Mercedes-Benz ML63 AMG
Nový Mercedes-Benz ML63 AMG představuje spojení efektivity a výkonu, exkluzivity a mimořádného zážitku z jízdy. Spotřeba paliva činí 11,8 litru na 100 kilometrů (NEDC kombinovaná, 276 g CO2/km), což je o 28 procent méně než u předchůdce. Základem nízké spotřeby a špičkových jízdních vlastností je motor AMG V8 biturbo o objemu 5,5 litru s maximálním výkonem 386 kW (525 koní) a vrcholným točivým momentem 700 newtonmetrů, což znamená nárůst o 11 kW (15 koní) a 70 newtonmetrů. Volitelný AMG Performance paket zvýší výkon osmiválce na 410 kW (557 koní) a maximální točivý moment na 760 newtonmetrů. Sportovní podvozek AMG RIDE CONTROL s nově vyvinutým systémem ACTIVE CURVE pro aktivní stabilizaci náklonu, specifický design AMG a široká standardní výbava tvoří velmi atraktivní celek.
Nový Mercedes-Benz ML63 AMG přináší zajímavý technologický balíček: motor AMG V8 biturbo o objemu 5,5 litru disponuje přímým vstřikováním paliva s piezo vstřikovači, systémem ECO start/stop, celohliníkovým klikovým skříní, čtyřmi ventily na válec s variabilním časováním vaček, vzduchovo-vodním mezichladičem a řízením alternátoru. Osmiválec o zdvihovém objemu 5461 cm³ dosahuje maximálního výkonu 386 kW (525 koní) a točivého momentu 700 newtonmetrů. S AMG Performance paketem se tyto hodnoty zvyšují na 410 kW (557 koní) a 760 newtonmetrů díky zvýšení maximálního plnicího tlaku z 1,0 na 1,3 baru.
Obě verze Mercedes-Benz ML63 AMG nabízejí sportovní jízdní výkony: zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 4,8, respektive 4,7 sekundy, maximální rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h. Spotřeba paliva 11,8 litru na 100 kilometrů (NEDC, 276 g CO2/km) zůstává stejná bez ohledu na volbu AMG Performance paketu.
Motor a pohon: nižší spotřeba, vyšší výkon
Vyšší výkon při nižší spotřebě: nový ML63 AMG pomáhá Mercedes-AMG plnit cíl postupného snižování spotřeby a emisí u nových modelů, a zároveň posiluje hodnotu značky „Driving Performance“. Přestože maximální výkon vzrostl z 375 kW (510 koní) na 386 kW (525 koní) oproti předchozímu modelu, nový ML63 AMG se může pochlubit relativně nízkou spotřebou 11,8 litru na 100 kilometrů (NEDC kombinovaná, 276 g CO2/km), což řadí tento výkonný SUV mezi nejlepší ve své třídě.
Výkon vzrostl o 11 kW (15 koní), přitom spotřeba klesla o 4,7 litru na 100 kilometrů, tedy o 28 procent, a vrcholný točivý moment 700 newtonmetrů je o 70 newtonmetrů vyšší. Zákazníci, kteří zvolí volitelný AMG Performance paket, získají výkon 410 kW (557 koní) a točivý moment 760 newtonmetrů při stejné spotřebě podle NEDC. Verze s AMG Performance paketem se liší zvýšeným plnicím tlakem z 1,0 na 1,3 baru, krytem motoru z pravého karbonu, červeně lakovanými třmeny brzd a volantem AMG Performance s mikrovláknem DINAMICA v oblasti úchopu.
Bohatá křivka točivého momentu pro strhující výkon
Strhující výkon je jedním z hlavních důvodů mimořádného jízdního dojmu Mercedes-Benz ML63 AMG: plynulé zrychlování je charakteristické bohatou křivkou točivého momentu. Přibližně 700 newtonmetrů je k dispozici v širokém rozsahu otáček od 1750 do 5000 min⁻¹, resp. 760 newtonmetrů od 2000 do 5000 min⁻¹ s AMG Performance paketem. Emotivní, typický zvuk osmiválce AMG, vytvářený sportovním výfukem s dvěma chromovanými dvojitými koncovkami, má plné právo nadchnout.
Výkonnostní údaje tento dojem potvrzují: ML63 AMG zrychlí z 0 na 100 km/h za 4,8 sekundy, s AMG Performance paketem dokonce za 4,7 sekundy. Maximální rychlost obou verzí je 250 km/h (elektronicky omezena).
Vzorem efektivity: AMG V8 biturbo o objemu 5,5 litru
Základem těchto výkonů je motor AMG V8 s interním označením M 157: AMG 5,5litrový V8 biturbo debutoval v roce 2010 v modelech S63 AMG a CL63 AMG. Od začátku roku 2011 pohání také E63 AMG a CLS63 AMG. M 157 je vzorem efektivity a nabízí řadu technologických inovací: díky vyšší termodynamické účinnosti umožňuje kombinace dvojice turbodmychadel, přímého vstřikování paliva a řízeného spalování lepší hospodárnost a nižší emise. Rychlé a přesné piezo vstřikovače dávkují palivo do spalovacích prostorů a zajišťují mimořádně jemné rozptýlení kapek paliva v okolí vzduchu. Elektrická nízkotlaká pumpa posílá palivo z nádrže k vysokotlaké pumpě v motorovém prostoru pod tlakem 6 barů. Tlak paliva ve vysokotlaké liště je plně variabilní v rozmezí 100 až 200 barů, což zaručuje agilní reakce v jakékoli jízdní situaci.
