Mercedes-Benz GL-Class
V segmentu SUV nastavuje nový Mercedes-Benz GL-Class nové standardy v oblasti komfortu, dynamiky, bezpečnosti, elegance a efektivity, a díky tomuto širokému spektru je považován za třídu S mezi terénními vozy. Tento prémiový SUV dokáže prokázat své výjimečné schopnosti v běžných situacích – v hustém městském provozu, na velmi klikatých silnicích, na kvalitních dálnicích i daleko mimo vyšlapané cesty. Právě zde se mnohostranné kvality tohoto vozu ještě více projeví. Ať už jedete po cestách plných výmolů, na neustále se měnících površích nebo po prašných přírodních stezkách s úseky pro jízdu v terénu, vynikající komfort sedmimístného vozu spolu s jeho silou a jistotou výkonu přesvědčí i v těch nejnáročnějších podmínkách.
Pohodlná – a tedy i bezpečná – jízda jak na silnici, tak v terénu je jednou z velkých předností nového GL-Class. Zejména jeho vlastnosti v oblasti hluku, vibrací a tvrdosti (NVH) jsou velmi přesvědčivé a srovnatelné s třídou S. Vysoký standard komfortu vychází z kombinace velmi tuhé karoserie, zdokonaleného pohonného ústrojí, vylepšeného podvozku a špičkového aerodynamického a akustického odhlučnění, stejně jako z inteligentního využití nových izolačních materiálů. Přitom si Mercedes-Benz GL-Class zachovává své tradiční přednosti – mimořádnou pohotovost a vynikající terénní schopnosti.
V základní výbavě je plně nosný vzduchový podvozek AIRMATIC s adaptivním tlumením (ADS) a funkcí rozpoznání zatížení. Ve srovnání s předchozím modelem nabízí AIRMATIC ADS vynikající komfort s výrazně lepší ovladatelností, přilnavostí a jízdní dynamikou. Například standardní asistent bočního větru Crosswind Assist i funkce rozpoznání zatížení dokážou kompenzovat velmi proměnlivé jízdní podmínky. Volitelný aktivní naklápěcí stabilizátor ACTIVE CURVE SYSTEM využívá aktivní příčné stabilizátory na přední i zadní nápravě ke snížení náklonu karoserie v zatáčkách, což výrazně zlepšuje odezvu a zvyšuje radost z jízdy. Současně systém zlepšuje ovladatelnost. Mezi další výhody ACTIVE CURVE SYSTEM patří lepší komfort jízdy a větší rozsah pohybu při jízdě v terénu díky aktivnímu odpojení stabilizátorů.
Mistr rychlých změn: paket ON&OFFROAD
GL je skutečně dobře vybavený pro výpravy mimo vyšlapané cesty. Základní výbava zahrnuje také trvalý pohon všech kol 4MATIC, asistent pro rozjezd v terénu, Downhill Speed Regulation (DSR) a speciální program pro jízdu v terénu. Paket ON&OFFROAD nového Mercedes-Benz GL-Class se šesti jízdními programy výrazně zlepšil jízdní dynamiku a bezpečnost, takže je vždy k dispozici nejvhodnější režim řízení pro extrémně proměnlivé podmínky jak na silnici, tak v terénu. Z hlediska „hardwaru“ zahrnuje paket ON&OFFROAD ochranu podvozku motoru, podlahové panely vyztužené vlákny, dvoustupňový převod s redukčními převody, podélný diferenciál s uzávěrkou a rozšířené funkce AIRMATIC umožňující maximální světlou výšku 306 mm a brodivost 600 mm.
Lepší viditelnost, vyšší bezpečnost, větší komfort
Ve tmě nebo při špatné viditelnosti zajišťují dostatečné osvětlení Bi-Xenonové světlomety s Intelligent Light System, novým terénním světlem, adaptivním Main Beam Assist a adaptivním Night View Assist Plus. Volitelná 360° kamera má čtyři kamery vpředu, vzadu a v krytech vnějších zrcátek – a je obzvlášť užitečná v městských džunglích. Z přijatých obrazových dat systém vypočítá pohled z ptačí perspektivy na vůz a jeho okolí a zobrazuje jej spolu s dalšími pohledy na velkém displeji COMAND.
Nové asistenční systémy: nejlepší podpora pro řidiče
Zlepšenou jízdu a snížení stresu při řízení nového Mercedes-Benz GL-Class zajišťuje především řada asistenčních systémů. Kromě systémů kontroly trakce ESP®, ASR, ABS a bezpečnostního konceptu PRE-SAFE® je nově v základní výbavě GL také varovný systém před kolizí COLLISION PREVENTION ASSIST a detektor únavy ATTENTION ASSIST. Funkce jako rozpoznání zatížení nebo STEER CONTROL snižují zátěž řidiče v kritických situacích na hranici ovladatelnosti, například tím, že pomáhají řízením v případě přetáčivosti. Novinkou a vrcholem výbavy nového GL je standardní Crosswind Assist, který při silném bočním větru pomáhá řidiči cíleným brzděním, čímž zvyšuje pocit bezpečí. Pro další zvýšení bezpečnosti jsou k dispozici volitelné systémy jako adaptivní tempomat DISTRONIC PLUS, brzdový asistent BAS PLUS nebo PRE-SAFE® brzda s autonomním brzděním v určitých nebezpečných situacích, které řidič nezaregistroval. Snadné parkování zajišťuje asistent Active-Park, který dokáže detekovat vhodná parkovací místa a automaticky vůz do nich zaparkovat.
Pohonné ústrojí Mercedes-Benz GL-Class: až o 20 % nižší spotřeba paliva
Jak motor BlueTEC pro GL 350 BlueTEC 4MATIC, tak GL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY s přeplňovaným přímým vstřikováním BlueDIRECT benzinu nabízejí mimořádně efektivní a vynikající výkon. Spotřeba paliva GL 350 BlueTEC 4MATIC je 7,4 l nafty na 100 km, což je přibližně o 20 % méně než u předchůdce, a současně splňuje budoucí emisní normy EU 6. Spotřeba 320kW (435 k) silného benzínového motoru GL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY byla snížena o 18 %. S příchodem nové generace se nabídka GL rozšiřuje o verzi AMG. Ve výkonném SUV GL63 AMG poskytuje motor AMG V8 5,5 l Biturbo výkon 410 kW (557 k) a maximální točivý moment 760 Nm. GL63 AMG zrychlí z 0 na 100 km/h za 4,9 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 250 km/h (elektronicky omezeno). Spotřeba podle NEFZ je 12,3 l na 100 km (288 g CO2/km).
Kromě nejmodernější motorové technologie podporuje mimořádně úspornou spotřebu také rozsáhlý paket BlueEFFICIENCY. Ten zahrnuje novou sedmistupňovou automatickou převodovku 7G-TRONIC PLUS a standardní funkci ECO start-stop. Úsporný efekt mají také inteligentní řízení generátoru, elektrický posilovač řízení a snížený valivý odpor pneumatik.
Ve srovnání s předchůdcem (GL 350 BlueTEC 4MATIC) se hmotnost nového GL-Class snížila o 90 kg díky rozsáhlému využití lehkých konstrukčních prvků. Patří sem použití lehkých, ale odolných hliníkových slitin na kapotě a blatnících. Přední a zadní závěsy jsou rovněž z lehkých slitin. To se vyplatí dvojnásob: nižší hmotnost snižuje energetické nároky a zároveň díky nižší neodpružené hmotě zvyšuje komfort jízdy. Další úspory hmotnosti představují nové akustické čelní sklo, hořčíkový příčný nosník palubní desky, systém BlueTEC s technologií SCR, elektrický posilovač řízení, elektrická parkovací brzda a plastové uložení motoru.
Interiér GL: první třída pro sedm osob
Kromě mimořádně pohodlné jízdy s vynikající dynamikou jak na silnici, tak v náročném terénu, rozmazluje Mercedes-Benz GL-Class své pasažéry interiérem odpovídajícím standardům první třídy luxusního sedanu. Až sedm cestujících si může užívat vynikající sedadla. Elegantní výzdoba interiéru je dynamická a plná energie, s vysoce kvalitními materiály a velkou pozorností k detailům; prostorné uspořádání je perfektně ergonomické – interiér GL-Class vyvolává pocit pohody typický pro značku Mercedes-Benz. Široká nabídka dekorativních prvků z různých druhů dřeva nebo hliníku, ovládací prvky ve stříbrném chromu a čalounění z prodyšného umělého materiálu ARTICO s dekorativním kontrastním prošitím na švech podtrhují celkový dojem vysoké kvality.
Usazení 2-3-2 nabízí velkorysý prostor. Ve srovnání s předchůdcem mají cestující ve všech třech řadách výrazně více místa na lokty, ramena i hlavu. Třetí řada sedadel je standardně elektricky sklopná a zvedací. Další novinkou je systém EASY-ENTRY pro přístup do třetí řady z obou stran – na přání i s elektrickým ovládáním.
Jako první sériový SUV model nabízí Mercedes-Benz volitelný zvukový systém od renomovaného výrobce hudebních systémů Bang & Olufsen. Bang & Olufsen BeoSound AMG High-End Surround-Sound System s celkovým výkonem 1200 W a 14 špičkovými reproduktory promění interiér vozu v koncertní síň s dechberoucí akustikou.
Mercedes-Benz je prvním výrobcem automobilů, který vyhodnotil a posoudil roli aeroakustiky, jež poskytuje rozhodující parametry pro pohodlnou jízdu zejména při vyšších rychlostech. Díky tomu byly psychoakustické vlastnosti SUV modelů jako GL-Class výrazně vylepšeny. Hodnotily se nejen vysokofrekvenční větrné šumy, ale i nízké frekvence – zejména ty, které ovlivňují srozumitelnost a slyšitelnost mluvené řeči. Srovnání s třídou S dokazuje, jak úspěšní byli inženýři GL: objektivní i subjektivní vjem hluku je u obou vozů na stejné úrovni. Díky typickému SUV designu však bylo dosažení těchto špičkových výsledků u GL mnohem náročnější než u luxusního sedanu. Navíc full-size SUV nabízí vynikající akustiku pro sedm pasažérů ve třech řadách – a to i za těch nejnáročnějších podmínek, protože terénní vůz lze využívat v mnohem širším spektru situací než sedan, včetně cestování v odlehlých oblastech daleko od zpevněných silnic.
