG, které jsou rozpoznatelné podle loga „AMG Carbon Ceramic“ na brzdových třmenech. Díky speciálním materiálům a výrobní technologii, kdy jsou kotouče z uhlíkově vyztužené keramiky vyráběny ve vakuu při teplotě 1700 stupňů Celsia, jsou keramické kotouče mnohem tvrdší. To nejen výrazně prodlužuje jejich životnost ve srovnání s šedým litinovým kotoučem, ale také zvyšuje jejich odolnost vůči extrémním zatížením a teplu. Výsledkem jsou extrémně krátké brzdné dráhy, přesný bod náběhu a mnohem vyšší odolnost proti přehřátí i za extrémních provozních podmínek. Větší keramické kotouče – přední: 402 x 39 mm; zadní: 360 x 32 mm – mají celoplošný kompozitní design a jsou spojeny s hliníkovou miskou pomocí plovoucího radiálního uložení.
Ve srovnání s konvenčními kompozitními brzdovými kotouči jsou keramické kotouče asi o 40 procent lehčí. Další snížení neodpružených hmotností nejen zlepšuje jízdní dynamiku a obratnost, ale také odezvu řízení, jízdní komfort a charakteristiky kontaktu s vozovkou. Na přední nápravě jsou použity šestipístkové pevné třmeny, na zadní jednopístkové.
Mnohé funkce vysoce výkonného brzdového systému s ADAPTIVE BRAKE přispívají ke zvýšení komfortu a bezpečnosti. Praktickou funkcí je například HOLD: pokud SL63 AMG zastaví, stačí, aby řidič sešlápl brzdový pedál o něco pevněji. Vozidlo je nyní drženo brzdou – i když řidič sundá nohu z brzdového pedálu. To zabraňuje nechtěnému posunu vozidla vpřed v kolonách nebo nechtěnému couvání do kopce. Funkce HOLD se automaticky deaktivuje, jakmile vozidlo vyjede vpřed. Další užitečnou funkcí je Hill-Start Assist. Pokud senzorová technologie zjistí, že chce řidič vyjet do kopce, brzdný tlak je krátkodobě udržován konstantní. SL tak neujede dozadu a řidič má dostatek času přepnout nohu z brzdy na plyn, aniž by musel použít ruční brzdu.
Pokud řidič náhle přepne z plynu na brzdový pedál před nouzovým brzděním, brzdový systém zvýší tlak v brzdových vedeních a přitlačí destičky na kotouče, aby mohly okamžitě s plnou silou zabrzdit, jakmile se brzdový pedál sešlápne. Tento systém podporuje standardní Brake Assist tímto „připravením“. Další standardní funkcí je sušení brzd, které pomocí krátkých brzdných impulsů odstraňuje vodní film z brzdových kotoučů za mokra a výrazně tak zlepšuje odezvu brzd.
Tři varianty lehkých slitinových kol na výběr
Pro SL63 AMG jsou k dispozici tři různé varianty lehkých slitinových kol AMG. Základní výbava Roadsteru zahrnuje pětipaprsková kola AMG s pěti dvojitými paprsky v titanově šedé barvě s vysokým leskem. Na přední nápravě jsou pneumatiky 255/35 R 19 na ráfcích 9.0 x 19, na zadní 285/30 R 19 na ráfcích 10 x 19.
Hmotnostně optimalizovaná kovaná kola AMG z AMG Performance Studio pomáhají snižovat neodpružené hmoty. Jako volitelná výbava jsou k dispozici dvě verze: vícepaprsková kovaná kola AMG v rozměrech 9.0 x 19 (přední) a 10 x 20 (zadní) s pneumatikami 255/35 R 19 vpředu a 285/30 R 20 vzadu – lakovaná buď titanově šedě a leštěná, nebo matně černá s vysokým leskem na okraji ráfku.