Dalšími přednostmi inovativního osmiválce z Affalterbachu jsou celohliníková kliková skříň, čtyři ventily na válec s variabilním časováním vaček, vzduchovo-vodní mezichladič, řízení alternátoru a standardní systém ECO start/stop. Zatímco předchozí atmosférický AMG osmiválec 6,3 litru měl objem 6208 cm³, nový AMG V8 biturbo potřebuje pouze 5461 cm³.
Dva turbodmychadla umístěná vedle válcových řad dodávají osmiválci čerstvý vzduch. Při maximálních otáčkách 185 000 min⁻¹ pod plným zatížením vhánějí oba turbodmychadla do spalovacích prostorů 1750 kg vzduchu za hodinu. Maximální plnicí tlak je 1,0 bar, resp. 1,3 bar s AMG Performance paketem. Díky speciálnímu kompaktnímu provedení – turbínové kryty jsou svařeny s výfukovým svodem – dochází k výrazným úsporám místa a katalyzátory se rychleji zahřívají.
AMG V8 je prvním přeplňovaným motorem, který se obejde bez běžného ventilku přetlakového vzduchu (blow-off ventilu). Toto elegantní řešení umožnilo extrémně kompaktní konstrukci kompresorového tělesa. Pro zajištění rychlé odezvy bez prodlev jsou všechny vzduchové kanály v sacím traktu co nejkratší. Wastegate ventil, který snižuje tlak ve výfukovém systému při negativních změnách zatížení, je vakuově řízený přes elektropneumatický převodník. To umožňuje odlehčení škrticí klapky při částečném zatížení, což snižuje spotřebu paliva.
Stejně jako u AMG dvanáctiválce 6,0 litru biturbo využívá osmiválec s přímým vstřikováním vysoce účinné vzduchovo-vodní mezichlazení. Nízkoteplotní chladič s vodním okruhem je úsporně umístěn v „V“ válcových řad. Účinně ochlazuje stlačený vzduch před vstupem do spalovacích prostorů a udržuje konstantně nižší teplotu nasávaného vzduchu i při plném zatížení. Velký chladič na přední části vozu zajišťuje definované chlazení vody v nízkoteplotním okruhu. Extrémně krátké vedení plnicího vzduchu zajišťuje optimální odezvu. Nerezové tlakové trubky pro čerstvý a plnicí vzduch jsou vyrobeny hydroformováním, mají tloušťku stěny pouhých 0,8 milimetru a jsou navrženy pro minimální tlakové ztráty.
Celohliníková kliková skříň s vložkami Silitec
Kliková skříň motoru AMG V8 biturbo je z odlitku hliníku. Nízká (suchá) hmotnost motoru 204 kilogramy je výsledkem důsledného odlehčování a přispívá k vyváženému rozložení hmotnosti vozu. Víko hlavních ložisek klikového hřídele z šedé litiny je k klikové skříni přišroubováno pro vysokou tuhost. Vložené válcové vložky Silitec zajišťují nízké tření osmi pístů.
Vyvrtané větrací otvory v klikové skříni zvyšují výkon a šetří palivo při částečném zatížení: nad ložiskovými bloky jsou podélně vyvrtané otvory, které propojují sousední dutiny klikové skříně. Pohyb pístů obvykle způsobuje, že vzduch je tlačen do olejové vany a odsáván z ní, což zvyšuje vnitřní tření a snižuje výkon. Větrací otvory toto vyrovnání tlaku umožňují a tím snižují ztráty. Kovaný klikový hřídel z kvalitní ocelové slitiny 38MnS6BY (kombinace manganu, síry, boru a yttria) je uložen v pěti hlavních ložiskách, má osm vyvažovacích závaží a je optimalizován z hlediska torzní tuhosti, setrvačnosti, nízké hmotnosti rotujících částí a odolnosti. Na přední straně je namontován dvouhmotový viskózní tlumič k eliminaci vibrací. Každý ojnicový čep na klikovém hřídeli nese dvě kované, prasklé ojnice. Pro nízké mechanické tření a vysokou odolnost mají písty lehkou kovovou kontaktní plochu. Olejové trysky s tlakem řízeným vstřikováním v klikové skříni účinně chladí vysoce namáhané koruny pístů.
Čtyřventilová technika s variabilním časováním vaček
Dokonalé plnění spalovacích prostorů zajišťují velké sací a výfukové ventily, vždy po dvou na válec. Výfukové ventily, vystavené vysokému tepelnému zatížení, jsou chlazené sodíkem a duté pro snížení hmotnosti. Čtyři vačkové hřídele ovládají 32 ventilů přes nízkonákladové a nízkotřecí zdvihátka. Nekonečně variabilní časování vaček v rozsahu 40 stupňů na sací i výfukové straně závisí na zatížení a otáčkách motoru, což vede k vynikajícím výkonovým a točivým parametrům. Výsledkem je také stabilní volnoběh na nízkých otáčkách.