Mercedes-Benz GL-Class je na první pohled jasně rozpoznatelným členem rodiny SUV značky Mercedes-Benz. Nová interpretace první generace zaujme výraznou dynamickou silou a sportovní elegancí. Přední část designu dominuje typicky vzpřímená maska chladiče s centrální hvězdou a čistý, kvalitní vzhled světlometů – nová LED světelná signatura Mercedes-Benz. Zejména standardní světlomety Intelligent Light System u modelu GL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY působí velmi exkluzivně a inovativně. Rozdíl spočívá v světelném vedení pro poziční světla, LED technologii směrovek a praktickém nočním asistentu Night View Assist PLUS, který je k dispozici jako volitelná výbava. Denní svícení, rovněž v LED technologii, je integrováno v chromovaném úchytu v nárazníku a pod maskou chladiče velký podběh v chromovaném provedení dotváří sebevědomý vzhled přední části vozu. Vyvážené proporce bočního pohledu (délka 5120 mm, výška 1850 mm) a dlouhý rozvor (3075 mm) podtrhují zaměření vozu na jízdu po silnici, přičemž krátké převisy vpředu i vzadu spolu s velkou světlou výškou naznačují jeho schopnosti v terénu. Zadní část s dvoudílnými LED zadními svítilnami využívajícími technologii světelného vedení, velkým střešním spoilerem, nárazníkem s moderním „křídlovým“ designem a rozsáhlou chromovanou plochou podběhu dokonale odpovídá společenskému postavení tohoto luxusního full-size SUV. Poprvé je pro zákazníky GL k dispozici rozsáhlý AMG exteriérový sportovní paket, který zdůrazňuje sportovní a dynamický vzhled vozu.
Pasivní bezpečnost: komplexní ochrana všech cestujících
Maximální ochranu zajišťují pasivní bezpečnostní systémy v kombinaci s „elektronickou zónou deformace“, kterou poskytují asistenční systémy a inteligentní konstrukce karoserie. Standardní výbava zahrnuje adaptivní dvoustupňové airbagy řidiče a spolujezdce, airbagy pro kolena řidiče, boční airbagy pro řidiče a spolujezdce (kombinované pro hrudník a pánev) a okenní airbagy pro všechny tři řady sedadel. Volitelné airbagy pro hrudník integrované v opěradle sklopného sedadla prostřední řady umožňují optimální polohu airbagu bez ohledu na nastavení opěradla. Dále jsou na všech sedmi sedadlech tříbodové bezpečnostní pásy. Součástí standardní výbavy jsou také pyrotechnické předpínače pásů s konstantním omezovačem síly a elektricky reverzibilní předpínače pásů vpředu, předpínače s inerciálním navíjením a jednofázové omezovače síly na krajních sedadlech prostřední řady i na zadních samostatných sedadlech. GL-Class poskytuje také maximální ochranu z hlediska zranitelných účastníků silničního provozu, jako jsou chodci a cyklisté – například díky standardní aktivní kapotě.
Konstrukce karoserie a interiér: dynamický vzhled, výrazný interiér
Mercedes-Benz GL-Class je na první pohled jasně rozpoznatelným členem rodiny SUV značky Mercedes-Benz. Nová interpretace první generace zaujme výraznou dynamickou silou a sportovní elegancí. Přední část designu dominuje typicky vzpřímená maska chladiče s centrální hvězdou a čistý, kvalitní vzhled světlometů s LED osvětlením. Zejména standardní světlomety Intelligent Light System u modelu GL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY působí velmi exkluzivně a inovativně. Rozdíl spočívá v světelném vedení pro poziční světla, LED technologii směrovek a praktickém nočním asistentu Night View Assist PLUS, který je k dispozici jako volitelná výbava. Denní svícení, rovněž v LED technologii, je integrováno v chromovaném úchytu v nárazníku a pod maskou chladiče velký podběh v chromovaném provedení dotváří sebevědomý vzhled přední části.
Vyvážené proporce bočního pohledu (délka 5120 mm, výška 1850 mm) a dlouhý rozvor (3075 mm) podtrhují zaměření vozu na jízdu po silnici, přičemž krátké převisy vpředu i vzadu spolu s velkou světlou výškou naznačují jeho schopnosti v terénu. Vysoký horní okraj karoserie typický pro SUV s kvalitním chromovaným lemováním, dynamicky stoupající linie zdůrazňující charakter vozu a chromované rámečky oken podtrhují jeho nadstandardní vzhled. V základní verzi stojí GL na atraktivních 18palcových litých kolech s deseti paprsky, volitelně jsou k dispozici kola až do velikosti 53,3 cm (21 palců). Zadní část s dvoudílnými LED zadními svítilnami využívajícími technologii světelného vedení, velkým střešním spoilerem a nárazníkem s moderním „křídlovým“ designem a rozsáhlou chromovanou plochou podběhu dokonale odpovídá společenskému postavení tohoto luxusního full-size SUV. U benzinových modelů doplňují standardní výbavu chromované koncovky výfuků.
Poprvé je pro zákazníky GL k dispozici rozsáhlý AMG exteriérový sportovní paket, který zdůrazňuje sportovní a dynamický vzhled vozu. Kromě typických předních a zadních nárazníků AMG obsahuje paket také speciální boční nástavce, které jsou nasazeny přes 53,3 cm (21 palcová) AMG kola s designem pěti dvojitých paprsků. Hliníkové nášlapy s osvětlením jsou součástí paketu stejně jako perforované brzdové kotouče a kryty brzdových třmenů s nápisem Mercedes-Benz.
Vnitřní hodnoty: GL-Class nabízí kvalitu první třídy
Elegantní a dynamická výzdoba interiéru, vysoce kvalitní materiály a velká pozornost věnovaná detailům, dokonalá ergonomie a štědrý prostor – interiér GL-Class vyvolává pocit pohody typický pro značku Mercedes-Benz. Široká škála dekorativních prvků z různých druhů dřeva nebo hliníku, ovládací prvky ve stříbrnochromovém provedení a čalounění z perforovaného umělého materiálu ARTICO s dekorativním kontrastním prošitím na švech podtrhují celkový dojem vysoké kvality. Uspořádání sedadel 2-3-2 poskytuje dostatek místa pro sedm cestujících.
Standardní výbavou je elektrické sklápění třetí řady sedadel pro zvětšení zavazadlového prostoru – ovládání je možné z obou zadních dveří nebo z prostoru zavazadlového prostoru a opětovné sklopení zpět stiskem tlačítka. Další novinkou je systém EASY-ENTRY na obou stranách druhé řady sedadel – rovněž s volitelným elektrickým ovládáním – který usnadňuje přístup do třetí řady sedadel. Prostřední řada sedadel nabízí širokou škálu nastavení, což výrazně zvyšuje variabilitu využití vnitřního prostoru, například pomocí „nákladové polohy“ pro zvětšení zavazadlového prostoru. Ten pak nabízí objem od 680 do 2300 litrů, což je více než u předchůdce.
Ve srovnání s předchůdcem mají cestující ve všech třech řadách sedadel výrazně více prostoru pro lokty i hlavu. Ve všech ostatních klasických parametrech pohodlné jízdy, jako je vzdálenost mezi řadami nebo šířka pro ramena, byl předchůdce již nejlepší ve své třídě.
Tyto rozměry jasně ukazují míru komfortu: prostor v novém Mercedes-Benz GL-Class je ještě štědřejší než dříve. Zejména v třetí řadě sedadel je dostupný prostor mimořádný. Velmi působivý je také snadný přístup do interiéru. Cestující se do vozu snadno dostanou díky širokému úhlu otevření předních i zadních dveří a vysokému okraji střechy, který je pro SUV typický. Nakládání zavazadlového prostoru je rovněž jednoduché díky výšce 1,95 m pod otevřeným víkem kufru.
Multikonturová sedadla s chlazením pomocí reverzních ventilátorů a ovládáním COMAND
Volitelná multikonturová kožená sedadla řidiče a spolujezdce mají jako další volitelnou výbavu reverzní ventilaci sedadel, která výrazně zvyšuje komfort při sezení v létě, zejména když se interiér vozu přehřeje po zaparkování na ostrém slunci. Čtyři mini ventilátory na každé sedadlo jsou umístěny v sedáku a opěradle řidiče a spolujezdce, kde odsávají vzduch z interiéru vozu. Ten je pak vháněn do horní vrstvy sedáku a rovnoměrně rozváděn pod koženým potahem. Definovaný proud vzduchu prochází perforovaným koženým potahem a odvádí vlhkost z těla nebo oděvu cestujících. Reverzní ventilátory reagují mnohem efektivněji. V prvních minutách po aktivaci ventilace odsávají horký a vlhký vzduch přes perforace a zesilují účinek klimatizace – oproti foukání se povrchy sedadel během prvních 30 sekund výrazně rychleji ochladí.
Jako obvykle u vozů Mercedes-Benz lze základní nastavení sedadel pro délku nohou a úhel opěradla provádět pomocí tlačítek na vnitřním panelu dveří, která zobrazují stylizované sedadlo a jsou snadno ovladatelná jak pro řidiče, tak pro spolujezdce. Novinkou jsou však jemná nastavení multikonturových funkcí, jako je hloubka sedáku, boční opory sedáku a opěradla nebo bederní opěrka. Tato nastavení lze nyní snadno a přehledně provádět pomocí ovladače COMAND na středové konzole. Po výběru příslušné nabídky pomocí tlačítka na středové konzole se na displeji COMAND zobrazí grafika multikonturového sedadla a vybrané oblasti pro nastavení jsou barevně zvýrazněny. Ve srovnání s dosavadními tlačítky vedle sedadel tento způsob výrazně usnadňuje nastavování. Novinkou je také masážní funkce: řidič i spolujezdec si mohou dopřát luxus individuálně nastavené masáže zad podle intenzity a rychlosti.
Vždy na očích, vše pod kontrolou: palubní deska a středová konzola
Palubní deska potažená materiálem ARTICO pokračuje v optickém zdůraznění šířky interiéru vozu. Dva moderní kulaté budíky jsou přehledné a snadno čitelné, mezi jejich stínidly se nachází velký 12,2 cm (4,8 palce) fotorealistický barevný displej s velmi působivým a kvalitním vzhledem. Vedle nich dominuje středu palubní desky velká hlavní barevná obrazovka systému COMAND. Ovládací a zobrazovací koncept má nezpochybnitelné výhody pro uživatele: infotainment, navigaci a komunikaci lze snadno a velmi jednoduše ovládat pomocí ovladače COMAND umístěného na středové konzole v kovovém pouzdře. Multifunkční volant potažený kůží nappa je standardní výbavou a je vybaven řadicími pádly a 12 tlačítky s různými funkcemi.