Bezpečnost: špičková technologie pro maximální ochranu
Řidiči Mercedes-Benz jsou na silnicích bezpečnější než řidiči jiných značek. Toto vyplývá z vyšetřování provedeného výzkumem nehod Mercedes-Benz na základě oficiálních anonymizovaných náhodných dat z Německého federálního statistického úřadu. Potvrzuje to účinnost komplexní bezpečnostní filozofie Mercedes-Benz. Odborníci se nesnaží pouze dosáhnout požadovaných hodnocení, ale intenzivně pracují na dosažení úrovně bezpečnosti, která výrazně převyšuje normy stanovené zákonodárci po celém světě. Důležitým měřítkem jejich práce nejsou laboratoře ani nárazové testy, ale skutečné dopravní nehody. Výsledky práce bezpečnostních expertů Mercedes-Benz jsou známé jako Real Life Safety, koncept založený na výzkumu tisíců nehod. Na základě těchto nezpochybnitelných důkazů vyvinuli nebo iniciovali většinu asistenčních systémů, které dnes efektivně podporují řidiče a byly převzaty mnoha konkurenty.
Při vývoji nového SL byly zohledněny požadavky Euro NCAP a dalších hodnotících institucí. Základem je nová lehká hliníková karoserie tvořená převážně extrudovanými profily a odlitky z hliníku. Umožňuje lehkou, ale stabilní konstrukci s vysoce tuhou ochrannou buňkou pro posádku. V kombinaci s tím jsou zadní část a předek navrženy tak, aby při nehodě absorbovaly vysoké síly deformací a výrazně tak snížily zatížení posádky v nárazu podle principu zón deformace. Nárazníkové boxy za krytem nárazníku a výměnný přední modul zajišťují, že škody při čelním nárazu do rychlosti až 15 km/h lze omezit.
Posádka nového SL je dobře chráněna i při možném převrácení. Sloupky A z ocelovo-hliníkové směsi a dva ochranné oblouky chrání prostor pro cestující. Obvykle jsou oba oblouky zcela zasunuty, takže neruší elegantní linie luxusního roadsteru. Jsou umístěny ve dvou kazetách připevněných ke karoserii za opěradly sedadel. Pokud systém nárazových senzorů zaznamená hrozbu převrácení, řídicí jednotka airbagů vyšle signál a spustí mechanismus nasazení. Dva předpjaté tlakové pružiny v každé kazetě zajistí, že ochrana proti převrácení vystřelí do podpůrné polohy během zlomku vteřiny.
Headbag a nárazem aktivované opěrky hlavy
Bezpečnostní systémy s dvoustupňovými airbagy řidiče a spolujezdce byly vylepšeny. Headbag poskytuje štědrou boční ochranu hlavy. Další boční airbag v opěradle sedadla chrání horní část těla při bočním nárazu. Bezpečnostní pásy s předpínači a omezovači síly zdůrazňují vysoké bezpečnostní standardy Mercedes-Benz.
Další novinkou v sériové výbavě SL jsou nárazem aktivované opěrky hlavy NECK-PRO, vyvinuté Mercedes-Benz. Podporují hlavu řidiče a spolujezdce při nárazu zezadu a snižují riziko poranění šíje. Standardem je také automatické rozpoznání dětské sedačky. Systém upevnění dětské sedačky ISOFIX je k dispozici jako volitelná výbava.
Nejmodernější technologie pro ochranu chodců
Nový SL-Class Roadster využívá nejnovější technologie i v oblasti ochrany chodců. Systém senzorů dokáže zaznamenat náraz do chodce a zajistí okamžité zvýšení kapoty o 85 mm v zadní části. Tím vznikne větší prostor mezi kapotou a komponenty motorového prostoru. To vede k nižším zrychlením hlavy chodce při nárazu a tím ke snížení celkového rizika zranění.
Deformační vlastnosti kapoty byly rovněž speciálně navrženy tak, aby vyhovovaly požadavkům na ochranu chodců. Kapota je vyrobena z hliníku s homogenním výztužným prvkem na vnitřní straně a může tak dále snižovat zatížení při nehodě. „Měkký nos“ SL poskytuje velkou plochu nárazu, zatímco hustota pěny a geometrie předního nárazníku byly optimalizovány pro snížení zatížení při nárazu na nohy chodce.