V závislosti na otáčkách motoru lze měnit překrytí ventilů pro optimální přívod směsi a efektivní odvod spalin. Variabilní časování vaček je elektromagneticky ovládáno čtyřmi otočnými aktuátory a řízeno řídicí jednotkou motoru. Vačkové hřídele pohání tři výkonné tiché řetězy, které mají výrazné výhody v hlučnosti oproti válečkovým řetězům.
Efektivní dodávku oleje za všech provozních podmínek zajišťuje olejové čerpadlo s elektricky řízeným stupněm komprese. Olejový tlak lze měnit mezi 2 a 4 bary, což přináší výhody v oblasti tření a spotřeby paliva. Integrovaný sací stupeň v olejovém čerpadle pro dvě turbodmychadla zabraňuje vnikání oleje do plnicího vzduchu a výfukových plynů, čímž dále snižuje emise. Olejová vana i sací místo jsou optimalizovány pro maximální příčné zrychlení a efektivní mazání. Objem oleje je 10,5 litru.
Kombinovaný vodní/olejový chladicí systém je chytrým řešením: po studeném startu se nejprve chladí pouze motorový olej přes výměník olej/voda. Pokud výkon chlazení kompaktního chladiče nestačí, je průtok směrován také přes externí olejový chladič vzduch/olej pomocí olejového termostatu. Výhodou je rychlejší zahřátí oleje, protože chladicí kapalina se zahřívá rychleji a olej je později chlazen právě chladicí kapalinou. Volitelný vodní termostat zajišťuje rychlé zahřátí chladicí kapaliny při startu a rozjezdu. Velké nasávací otvory v předním nárazníku AMG zajišťují efektivní přívod vzduchu k chladičům vody, motorového oleje, plnicího vzduchu a převodového oleje.
Chladicí kapalina motoru je chlazena pomocí mimořádně účinného principu průtoku napříč. Chladicí kapalina proudí příčně jak skrz klikovou skříň, tak i přes hlavy válců. Další chladicí štěrbiny ve hlavě válců umožňují efektivnější chlazení spalovacích prostor, což přináší výhody při spalování: umožňuje volit dřívější zapalovací časy bez rizika klepání motoru.
Řízení alternátoru a optimalizovaný pohon řemenem
Dalšími faktory přispívajícími k nízké spotřebě paliva jsou optimalizovaný pohon řemenem, řízení všech pomocných jednotek a čerpadel na vyžádání a správa alternátoru: kdykoli je motor V8 v režimu volnoběhu nebo při brzdění, kinetická energie se využívá k dobíjení baterie místo aby se běžně ztrácela ve formě tepla. Ve všech ostatních provozních režimech umožňuje kombinace řízení elektrického systému a alternátoru udržovat alternátor na nízkém napětí. To snižuje zatížení motoru a podle normy NEDC přináší úsporu paliva přibližně 0,15 litru na 100 kilometrů, v městském provozu s častými fázemi volnoběhu a brzdění až 0,2 litru na 100 km.
Vysoce účinná elektronika motoru pro všechny funkce
Veškeré funkce motoru vykonává a řídí mimořádně efektivní řídicí jednotka Bosch MED 17.7.3. Tento špičkový motorový počítač nejenže ovládá přímé vstřikování benzinu, tlak dobití, nastavení vačkových hřídelí a variabilní přívod oleje, ale také komunikuje se všemi ostatními palubními řídicími jednotkami, například s jednotkou AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G‑TRONIC. Mikroprocesor má v paměti uložených více než 30 000 různých parametrů a funkcí a dokáže provést až 260 milionů jednotlivých operací za sekundu. Pro snížení zátěže řídicí jednotky motoru mají všechny osmi válcové zapalovací cívky integrovaný elektronický modul zvaný zapalovací zesilovač přímo u každého válce. Ten zajišťuje silný zapalovací jiskru při všech otáčkách motoru a za všech zatížení. Vysoce přesné dávkování paliva piezoelektrickými vstřikovači obstarává osm inteligentních vysokonapěťových výstupních stupňů.
Nové pouzdra katalyzátorů pro nízké emise výfukových plynů
Nízké emise výfukových plynů, splnění národních emisních norem, charakteristický zvuk motoru AMG a konstrukce optimalizovaná z hlediska hmotnosti – požadavky na výfukový systém nového osmiválcového biturbo motoru AMG o objemu 5,5 litru byly mnohostranné a složité. Mercedes-Benz ML63 AMG splňuje emisní normy EU-5 a zároveň všechny požadavky amerického trhu (standard LEV-II, On-Board Diagnosis II a diagnostiku lambda sondy).
Turbodmychadla jsou svařena přímo k výfukovým svodům, zatímco vzduchovou mezerou izolované svody s vnitřní stěnou o tloušťce pouhých 1,2 milimetru umožňují rychlou reakci katalyzátoru. Pro efektivitu a úsporu místa má tento koncept na každé straně vozu tandemové pouzdro katalyzátoru: vedle přepážky motorového prostoru jsou v každém pouzdru seskupeny dva tenkostěnné keramické substráty. Toto řešení zrušilo potřebu dřívějších dodatečných katalyzátorů pod podvozkem. Dva keramické substráty se liší, aby zajistily rychlou a účinnou kontrolu emisí: přední je pokryt palladiem, zadní má bimetalovou vrstvu palladia a rhodia. Před každým pouzdrem katalyzátoru je umístěna jedna lambda sonda na řadu válců a mezi dvěma tenkostěnnými substráty je diagnostická lambda sonda.