Pod středovým loketním opěrkou s integrovanou podložkou pro palec je velká odkládací přihrádka a před ní ovladač a různé spínače, například pro paket ON&OFFROAD, vzduchové odpružení AIRMATIC nebo systém COMAND. Zde jsou také integrovány dva volitelné vyhřívané a chlazené držáky nápojů, které lze zakrýt kvalitní dřevěnou clonou. Standardní USB rozhraní a AUX-IN konektor jsou rovněž umístěny na středovém loketním opěrce. Dekorativní prvky na palubní desce se odrážejí i v výrazných dekorativních švech na obložení dveří. Volitelně je k dispozici paket designo Exclusive-Package, který zahrnuje vysoce kvalitnou designo kůži nappa, velmi stylové dekorativní švy a exkluzivní prošívání v diamantovém vzoru na sedadlech a obložení dveří.
Bang & Olufsen BeoSound AMG High-End Sound System
Jako další novinku v segmentu sériových SUV nabízí Mercedes-Benz pro GL-Class volitelný zvukový systém od renomovaného dánského výrobce hi-fi systémů Bang & Olufsen. Bang & Olufsen BeoSound AMG High-End Sound System se 14 špičkovými reproduktory, celkovým výkonem 1200 W a technologií B&O ICE power Class D výrazně zvyšuje požitek z poslechu ve srovnání s běžnými zvukovými systémy a proměňuje interiér vozu v koncertní síň s dechberoucí akustikou. Uživatel si může vybrat buď špičkový studiový zvuk „Reference“, nebo široce rozprostřený prostorový zvuk. Navíc lze zvukové pole přesně nasměrovat na sedadla řidiče a předního spolujezdce, nebo do středu vozu. Všechny funkce se snadno ovládají pomocí speciálního menu Bang & Olufsen v infotainment systému COMAND.
Protože se řidič a spolujezdec prakticky nikdy nenacházejí v ideální pozici mezi reproduktory, je vzdálenost každého reproduktoru od ucha pasažéra nevyhnutelně různá, což znamená i odlišný časový posun. Například u vozu s levostranným řízením trvá zvukové vlně déle, než dorazí z pravého výškového reproduktoru k pravému uchu řidiče, než z levého výškového reproduktoru k uchu levému. Tento fyzikální zpoždění kompenzuje digitální zvukový procesor (DSP) – a to dokonce individuálně pro každý ze čtrnácti reproduktorů. Pro velmi přesné ladění zvuku byl vyvinut speciální software, který je uložen v DSP pro každé jednotlivé sedadlo. To znamená, že pasažéři si v menu Bang & Olufsen mohou vybrat požadované sedadlo. Virtuální zvuková scéna je vnímána přímo před pasažéry, což odpovídá přirozeným lidským návykům při poslechu hudby. Každý nástroj – kytara, smyčce, dechové nástroje, piano či syntezátory – zní přesvědčivě přirozeně, svěže a dynamicky. Stejně tak různé typy hlasů: zpěv mužů i žen zní autenticky, stejně jako čistá reprodukce hlasu například v zpravodajských pořadech. Nezáleží ani na osobních hudebních preferencích pasažérů, ani na zdroji: Bang & Olufsen BeoSound AMG High-End Sound System dokonale přehrává všechny žánry od klasické hudby přes blues, jazz, pop, rock a elektro až po hip-hop, ať už jde o CD, DVD, TV/video, mp3 přehrávač nebo rádio.
Zesilovač Bang & Olufsen ICE Power® (ICE = Intelligent, Compact, Efficient) je ideálním doplňkem k 14 reproduktorům a DSP. Zesilovač přeměňuje přibližně 93 % vstupní energie na výkon a je úzce propojen s DSP.
Velký podíl na vynikajícím poslechovém zážitku má dynamická kompenzace jízdních hluků v různých dopravních a okolních situacích: mikrofon integrovaný v ovládacím panelu na stropě neustále snímá aktuální hladinu hluku uvnitř vozu a jejich vliv podle frekvence. Digitální zvukový procesor analyzuje všechny frekvenční pásma a podle potřeby zvyšuje hlasitost individuálně pro každý reproduktor a pro různé frekvence. Tak lze kompenzovat velmi různorodé zdroje hluku. Jeden extrémní příklad: pokud musí GL zastavit na semaforu přímo u silničních prací s asfaltovým frézovacím strojem, DSP upraví systém tak, aby byl hluk kompenzován v rámci fyzikálních možností. Kompenzace se vztahuje i na „běžné“ hluky, jako jsou zvuky pneumatik, větru, motoru, převodovky nebo dokonce deště.
Opticky upozorňují na mimořádný výkon Bang & Olufsen BeoSound AMG High-End Sound System výrazné osvětlené oválné výškové reproduktory s „Acoustic Lens Technology“ v zrcátkovém trojúhelníku a impozantní hliníkové kryty reproduktorů dveří Bang & Olufsen „Silver Shadow“.
Klid uprostřed bouře: nový GL je nejtišším vozem v celém segmentu SUV
Jako první automobilka vůbec zkoumal Mercedes-Benz psychoakustické vlastnosti vozidel, aby lépe porozuměl aeroakustice. Zkoumány a optimalizovány byly jak vysoké frekvence větrného hluku, tak přínos nízkých frekvencí, zejména slyšitelnost hlasů. Inženýři se při výzkumu intenzivně věnovali proudění vzduchu kolem karoserie, těsnění oken a dveří i karoserii v bílé barvě. Hlavním cílem nebylo jen snížit absolutní hladinu zvuku (dB (A)), ale vytvořit co nejvíce homogenní a harmonickou akustiku, kde žádné konkrétní frekvenční pásmo ani jednotlivé části vozu či sektory nepřevládají, protože od rychlosti přibližně 120 km/h je dominantním zdrojem hluku vítr. Zvuky pneumatik nebo motoru ustupují do pozadí. Mezi jednotlivá aeroakustická opatření patří:
Úspěšnost ladění „rezonanční skříně“ GL lze posoudit porovnáním se S-Class: objektivní i subjektivní vjem hluku je u obou vozů na stejně příjemné úrovni. Dosáhnout těchto špičkových výsledků u GL však vyžaduje mnohem větší úsilí než u luxusní limuzíny. Jednak kvůli typickému SUV tvaru a velké čelní ploše.
Na druhou stranu full-size SUV nabízí vynikající akustiku pro sedm pasažérů sedících ve třech řadách i za nepříznivých podmínek, protože terénní vůz lze využívat v mnohem širším spektru situací než limuzínu – včetně cestování v odlehlých oblastech daleko od zpevněných silnic.
Důkazem významu aeroakustiky pro Mercedes-Benz je vývoj nových testovacích zařízení. Běžné aerodynamické tunely dosáhly fyzikálních limitů další optimalizace aeroakustiky, protože rušení ze zkušebního zařízení se promítá do výsledků měření. Stručně řečeno: vozy Mercedes-Benz jako GL-Class nyní jezdí tak tiše, že inovativní vývoj s dosavadními testovacími zařízeními by vyžadoval obrovské úsilí. Proto se v současnosti v Mercedes-Benz Technology Centre (MTC) v Sindelfingenu staví revoluční aerodynamický tunel optimalizovaný proti rušení. Toto testovací zařízení bude otevřeno v roce 2013 a zaručuje, že společnost si i nadále udrží vedení v aeroakustice před konkurencí.
Kvalita jízdy a dynamika vozu: špičkový výkon na silnici i v terénu
Pohodlná, komfortní a suverénní jízda s velkou dávkou radosti za všech okolností – to jsou hlavní přednosti Mercedes-Benz GL-Class. Ve srovnání s předchůdcem je nový model vítězem s ještě lepší odezvou a dynamikou na silnici. Obratnost tohoto full-size SUV s trvalým pohonem všech kol jinde najdete jen u mnohem kompaktnějších a sportovnějších terénních vozů. Skutečnost, že kvalita jízdního komfortu mohla být navzdory dynamickému charakteru GL posunuta na tak mimořádnou úroveň, patří k mimořádným úspěchům vývojového týmu. Zejména NVH vlastnosti (hluk, vibrace, drsnost) všech verzí GL jsou velmi přesvědčivé a srovnatelné s limuzínou S-Class. Vysoký standard komfortu vychází ze souhry velmi tuhé karoserie, zdokonaleného pohonného ústrojí, vylepšeného podvozku, špičkové aeroakustiky a inteligentního použití nových izolačních materiálů.
Jízda jako na obláčku: vzduchové odpružení AIRMATIC ADS
Plně nosný vzduchový podvozek AIRMATIC s adaptivním tlumením (ADS) poskytuje komfortní základní pružení s nízkou vlastní frekvencí, přičemž je k dispozici plná délka zdvihu pružiny i při plném zatížení vozu. Na silnici nabízí vynikající komfort a výrazně lepší ovladatelnost. AIRMATIC kompenzuje různé zatížení a jízdní podmínky a zároveň funguje jako systém vyrovnávání světlé výšky. Při jízdě v terénu zvyšuje vzduchové odpružení mobilitu díky vyšší světlé výšce. Zvedání nebo snižování karoserie lze kdykoli aktivovat při běžícím motoru automaticky nebo na přání řidiče pomocí ovládacích tlačítek na středové konzole. Systém je závislý na rychlosti a při vyšších rychlostech snižuje karoserii, aby minimalizoval aerodynamický odpor a zároveň zvýšil stabilitu jízdy. Hlavní vlastnosti vzduchového podvozku jsou:
Adaptivní tlumení ADS je plně automatický, elektronicky řízený systém, který podle potřeby upravuje tlumiče na každém kole. Na rozdíl od pasivního systému s konstantními nastaveními je vůz stabilizován ve všech jízdních situacích, což zlepšuje ovladatelnost a výrazně tlumí pohyby karoserie. Pokud je reakce karoserie nízká, GL-Class jede na úrovni 1. Když pohyb karoserie překročí určitou hranici, systém přepne do tzv. skyhook algoritmu a pomocí rychlých magnetických ventilů přepíná mezi druhou a třetí úrovní tlumení, aby kompenzoval náklony a kývání karoserie. V dynamičtějších jízdních situacích se aktivuje úroveň 4, v režimu Sport se používá pouze úroveň 4. Regulace každého kola probíhá téměř okamžitě. Ventily se podle příkazu přizpůsobí jedné z charakteristik během méně než 0,05 sekundy.