Exkluzivně od Mercedes-Benz – anticipační systém ochrany posádky PRE-SAFE®
Dalším bezpečnostním prvkem v základní výbavě je anticipační systém ochrany posádky PRE-SAFE®, vyvinutý Mercedes-Benzem a unikátní na celém světě. Pokud systém zaznamená akutní riziko nehody, reflexivně aktivuje preventivní ochranná opatření pro cestující ve voze, včetně reverzibilního elektromotorického předpínání pásů, které zajistí lepší fixaci posádky, aby bezpečnostní pásy a airbagy mohly při nárazu plně plnit svou ochrannou funkci. Mercedes-Benz vyvinul PRE-SAFE® na základě výzkumu skutečných nehod a je jediným výrobcem na světě, který takový systém nabízí.
Po nehodě – optimálně připraven
Holistický bezpečnostní koncept Mercedesu zahrnuje i fázi po nehodě. Nový SL proto disponuje řadou opatření po nárazu, která usnadňují rychlou pomoc v nejhorším případě: v závislosti na typu nehody a síle nárazu se mohou automaticky odemknout dveře, rozsvítit interiérová světla a boční okna se otevřou o 50 milimetrů pro lepší větrání kabiny. Navíc se může volant posunout nahoru. Koncept doplňují Pokyny pro záchranné složky a záchranné karty, které lze zdarma stáhnout z internetu a které mohou být cennou pomůckou pro hasiče.
ATTENTION ASSIST a ADAPTIVE BRAKE v základní výbavě
Nový SL nabízí také jedinečnou kombinaci asistenčních systémů, které pomáhají předcházet nehodám. Patří sem například standardní ATTENTION ASSIST, díky němuž Roadster získává přesný přehled o pozornosti řidiče a dokáže včas varovat před únavou.
Součástí základní výbavy je také ADAPTIVE BRAKE, který zahrnuje ABS, systém kontroly prokluzu při akceleraci ASR a aktivní řízení smyku (GMR). Navíc disponuje těmito funkcemi:
ADAPTIVE BRAKE spolupracuje s adaptivní brzdovou světelnou signalizací. Při nouzovém brzdění varuje vozidla za vozem rychle blikajícími brzdovými světly.
PRE-SAFE® Brake: autonomní částečné a nouzové brzdění při vážném riziku nárazu zezadu
Volitelně jsou k dispozici DISTRONIC PLUS adaptivní tempomat a PRE-SAFE® Brake, již osvědčený v dalších modelech Mercedes-Benz. Tyto dva systémy společně mohou automaticky zahájit nouzové brzdění při zjištění akutního rizika nehody.
Za běžných jízdních podmínek radarový DISTRONIC PLUS automaticky upravuje vzdálenost od vozidla vpředu. V případě potřeby může brzdit, až zastaví SL-Class Roadster, a opět jej rozjet. To výrazně odlehčuje řidiči zejména v hustém provozu. Pokud se vzdálenost začne rychle zmenšovat, systém řidiče vizuálně a zvukově varuje, čímž ho vyzývá k reakci, přičemž je podpořen funkcí Brake Assist PLUS (BAS PLUS).
Pokud systémy zaznamenají akutní nebezpečí nárazu zezadu a řidič nereaguje na varování, elektronika aktivuje PRE-SAFE® Brake jako přípravu na autonomní brzdění. To probíhá ve třech fázích:
Přibližně 2,6 sekundy před vypočítaným nárazem řidič obdrží tři zvuková varování; asi 1,6 sekundy před nehodou vůz zahájí autonomní částečné brzdění s asi 40 procenty maximální brzdné síly (přibližně 4 m/s²), navíc řidiče hmatově upozorní na blížící se náraz a jako preventivní opatření aktivuje reverzibilní ochranné systémy PRE-SAFE®.
Pokud řidič stále nereaguje, PRE-SAFE® Brake aktivuje maximální brzdnou sílu asi 0,6 sekundy před nyní nevyhnutelnou kolizí – toto nouzové brzdění může výrazně zmírnit následky nárazu. Systém tak funguje jako „elektronická deformovatelná zóna“, která posádce poskytuje ještě větší ochranu.
PRE-SAFE® Brake je aktivní při rychlostech mezi 30 a 200 km/h, pokud jsou před vozem detekována pohybující se vozidla. Systém také reaguje, pokud se vůz blíží k stojící koloně, přičemž rychlost nesmí překročit 70 km/h.
Funkčnost DISTRONIC PLUS byla dále vylepšena. Systém nyní dříve reaguje na vjíždějící vozidla a při změně jízdního pruhu rychleji zrychluje, pokud je přebíhací pruh volný. Díky využití dat z digitálních map (režim navigace) byla automatická regulace ještě zdokonalena.