AMG sportovní výfukový systém pro charakteristický zvuk
Dvojitý AMG sportovní výfukový systém má průměr potrubí 70 milimetrů od svodů až po zadní tlumiče. Díky mimořádně inteligentní lehké konstrukci se podařilo oproti předchozímu modelu ušetřit 7,6 kg hmotnosti. Odborníci AMG toho dosáhli snížením tloušťky stěn všech výfukových trubek i středního a zadního tlumiče na 1,2 milimetru.
Při ladění zvuku bylo cílem vytvořit dokonalou syntézu vnímané dynamiky a komfortu na dlouhých cestách, který je pro Mercedes typický. Vývojáři usilovali o emocionální zážitek při akceleraci a dvojitém sešlápnutí spojky, ale zároveň o nenápadnost při ustálených rychlostech. Nepříjemné frekvence nebo dunivé zvuky byly během řady testů eliminovány. Sportovní výfukový systém vydává znělý osmiválcový zvuk typický pro AMG z chromovaných dvojitých koncovek výfuku.
Výroba motoru – tradice ruční dokonalosti
Stejně jako všechny ostatní motory AMG je osmiválcový biturbo motor sestavován ručně v dílně AMG motorů, která byla uvedena do provozu v roce 2002. Vysoce kvalifikovaní technici montují motor M 157 podle filozofie „jeden člověk, jeden motor“ a dodržují přitom nejpřísnější standardy kvality. Pečlivost potvrzuje podpis odpovědného inženýra na charakteristické motorové štítku AMG.
AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC s funkcí ECO start/stop
Ideálním partnerem pro osmiválcový biturbo motor AMG o objemu 5,5 litru je automatická sedmistupňová převodovka AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G‑TRONIC. Ta trvale přenáší výkon na všechna čtyři kola a nabízí tři režimy – Controlled Efficiency (C), Sport (S) a Manual (M) – které lze snadno přepínat tlačítkem na středové konzole. Aktivací režimu Controlled Efficiency („C“) se zapíná funkce ECO start/stop, která vypíná osmiválcový motor při zastavení vozidla. Symbol „ECO“ v hlavním menu AMG informuje řidiče o aktuálním stavu. V režimu „C“ se Mercedes ML63 AMG obvykle rozjíždí ve druhém rychlostním stupni. Vysoký točivý moment dostupný i při velmi nízkých otáčkách motoru spolu s jemnou reakcí plynu a převodovky znamená, že převodovka rychle volí nejvyšší možný rychlostní stupeň.
Další opatření zvyšující efektivitu zahrnují:
V režimech „S“ a „M“ získává motor a převodovka mnohem agilnější charakter, s vyššími otáčkami motoru, spontánnějšími změnami rychlostí a rychlejšími časy řazení. Automatická funkce dvojitého sešlápnutí spojky, nyní aktivní i při podřazování, stejně jako krátké, přesně definované přerušení zapalování a vstřikování při řazení nahoru pod plným zatížením, zkracují časy řazení a zvyšují emocionální zážitek při sportovní jízdě. Sedm rychlostních stupňů lze měnit pomocí řadicích pádel AMG na volantu. Indikátor řazení integrovaný v přístrojovém štítu AMG informuje řidiče, kdy je vhodné manuálně zařadit jiný stupeň.
Ve dvou výkonnostně orientovaných jízdních režimech „S“ (Sport) a „M“ (Manuál) je funkce ECO start/stop deaktivována. Řidič ji může také vypnout v režimu „C“ stisknutím tlačítka na středové konzoli. V takovém případě se symbol „ECO“ na přístrojovém štítu nezobrazí.
Design a výbava: Emocionální náboj, dynamika a atmosféra
Design a výbava Mercedes-Benz ML63 AMG vyzařují maximální emoce, dynamiku a atmosféru. Silný vzhled vlajkové lodi s osmiválcovým motorem nepochybně dává najevo: toto je pravé AMG. Řada specifických vizuálních úprav odlišuje ML63 AMG od ostatních variant třídy M. Například vpředu dominuje velká hvězda Mercedes ve výrazné masce chladiče s lamelami lakovanými v lesklé černé barvě a třemi chromovanými lištami. Volitelný systém Intelligent Light System (ILS) ještě více zvýrazňuje vzhled světlometů s čirými skly.
AMG karosářský paket pro nezaměnitelný vzhled
AMG karosářský paket zahrnuje výrazný přední nárazník AMG s třemi velkými přívody vzduchu. Lišta v matném stříbrném chromu ve spodní části nárazníku vytváří efektivní kontrast a vizuálně propojuje okolí LED denních světel integrovaných v bočních vstupních otvorech chlazení. Dva šikmé nosníky v předním nárazníku zdůrazňují šířku vozu – stejně jako AMG specifická přední blatníky. Ty jsou na každé straně rozšířeny o 10 milimetrů a elegantně pojmou velká lehká AMG kola. Harmonicky začleněné nápisy „V8 BITURBO“ naznačují mimořádnou dynamiku vlajkového modelu AMG.