Specifickou jízdní situaci rozpoznávají snímač úhlu natočení volantu, čtyři snímače natočení kol a rychlost jízdy z signálu ESP® a spínače brzdového pedálu. Na základě těchto údajů řídicí jednotka vypočítá aktuální požadovanou tuhost tlumení a aktivuje odpovídající charakteristiku tlumičů. Řidič si může manuálně předvolit požadovaný režim Sport nebo Comfort pomocí přepínače.
V novém GL-Class pracuje elektromechanicky asistovaný systém Direct-Steer s proměnným převodem řízení, který se při větším úhlu natočení volantu výrazněji zkracuje. To řidiči poskytuje lepší zpětnou vazbu od vozovky a snižuje námahu při řízení. Zároveň to zlepšuje ovladatelnost a odezvu vozu, což zvyšuje radost z jízdy jak na klikatých silnicích, tak v městském provozu. Navíc elektrické řízení nabízí rychlostně závislou asistenci, čímž výrazně zvyšuje komfort řízení v celém rozsahu rychlostí.
Vyšší dynamika vozu díky systému snímačů zatížení – v základu
Nové snímače zatížení vyvinuté výzkumnými inženýry, které dále zlepšují jízdní dynamiku, jsou v současnosti v procesu patentování. Systém dokáže rozpoznat různé zatížení vozu GL a na základě získaných dat upravuje regulační prahy ESP®. Dosud ESP® vždy předpokládalo maximální zatížení vozu včetně kompletního střešního nosiče. Nový systém snímačů zatížení nyní zasahuje pouze podle skutečného zatížení a pozitivně ovlivňuje jízdní dynamiku.
Efektivní senzorový systém v rámci vzduchového odpružení AIRMATIC rozpoznává aktuální zatížení vozidla: Zatížení vozu způsobuje změny v zatížení náprav přední a zadní. Rozdíl v tlaku mezi přední a zadní nápravou slouží jako spolehlivý ukazatel posunu těžiště, protože tlak v kolech měřený tlakových senzory AIRMATIC je úměrný zatížení kol. Nastavení regulačního prahu se provádí podle naměřených tlaků v kolech; zásahy systému ESP® jsou tak citlivější a přizpůsobené skutečnému zatížení vozidla.
Adaptace ESP® probíhá po ujetí krátké vzdálenosti. Při rozjezdu systém zatížení předpokládá, že je vozidlo plně obsazeno a naloženo. Tím je vždy zajištěna co nejbezpečnější jízdní situace.
Nový systém jízdní dynamiky ACTIVE CURVE SYSTEM
Volitelný aktivní naklápěcí stabilizátor ACTIVE CURVE SYSTEM lze kombinovat buď se vzduchovým odpružením AIRMATIC s adaptivním tlumením (ADS), nebo s paketem ON&OFFROAD. Systém využívá aktivní příčné stabilizátory na přední i zadní nápravě, které automaticky reguluje podle příčného zrychlení, rychlosti a polohy přepínače ADS Comfort/Sport. ACTIVE CURVE SYSTEM vyrovnává náklon karoserie v zatáčkách, čímž výrazně zlepšuje odezvu vozu a zvyšuje radost z jízdy. Současně systém zlepšuje ovladatelnost a bezpečnost při vysokých rychlostech. Mezi další výhody ACTIVE CURVE SYSTEM patří lepší komfort jízdy jak v zatáčkách, tak i na rovných úsecích a větší schopnosti při jízdě v terénu. Jednotlivé řídicí strategie jsou:
Zlepšení jízdní dynamiky v zatáčkách díky aktivnímu ovlivnění počátečního točivého momentu a úhlu natočení stabilizátorů. Navíc počáteční točivý moment stabilizátorů zůstává konstantní i při jednostranném zatížení, například při přejezdu přes výmol nebo při jízdě po vnějším okraji zatáčky. Proměnná regulace přední a zadní nápravy variabilně rozděluje náklonový moment tak, aby se charakteristiky nedotáčivosti či přetáčivosti přizpůsobily konkrétní jízdní situaci. Na okresních silnicích je ovladatelnost nastavena na vysokou citlivost, na dálnicích na maximální stabilitu.
V extrémních terénních situacích při nízkých rychlostech jsou oba příčné stabilizátory odpojeny, což umožňuje lepší průhyb náprav.
Mezi klíčové komponenty aktivních příčných stabilizátorů patří klínový hydraulický čerpadlo a olejová nádrž v motorovém prostoru, každý s jedním ventilovým blokem, a aktivní stabilizátory na přední i zadní nápravě. Na rozdíl od pasivního stabilizátoru jsou aktivní stabilizátory rozděleny uprostřed a spojeny hydraulickými pohony. Tlakové senzory a senzor příčného zrychlení předávají potřebné informace přes CAN sběrnici do elektronické řídicí jednotky, která reguluje hydraulický tlak.
Promyšlený ACTIVE CURVE SYSTEM využívá hydraulický systém k čerpání oleje z nádrže do systému. Tlakový regulátor integrovaný ve ventilových blocích přední a zadní nápravy a směrové ventily nastavují požadovaný tlak a natáčejí aktivní stabilizátory správným směrem podle jízdní situace. Hydraulický rotační pohon integrovaný v aktivních stabilizátorech má uvnitř šest olejem naplněných komor, z nichž tři slouží k vyvíjení tlaku pro každý směr jízdy, tedy levé a pravé zatáčky. Navíc přední ventilový blok zajišťuje rozdělení průtoku oleje mezi obě nápravy nezávisle na zatížení.
Nový OFFROAD jízdní program nezastaví GL ani v terénu
Každý model GL má rozsáhlý standardní off-road paket pro jízdu mimo zpevněné cesty. Kromě stálého pohonu všech kol 4MATIC a elektronické kontroly trakce 4ETS zahrnuje také off-road tlačítko, které aktivuje speciální off-road jízdní program:
Navíc START Assist a funkce HOLD pomáhají řidiči při rozjezdu do kopce. Downhill Speed Regulation (DSR) automaticky udržuje vozy GL-Class na nastavené rychlosti pomocí páčky tempomatu.
Rozšířená nabídka programů s paketem ON&OFFROAD
Paket ON&OFFROAD pro nový GL-Class se šesti jízdními programy zlepšuje jak jízdní dynamiku, tak bezpečnost ovládání, protože nabízí nejlepší možnou kontrolu pohonu pro velmi rozmanité podmínky jak na silnici, tak v terénu. Jedná se o výrazné zlepšení oproti dosavadnímu paketu Offroad-Pro Technik, který byl dosud k dispozici pro G-Class. Dosud byl k dispozici jeden hlavní jízdní program pro silnici a jeden pro terén. Nový paket nabízí jeden automatický program, dva speciální off-road programy a tři silniční programy. Specifické jízdní programy pro pohon všech kol představují řešení protichůdných požadavků, které dosud komplikovaly další vývoj a výzkum systémů 4MATIC, elektronické trakce 4ETS, ESP® a ASR. Například: Na terénních trasách je důležité, aby řídicí systémy pracovaly velmi jemně kvůli nízkým hodnotám tření – což však téměř znemožňuje sportovní ladění. Naopak sportovní základní nastavení snižuje schopnosti vozidla v terénu. Dosud inženýři vždy našli velmi dobré kompromisy, které fungovaly – a stále fungují – výborně v každé situaci. Nový paket ON&OFFROAD se šesti specifickými jízdními programy však umožňuje ještě lepší optimalizaci jízdní dynamiky i bezpečnosti ovládání pro každou jízdní situaci.
Programy se aktivují otočným přepínačem na středové konzole. Současně se přizpůsobují AIRMATIC, ADS, pohonné ústrojí a elektrické řízení podle konkrétních požadavků. Šest jízdních programů je:
Přes rozmanitost má řidič vždy možnost správného výběru: Výběr programu je snadný, zvolený program se zobrazuje na multifunkčním displeji v budících i téměř fotorealisticky na obrazovce COMAND. Například při výběru programu „Winter“ se na displeji objeví Mercedes-Benz GL-Class v zasněžené krajině; program „Sport“ ukazuje závodní okruh s červeno-bílými obrubníky, „Offroad 1 a 2“ zobrazují terénní formace s různými konturami. Zobrazení je interaktivní: úhel natočení volantu a zdvih pérování odpovídají skutečným hodnotám. Displej navíc poskytuje další informace o řízení, úhlech náklonu a stoupání, úrovni AIRMATIC, přednastavené rychlosti pro jízdu z kopce (Downhill Speed Regulation, DSR) a nastavení pohonu včetně redukční převodovky a uzávěrky diferenciálu.
Redukční převodovku, DSR nebo ovládání úrovně AIRMATIC lze volit samostatně bez ohledu na zvolený jízdní program. Stejně jako u základních nastavení paketu ON&OFFROAD nemůže řidič udělat chybu. Nastavení, která by byla nelogická a negativně by ovlivnila ovladatelnost, bezpečnost nebo trakci vozidla, jsou vyloučena. V případě pochybností se aktivuje automatický režim.
Z hlediska „hardwaru“ zahrnuje paket ON&OFFROAD ocelovou ochranu podvozku motoru, podlahové panely vyztužené vláknem, dvoustupňový přenos výkonu s redukčními převody, podélnou uzávěrku diferenciálu a rozšířené funkce AIRMATIC umožňující maximální světlou výšku 306 mm a brodivost 600 mm.