Intelligent Light System – dobrý výhled za všech okolností
Intelligent Light System je rovněž součástí základní výbavy. Nabízí variabilně ovládané světlomety s pěti různými světelnými funkcemi, které se přizpůsobují běžným jízdním a povětrnostním podmínkám. Zapínají se automaticky podle aktuální situace a poskytují řidiči výrazně širší zorné pole:
Součástí základní výbavy je také Adaptive Highbeam Assist: při detekci vozidel vpředu nebo přibližujících se vozidel systém automaticky ztlumí dálková světla a upraví dosvit světlometů podle vzdálenosti.
Kdo chce, může si v novém SL rozšířit balíček asistenčních systémů ještě více. Přinášejí další dávku bezpečnosti i komfortu. Mercedes-Benz může roadster volitelně vybavit následujícími užitečnými funkcemi:
Ruce pryč ze volantu při parkování
Active Parking Assist potěší mnoho řidičů v chronicky přetížených evropských městech: SL dokáže nejen detekovat parkovací místa, ale také pomoci s parkováním. To umožňuje kombinace nového elektromechanického řízení (viz kapitola o podvozku a zavěšení) a řady ultrazvukových senzorů. Tento komfortní systém nabízí tyto funkce:
Dva ultrazvukové senzory vyhledávají vhodná parkovací místa podélně ve směru jízdy. Jsou integrovány v předním nárazníku vlevo a vpravo. Pokud rychlost klesne pod 30 km/h, symbol „P“ na budících signalizuje řidiči, že aktivní vyhledávání parkovacího místa bylo automaticky spuštěno. Pokud systém najde potenciální místo, vedle symbolu „P“ se objeví šipka. Ve výchozím nastavení ukazuje šipka parkovací místa na straně spolujezdce. Pokud je aktivován ukazatel směru na straně řidiče, systém zobrazuje potenciální místa na straně řidiče.
Posouzení, zda je označený prostor skutečně parkovacím místem, je na řidiči. Během parkování zůstává odpovědnost na řidiči, který ovládá pedály plynu a brzdy. Active Parking Assist se stará o řízení a pro orientaci využívá dva přední ultrazvukové senzory a čtyři další senzory v zadním nárazníku. Při parkování nesmí roadster překročit rychlost 10 km/h. Automatický parkovací manévr je nastaven na maximálně pět zatáček (zpět–vpřed–zpět–vpřed–zpět). Jakmile je vůz správně zaparkován na automaticky vybraném místě, systém vyrovná kola.
Active Parking Assist se vypne, jakmile řidič zasáhne do automatického otáčení volantu, pokud je systém vypnut tlačítkem PTS (senzor PARKTRONIC), pokud je odemčen bezpečnostní pás řidiče nebo otevřeny dveře řidiče, případně při systémové chybě. Přesto zůstává známá funkce PARKTRONIC plně k dispozici.
„Edition 1“ s atraktivní kombinací výbavy
K příležitosti uvedení Mercedes-Benz SL63 AMG nabízí AMG také speciální model „Edition 1“. Ten je bohatě vybaven a zahrnuje v základní výbavě:
Exkluzivní pro „Edition 1“ je speciální lak designo magno crystal silver a v případě volby designo Exclusive kůže v klasické červené barvě kontrastní červené prošití na volantu, stropnici a palubní desce. Sadu designo sametových koberců s lemováním z designo klasické červené kůže doplňuje tento výjimečný balíček výbavy.
Vítězný recept: modely SL od AMG
Výkonné modely SL z Affalterbachu patří mezi nejúspěšnější AMG vůbec: mezi lety 2008 a 2011 se prodalo téměř 5000 kusů SL63 AMG s osmiválcovým atmosférickým motorem. Více než 21 500 vozů SL55 AMG s osmiválcem s kompresorem vyrobených mezi lety 2001 a 2007 je dosud nejprodávanějším modelem AMG. Celkový počet prodaných SL AMG s osmiválcovým motorem přesáhl 26 500 kusů.
Nový Mercedes-Benz SL63 AMG bude uveden na trh v květnu 2012. Přehled cen (včetně 19 % DPH):