Při pohledu z boku oči sledují boční prahy, které vizuálně propojují přední a zadní část vozu. AMG zadní nárazník navazuje na styl přední části: velké simulované výdechy vzduchu, šikmé nosníky a lišta v matném stříbrném chromu ve spodní části dodávají Mercedesu-Benz ML63 AMG i zezadu mimořádně silný výraz. Stejný efekt má obepínající dvoudílné zadní světlo s LED vláknovou technologií. Vlajkový model AMG je jedinou verzí třídy M vybavenou dvěma viditelnými dvojitými koncovkami výfuku. Lišta v matném stříbrném chromu slouží jako působivé obložení AMG sportovního výfuku.
Interiér ML63 AMG je rovněž výrazný, nezaměnitelný a zaměřený na dynamiku. Posádka si užívá úspěšné spojení autentického zážitku SUV a typického pocitu pohody Mercedesu. Atraktivní design a vysoce kvalitní materiály jsou spojeny s prvotřídním zpracováním.
Stejně jako palubní deska jsou loketní opěrky a dveřní panely v exkluzivním designu AMG standardně potaženy umělou kůží ARTICO s dvojitým kontrastním prošitím. Tyto prvky skvěle ladí se standardním koženým čalouněním vyhřívaných AMG sportovních sedadel, která mají dvojité prošití, exkluzivní vzor čalounění AMG a elektrické nastavení. Odznaky AMG najdeme na sportovních sedadlech AMG i na vnějších opěradlech zadních sedadel, zatímco hliníkové obložení a zasouvací kryt s povrchem v pianolaku na středové konzoli završují design v harmonickém celku.
AMG sportovní volant s multifunkčními tlačítky
Čtyřramenný AMG sportovní volant s koženým potahem v oblasti úchopu, hliníkovými řadicími pádly a plochým spodním věncem umožňuje perfektní ovládání vozu. Jedním z mimořádně jemných a exkluzivních detailů je unikátně navržený přístrojový štít AMG, protože pouze ML63 AMG nabízí barevný monitor, který při odemknutí vozu zobrazuje atraktivní uvítací logo AMG. Kruhové budíky mají jedinečnou grafiku, červené ručičky, rychloměr s maximem 320 km/h a charakteristické logo AMG.
Přístrojový štít obsahuje také indikátor řazení a hlavní menu AMG se třemi režimy: „Warm Up“ ukazuje teplotu oleje a chladicí kapaliny, „Set Up“ aktuální režim ESP® a režim převodovky – „C“, „S“ nebo „M“. V režimu „RACE“ je připraven RACETIMER, který umožňuje řidiči zaznamenávat časy na soukromých závodních okruzích. Řidič ovládá hlavní menu AMG pomocí dvanácti multifunkčních tlačítek na AMG sportovním volantu.
Široká nabídka standardní výbavy zahrnuje:
Exkluzivní volitelné doplňky pro Mercedes-Benz ML63 AMG jsou k dispozici v AMG Performance Studiu:
Řada designo umožňuje zákazníkům ML63 AMG realizovat svůj osobní styl. Balíček designo Exclusive zahrnuje designo kožené čalounění na AMG sportovních sedadlech. Kožené čalounění je dostupné v odstínech designo marron, designo porcelain nebo designo black. Součástí výbavy jsou také odznaky AMG na opěradlech předních sedadel a vnějších zadních sedadel, stejně jako designo koberečky s kovovými odznaky designo a černým designo koženým lemováním. Designo stropní čalounění v černé DINAMICA dokončuje balíček designo Exclusive.
Další volitelné doplňky zahrnují designo obložení v černém pianolaku a designo dřevěno-kožený volant v černém pianolaku.
Podvozek a brzdový systém: Bez námahy nadřazený, dynamický a obratný
Jízdní projev Mercedes-Benz ML63 AMG se vyznačuje bez námahy dosaženou převahou, strhujícími jízdními vlastnostmi a typickým komfortem Mercedesu – což je do značné míry zásluha pohonného ústrojí, podvozku, řízení a brzdového systému. Pouze vrcholný model AMG nabízí exkluzivní kombinaci sportovního podvozku AMG RIDE CONTROL s paketem AIRMATIC, adaptivním tlumením (ADS) a systémem ACTIVE CURVE SYSTEM v základní výbavě.
Přední zavěšení s dvojitým příčným ramenem a zadní víceprvkové zavěšení jsou vybaveny vzduchovými pružinami specifickými pro AMG, přičemž plně nosný vzduchový podvozek je citlivý na rychlost. Při rychlostech nad 70 km/h se karoserie sníží o deset milimetrů, aby se snížil odpor vzduchu a zvýšila stabilita jízdy. V režimu „Sport plus“ je karoserie o 10 milimetrů níže než v režimu „Comfort“ nebo „Sport“. Navíc paket AIRMATIC kompenzuje změny zatížení vozidla a jízdních podmínek a zároveň funguje jako systém vyrovnávání světlé výšky. Mimo silnici umožňuje vzduchový podvozek zvýšit světlou výšku až o 60 milimetrů pro lepší terénní schopnosti. Řidič může kdykoliv za chodu motoru pomocí otočného ovladače ve středové konzole karoserii zvednout nebo snížit.