Jízdní komfort na úrovni prémiové třídy S s vyšší jízdní dynamikou na silnici i v terénu
Výzkumní a vývojoví inženýři v Mercedes Technology Centre výrazně zlepšili tichý chod a nízké vibrace nového GL-Class důkladnou prací na detailech, čímž nastavili jasný standard v segmentu luxusních SUV. Model tak stojí na úrovni luxusních sedanů jako je S-Class. Zlepšení v detailech:
Dříve platilo: Více komfortu = více hmotnosti
Výrazné zlepšení jízdního komfortu při současném snížení hmotnosti vozu o 90 kg bylo dosaženo díky inovativním přístupům. Nový GL-Class a všechny současné automobilové vývoje Mercedes-Benz tak definitivně ukončily starý rozpor: Dosud jakýkoli nárůst komfortu znamenal zvýšení hmotnosti vozidla. Plastový nosník motoru, pevný příčný nosník kokpitu z vysokopevnostné ho hořčíkové slitiny nebo elektrické řízení jsou příklady „hmotnostně optimalizovaného zvýšení komfortu“. Vysoce izolační čelní sklo a volitelná boční okna s vícevrstvou skleněnou technologií poskytují výrazně lepší zvukovou izolaci, přitom váží méně než běžná vícevrstvá skla. Úspory hmotnosti na nápravách a lehkých kolech jsou rovněž velmi působivé. Hmotnost na nápravu se snížila o 18 kg díky použití vysokopevnostních hliníkových slitin. Tím se snížila „neodpružená hmotnost“ – rozhodující parametr pro komfort. Čím nižší je hmotnost kol a náprav, tím méně jsou aktivovány při přejezdu výmolů nebo nerovností. Výsledkem je, že pérování a tlumiče nemusí pracovat tak intenzivně, aby tlumily nárazy. Jednoduše řečeno: Snížení aktivace kol a pérování a následné zklidnění znamená pohodlnější jízdu.
Při hledání dalších možností zvýšení komfortu narazili inženýři na zajímavost v oblasti střechy GL. Dosud byl automatický zadní výklopný díl ovládán hydraulickým pohonem umístěným vzadu v horním rámu střechy. V novém modelu byl hydraulický systém nahrazen elektrickým šroubovým pohonem. To sice ušetří „jen“ dva kilogramy, ale má výrazný vliv na ovladatelnost, protože úspory hmotnosti na střeše vozu vysoko nad těžištěm jsou mnohem účinnější než srovnatelné úspory hmotnosti například na podvozku.
Viditelnost a bezpečnost: GL-Class – dokonalý přehled
Mercedes-Benz založil vývoj aktivní a pasivní bezpečnosti GL-Class na poznatcích vlastního výzkumu nehod, který začal před více než 60 lety a který dodnes významně přispívá k dalšímu vývoji automobilové bezpečnosti. Kromě této bohaté zkušenosti jsou samozřejmě do vývoje zapracovány i nejnovější poznatky získané z detailních simulací a rozsáhlých testů, které se promítají do konkrétních bezpečnostních opatření.
Ve spojení s „elektronickými zónami deformace“ asistenčních systémů a inteligentním designem karoserie poskytují systémy ochrany posádky nejvyšší možnou úroveň bezpečnosti. Přehled nejmodernějších systémů zajištění:
Kabina cestujících obklopuje posádku jako ochranný kokon
Při čelní srážce může přední část vozu absorbovat nárazovou energii a tím zmírnit špičkové zatížení posádky. Přední struktura se skládá především ze dvou přímých předních podélníků, druhé horní roviny podélníků a podvozkového rámu, který podpírá pohonnou jednotku, spojuje obě poloviny konstrukce a deformuje se při vysokých čelních nárazech. Boční spoje v přední části aktivují protilehlou stranu nárazu při částečných čelních srážkách. Dlouhá přední část, krátké V-motory a kloubový hřídel s deformačním prvkem rovněž přispívají k deformovatelnosti přední části. Při výrazných deformacích jsou kola podepřena o pevnou přepážku. Samotná přepážka je zesílena vnějším příčným nosníkem, který spočívá na A-sloupcích nad podlahou pedálů.
Pevnost prostoru pro cestující je navržena tak, aby odpovídala odolnosti přední části karoserie proti deformacím a obklopuje sedm sedadel jako ochranný kokon. Výjimečná tuhost a pevnost vycházejí mimo jiné z podlahového systému se samostatným tunelem pro převodovku a podélnými nosníky integrovanými do bočnice, které společně s příčnými nosníky upevněnými na podlaze tvoří stabilní nosnou konstrukci. Vysokopevnostní bočnicová sestava zahrnuje sloupky karoserie, boční rám střechy a podélné nosníky. Vnější plášť bočnicové sestavy tvoří vnější opláštění, vnitřní pláště pak částečně sestávají z několika dílů s rozsáhlými styčnými body mezi sloupky, rámem střechy a podélnými nosníky.
Dvojitý A-sloupek s maximálně pevnou vnitřní výztuhou je stabilizován podélnou linií předním rámem střechy a různými příčnými nosníky. Ty se nacházejí v oblasti pod čelním sklem, nad podlahou pedálů a pod palubní deskou. Pro ochranu při nárazech zezadu byl rovněž zaveden účinný koncept. Dlouhé dráhy deformace díky krabicovým zadním podélným nosníkům, umístění palivové nádrže před zadní nápravou a plnicího hrdla nad zadní nápravou zajišťují vysokou schopnost pohlcování energie při nárazech zezadu.
Mercedes-Benz GL-Class rovněž poskytuje maximální ochranu zranitelnějším účastníkům silničního provozu, jako jsou chodci a cyklisté. Kromě deformovatelných oblastí přední části, sklápěcích vnějších zrcátek a hladkých kontur bylo riziko zranění při nárazu sníženo úpravou kapoty a zvětšením vzdálenosti od komponentů v motorovém prostoru. Navíc je standardní výbavou aktivní kapota, která může zmírnit závažnost zranění chodců či cyklistů při nárazu a dále zvětšuje prostor pro deformaci. Pro optimalizaci detekce spouštěcích kritérií byly do předního nárazníku navíc integrovány akcelerační senzory.
GL-Class snadno splňuje nové nároky na crash testy
Při vývoji GL-Class byly interní testovací specifikace a kritéria pro zkoušky nehod daleko přísnější než zákonem požadované. GL tak bez problémů splnil i nejnáročnější požadavky nejvýznamnějších mezinárodních testovacích institucí.
Díky komplexnímu ochrannému konceptu má GL-Class potenciál dosahovat vynikajících výsledků ve všech mezinárodních crash testech.
Asistenční systémy jako „elektronická zóna deformace“
Další optimalizaci bezpečnosti jízdy a provozu v novém GL-Class přináší především schopnost četných asistenčních systémů předcházet nehodám a fungovat tak jako „elektronická zóna deformace“.
Kromě systémů řízení dynamiky jízdy ESP® a 4ETS je Mercedes-Benz GL-Class standardně vybaven elektronickým brzdovým systémem ADAPTIVE BRAKE, který zlepšuje trakci, bezpečnost jízdy a komfort ovládání. Elektronický brzdový systém ADAPTIVE BRAKE zahrnuje základní funkce protiblokovacího systému (ABS) a regulace prokluzu (ASR) i aktivní řízení přetáčivosti GMR. ABS a ASR primárně sledují a ovlivňují podélnou dynamiku, zatímco GMR řídí boční dynamiku jízdy. Při zjištění kritických jízdních podmínek a pokud to fyzikální zákony dovolí, systém selektivně brzdí jednotlivá kola a upravuje točivý moment motoru, aby udržel nebo obnovil trakci a stabilitu jízdy. Navíc ADAPTIVE BRAKE komunikuje se všemi ostatními asistenčními systémy a standardně zahrnuje následující funkce:
V GL-Class má premiéru systém COLLISION PREVENTION ASSIST v segmentu SUV. Bez příplatku jsou také k dispozici systém detekce únavy ATTENTION ASSIST a asistent řízení. Volitelné systémy jako adaptivní tempomat a systém udržování odstupu DISTRONIC PLUS, brzdový asistent BAS PLUS nebo PRE-SAFE® BRAKE s autonomním brzděním dále zvyšují bezpečnost při nebezpečných situacích, které řidič nemusí včas rozpoznat. Mezi dostupné volby patří také aktivní asistent udržování jízdního pruhu, aktivní asistent mrtvého úhlu a asistent rychlostního omezení.
Radarově podporovaný COLLISION PREVENTION ASSIST
Téměř padesát procent všech nárazů zezadu lze díky radarovým bezpečnostním systémům, jako jsou varování před kolizí a adaptivní brzdové asistenty, zabránit nebo alespoň zmírnit jejich následky. Toto potvrzují podrobné analýzy výzkumu nehod Mercedes-Benz. Zkušenosti s inovacemi Mercedes-Benz, DISTRONIC PLUS a BAS PLUS, se zde plně uplatňují. V GL-Class se nyní poprvé v segmentu SUV objevuje systém COLLISION PREVENTION ASSIST. Na rozdíl od běžných systémů nejde jen o městský asistent minimalizující drobná poškození. Tento inovativní brzdový asistent je navržen tak, aby chránil před typickými nárazy zezadu ve všech dopravních situacích. Společnost očekává, že systém varování před kolizí výrazně a pozitivně ovlivní statistiky nehodovosti. Testy to potvrzují: v simulátoru řidičů snížil COLLISION PREVENTION ASSIST míru nehod ve třech typických scénářích z 44 na 11 procent.
COLLISION PREVENTION ASSIST vydává vizuální a zvuková varování při detekci překážek u řidičů, kteří mohou být rozptýleni, a připravuje brzdový asistent k co nejpřesnějšímu brzdění. Brzdění se spustí okamžitě, jakmile řidič sešlápne brzdový pedál. Systém rovněž splňuje základní požadavky „Forward Collision Warning“ americké Národní správy bezpečnosti silničního provozu (NHTSA) a je schopen:
V extrémních jízdních situacích pomáhá řidiči řada systémů, včetně asistenta řízení, který například pomáhá řízením volantu při přetáčivosti, kdy zadní část vozu směřuje k vnějšímu okraji zatáčky. Novinkou a vrcholem výbavy nového GL je standardní Crosswind Assist, který cíleným brzděním pomáhá řidiči při jízdě za silného bočního větru, čímž zvyšuje pocit bezpečí a komfortu.
Známá situace: při jízdě po kvalitních okreskách nebo rovné dálnici náhle pocítí posádka silný boční náraz větru, například při předjíždění kamionu, vjíždění na most nebo na konci bočních konstrukcí jako jsou protihlukové stěny. Vůz zasáhl náraz bočního větru. Řidiči nového GL se takových nárazů bát nemusí, protože systémy řízení dynamiky jízdy tyto meteorologické vlivy spolehlivě kompenzují a udržují vůz na správné stopě. Podle směru a intenzity bočního větru systémy aplikují odpovídající brzdný tlak na kola a kompenzují, případně alespoň výrazně zmírňují účinky větru na vůz. Zásah provádí ADAPTIVE BRAKE. Potřebné informace dodávají senzory Elektronického stabilizačního programu ESP®, vzduchového odpružení AIRMATIC ADS a elektromechanického řízení.
Pokud systém vyhodnotí nutnost zásahu, pomáhá řidiči brzděním předního a zadního kola na straně proti větru. Tento zásah vyvolá řízení, které snižuje vliv bočního větru. Crosswind Assist je aktivní při jízdě přímo nebo v mírných zatáčkách rychlostí 80 km/h a více. Řidič má vždy kontrolu: při výrazných a/nebo rychlých korekcích řízení se Crosswind Assist automaticky vypne. Systém filtruje slabé boční větry a aktivuje se až po překročení určitého prahu. Konstantní, stálé boční větry systém ignoruje. Výzkumy ukázaly, že tato situace má mnohem menší vliv na komfort a pocit bezpečí a řidiči ji intuitivně kompenzují.
Zpět na správnou stopu s asistentem řízení
Standardní asistent řízení se aktivuje vždy, když asistenční systémy rozpoznají nestabilní jízdní podmínky, které lze odstranit jednoduchými zásahy do řízení. Systém určí točivý moment řízení odpovídající jízdní situaci a aplikuje jej přes elektrický posilovač řízení. Při přetáčivosti – kdy zadní část vozu směřuje k vnějšímu okraji zatáčky – asistent řízení vyzývá řidiče k protisměrnému zatočení volantem, dokud se vůz opět nestabilizuje. Druhou hlavní funkcí je pomoc při brzdění na povrchu s rozdílnými koeficienty tření na pravé a levé straně vozidla, například na částečně zledovatělých vozovkách v zimě. Asistent řízení upozorní řidiče, kterým směrem volant otočit, aby neutralizoval náklon vozu. I když řidič doporučení ignoruje, zůstávají dostatečné rezervy pro stabilizaci vozu v podobě systémů řízení dynamiky jízdy, jako jsou ADAPTIVE BRAKE, ESP® nebo 4ETS. Asistent řízení je vždy k dispozici pro doporučení, nikdy však nepřebírá kontrolu.
Po vážnější nehodě se automaticky zapnou výstražná světla, aby varovala okolní provoz. Současně se automaticky odemknou dveře, aby záchranné složky měly co nejlepší přístup k posádce. Díky částečnému otevření bočních oken je interiér po aktivaci záchranných systémů účinněji větrán.
Při detekci nárazu centrální řídicí jednotka vypne palivový systém. Po určení polohy válců řídicí jednotka motoru otevře vstřikovače ve válcích, které nejsou v kompresním zdvihu, a uvolní tlak v palivovém systému vypuštěním zbylého paliva přímo do spalovacích komor. Tím se snižuje riziko úniku paliva. Jako další opatření proti úniku paliva jsou použity palivové hadice odolné proti přestřižení, což rovněž zvyšuje bezpečnost při nárazu.
Pokud je pro nový GL-Class zvoleno COMAND Online, je automatická tísňová linka Mercedes-Benz součástí standardní výbavy. V případě vážné nehody jsou záchranné složky automaticky informovány a během několika minut obdrží podrobné údaje o přesném místě nehody a modelu vozidla. Princip fungování: pokud dojde při nehodě k aktivaci airbagů nebo předpínačů pásů a COMAND Online je připojen k mobilnímu telefonu, systém odešle přesnou GPS polohu vozidla a jeho identifikační číslo (VIN) jak záchranným složkám, tak servisnímu centru Bosch Communication Center formou textové zprávy. Lokalizační data jsou přenášena také pomocí DTMF (dvoutónová multifrekvence). I když jsou cestující v bezvědomí nebo neznají přesné místo, například na dovolené, mohou být záchranné složky díky komunikaci s Bosch Communication Center rychle a přesně informovány.
Vůz navíc rychle naváže hlasové spojení s Bosch Communication Center. Používaný jazyk neodpovídá jazyku dané země, ale jazyku nastavenému řidičem v systému COMAND Online. Nouzové hovory lze také vytočit ručně, protože položka „Mercedes-Benz emergency call“ je vždy umístěna na úplném vrcholu seznamu telefonních kontaktů. S uvedením GL-Class bude nouzové volání dostupné v devíti evropských zemích: Německo, Francie, Itálie, Španělsko, Velká Británie, Rakousko, Belgie, Nizozemsko a Švýcarsko. Do konce roku 2012 přibude dalších devatenáct zemí. Kromě případných poplatků za mobilní telefon nebude zákazník Mercedes-Benz za používání nouzové služby Mercedes-Benz emergency call nic platit.
GL vidí vše: 360° kamera, NightView Assist PLUS a terénní osvětlení
Spolu s kompaktním GLK bude GL-Class poprvé dostupný s 360° kamerou. Ta je vždy kombinována s PARKTRONIC a získává obrazové informace ze čtyř kamer umístěných v rámečku chladiče, na pátých dveřích nad registrační značkou a v obou vnějších zrcátkách. Systém z těchto snímků sestavuje různé pohledy, včetně zobrazení vozu a jeho okolí z ptačí perspektivy. Posádka vidí obraz v reálném čase na centrálním displeji COMAND. To umožňuje sledovat prostor za vozem, vpředu i po stranách a pomáhá tak předejít kolizím při mnoha manévrech jak na silnici, tak v terénu. Orientaci doplňují dynamické vodicí čáry, například 360° kamera ukazuje otáčecí prostor vozu podle úhlu natočení volantu.
360° kamera se automaticky aktivuje při zařazení zpátečky nebo ji lze vybrat přímo v COMAND. Zobrazení kamer na displeji se mění podle zařazené rychlosti: při zpátečce se automaticky zobrazí obraz zadní kamery. Ptačí pohled nebo jednotlivé snímky může řidič kdykoli přepnout pomocí ovladače COMAND. Konkrétně 360° kamera pomáhá řidiči těmito funkcemi:
Kamery v GL poprvé používají výkonné digitální CMOS snímače (Complementary Metal Oxide Semiconductor). Každá kamera zpracovává obraz v rozlišení jednoho megapixelu a pokrývá zorné pole 180 stupňů. Pohledy sestavené ze čtyř snímků jsou na displeji COMAND působivě kvalitní. Virtuální ptačí pohled je téměř bez zkreslení. Na rozdíl od běžných systémů, které jednotlivé obrazy oddělují černými pruhy, 360° kamera zobrazuje celkový obraz homogenně bez přechodových prvků. Navíc se kamera přizpůsobuje různým výškám vozu, například pokud je zvolena maximální světlá výška 600 mm s balíčkem ON&OFFROAD. Řidič je také informován o okolí při manévrování v noci. Při rychlosti do 10 km/h a zapnutých světlometech aktivace 360° kamery spouští i okolní osvětlení. Další specialitou je ochranná klapka zadní kamery, která zabraňuje znečištění například při jízdě v blátě nebo na mokrých, solí posypaných dálnicích v zimě. Klapka se automaticky otevře při aktivaci 360° kamery.
NightView Assist PLUS promění noc ve den. Volitelný asistenční systém využívá dva infračervené světlomety. Vysílané dlouhovlnné světlo je pro lidské oko neviditelné a osvětluje vozovku před Mercedes-Benz GL-Class na vzdálenost odpovídající dálkovým světlům. Kamera umístěná ve čelním skle v oblasti zpětného zrcátka snímá infračervený obraz, který po zpracování řídicí jednotkou přenáší na displej COMAND. Zde je scéna zobrazena ve vysokém rozlišení v odstínech šedi. Detekovaní chodci jsou navíc zvýrazněni „foto rohy“, aby byli ještě lépe vidět. Systém je plně funkční od rychlosti 10 km/h.
Při jízdě v náročném terénu při nízkých rychlostech je užitečné co nejsilněji a nejširším paprskem osvítit prostor před vozidlem. Nový GL vybavený balíčkem ON&OFFROAD v kombinaci s Intelligent Light System nabízí speciální terénní světla, která přesně takové osvětlení poskytují. Pokud řidič aktivuje jízdní program OFFROAD 1 nebo OFFROAD 2 při zapnutých světlometech, terénní světla se automaticky zapnou. Bi-xenonové světlomety se natočí ven o šest stupňů, výkon xenonových výbojek se zvýší o 3 watty a světelný kužel se nastaví na symetrický. Navíc se trvale rozsvítí LED světla do zatáček na obou stranách, zatímco dynamická funkce světel do zatáček a automatické nastavení světlometů jsou deaktivovány. Toto nastavení poskytuje širší a jasnější osvětlení prostoru před vozidlem než standardní Intelligent Light System přizpůsobený pro jízdu po silnici. Orientace v terénu je výrazně lepší a překážky jsou vidět dříve. Terénní světla jsou aktivní do rychlosti 50 km/h. Po překročení této rychlosti se systém automaticky vrátí k optimálnímu nastavení pro silniční provoz.
Protože 40 % všech vážných nehod se stává v noci, byla teplota xenonových výbojek používaných v Intelligent Light System zvýšena na 5 000 Kelvinů, aby se bezpečnost ještě zvýšila. Výsledkem je osvětlení velmi podobné dennímu světlu, které zvyšuje komfort a snižuje únavu řidiče.
Nová generace Active Parking Assist využívá ultrazvukové senzory k rychlosti až 35 km/h k identifikaci vhodných parkovacích míst na straně, po které vůz jede, nebo na obou stranách v jednosměrných ulicích. Vhodná místa jsou zobrazena na centrálním displeji. Řidič může aktivovat Active Parking Assist stiskem tlačítka na multifunkčním volantu. Systém vypočítá vhodnou trajektorii z aktuální pozice vozu. Řidič pak pouze přidává plyn nebo brzdí, zatímco řízení probíhá plně automaticky. Stejným způsobem funguje i vyjíždění z parkovacího místa.
Active Parking Assist obsahuje šest ultrazvukových senzorů v předním nárazníku a čtyři v zadním. Senzory na rozích předního nárazníku mají větší dosah než ostatní, aby spolehlivě detekovaly parkovací místa při průjezdu kolem nich.