Adaptivní tlumení (ADS) s algoritmem „skyhook“
Adaptivní tlumení (ADS) přizpůsobuje tlumicí síly na každém kole podle aktuálních požadavků. V závislosti na jízdní situaci snižuje pohyby karoserie způsobené koly pomocí algoritmu „skyhook“, aby zajistilo optimální komfort jízdy a vynikající jízdní bezpečnost. Tato adaptace probíhá velmi rychle a plně automaticky, přičemž řidič má možnost manuálně nastavit charakteristiku tlumičů pomocí přepínače.
Ve voze Mercedes ML63 AMG spolu vzduchový podvozek a adaptivní tlumení úzce spolupracují se systémem ACTIVE CURVE SYSTEM. Aktivní stabilizátory na přední i zadní nápravě automaticky ovládají náklon karoserie podle příčného zrychlení, rychlosti a polohy přepínače („Comfort“, „Sport“ nebo „Sport plus“). ACTIVE CURVE SYSTEM kompenzuje náklon karoserie v zatáčkách, čímž výrazně zlepšuje agilitu i radost z jízdy. Současně systém zvyšuje stabilitu a tím i bezpečnost, zejména při vysokých rychlostech. Další výhodou ACTIVE CURVE SYSTEM je lepší komfort jízdy jak na klikatých silnicích, tak na přímých úsecích. Detailní principy řízení:
Klíčové komponenty ACTIVE CURVE SYSTEM tvoří hydraulické čerpadlo poháněné řemenem a olejová nádrž v motorovém prostoru, dále ventilový blok a aktivní stabilizátory na přední i zadní nápravě. Na rozdíl od pasivního stabilizátoru je aktivní varianta uprostřed rozdělena na dvě části, které jsou spojeny hydraulickými rotačními pohony. Elektronická řídicí jednotka na základě signálů z tlakových čidel a snímače příčného zrychlení reguluje hydraulický tlak.
Složitý chod ACTIVE CURVE SYSTEM
Hydraulické čerpadlo čerpá olej ze zásobníku do systému. Tlakové a směrové ventily integrované ve ventilových blocích na přední a zadní nápravě nastavují požadovaný tlak a otáčejí aktivní stabilizátory podle jízdní situace. V hydraulických rotačních pohonech, zabudovaných v aktivních stabilizátorech, je šest olejových komor, z nichž tři jsou pro každý směr jízdy – levotočivý nebo pravotočivý oblouk – pod tlakem. Přední ventilový blok navíc rozděluje olejový tok mezi obě nápravy bez ohledu na zatížení.
Stejně jako u předchozího modelu rozděluje speciálně navržená rozvodovka výkon motoru mezi přední a zadní nápravu v poměru 40 : 60. Toto zadní převážení výkonu zvyšuje obratnost při rychlém průjezdu zatáčkami. Rozvodovka systému 4MATIC s trvalým pohonem všech kol je přímo připevněna k 7G-TRONIC.
Variabilní: AMG sportovní řízení citlivé na rychlost
Vysokou obratnost zajišťuje také nové elektromechanické AMG sportovní řízení citlivé na rychlost. Díky variabilní posilovači, který se přizpůsobuje aktuálnímu režimu podvozku, umožňuje mimořádně dynamické ovládání v zatáčkách. V režimu podvozku „C“ nebo „S“ má AMG sportovní řízení pohodlný charakter s vyšší asistencí. V režimu „S+“ naopak řidič pocítí tužší, sportovnější posilovač s vyšším točivým momentem řízení – pro lepší odezvu a přesnost.
Kromě přesnějšího řízení a pohodlnějšího pocitu u volantu přináší nové elektromechanické řízení řadu dalších výhod. Posilovač je k dispozici i při vypnutém motoru – přičemž algoritmus zajistí, že se motor v režimu ECO start/stop nespustí jen kvůli pohybu volantu při stání vozidla. Nový systém řízení také umožnil zavedení automatické parkovací funkce „Active Parking Assist“. Elektromechanické AMG sportovní řízení navíc přispívá k úspoře paliva, protože posilovač pracuje pouze při skutečném řízení, což umožňuje další snížení spotřeby.
V novém systému tvoří řízení a podpůrný servo-motor jeden kompaktní celek, který je stejně jako dříve namontován na extrémně tuhém a lehkém nosném rámu z vysokopevnostní oceli, umístěném před osou kola. Výkonná řídicí jednotka zpracovává různé parametry ze senzorů – včetně rychlosti vozidla, úhlu řízení, rychlosti natočení volantu, příčného zrychlení a charakteristik nedotáčivosti/přetáčivosti – a během zlomku sekundy vypočítá síly, které musí řidič v různých situacích vyvinout na volant – od parkování po rychlou jízdu po dálnici. Aktivní tlumení zvyšuje pocit bezpečí při jízdě rovně vysokou rychlostí. AMG-specifická elastokinematika na přední nápravě zlepšuje přesnost řízení.