Orientujte se: parkovací a manévrovací asistenti v průběhu let
Už na počátku minulého století, v raných dobách automobilu, přemýšleli výrobci o pomoci řidičům při orientaci při manévrování. První pokusy s různými značkami na koncích nárazníků se uplatnily hlavně u užitkových vozidel. V roce 1959, u modelů Mercedes-Benz s označením „tailfins“, přišel první skutečný pokus začlenit orientační pomůcky do celkového designu vozu. „Tailfins“ na středních a prémiových modelech Mercedes-Benz, oficiálně nazývané marker bars, umožňovaly výborně odhadnout polohu karoserie, zejména při pohledu přes rameno při parkování. Po dlouhou dobu zůstaly tyto výrazné výstupky na zadních blatnících hlavním pomocníkem.
To se změnilo až na počátku 90. let s novou řadou 140 S-Class. Tento prémiový vůz dlouhý až 5,20 metru nabízel velký prostor v interiéru, ale vyžadoval pomocníky pro lepší přehled o zadní části karoserie při manévrování. Řešením byly vysouvací chromované lišty na zadních blatnících, které se při zařazení zpátečky pneumaticky vysunuly a vizuálně tak označily konec vozu. Ač účinné, toto řešení s malou „anténkou“ dlouhodobě neodpovídalo technologické úrovni vlajkového modelu Mercedes-Benz.
Vývojáři proto pokračovali a v roce 1995 představili revoluční systém PARKTRONIC. Nový systém vycházel z přirozeného modelu echolokace netopýrů a kombinoval jej s vyspělou elektronikou. Vzdálenost k překážkám byla zobrazována barevnými LCD ukazateli na palubní desce. Pokud řidič ignoroval vizuální upozornění, blízký přiblížení signalizoval nejprve zřetelný přerušovaný tón a následně trvalý tón varující před hrozící kolizí.
Parking Assist, dostupný od roku 2005 pro S-Class, přinesl ještě větší přesnost díky využití radarových senzorů systémů DISTRONIC a Brake Assist PLUS místo ultrazvuku jako u PARKTRONIC. Výhodou oproti principu netopýra bylo výrazně větší pokrytí prostoru kolem vozu. Řidič byl i zde upozorňován typickým pípáním. Vizuálně však barevný displej v budících poskytoval podrobnější informace o průběhu manévru. Navíc se při zařazení zpátečky automaticky aktivoval další displej v zadním stropním obložení.
Ve stejném roce debutovala v S-Class první couvací kamera, dostupná v kombinaci s PARKTRONIC, který byl stále v nabídce. Kamera sledovala prostor z víka zavazadlového prostoru nad registrační značkou a při zařazení zpátečky přenášela obraz na displej COMAND. Elektronický řídicí systém vypočítával optimální trajektorii do vybraného parkovacího místa a doplňoval obraz kamery o vodicí čáry.
V roce 2008 se hledání parkovacího místa a „manuální“ parkování staly minulostí. Nejnovější generace modelů A- a B-Class byla poprvé nabízena s volitelným Active Parking Assist. Elektronický asistent sledoval parkovací místa na obou stranách vozu až do rychlosti 35 km/h. Po nalezení místa byl řidič nejen spokojený, ale i ulehčený, protože další manévry převzal systém. Šipka v budících ukazovala stranu, kde bylo místo. Řidič zařadil zpátečku a stiskl tlačítko na multifunkčním volantu. Asistent pak převzal řízení, zatímco řidič pouze přidával plyn a brzdil.
O rok později přišel další krok. Paralelně s Active Parking Assist byla E-Class nabízena s klasickým PARKTRONIC včetně nové parkovací asistence. Tento systém rovněž vyhledával parkovací místa, ale řidič musel řídit sám, přičemž mu pomáhaly indikace v budících ukazující potřebné pohyby volantem. Vrcholem vývoje parkovacích a manévrovacích asistentů je zatím Active Parking Assist u GL-Class s automatickým parkováním a vyjížděním a 360° kamera, která řidiči zobrazuje okolí z různých perspektiv: od kompletního panoramatu ptačího pohledu až po detailní záběry umožňující manévrování s přesností na centimetry i v náročném terénu.
Jízda a efektivita: více radosti z jízdy – nižší spotřeba
Dieselový motor BlueTEC u modelu GL 350 BlueTEC 4MATIC i přeplňovaný zážehový osmiválec BlueDIRECT u GL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY nabízejí strhující výkon spojený s vysokou efektivitou. Nová řada modelů spotřebuje v průměru o 18, respektive 20 procent méně paliva než jejich předchůdci – přitom výkon byl výrazně zvýšen.
GL 350 BlueTEC 4MATIC s technologií SCR a vstřikováním AdBlue® už dnes splňuje emisní normu EU 6, která je plánována až na rok 2014. Při spotřebě 7,4–8,0 l/100 km (NEDC kombinovaně) dieselový model spotřebuje o 20 procent méně než jeho předchůdce. Emise CO2 192 gramů na kilometr jsou v tomto výkonovém segmentu nejlepší hodnotou. Přestože se výrazně snížila energetická náročnost, výkon byl podstatně navýšen. Zatímco první generace GL 350 BlueTEC měla výkon 155 kW (211 hp) a maximální točivý moment 540 Nm, nový model dosahuje 190 kW (258 hp) a 620 Nm. Spolu s výkonem samozřejmě vzrostly i zrychlení a maximální rychlost.
GL 350 BlueTEC 4MATIC patří mezi nejčistší dieselové SUV na světě: BlueTEC je technologie vyvinutá Mercedes-Benzem, která snižuje emise dieselových vozidel, zejména oxidů dusíku. Systém vstřikuje do výfukového proudu AdBlue®, vodný roztok močoviny. Ten uvolňuje amoniak, který následně v katalyzátoru SCR (selektivní katalytická redukce) přeměňuje až osmdesát procent oxidů dusíku na neškodný dusík a vodu. Výsledkem je, že model už dnes splňuje emisní limity normy EU 6 plánované na rok 2014. Nádrž na AdBlue® je umístěna pod podlahou zavazadlového prostoru, aby byla při nehodě chráněna, má objem 31,2 litrů a doplňuje se při pravidelných servisních intervalech po 25 000 km. Plnicí otvor je za víčkem palivové nádrže na boku vozu, za hrdlem palivové nádrže, a snadno jej poznáte podle jasně modrého víčka. Řidiči GL tak mohou nádrž snadno doplnit sami, pokud využívají terénní schopnosti vozu a ocitnou se mimo civilizaci bez přístupu k čerpací stanici. AdBlue® je k dostání v doplňovacích nádobách u každého dealera Mercedes-Benz. Potřeba doplnění je včas signalizována na přístrojovém štítu.
Výkonný tah – GL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY
S hodnotami spotřeby podle NEDC 11,3–11,5 l/100 km nabízí GL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY nejúspornější zážehový osmiválec ve své třídě. Motor je přeplňovaný čtyřlitrový BlueDIRECT s výkonem 320 kW (435 hp). Nejnovější generace spotřebuje v průměru o osmnáct procent méně paliva a díky splnění normy EU 5 nabízí nejlepší dostupnou klasifikaci.
Nový osmiválec dosahuje výkonu 320 kW (435 hp) při o 15 procent menším objemu (4663 oproti 5461 cm³), což je zhruba o 12 procent více než u předchůdce s výkonem 285 kW (388 hp). Současně se zvýšil točivý moment z 530 na 700 Nm – tedy o 32 procent. Vysoký maximální točivý moment je dostupný už od 1 800 ot./min, takže nový osmiválec nabízí silný tah i při nízkých otáčkách a poskytuje plynulost výkonu, která je vzorem i pro osmiválcové motory. Vyšší výkon oproti menšímu objemu motoru dosáhli inženýři Mercedesu především díky dvěma turbodmychadlům – každé pro jeden řadový blok válců.
Turbodmychadla jsou navržena tak, aby poskytovala vysoký točivý moment i při nízkých otáčkách – oproti předchůdci je to o více než 40 procent více při 2 000 ot./min. Výjimečných 700 Nm je k dispozici v rozsahu od 1 800 do 3 500 ot./min. Řidič tak nepocítí žádné zpoždění turba, naopak nový osmiválec vnímá jako příjemný a silný. Nejnovější generace motorů zahrnuje také inovace jako třetí generaci přímého vstřikování s řízeným vstřikem a piezoelektrickými vstřikovači, stejně jako vícezážehové zapalování.
GL63 AMG: efektivita a jízdní dynamika nejvyšší úrovně
S příchodem nové modelové řady je GL poprvé k dispozici i v provedení AMG. Výkonné SUV GL63 AMG pohání AMG 5,5litrový V8 Biturbo s výkonem 410 kW (557 hp) a maximálním točivým momentem 760 Nm, což zajišťuje špičkové jízdní výkony: GL63 AMG zrychlí z 0 na 100 km/h za 4,9 sekundy; maximální rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h. Spotřeba podle NEDC je 12,3 l/100 km (288 g CO2/km).
Osmiválec AMG označený M157 nabízí inovativní high-tech balíček zahrnující řízené vstřikování benzinu s piezoelektrickými vstřikovači, biturbo přeplňování, vzduchovou/vodní mezichlazení, hliníkový klikový hřídel, čtyřventilovou technologii s variabilním časováním vaček, řízení generátoru a systém ECO start/stop.
Výkon je přenášen na všechna čtyři trvale poháněná kola přes AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC. Sedmistupňová převodovka zaujme vysokou variabilitou díky třem jízdním režimům a automatickému dvojitému řazení při podřazování. V režimu „Controlled Efficiency“ (C) je aktivní ECO start/stop, který vypíná osmiválec vždy, když vůz zastaví. Režim „C“ také zahrnuje měkčí reakci plynového pedálu a převodovky s brzkými řadicími body; vůz se v tomto režimu obvykle rozjíždí ve druhém rychlostním stupni. Na přístrojovém štítu AMG je ikonka „ECO“, která řidiči signalizuje aktivní ECO start/stop.
Další zvýšení efektivity přináší automatická převodovka AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC s úsporným hydrodynamickým měničem s hmotnostním tlumičem kmitů, ložisky s nízkým třením a tepelným řízením převodového oleje. Další úspory paliva zajišťují nízkotřecí nápravy, elektromechanický sportovní posilovač řízení citlivý na rychlost, optimalizovaný řemenový pohon a adaptivní řízení všech pomocných zařízení a čerpadel.
Pro pohon všech kol 4MATIC používá Mercedes-AMG samostatnou rozvodovku: rozděluje hnací sílu mezi přední a zadní nápravu v poměru 40:60, což zajišťuje vysokou úroveň jízdní dynamiky. Navíc je zde AMG RIDE CONTROL sportovní podvozek s paketem AIRMATIC, který zahrnuje vzduchové odpružení, speciální pružinové sloupy, automatické nastavení světlé výšky a adaptivní tlumiče (ADS), doplněné o systém aktivní stabilizace náklonu karoserie ACTIVE CURVE SYSTEM.
Snížená energetická náročnost díky BlueEFFICIENCY
Kromě špičkové motorové technologie přispívá k úspoře paliva i komplexní balíček opatření BlueEFFICIENCY. Kromě standardního ECO start/stop zahrnuje novou sedmistupňovou automatickou převodovku 7G‑TRONIC PLUS. Další úspory paliva přinášejí nízkotřecí nápravy, elektrické řízení a pneumatiky s nízkým valivým odporem.
Přepracovaná převodovka 7G-TRONIC PLUS je standardem u modelů GL 350 BlueTEC 4MATIC a GL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY a vyznačuje se integrací ECO start/stop, sníženým prokluzem spojky hydrodynamického měniče a optimalizovanou účinností. Mezi nejdůležitější novinky patří nový torzní tlumič, který ještě účinněji tlumí rotační nerovnováhy a vibrace v převodovce. Tyto vibrace se potenciálně zvyšují s klesajícími otáčkami motoru a počtem válců. Vzniká tak rozpor mezi komfortem a úsporným provozem. Tento rozpor řeší tzv. dvouvětrný tlumič, který u dieselových modelů navíc obsahuje hmotnostní tlumič kmitů. Tlumič posouvá těžiště podle otáček motoru a umožňuje pohodlný provoz vozu i v úsporném režimu. Optimalizované tlumení také umožňuje výrazné snížení prokluzu spojky hydrodynamického měniče i při nízkých zatíženích, což opět přispívá k lepší spotřebě. Lepší utlumení nerovnováh a vibrací v převodovce rovněž zajišťuje rychlejší reakci na sešlápnutí plynového pedálu. Nízkotřecí ložiska a nové tepelné řízení převodového oleje dále snižují spotřebu.
Energetickou náročnost nové třídy GL snižuje také optimalizovaný řemenový pohon s oddělovacím členem a inteligentní, adaptivně řízené zapínání všech pomocných zařízení a čerpadel. Stejně jako palivové čerpadlo v zadní části vozu jsou i olejové a vodní čerpadlo motoru aktivovány pouze v rozsahu skutečné potřeby podle aktuálního zatížení. Stejná řídicí logika je využita i v klimatizačních systémech THERMATIC (GL 350 BlueTEC 4MATIC) a THERMOTRONIC (GL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY), které spouštějí kompresor chladiva jen tehdy, když je to nutné. Kromě toho vnitřní výměník tepla a sofistikovaný systém senzorů včetně snímače mlhy na čelním skle zajišťují co nejvyšší efektivitu klimatizace v interiéru. Významný je také u dieselového modelu optimalizovaný výfukový systém BlueTEC s AdBlue® vstřikováním, který je navržen pro co nejlepší průtok a zpětný tlak.
Menší odpor vzduchu díky propracované aerodynamice
S koeficientem odporu vzduchu cd = 0,35 (GL 350 BlueTEC) nová třída GL překonává svého předchůdce a zaujímá špičkové postavení ve svém segmentu (celkový odpor cd x A = 1,05, předchůdce 1,07). Intenzivní simulace v rámci digitálního prototypování i dolaďování v aerodynamickém tunelu zajistily perfektní proudění vzduchu kolem vozu. Přehled nejdůležitějších aerodynamických vylepšení:
Využití poznatků z „energeticky transparentního vozu“
Energetická efektivita Mercedes-Benz GL-Class byla dále zlepšena díky zkušenostem získaným při vývoji „energeticky transparentního vozu“ (ETV), což je proces poprvé použitý při vývoji třídy M. Díky vysoce přesnému a detailnímu sledování energetických toků v celém vozidle (od nádrže až po kola) dokážou inženýři optimalizovat všechny spotřební komponenty – až po jednotlivé díly, jako jsou ložiska kol. Koncept ETV vznikl z poznání, že dříve nebylo možné mnoho spotřebních efektů a souvislostí mezi úspornými opatřeními jednoznačně ověřit či potvrdit. Díky ETV nyní vývojáři detailně identifikují potenciál optimalizace rozkladem energetických příčin a analýzou souvislostí v celém vozidle.
Proces využívá extrémně složitou vysoce přesnou měřicí techniku, která dokáže zaznamenat až 1 000 měřených hodnot za sekundu na přibližně 300 energeticky relevantních měřicích bodech. Za minutu tak získají přibližně 2,4 milionu hodnot. Jejich analýza poskytuje spolehlivé informace o možnostech optimalizace. Proces doplňují energetické simulační modely, které jsou ověřovány měřenými hodnotami. V kombinaci tyto postupy umožňují analyzovat a kvantifikovat energetickou efektivitu jednotlivých jednotek a komponent i celého vozidla.
Když odborníci identifikují součást vozu s neuspokojivou energetickou efektivitou, vyvíjejí společně s technickými odděleními řešení. Ta mohou spočívat na jedné straně v konstrukčních či materiálových vlastnostech jednotlivých dílů, jako jsou ložiska kol nebo náprav, ale také v úpravách řídicích strategií.
Dietní opatření pro lepší agilitu a efektivitu
Díky rozsáhlým opatřením pro odlehčení konstrukce se podařilo u nového GL snížit hmotnost o 90 kilogramů ve srovnání s předchozím modelem (GL 350 BlueTEC 4MATIC) – a to i přes přidanou výbavu, jako je standardní posuvná střecha, výrazně vylepšená druhá řada sedadel s oboustranným snadným přístupem, optimalizované nárazové vlastnosti a opatření pro snížení hluku. Přední i zadní nápravové ramena, kapota a blatníky jsou například vyrobeny z lehkých, ale pevných hliníkových slitin. Další úspory hmotnosti přinesly nové vysoce izolační čelní sklo, hořčíková příčka palubní desky, systém BlueTEC s technologií SCR či komponenty jako nové elektromechanické řízení, elektrická parkovací brzda, plastový držák motoru nebo nový hliníkový posilovač brzd.
Dálkové cesty s méně zastávkami na tankování
Obzvlášť působivý je dojezd nové třídy GL na jedno naplnění nádrže. Tento parametr je zvlášť důležitý u terénního vozu, který dokáže dojet téměř kamkoliv. Při spotřebě podle NEDC 7,4 l/100 km dokáže obzvlášť úsporný vznětový motor GL 350 BlueTEC 4MATIC se standardní 100litrovou nádrží ujet přibližně 1 350 kilometrů bez doplnění paliva. V8 benzinový motor GL 500 4MATIC BlueEFFICIENCY dosahuje dojezdu až 890 kilometrů, než je potřeba tankovat.
Vývoj a výroba: Digitální světy v reálných vozech
Díky novému nástroji Mixed Reality, který Mercedes-Benz poprvé plně využil při vývoji nového GL-Class, bylo možné propojit data z vývojového programu „Digital Prototype“ přímo s reálnými zkušebními vozy. Výhodou této nové metody – známé také pod obecným pojmem rozšířená realita – je výrazné zrychlení celého vývojového procesu. Mercedes-Benz však tento urychlený postup nepoužívá jen ke zkrácení doby vývoje. Inženýři Mixed Reality díky němu stihnou během stejného času provést mnohem více testů, což výrazně zvyšuje kvalitu celého vývoje.
Dříve probíhaly digitální a reálné procesy za sebou: první studie se dělaly v rané fázi vývoje ve virtuálním prostředí. Aby bylo možné tyto řešení ověřit v reálných podmínkách, vznikaly makety a dílčí prototypy, například konfigurace sedadel pro ergonomické studie nebo kompletní prototypy vozů. Inženýři pak rozhodovali buď ve virtuálním světě na počítači, nebo přímo na reálných modelech. Mixed Reality spojila tyto dva světy, digitální a reálný, a otevřela tak zcela nové možnosti vývoje. Úpravy a nové koncepty z virtuálního světa lze nyní přímo ve skutečném prostředí vizualizovat, kontrolovat a hodnotit.
Kombinace virtuálního motoru s reálným vozem
Mixed Reality nejprve pomocí kamery pořídí snímky konkrétní části prototypu, například motorového prostoru. Přesný prostorový vztah mezi reálným a digitálním světem se stanoví pomocí sledovacích systémů, které přesně určují aktuální polohu videokamery vůči celému vozu. Tyto videozáběry se pak zobrazují na monitoru a různé komponenty jsou „virtuálně instalovány“. Typickými příklady jsou umístění nových elektrických dílů, jako jsou kabelové svazky nebo řídicí jednotky, optimalizované tepelné štíty nebo hydraulické funkční celky, například posilovač brzdové síly s příslušnými vedeními. Je však možné provádět i montážní testy nových konfigurací motoru. Inženýři tak posuzují, zda se upravený motor vejde do stávajícího prostoru nebo zda jej lze snadno namontovat během výrobního procesu. Vývojáři používají speciální prostorové analýzy k posouzení přístupnosti jednotlivých dílů v motorovém prostoru, aby bylo zajištěno, že montážní a servisní práce na voze budou v budoucnu snadno proveditelné. První ověřování virtuálních modelů probíhá ve skutečném světě právě díky Mixed Reality. Tento proces je nyní pevnou součástí vývojového programu Mercedes-Benz.
S náběhem výroby nového GL-Class v automobilce v Tuscaloose v Alabamě se aktualizuje inspirativní příběh úspěchu, který začal před 15 lety. Výroba v závodě odstartovala v roce 1997 po položení základního kamene v roce 1995. V areálu se vyráběla Mercedes-Benz M-Class a později se přidaly SUV GL-Class a R-Class. V roce 2009 měli zaměstnanci závodu příležitost oslavit velmi výjimečné jubileum: z výrobní linky sjelo milionté SUV, ML 350 BlueTEC. V roce 2011 závod vyrobil více než 148 000 vozů a ke konci roku zde pracovalo přibližně 2 800 lidí.
Od roku 2014 se v továrně Mercedes-Benz v Tuscaloose začne vyrábět další generace současné třídy C pro severoamerický trh a v roce 2015 bude výrobní portfolio rozšířeno o pátou modelovou řadu Mercedes-Benz.