AMG vysoce výkonný brzdový systém, pneumatiky 265/45 R 20
Nový AMG vysoce výkonný brzdový systém minimalizuje brzdnou dráhu, optimalizuje citlivost a nabízí vysokou odolnost proti přehřívání. Větrané a perforované brzdové kotouče po celém obvodu – 390 x 36 mm vpředu a 345 x 26 mm vzadu – zajišťují optimální tepelnou kapacitu a vynikající zpomalení. Na přední nápravě jsou šestipístkové pevné třmeny, zatímco na zadní nápravě jsou jednopístkové plovoucí třmeny. Při objednání AMG Performance paketu jsou všechny třmeny lakovány červeně. Pomoc při rozjezdu do kopce a funkce HOLD usnadňují řidiči rozjezd do svahu.
Standardní výbavou Mercedes-Benz ML63 AMG jsou 5paprsková AMG lehká kola v rozměru 9 x 20. Kola v titanově šedé barvě s vysokým leskem jsou obuta do pneumatik 265/45 R 20. Exkluzivní volitelné doplňky z AMG Performance Studia zahrnují pneumatiky 295/35 R 21 na 5dvojitých paprscích AMG lehkých kolech v rozměru 10 x 21.
Na rozdíl od ostatních verzí M-Class není ML63 AMG dostupný s paketem ON&OFFROAD. Přesto je vrcholný model dobře vybaven pro lehký terénní provoz. Elektronický trakční systém 4ETS v kombinaci s ASR (řízení prokluzu při akceleraci) zajišťuje dobrou přilnavost i na kluzkém povrchu, zatímco standardní DSR (Downhill Speed Regulation) automaticky udržuje vozidlo na rychlosti nastavené pomocí tempomatu.
ESP® stabilizace přívěsu nabízí zákazníkům, kteří si objednají volitelný tažný závěs, zvýšenou bezpečnost při tažení přívěsu: tato dodatečná funkce ESP® detekuje přívěs po připojení elektrické zásuvky k tažnému vozidlu. ESP® stabilizace přívěsu využívá senzory ESP® a proti možnému „kymácení“ přívěsu při rychlostech nad 65 km/h působí střídavým brzděním jednotlivých předních kol. Většinou toto brzdění stačí k úplnému potlačení kymácení a tím k eliminaci nebezpečí. V případě nadměrného kymácení se navíc sníží točivý moment motoru a vozidlo je brzděno na všech čtyřech kolech, aby se rychlost co nejrychleji snížila z kritické úrovně.
Tažná kapacita ML63 AMG je 3050 kg (brzděný) nebo 750 kg (nebrzděný).
Karoserie a bezpečnost: Jedna hvězda stačí
V souladu s filozofií značky Mercedes-Benz představuje nový ML63 AMG ztělesnění komplexního bezpečnostního konceptu Mercedes-Benz REAL LIFE SAFETY, který vychází především z reálných situací při nehodách. Extrémně odolný prostor pro posádku M-Class spolu s předními a zadními deformovatelnými zónami tvoří účinný základ pro ochranu cestujících. Aktivní bezpečnost i bezpečnost řidiče jsou dále posíleny asistenčními systémy, známými především z modelů S-Class a E-Class.
Stejně jako u všech osobních vozů Mercedes-Benz je bezpečnostní koncept M-Class rozdělen do čtyř fází:
Vysoká úroveň bezpečnosti dosažená u předchozího modelu byla ještě zvýšena. Zejména mnohá „neviditelná“ řešení Mercedes-Benz přinášejí měřitelné výhody v reálných nehodových situacích. Pro podporu nových technologií nebo vývoj stávajících systémů inženýři provedli řadu nárazových testů, které dalece přesahovaly běžné normy, například test pádu střechy nebo různé testy převrácení. V případě potřeby může systém snímačů převrácení aktivovat boční a okenní airbagy i předpínače pásů. Celkem během vývoje M-Class Mercedes-Benz testoval 36 zcela odlišných zatížení v reálných podmínkách. K tomu přibyly rozsáhlé simulace na digitálním prototypu. Po tomto intenzivním vývoji má M-Class potenciál dosahovat špičkových výsledků ve všech mezinárodních bezpečnostních testech.
M-Class dokáže nabídnout i maximální ochranu zranitelných účastníků silničního provozu, jako jsou chodci nebo cyklisté. Kromě deformovatelných oblastí v přední části, sklápěcích vnějších zrcátek a hladkých kontur bylo riziko zranění sníženo úpravou kapoty a zvětšením vzdálenosti k motorovým komponentům.
Nejlepší nehodou je vždy ta, která se vůbec nestane. Bezpečnostní inženýři v Mercedes Technology Center intenzivně pracují na tomto zdánlivě jednoduchém tvrzení, jehož praktická realizace je však mnohem složitější. Aktivní bezpečnost i bezpečnost řidiče v Mercedes-Benz ML63 AMG dále zlepšují četné aktivní a pasivní asistenční systémy:
Standardní výbavou bezpečnostního konceptu nové M-Class je anticipační bezpečnostní systém PRE-SAFE®, který kombinuje aktivní a pasivní bezpečnostní prvky a snižuje zatížení působící na cestující při nehodě až o 40 procent. V závislosti na detekované potenciální nehodové situaci lze pro preventivní ochranu cestujících aktivovat následující vratná opatření:
Karoserie: vysoká absorpce energie při čelním nárazu
Extrémně robustní ochranná kabina vozu Mercedes-Benz ML63 AMG spolu s předními a zadními deformovatelnými zónami tvoří účinný základ pro systém ochrany posádky. Prioritou bylo výrazné snížení sil působících na cestující. Při čelních nárazech se inženýrům podařilo dosáhnout rovnoměrnějšího zpomalení, což znamená nižší maximální zatížení posádky.
Ochrana při bočním nárazu díky inteligentní konstrukci karoserie
Podobně jako u přední části M-Class, i inteligentní konstrukce karoserie vozu exceluje při bočních nárazech. Specifické rozložení vysoké tuhosti a vysoké deformovatelnosti zajišťuje příznivou kinematiku pro cestující při bočním nárazu:
Zadní část M-Class rovněž chrání pevnou kabinu cestujících díky specifickému deformovatelnému řešení, čímž minimalizuje zatížení posádky. Speciální nárazový test zaměřený na kontrolu těsnosti palivové nádrže naznačuje mimořádnou odolnost zadní části karoserie M-Class. Test spočíval v nárazu nárazového vozíku do zadní části M-Class rychlostí 80 km/h. Palivový systém přečkal tento vážný náraz bez úniku.
Pro zvýšení tuhosti, lepší schopnost pohlcování energie a zlepšení deformace mají vícečásté zadní podélníky uzavřený průřez s proměnnou tloušťkou plechu (tailored blanks). Prostor pro rezervní kolo je integrován do ocelové podlahy a ocelový pružný držák nárazníku nese zadní kryt a je spojen se zadní konstrukcí pomocí dvou ocelových nárazníkových boxů.
Komplexní bezpečnostní systémy pro ochranu posádky
Pasivní systémy ochrany posádky spolu s již zmíněnou „elektronickou deformovatelnou zónou“ a inteligentním designem karoserie poskytují optimální ochranu, díky čemuž je M-Class na špičce svého segmentu. Využívá se přitom řada nových strategií nasazení airbagů. Například systém dokáže rozpoznat hrozící převrácení vozu při nehodě a v případě potřeby aktivovat boční airbagy oken a předpínače bezpečnostních pásů. Díky novým prostorným bočním airbagům a okenním airbagům s rozšířeným pokrytím jsou při bočním nárazu cestující lépe a rovnoměrněji podepřeni od oblasti ramen až po pánev.
Další ochranu poskytují předpínače a omezovače síly bezpečnostních pásů na vnějších sedadlech zadní řady. Integrace volitelných hrudních airbagů do nastavitelných opěrek zad umožňuje optimální polohu airbagu pro každou polohu opěradla. Součástí pasivních bezpečnostních systémů jsou:
Po nehodě může nová M-Class pomoci zabránit sekundárním nehodám a ochránit posádku. Po vážnějším nárazu se automaticky zapnou výstražná světla, aby varovala okolní provoz. Současně se automaticky odemknou dveře, aby záchranné složky měly co nejlepší přístup k cestujícím. Díky částečnému otevření bočních oken je po aktivaci airbagů také lepší větrání interiéru.
Při detekci nárazu centrální řídicí jednotka vypne palivový systém, aby snížila riziko požáru. Po určení polohy válců systém řízení motoru otevře vstřikovací ventily těch válců, které nejsou ve fázi stlačování, a vyprázdní vysokotlakou palivovou oblast přímým odvětráním zbylého paliva ve spalovací komoře. Tím se dále snižuje riziko úniku paliva. Aby se zabránilo únikům, jsou všechny modely M-Class vybaveny také palivovými vedeními odolnými proti přestřižení na všech kritických místech. To rovněž pomáhá minimalizovat riziko vzniku požáru.
Tradice: Mercedes-AMG – průkopník výkonných SUV
Nový ML63 AMG od Mercedes-AMG představuje třetí generaci výkonného sportovního užitkového vozu. Firma z Affalterbachu jako první rozpoznala potenciál silných a exkluzivních terénních vozů a je považována za zakladatele segmentu výkonných SUV. Vše začalo v roce 1999 modelem ML55 AMG: s výkonem 255 kW (347 PS) dosáhl vrcholný model M-Class s AMG motorem V8 o objemu 5,5 litru výkonu, který byl v této třídě do té doby nemyslitelný – zrychlení z 0 na 100 km/h za pouhých 6,8 sekundy a maximální rychlost 235 km/h. Neobvyklá kombinace silného pohonu, vynikajících terénních schopností, prvotřídního komfortu jízdy, bezkonkurenční bezpečnosti a prostorného interiéru nadchla zákazníky AMG po celém světě. Mezi lety 1999 a 2003 se prodalo přes 11 000 vozů ML55 AMG.
Nástupce ML63 AMG, představený na Mezinárodním autosalonu ve Frankfurtu v roce 2005, pokračoval v úspěšné tradici započaté modelem ML55 AMG. S AMG motorem V8 o objemu 6,3 litru a výkonem 375 kW (510 PS) a točivým momentem 630 Nm opět stanovil měřítka ve svém segmentu. Výkon ML63 AMG se řadil do ligy sportovních vozů: vrcholný model AMG zrychlil z 0 na 100 km/h za 5,0 sekundy a dosahoval maximální rychlosti 250 km/h (elektronicky omezené). Celkem se mezi lety 2006 a 2011 prodalo přes 13 000 kusů. K lednu 2012 dosáhly prodeje výkonných SUV AMG celkově více než 24 000 vozů.
